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KR100336686B1 - Seat structure capable full plate in automobile - Google Patents

Seat structure capable full plate in automobile Download PDF

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KR100336686B1
KR100336686B1 KR1020000027430A KR20000027430A KR100336686B1 KR 100336686 B1 KR100336686 B1 KR 100336686B1 KR 1020000027430 A KR1020000027430 A KR 1020000027430A KR 20000027430 A KR20000027430 A KR 20000027430A KR 100336686 B1 KR100336686 B1 KR 100336686B1
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 풀 플레이트가 가능한 자동차용 시트 구조에 관한 것으로, 쿠션과 시트 백을 사각 형태로 제작하고, 그 내부에 서로 다른 길이를 갖는 피스톤을 대칭으로 배치하고 운행 스위치와 풀 플레이트 스위치의 조작에 따라 상기 쿠션과 시트 백이 양쪽 테두리의 지지부가 형성되거나 완전 평판 상태를 유지할 수 있게 함으로써, 주행중에는 지지부에 의해 안전 운행이 가능할 뿐만 아니라 시트 백을 뒤로 젖히는 경우 쿠션과 시트 백이 완전한 평판 플레이트 상태를 유지할 수 있게 되어 편의성을 더욱 향상시킬 수 있는 풀 플레이트가 가능한 자동차용 시트 구조를 제공하는데 있다.The present invention relates to a seat structure for automobiles capable of a full plate, wherein the cushion and the seat back are manufactured in a square shape, and pistons having different lengths are symmetrically disposed therein and according to the operation of the driving switch and the full plate switch. By allowing the cushion and the seat back to form a support at both edges or to maintain a full flat state, not only can the safety operation be carried out by the support while driving, but also the cushion and the seat back can maintain the full flat plate state when the seat back is flipped back. It is to provide a vehicle seat structure capable of a full plate that can further improve the convenience.

Description

풀 플레이트가 가능한 자동차용 시트 구조{Seat structure capable full plate in automobile}Seat structure capable full plate in automobile}

본 발명은 풀 플레이트가 가능한 자동차용 시트 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시트 내부에 서로 다른 크기를 갖는 피스톤이 대칭으로 배치된 챔버를 설치하고, 이 피스톤이 운행스위치와 풀 플레이트 스위치의 조작에 따라 상기 챔버에 공급되는 유압에 의해 움직임에 따라 시트가 평면 상태나 양측 테두리가 돌출된 주행 상태를 선택하여 사용할 수 있는 풀 플레이트가 가능한 자동차용 시트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile seat structure capable of a full plate, and more particularly, to a chamber in which pistons having different sizes are arranged symmetrically in a seat, and the piston is used for operation of a travel switch and a full plate switch. Accordingly, the present invention relates to a vehicle seat structure capable of a full plate that can be used by selecting a flat state or a driving state in which both edges protrude in accordance with movement by hydraulic pressure supplied to the chamber.

일반적으로 자동차용 시트 구조는, 첨부도면 도 1에서 도시한 바와 같이, 탑승자의 엉덩이 부분을 지지해 주는 쿠션(10) 부분과 등 부분을 지지해 주는 시트 백(20)으로 구성되어 있다.Generally, the seat structure for an automobile is comprised of the cushion 10 part which supports the hip part of a passenger, and the seat back 20 which supports a back part, as shown in FIG.

특히, 상기 쿠션(10)과 시트 백(20)은 차량이 주행중 편의성을 도모하기 위해 양측 테두리가 위쪽으로 돌출되어 지지부(13,23)가 형성되어 있다.In particular, the cushion 10 and the seat back 20 have both side edges protruding upward to support convenience while the vehicle is driving, and support portions 13 and 23 are formed.

즉, 상기 쿠션(10)은 탑승자의 양쪽 허벅지 바깥쪽을 감싸도록 지지부(13)가 형성되어 있으며, 상기 시트 백(20)은 양쪽 팔의 바깥쪽을 감싸주도록 지지부(23)가 일체로 형성되어 있는 것이다.That is, the cushion 10 has a support portion 13 is formed to surround the outer side of both thighs of the occupant, the seat back 20 is formed integrally with the support portion 23 to surround the outside of both arms It is.

이러한 지지부(13,23)는 차량이 주행중에 탑승자가 한쪽으로 쏠리더라도 측면으로 넘어가지 못하도록 막아주게 될 뿐만 아니라 탑승자가 편안하게 누워 쉴 수 있도록 지지해 주게 된다.The support parts 13 and 23 not only prevent the passenger from falling over to the side even when the vehicle is driven to one side while driving, and support the passenger to lie down comfortably.

그러나, 기존의 시트 구조는 상기 지지부가 쿠션과 시트 백에 일체로 형성되어 있기 때문에, 탑승자가 편안하게 쉬기 위해 시트 백을 뒤로 젖히는 경우 오히려 시트 백과 시트 백 사이의 걸림턱으로 작용하게 되어 불편함이 뒤따르게 되어 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.However, in the conventional seat structure, since the support is integrally formed on the cushion and the seat back, the occupant acts as a locking step between the seat back and the seat back when the occupant leans back to rest comfortably. This was followed by a need for improvement.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 쿠션과 시트 백을 사각 형태로 제작하고, 그 내부에 서로 다른 길이를 갖는 피스톤을 대칭으로 배치하고 운행 스위치와 풀 플레이트 스위치의 조작에 따라 상기 쿠션과 시트 백이 양쪽 테두리의 지지부가 형성되거나 완전 평판 상태를 유지할 수 있게 함으로써, 주행중에는 지지부에 의해 안전 운행이 가능할 뿐만 아니라 시트 백을 뒤로 젖히는 경우 쿠션과 시트 백이 완전한 평판 플레이트 상태를 유지할 수 있게 되어 편의성을 더욱 향상시킬 수 있는 풀 플레이트가 가능한 자동차용 시트 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of this point, and the cushion and the seat back is made in a square shape, the piston having a different length therein is arranged symmetrically and the cushion and the seat according to the operation of the switch and the full plate switch By allowing the seat back to support both edges or to maintain a full flat state, not only can the drive be safely driven by the support while driving, but also the cushion and the seat back can maintain the complete flat plate state when the seat back is flipped back. It is an object of the present invention to provide an automobile seat structure capable of further improving a full plate.

도 1은 종래의 자동차용 시트 구조를 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a conventional vehicle seat structure,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 시트 구조를 나타내는 사시도,2 is a perspective view showing a seat structure for a vehicle according to the present invention;

도 3a는 본 발명에 따른 자동차용 시트 구조의 운행 상태를 설명하기 위한 도 2에서의 3-3선을 따라 단면한 단면도,Figure 3a is a cross-sectional view taken along the line 3-3 in Figure 2 for explaining the driving state of the vehicle seat structure according to the present invention,

도 3b는 본 발명에 따른 자동차용 시트 구조의 풀 플레이트 상태를 설명하기 위한 도 2에서의 3-3선을 따라 단면한 단면도.3B is a cross-sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 2 for explaining the full plate state of the seat structure for a vehicle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

10 : 쿠션 11, 21 : 피스톤10: cushion 11, 21: piston

12, 22 : 챔버 13, 23 : 지지부12, 22: chamber 13, 23: support

14, 24 : 쿠션층 15, 25 : 시트커버14, 24: cushion layer 15, 25: seat cover

20 : 시트 백 30 : 유압공급수단20: seat back 30: hydraulic supply means

31 : E.C.U 32 : 운행 스위치31: E.C.U 32: Travel switch

33 : 풀 플레이트 스위치 34 : 리저버33: full plate switch 34: reservoir

35 : 솔레노이드 36 : 유압밸브35 solenoid 36 hydraulic valve

37 : 오일펌프 38 : 배터리37: oil pump 38: battery

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용 효과에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration and effect of the present invention will be described.

첨부도면 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 시트 구조를 나타내는 사시도로, 도면부호 10은 쿠션을, 20은 시트 백을 각각 나타낸다.2 is a perspective view showing a seat structure for a vehicle according to the present invention, reference numeral 10 denotes a cushion, and 20 denotes a seat back.

본 발명은 상기 쿠션(10)과 시트 백(20) 내부에 각각 서로 길이가 다른 피스톤(11)이 대칭을 이루도록 등간격으로 배치된 챔버(12,22)를 설치하고, 각각의 챔버(11,22)에 E.C.U.(31)의 제어를 받는 유압공급수단(30)을 연결하여, 풀 플레이트 스위치(33)나 운행 스위치(32)의 조작에 따라 상기 E.C.U.(31)의 제어를 받아 챔버(12.22)에 유압의 공급과배출에 의해 각 피스톤(11,21)이 쿠션(10)과 시트 백(20)의 위로 돌출되면서 지지부(13,23)를 구성하거나 그렇지 않고 평판 상태를 유지하도록 한 것이다.According to the present invention, chambers 12 and 22 are disposed at equal intervals such that pistons 11 different in length from each other are symmetrical in the cushion 10 and the seat back 20, and the respective chambers 11, 22 is connected to the hydraulic supply means 30 under the control of the ECU 31, and under the control of the ECU 31 according to the operation of the full plate switch 33 or the travel switch 32, the chamber 12.22 The pistons 11 and 21 protrude above the cushion 10 and the seat back 20 by supplying and discharging hydraulic pressure to the support 10 and the seat back 20 so as to maintain the flat state.

이를 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다,This is explained in more detail as follows.

상기 시트 백(20)은 쿠션(10)과 그 구성 및 작용이 동일하기 때문에 여기서는 설명하지 않고 쿠션(10)에 대해서만 설명하기로 한다.Since the seat back 20 has the same configuration and operation as the cushion 10, only the cushion 10 will be described here.

상기 쿠션(10)은 통상 소정의 두께를 갖는 사각 형태로 제작하여 사용하게 되는데, 내부에는 외부로부터 유압을 공급받을 수 있도록 챔버(12)가 내장되어 있다.The cushion 10 is usually manufactured and used in a rectangular shape having a predetermined thickness, and the chamber 12 is embedded therein to receive hydraulic pressure from the outside.

특히, 상기 챔버(12)에는 서로 다른 크기를 갖는 피스톤(11)이 등간격으로 배치되어 있으며, 이 피스톤(11)은 외부에서 챔버(12)로 공급되는 유압에 의해 상하로 움직이게 된다.In particular, in the chamber 12, pistons 11 having different sizes are arranged at equal intervals, and the piston 11 is moved up and down by hydraulic pressure supplied to the chamber 12 from the outside.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 피스톤(11)은 쿠션(10)의 양측 테두리로부터 중앙으로 갈수록 길이가 긴 것을 사용하는 것이 바람직하며, 이는 상기 챔버(12)에 쿠션(10)의 외부로부터 유압이 공급됨에 따라 최대 상하강 높이를 달리하여 쿠션(10)의 양측 테두리에 지지부(13)를 형성하기 위함이다.In a preferred embodiment of the present invention, it is preferable that the piston 11 has a longer length toward the center from both edges of the cushion 10, which is hydraulic pressure from the outside of the cushion 10 to the chamber 12. This is to form the support 13 on both sides of the cushion 10 by varying the maximum height of the upper and lower as it is supplied.

즉, 상기 챔버(12)은 후술하게 되는 유압공급수단(30)로부터 유압을 공급받게 되면 피스톤(11)은 유압에 의해 위로 올라게 되는데, 이때 길이가 긴 쿠션(10)의 양측 테두리 부분의 피스톤(11)이 가장 높이 올라가게 하여 지지부(13)가 구성되게 함으로써 운행중 시트를 사용하는 경우 탑승자의 양측면을 지지할 수 있게 하는 것이다.That is, when the chamber 12 is supplied with hydraulic pressure from the hydraulic supply means 30 which will be described later, the piston 11 is lifted up by hydraulic pressure, in which case the pistons on both side edges of the long cushion 10 are long. When the seat 11 is used while driving, the support part 13 is configured to be the highest to elevate 11 so as to support both sides of the occupant.

물론, 상기 각 피스톤(11)은 가장 긴 것이 쿠션(10)의 두께보다 작게 제작하여 사용하게 되는데, 이는 상술한 것과 반대로 유압공급수단(30)에 의해 챔버(12)로부터 유압이 빠지게 되면 상기 피스톤(11)이 쿠션(10)의 상면에 걸려지게 해서 평면 상태를 유지할 수 있게 하는 것이다.Of course, each of the piston 11 is made to use the longest is made smaller than the thickness of the cushion 10, which is reversed as described above when the hydraulic pressure is released from the chamber 12 by the hydraulic supply means 30 (11) is to be caught on the upper surface of the cushion 10 to maintain a flat state.

또한, 상기 쿠션(10)에는 상술한 바와 같이 설치된 피스톤(11)의 상면에 쿠션층(14)을 삽입하고 그 위로 시트 커버(15)를 씌워 사용하는 것이 바람직하며, 이는 상기 피스톤(11)의 상하 운동에 대해서 탑승자가 불편함을 느끼지 않게 하기 위함이다.In addition, the cushion 10 is preferably used by inserting the cushion layer 14 on the upper surface of the piston 11 installed as described above and covering the seat cover 15 thereon. This is to prevent the occupant from feeling uncomfortable with the vertical movement.

이와 같이 이루어진 쿠션(10)은 상기 챔버(12)에 유압공급수단(30)으로부터 유압이 제공되거나 또는 배출됨에 따라 상술한 바와 같이 평면 상태(풀 플레이트상태)나 양쪽 테두리에 지지부가 형성된 상태(주행 상태)로 형상이 변화를 일으키게 된다.The cushion 10 made in this way is a state in which the support portion is formed in a flat state (full plate state) or both edges as described above as the hydraulic pressure is supplied or discharged from the hydraulic supply means 30 to the chamber 12 (traveling). State) will change shape.

한편, 상기 챔버(12)에 유압을 공급시켜 주는 유압공급수단(30)은 통상적인 기술 구성, 즉 오일펌프(37)의 구동으로 리저버(34)에 저장된 오일이 솔레노이드(35) 등으로 작동되는 유압밸브(36)에 의해 챔버(12)의 하부로 유압 공급/배출이 이루어지도록 구성되어 있다.On the other hand, the hydraulic pressure supply means for supplying the hydraulic pressure to the chamber 12 is a conventional technical configuration, that is, the oil stored in the reservoir 34 by the operation of the oil pump 37 is operated by the solenoid 35, etc. The hydraulic valve 36 is configured to supply or discharge hydraulic pressure to the lower portion of the chamber 12.

여기서, 상기 솔레노이드(35)와 오일펌프(37)는 E.C.U(31)의 제어에 의해 구동 또는 작동시기가 결정되며, 이 E.C.U(31)는 배터리(38)로부터 전원 인가시켜 주는 운행 스위치(32)와 풀 플레이트 스위치(33)에 의해 선택적으로 상기 솔레노이드(35)와 오일펌프(37)를 구동 제어하게 된다.Here, the solenoid 35 and the oil pump 37 are determined to be driven or operated by the control of the ECU 31, and the ECU 31 is a travel switch 32 that supplies power from the battery 38. And the solenoid 35 and the oil pump 37 are selectively controlled by the full plate switch 33.

즉, 상기 운행 스위치(32)를 온 시키는 경우 E.C.U(31)는 오일펌프(37)를 구동시키고 솔레노이드(35)를 작동시켜 챔버(12)에 오일을 공급시켜 주게 되며, 상기 풀 플레이트 스위치(33)를 온 시키는 경우에는 반대로 오일펌프(37)의 작동을 멈추게 하고 솔레노이드(35)를 제어하여 유압밸브(36)를 통해 챔버(12)에 공급되었던 오일이 리저버(34)로 되돌아 가게 하는 것이다.That is, when the driving switch 32 is turned on, the ECU 31 drives the oil pump 37 and operates the solenoid 35 to supply oil to the chamber 12, and the full plate switch 33 In the case of turning on), the operation of the oil pump 37 is stopped and the solenoid 35 is controlled so that the oil supplied to the chamber 12 through the hydraulic valve 36 is returned to the reservoir 34.

여기서, 상기 E.C.U(31)는 첨부도면에서는 도시되어 있지 않지만 쿠션(0)의 상면 등에 설치되는 압력감지수단으로부터 쿠션(10)에 앉는 탑승자의 체중을 감지할 수 있게 하는 것이 바람직하며, 이 탑승자의 체중은 상기 피스톤(11)를 상술한 바와 같이 작동시켜 주는데 필요한 오일의 압력을 결정하는데 이용하게 되는데, 체중에 따라 피스톤(11)을 이용한 지지부(13)를 형성시켜 주기 위해 챔버(12)에 공급되는 오일압을 제어하게 되는 것이다.Here, the ECU 31 is not shown in the accompanying drawings, but it is preferable to be able to detect the weight of the occupant sitting on the cushion 10 from the pressure sensing means installed on the upper surface of the cushion (0), The body weight is used to determine the pressure of the oil required to operate the piston 11 as described above, which is supplied to the chamber 12 to form the support 13 using the piston 11 according to the weight. It is to control the oil pressure.

이에 따라, 상기 피스톤(11)은 운행 스위치(32)에 의해 챔버(12)로의 오일 공급이 이루어지는 경우 유압에 의해 위로 상승하여 첨부도면 도 3a에서 도시한 바와 같이, 지지부(13)를 형성시켜 탑승자의 양측을 보호해 주게 되며, 반대로 상기 풀 플레이트 스위치(33)를 작동시키게 되면 챔버(12)로부터 오일이 빠져 나가기 때문에 피스톤(11)은 자중에 의해 아래로 내려가게 되어 쿠션(10)이 첨부도면 도 3b에서 도시한 바와 같이 평면 상태로 되게 되는 것이다.Accordingly, when the oil supply to the chamber 12 is made by the travel switch 32, the piston 11 is lifted up by hydraulic pressure, and as shown in FIG. 3A, the support part 13 forms the occupant. On the contrary, when the full plate switch 33 is operated, oil is released from the chamber 12, so that the piston 11 is lowered by its own weight so that the cushion 10 is attached to the drawing. As shown in FIG. 3B, the substrate becomes flat.

따라서, 상기 쿠션(10)은 탑승자가 운행 스위치(32)를 온 상태에 두게 되면 피스톤(11)이 최대로 올라가면서 양쪽에 지지부(13)를 형성시켜 주게 되며, 상기 풀 플레이트 스위치(33)를 선택하게 되면 오일압의 제거로 쿠션(10)은 평면상태로 되게 된다.Therefore, when the occupant puts the driving switch 32 in the on state, the cushion 10 forms the support 13 on both sides of the piston 11 to the maximum, and the full plate switch 33 If selected, the cushion 10 is in a flat state by the removal of the oil pressure.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 서로 다른 길이를 갖는 다수의 피스톤을 쿠션과 시트 백에 각각 등간격으로 배치하고, 이 피스톤이 운행 스위치나 풀 플레이트 스위치의 조작에 따라 E.C.U의 제어로 제공된 오일압에 의해 높이 변화를 일으키면서 상기 쿠션과 시트 백이 평면 상태 또는 양쪽 테두리에 지지부를 형성할 수 있게 함으로써, 차량이 주행중에는 탑승자의 양측부를 지지하여 안전운행이 가능하도록 하고, 시트를 틸팅시키는 경우에는 풀 플레이트가 가능하게 되어 편의성을 더욱 향상시켜 주는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, a plurality of pistons having different lengths are disposed at equal intervals on the cushion and the seat back, respectively, and the piston is applied to the oil pressure provided by the control of the ECU according to the operation of the travel switch or the full plate switch. By allowing the cushion and the seat back to form a support portion in a flat state or on both rims while causing a height change, the vehicle can support both sides of the occupant while driving, allowing safe driving, and a full plate when the seat is tilted. It is possible to have the effect of further improving the convenience.

Claims (4)

평판 형태로 제작된 쿠션과 시트백의 내부에 각각 서로 다른 길이를 갖는 피스톤을 대칭으로 배치된 챔버를 설치하고, 이 챔버에는 E.C.U.의 제어를 받아 운행 스위치와 풀 플레이트 스위치의 조작으로 상기 쿠션과 시트 백의 외부로부터의 유압공급과 배출이 가능하도록 유압공급수단과 연결되어 이루어진 것을 특징으로 하는 풀 플레이트가 가능한 자동차용 시트 구조.A chamber having a symmetrical arrangement of pistons having different lengths is installed inside the cushion and seat back, which are manufactured in the form of a flat plate, and the chamber is controlled by an ECU and operated by a driving switch and a full plate switch. The seat structure for automobiles capable of a full plate, characterized in that it is connected to the hydraulic supply means to enable the hydraulic supply and discharge from the outside. 제 1 항에 있어서, 상기 피스톤은 쿠션과 시트 백의 양측 테두리로부터 중앙으로 갈수록 점차 길이가 짧아지는 것을 특징으로 하는 풀 플레이트가 가능한 자동차용 시트 구조.The seat structure of claim 1, wherein the piston is gradually shortened toward the center from both edges of the cushion and the seat back. 제 1 항에 있어서, 상기 E.C.U.는 운행 스위치가 "온" 상태에서 챔버에 유압을 공급하여 각 피스톤이 최대 상승 위치에 있게 하고, 상기 풀 플레이트 스위치가 "온" 상태에서 챔버로부터 유압을 배출시켜 각 피스톤이 최저 하강 위치에 있게 제어하는 것을 특징으로 하는 풀 플레이트가 가능한 자동차용 시트 구조.2. The ECU of claim 1 wherein the ECU supplies hydraulic pressure to the chamber with the travel switch " on " so that each piston is in the maximum lift position, and the hydraulic pressure discharges from the chamber with the full plate switch " on " A seat structure for automobiles with a full plate, characterized in that the piston is controlled to be in the lowest falling position. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 E.C.U.는 탑승자의 체중을 감지하여 이보다 큰 유압을 챔버에 공급하는 것을 특징으로 하는 풀 플레이트가 가능한 자동차용 시트 구조.[4] The seat structure of claim 1 or 3, wherein the E.C.U. senses the weight of the occupant and supplies a greater hydraulic pressure to the chamber.
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