KR100334403B1 - Ｄｓｒｃ 차량탑재기 - Google Patents

Abstract

노상기로부터의 송신주파수의 차이에 의하지 않고, 신속하게 수신신호의 데이터처리를 가능하게 한 DSRC차량 탑재기를 얻는다.

수신안테나(3)로부터의 수신신호 A를 수신하는 수신회로(5)와, 수신믹서(4)에 입력되는 로컬 주파수를 전환하는 국부발신기(9)와 주파수를 제어하는 동시에 수신데이터처리를 하는 콘트롤러(10A)와, 수신신호를 복조하는 검파다이오드(11)와, 수신신호의 전계 강도가 소정치 이상인 경우에 전계강도 판정신호 D 를 생성하는 전계강도판정회로(12)와, 수신신회로의 출력신호 A5 와 전계강도 판정신호와의 논리적 신호 E 를 생성하는 논리적 회로(13)을 구비하고, 콘트롤러는 미리 제1주파수에 설정하고, 전계강도 판정신호에 응답해서 논리적신호를 모니터하며 논리적신호가 H 레벨인 경우에는 주파수를 제1주파수에 고정하고, 논리적 신호가 L레벨의 경우에는 주파수를 제2주파수로 전환한다.

Description

ＤＳＲＣ 차량탑재기{DSRC CAR-MOUNTED EQUIPMENT}

본 발명은 ETC(도로 자동요금 수납시스템)등의 고도도로교통시스템(Intelligent Traneport System)(이하 ITS 라고 약칭한다)에 사용되는 협역통신(Dedicated Short-Range Communication)(이하 「DSRC」라 약칭한다)용의 차량탑재기에 관해, 특히 노상기로부터 소정레벨이상의 송신신호가 수신된 경우에 송신주파수의 차이에 의하지 않고 신속하게 수신신호의 데이터 처리를 가능하게 하는 동시에, 필요시에만 수신회로를 자동적으로 기동시켜서 소비전력을 억제한 DSRC 차량탑재기에 관한 것이다.

일반적으로, ITS 에 사용되는 DSRC 차량탑재기에서는, 차량이 협역통신영역에 들어가서 노상기와의 사이에서 통신요구가 발생한 경우에 확실하게 협역통신이 가능해지도록 차량의 주행중에 항상 수신회를 기동시키고 있다.

또 예를들면 협역통신대상이 ETC 노상기의 경우에는 유료도로 출입구의 여러개의 게이트에 대응해서 다수(통산 2 종류)의 통신주파수가 사용되고 있으므로, 노상기로부터의 복수의 송신주파수에 대응할 수 있도록 수신회로에 국부발신기를 삽입해서 일정주기로 수신주파수를 전환하고 있다.

도 6 은 종래의 DSRC 차량탑재기를 개략적으로 표시하는 블록도이고, 도 6 에서 1 은 차량의 주행로에 설치된 노상기, 2 는 노상기(1)와의 사이에서 협역통신을 하는 DSRC 차량탑재기(이하, 단순하게 「차량탑재기」라함)이다.

차량탑재기(2)는 아래의 요소 3-10으로 구성되어 있다.

3 은 노상기(1)로부터의 송신신호 W1 을 수신하는 수신안테나, 5는 수신안테나(3)로부터의 수신신호 A 를 수신믹서(4)를 통해서, 수신하는 수신회로이다.

6 은 노상기(1)로의 송신신호로부터 고주파성분을 제거하는 로패스필터(이하 「LPF」라고 약칭한다), 8 은 송신신호 B 를 송신믹서(7)을 통해서 송신신호 W2 로서 노상기(1)에 송신하는 송신안테나이다.

9 는 수신믹서(4)및 송신믹서(7)에 입력되는 로컬 주파수를 제1,제2 의 주파수 f1, f2 로 전환하는 국부발신기이다.

10 은 차량탑재기(2)의 제어를 하는 콘트롤러이고, 제어신호 C 에 의해 국부발신기(9)의 선택주파수를 제어해서 노상기(1)와의 사이에서 송수신을 하며, 수신회로(5)의 출력신호에 따라 데이터처리를 하는 동시에, LPF(6)및 송신믹서(7)를 통해서 송신신호 B 의 송신제어를 한다.

도 6 에서 차량탑재기(2)내의 수신믹서(4), 수신회로(5), 국부발신기(9)및 콘트롤러(10)는 항상 급전되어 기동상태에 있고, 수신 가능한 상태를 유지하고 있다.

다음에, 노상기(1)로부터의 송신신호 W1 을 수신하기 위한 차량탑재기(2)내의 수신회로(5)에서의 주파수 선택동작에 대해 설명한다.

우선, 차량탑재기(2)내의 콘트롤러(10)는 차량의 주행중에서, 국부발신기(9)에 대한 제어신호 C 를 항상 임의의 시간사이클 t 의 주기로 변화시킨다.

이것에 의해, 국부발신기(9)의 선택주파수는, 일정한 시간싸이클 t 에서, 제1및 제2의 주파수 f1,f2 에 교대로 전환된다.

이때의 시간사이클 t 는 수신신호 A 에 포함되는 1 데이터군의 길이에 상당하는 시간의 2배정도로 설정되어 있고, 1 데이터군의 선두부에 기록된 주파수정보를 시간사이클 t 내에서 확실하게 판독할수가 있다.

따라서 노상기(1)로부터의 송신신호 W1 은 송신주파수의 차이에 의하지 않고, 시간사이클 t 내에서 수신믹서(4)를 통해서 확실하게 수신되고, 수신신호 A 로서 콘트롤러(10)에 입력된다.

콘트롤러(10)는, 수신신호 A 에 포함되는 1 데이터군내의 주파수정보를 인식한후, 수신신호 A 를 수신한 시점에서의 국부발신기(9)에 대한 제어신호 C 를 록한다.

이때 수신신호 A 는 수신믹서(4)및 수신회로(5)를 통해서 복조되고, 콘트롤러(10)에 입력된다.

이렇게해서, 주파수 선택이 완료된후 콘트롤러(10)는 주파수 선택후의 수신데이터 처리 및 송신신호 B 의 일련의 데이터처리를 한다.

종래의 DSRC 차량탑재기는 이상과 같이 일정한 시간사이클 t 로 제어신호 C 를 전환해서 수신신호 A 를 취득하고, 1데이터군내의 주파수정보를 인식한후에 주파수 선택동작을 완료하고 있으므로, 주파수 정보를 인식할때까지의 시간(적어도 시간사이클 t 의 기간)은 수신주파수를 설정할 수 없다는 문제점이 있었다.

또, 일정한 시간사이클 t 사이는, 콘트롤러(10)가 주파수를 선택할수가 없으므로, 차량이 고속주행하고 있는 경우에는, 수신신호 A 의 주파수정보를 인식하기 전에 차량이 협역통신영역을 일탈해버리고, 통신에러를 일으킬 가능성이 있다는 문제점이 있었다.

또, 차량탑재기(2)의 수신대기 상태를 유지하기 위해, 수신믹서(4), 수신회로(5), 국부발신기(9)및 콘트롤러(10)의 전원이 항상 기동되어 있으므로, 소비전류가 많아지고, 차량탑재 배터리의 부하가 커져서 배터리수명이 짧아지는데다, 수신회로(5)의 주변부가 발열한다는 문제점이 있었다.

특히 차량탑재기 (2)는, 차량실내의 대시보드구조에 장착되는 것이므로, 일사(日射)에 의한 온도상승을 수반하므로, 일반적으로 100℃를 초과하는 엄격한 온도환경하에 있고, 수신회로(5)의 주변부의 자기발열은 큰 문제가 되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 된것으로, 노상기로부터의 송신주파수의 차이에 의하지 않고, 신속하게 수신신호의 데이터처리를 가능하게 한 DSRC 차량탑재기를 얻는 것을 목적으로 한다.

또 본 발명은, 신속하게 수신신호의 데이터처리를 가능하게 하는 동시에 필요시에만 수신회로를 자동적으로 기동시켜서 소비전력을 억제한 DSRC 차량탑재기를얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 청구항 1 에 관한 DSRC 차량탑재기는 차량의 주행로에 설치된 노상기로부터의 송신신호를 수신하는 수신안테나와, 수신안테나로부터의 수신신호를 수신믹서를 통해서 수신하는 수신회로와, 수신믹서에 입력되는 로칼주파수를 제1및 제2의 주파수로 전환하는 국부발신기와, 국부발신기의 선택주파수를 제어하는 동시에 수신회로의 출력신호에 따라 데이터처리를 하는 콘트롤러를 갖고, 노상기와의 사이에서 협역통신을 하기 위한 DSRC 차량탑재기에서, 수신안테나로부터의 수신신호를 복조하는 컴파다이오드와, 컴파다이오드를 통한 수신신호의 전개강도가 소정치이상인 경우에 전계강도 판정신호를 생성하는 전계강도 판정회로와, 수신회로의 출력신호와 전계강도판정신호와의 논리적을 취해 논리적신호를 생성하는 논리적회로를 구비하고, 콘트롤러는 국부발신기의 주파수를 미리 제1의 주파수에 설정하고, 전계강도 판정신호에 응답해서 논리적신호를 일정시간에 걸쳐서 모니터하며, 논리적신호가 H레벨을 표시하는 경우에는 국부발신기의 주파수를 제1의 주파수에 고정하고, 논리적 신호가 L레벨을 표시하는 경우에는 국부발신기의 주파수를 제2의 주파수로 전환하는 것이다.

또, 본 발명의 청구항 2 에 관한 DSRC 차량탑재기는, 청구항 1 에서, 상시 급전을 하는 제1전원과 선택적으로 급전을 하는 제2전원을 갖는 전원회로를 구비하고, 콘트롤러 및 전계강도 판정회로는 제1전원에 의해 급전되고 수신믹서 ,수신회로,국부발신기 및 논리적회로는, 제2전원에 의해 급전되며, 콘트롤러는 전계강도 판정신호에 응답해서 제2전원을 기동시키기 위한 제어신호를 전원회로에 출력하는 것이다.

또 본 발명의 청구항 3 에 관한 DSRC 차량탑재기는 청구항 1 에서, 상시 급전을 하는 제1전원과, 전계강도 판정신호에 응답해서 선택적으로 급전을 하는 제2전원을 갖는 전원회로를 구비하고, 전계강도 판정회로는 제1전원에 의해 급전되고 콘트롤러, 수신믹서,수신회로 국부발신기 및 논리적 회로는 제2전원에 의해 급전되는 것이다.

도 1 은 본 발명의 실시의 형태 1 을 표시하는 블록도.

도 2 는 본 발명의 실시의 형태 1 의 동작을 표시하는 플로차트.

도 3 은 본 발명의 실시의 형태 2 를 표시하는 블록도.

도 4 는 본 발명의 실시의 형태 2 의 동작을 표시하는 플로차트.

도 5 는 본 발명의 실시의 형태 3 을 표시하는 블록도.

도 6 은 종래의 DSRC 차량탑재기를 표시하는 블록도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1. 노상기, 2A~2C. DSRC차량탑재기,

3. 수신안테나, 4. 수신믹서,

5. 수신회로, 9. 국부발신기,

10A~10C. 콘트롤러, 11. 검파다이오드,

12. 전계강도판정회로, 13. 논리적회로,

20,20C. 전원회로, 21. 제1전원,

22. 제2전원, A. 수신신호,

A5. 수신회로의 출력신호, C,F. 제어신호,

D. 전계강도판정신호, E. 논리적신호,

W1. 송신신호,

실시의 형태 1

이하, 본 발명의 실시의 형태 1 을 도면을 따라 설명한다.

도 1 은, 본 발명의 실시의 형태 1 을 표시하는 블록도이고, 도 2 는 도 1 내의 콘트롤러의 동작을 표시하는 플로차트이다.

도 1 에서, 상술(도 6 참조)한것과 같은것에 대해서는 같은 부호를 붙여서 상술하는 것을 생략한다.

또 2A 및 10A 는 상술한 차량탑재기(2)및 콘트롤러(10)에 각각 대응하고 있다.

차량탑재기(2A)는 상술한 구성에 더해 수신안테나(3)로부터의 수신신호 A 를 복조하는 검파 다이오드(11)와, 검파다이오드(11)를 통한 수신신호 A 의 전계강도를 판정해서 전계강도 판정신호 D 를 출력하는 전계강도 판정회로(12)와, 수신회로 (5)의 출력신호 A5 와 전계강도 판정신호 D 와의 논리적을 취해서 논리적 신호 E 를 출력하는 논리적 회로(13)을 구비하고 있다.

전계강도 판정회로(12)는 수신신호 A 의 전계강도가 소정치 이상인 경우에, 전계강도 판정신호 D 를 출력한다.

전계강도 판정신호 D 및 논리적신호 E 는 콘트롤러(10A)에 입력된다.

다음, 도 2 의 플로차트를 참조하면서, 도 1 에 표시한 본 발명의 실시의 형태 1 에 의한 주파수 선택동작에 대해 설명한다.

우선, 차량 주행중에 콘트롤러(10A)는, 제어신호 C 를 고정해서 국부발신기(9)의 선택주파수를 미리 제1의 주파수 f1(2종류의 주파수 f1,f2 중의 어느한쪽)에 설정하고, 수신대기상태를 유지한다(스텝 S1). 이때, 노상기(1)로부터의 송신신호 W1 은, 제1주파수 f1 또는 제 2 의 주파수 f2 의 어느것인가의 주파수로 송신되는 것으로 가정하고, 콘트롤러(10)는, 제1의 주파수 f1 을 선택하기 위한 제어신호 C 를 출력하고 있다.

여기서 노상기(1)로부터의 송신신호 W1 이 수신안테나(3)에 의해 수신되면, 수신신호 A 는 수신믹서(4)에 입력되는 동시에 검파다이오드(11)를 통해서 전계강도 판정회로(12)에 입력된다.

이때, 수신신호 A 는 노상기(1)로부터의 송신주파수에 의하지 않고, 전계강도 판정회로(12)에는 입력되나, 수신회로(5)에 대해서는 송신주파수가 제1의 주파수의 경우에만 복조데이터가 얻어진다.

또 논리적회로(13)는, 전계강도 판정회로(12)로부터의 전계강도 판정신호 D 와, 수신회로(5)의 출력신호 A5 와의 논리적을 취해서 논리적신호 E 를 콘트롤러(10A)에 입력한다.

콘트롤러(10A)는, 수신대기상태에서, 전계강도 판정신호 D가 온되었는지의 여부를 판정하고 있으며(스텝 S2). 만일 전계강도 판정신호 D 가 오프상태(즉 NO)라고 판정되면, 수신대기상태(스텝 S1)을 계속한다.

한편 스텝 S2 에서, 전계강도판정 CD 가 온되었다고(주 YES) 판단되면, 소정치이상의 전계강도의 수신신호 A 가 취득되어 있으므로, 콘트롤러(10A)는 전계강도 판정신호 D 에 응답해서, 논리적신호 E 를 일정시간에 걸쳐서 모니터하고 논리적 신호 E 가 온상태인지 아닌지를 판정한다(스텝 S3). 이때 콘트롤러(10A)는 논리적신호 E 의 판정을 확실하게 하기 위해 전계강도 판정신호 D 를 트리거로 해서, 소정시간에 걸쳐서 논리적 신호 E 의 상승(또는 하강)에지를 검출하고, 논리적신호 E 가 일정시간 연속해서 온(H레벨)또는 오프(L레벨)을 표시하는 것을 모니터한다.

만일, 논리적신호 E 가 온(H레벨)을 표시한다(즉 YES)고 판정되면 국부발신기(9)의 선택주파수(제1의 주파수)가 노상기 (1)의 송신주파수에 맞는 주파수에 설정되어 있으므로, 제어신호 C 를 그대로 유지(제1의 주파수에 고정)한다.

이로써, 콘트롤러(10A)는 주파수 선택후에 논리적회로(13)를 통과한 수신회로(5)의 출력신호 A5를 받아들여 수신신호 A 를 복조한 출력신호 A5 에 따라, 수신데이터의 처리뿐 아니라 송신신호 B 의 일련의 데이터처리를 실행하고(스텝 S4). 스텝 S1 에 리턴한다.

한편, 스텝 S3 에서 논리적 신호 E 가 오프(L레벨)을 표시(즉, NO)한다고 판정되면, 국부발신기(9)의 선택주파수(제1의 주파수)가 노상기(1)의 송신주파수에 맞지 않고 있으므로 제어신호 C 를 변경해서 국부발신기(9)의 선택주파수를 제2의 주파수로 전환한다(스텝 S5). 계속해서, 스텝 S3 과 같이 논리적 신호 E 가 온(H레벨)을 표시하는지의 여부를 판정하고(스텝 S6). 논리적신호 E 가 온(즉, YES)으로 판정되면 국부발신기(9)의 선택주파수를 제2의 주파수에 고정해서, 주파수 전환제어후의 일련의 데이터처리를 한다(스텝 S4). 한편, 스텝 S6 에서, 논리적신호 E 가 오프(즉, NO)라고 판정되면, 수신신호 A 의 주파수가 제1및 제2의 주파수의 어느것도 아니므로, 데이터 처리스텝 S4 를 실행하지 않고 리턴한다.

또, 논리적신호 E 는, 콘트롤러(10A)의 선택주파수에 의해 노상기(1)의 송신주파수가 소망하는 IF 주파수에 다운 컨버트된 상태를 표시하고 있으며, 콘트롤러 (10A)는 전계강도 판정신호 D 의 상승타이밍을 트리거로 해서, 논리적 신호 E 의 신호 레이트의 3 비트 이상의 시간에지를 모니터해서 주파수의 정부를 판정한다.

일반적으로 노상기(1)과 차량탑재기(2A)의 통신에 사용되는 DSRC 프로토콜에서는 송수신신호에 어떤 부호화(맨체스터방식의 위상부호화 등)가 실시된다.

예를들면, 송신신호 W1 에 맨체스터 부호화가 실시된 경우, 차량탑재기(2A)측에서 소망하는 IF주파수에 다운컨버터할 수 있다고 가정한 제1의 주파수 f1 와 노상기 (1)의 송신주파수가 일치되어 있으면, 3비트이상의 시간에 걸쳐서 논리적 신호 E 의 레벨이 고정되는 일은 없다.

따라서, 소망하는 IF 주파수에 다운컨버트되는 경우에는 전계강도 판정신호 D 의 입력시점에서 3비트에 상당하는 시간이 경과할 때까지의 동안에, 반드시 논리적 신호 E 이 예지가 얻어진다.

이경우, 콘트롤러(10A)는 3비트이상에 상당하는 시간만큼 논리적신호 E 의 레벨을 모니터하고, 논리적신호 E 의 에지입력(레벨번호)이 확인되면, 제어신호 C 를 변경하지 않고 수신데이터처리(스텝 S4)은 실행한다.

또, 3비트이상에 상당하는 시간에 걸쳐서 논리적신호 E 의 에지입력이 없고 레벨고정상태가 확인되면, 콘트롤러(10A)는, 국부발신기(9)에 대한 제어신호(C)를 변경함으로써, 선택주파수를 전환한후, 송수신의 일련의 데이터처리를 하게 된다.

여기서는, 노상기(1)로부터의 송신주파수가 2종류로 변경되는 경우에 대해 설명하였으나, 3종류이상으로 변경되는 경우라도 스텝 S5 와 같은 주파수 변경처리스텝을 반복함으로써, 수신회로(12)에서의 선택주파수를 전환할수가 있고, 용이하게 대처할수가 있다.

이와같이 전계강도판정신호 D 를 트리거로 해서 논리적신호 E 의 에지를 모니터함으로써, 협역통신에서의 주파수선택을 고속으로 할수가 있다.

따라서, 차량이 고속주행중이라도 통신영역을 확대하지 않고 노상기(1)과 차량탑재기(2A)의 통신을 할수가 있다.

실시의 형태 2

또 상기 실시의 형태 1 에서는 소비전력의 낭비를 고려하지 않고 수신회로 (5)를 항상 기동시켰으나 필요시에만 수신회로(5)를 기동시켜도 된다.

이하, 필요시에만 수신회로(5)를 기동시키도록 한 본 발명의 실시의 형태 2를 도면에 따라 설명한다.

도 3 은 본 발명의 실시의 형태 2 를 표시하는 블록도이고, 도 4 는 도 3 의 콘트롤러의 동작을 표시하는 플로차트이다. 도 3 에서, 2B 및 10B 는 상술(도1참조)의 차량탑재기(2A)및 콘트롤러(10A)에 각각 대응해 있고, 전술한것과 같은것에는 같은 부호를 부쳐 상술을 생략한다.

차량탑재기(2B)는 상술한 구성에 더해, 콘트롤러(10B)의 제어하에서 구동되는 전원회로(20)를 구비하고 있으며, 전원회로(20)는 상시급전을 하는 제1전원(21)과, 선택적으로 급전을 하는 제2전원(22)을 갖는다.

콘트롤러(10B)는 전계강도 판정신호 D 에 응답해서, 제2전원(22)을 기동시키기 위한 제어신호 F 를 전원회로(20)에 출력한다.

이 경우 콘트롤러(10B)및 전계강도 판정회로(12)는, 제1전원(21)로부터 급전되어 있고 항상 기동되어 있다.

한편, 수신믹서(4), 수신회로(5), 국부발신기(9)및 논리적회로(13)는 제2전원(22)에 의해 급전되어 있고, 제어신호 F 가 생성되었을때에만 기동된다.

도 3 과 같이, 전계강도 판정회로(12)및 콘트롤러(10B)의 전원은, 제1전원 (21)에 의해 구성되고, 수신믹서(4),수신회로(5),국부발신기(9)및 논리적회로(13)의 전원은, 제2전원(22)에 의해 구성되어 있다.

다음, 도4 의 플로차트를 참조하면서, 도 3 에 표시한 본 발명의 실시의 형태 2 에 의한 주파수선택동작에 대해 설명한다.

도 4 에서, S1~S6 은 상술한 것과 같은 스텝이므로 여기서는 상술하지 않는다.

우선 초기상태에서는, 제어신호 F 가 출력되어 있지 않으므로, 제2전원(22)는 오프된 채로이고, 콘트롤러(10B)및 전계강도 판정회로(21)이외의 수신회로(5)등의 회로요소는 기동되어 있지 않다.

이로써, 노상기(1)로부터의 송신신호 W1 의 수신대기상태에서의 소비전류는 억제된다.

다음 , 스텝 S2 에서, 전계강도 판정신호 D 가 온을 표시한다고(즉 YES) 판정된 경우, 콘트롤러(10B)는, 전계강도 판정신호 D 를 트리거로 해서 제어신호 F 를 출력하고 제2전원(22)을 기동시킨다(스텝 S11). 이때 콘트롤러(10B)는 전계강도 판정신호 D 의 에지에 의해 소망레벨이상의 전계강도를 확인한후, 제어신호 F 를 전원회로(20)에 출력한다.

이렇게 해서, 제2전원(22)을 온해서 수신믹서(4), 수신회로(5), 국부발신기 (9)및 논리적회로(13)을 기동시킨후, 스텝 S3 으로 진행한다.

이하, 상술한 바와 같이 스텝 S3~S6 에 의해 주파수선택 및 송수신처리를 실행한후, 제2전원(22)을 다시 오프하여(스텝 S12), 리턴한다.

이와같이 전원회로(20)의 제1전원(21)은 수신대기상태에서 콘트롤러(10B)및 전계강도 판정회로(12)만을 구동하고, 제2전원(22)는 제어신호 F 에 응답해서, 수신믹서(4),수신회로(5),국부발신기(9)및 논리적회로(13)를 필요시에만 구동한다.

또 노상기(1)로부터의 송신신호 W1 이 종료되어, 수신신호 A 의 전계강도가 일정치이하가되면, 콘트롤러(10B)는 전계강도 판정신호 D 의 오프상태를 확인하고, 전원회로(20)에 제2전원(22)을 오프시키기 위한 제어신호 F 를 출력한다.

이와같이, 수신대기기가중에, 수신믹서(4),수신회로(5),국부발신기(9)및 논리적회로(13)의 전원을 오프함으로써, 차량탑재기(2B)의 소비전력이 저감되므로 발열등이 억제되는 동시에, 차량탑재 배터리의 부하를 경감해서 수명을 연장시킬수 있다.

실시의 형태 3

또 상기 실시의 형태 2 에서는, 콘트롤러(10B)를 제1전원으로부터의 급전에 의해 항상 기동시켰으나, 제2전원(22)으로부터의 급전에 의해 필요시에만 기동시켜도 된다.

이하, 필요시에만 콘트롤러를 기동시키도록 한 본 발명의 실시의 형태 3 을 도면에 따라 설명한다.

도 5 는 본 발명의 실시의 형태 3 을 표시하는 블록도이고, 상술한 것과 같은것에 대해서는 같은 부호를 붙여 상술을 생략한다.

또, 도 5 에서, 2C , 10C 및 20C 는 상술(도3참조)의 차량탑재기(2B), 콘트롤러(10B)및 전원회로(20)에 각각 대응하고 있다.

이 경우 전원회로(20C)는 전계강도 판정신호(D)를 제어신호로 하고 있으며, 전계강도 판정신호(D)에 응답해서 제2전원(21)을 기동하도록 되어 있다.

도 5 에서 전계강도판정회로(12)는 제1전원(21)으로부터 급전되어 있고, 수신대기기간에서도 기동되여 있다.

한편 수신믹서(4), 수신회로(5),국부발신기(9), 콘트롤러(10C) 및 논리적회로(13)는 제2전원(22)으로부터 급전되어 있고, 전계강도판정신호 D 가 온되었을때만 급전된다.

이와같이 통상은 전계강도 판정회로(12)만을 기동하고, 소정레벨이상의 수신신호(A)에 의해 전계강도 판정신호 D 가 온되었을때에만 제2전원(22)을 기동하며 다른 회로를 기동함으로써, 수신대기중의 콘트롤러(10C)의 소비전력을 저감시킬수가 있으므로, 소비전류를 더욱 억제할수가 있다.

이상과 같이 본 발명의 청구항 1 에 의하면, 차량의 주행로에 설치된 노상기로부터의 송신신호를 수신하는 수신안테나와, 수신안테나로부터의 수신신호를 수신믹서를 통해서 수신하는 수신회로와, 수신믹서에 입력되는 로컬 주파수를 제1및 제2의 주파수로 전환하는 국부발신기와, 국부발신기의 선택주파수를 제어하는 동시에 수신회로의 출력신호에 따라 데이터처리를 하는 콘트롤러를 갖고, 노상기와의 사이에서 협역통신을 하기 위한 DSRC 차량탑재기에서, 수신안테나로부터의 수신신호를 복조하는 검파 다이오드와,검파 다이오드를 통한 수신신호의 전계강도가 소정치이상인 경우에 전계강도 판정신호를 생성하는 전계강도 판정회로와, 수신회로의 출력신호와 전계강도판정신호의 논리적을 취해서 논리적신호를 생성하는 논리적회로를 구비하고, 콘트롤러는 국부발신기의 주파수를 미리 제1의 주파수로 설정하고, 전계강도 판정신호에 응답해서 논리적신호를 일정시간에 걸쳐서 모니터하며, 논리적신호가 H레벨을 표시하는 경우에는 국부발신기의 주파수를 제1의 주파수에 고정하고, 논리적신호가 L레벨을 표시하는 경우에는 국부발신기의 주파수를 제2의 주파수로 전환하도록 하였으므로, 노상기로부터의 송신주파수의 차이에 의하지 않고, 신속하게 수신신호의 데이터처리를 가능하게 한 DSRC 차량탑재기가 얻어지는 효과가 있다.

또, 본 발명의 청구항 2 에 의하면,청구항 1 에서, 상시 급전을 하는 제1전원과 선택적으로 급전을 하는 제2전원을 갖는 전원회로를 구비하고, 콘트롤러 및 전계강도 판정회로는, 제1전원에 의해 급전되고, 수신믹서,수신회로,국부발신기 및 논리적회로는 제2전원에 의해 급전되며, 콘트롤러는 전계강도 판정신호에 응답해서, 제2전원을 기동시키기 위한 제어신호를 전원회로에 출력하도록 하였으므로 신속하게 수신신호의 데이터처리를 가능하게 하는 동시에 필요시에만 수신회로를 자동적으로 기동시켜서 소비전력을 억제한 DRSC 차량탑재기가 얻어지는 효과가 있다.

또 본 발명의 청구항 3 에 의하면, 청구항 1 에서, 상시 급전을 하는 제1전원과, 전계강도 판정신호에 응답해서, 선택적으로 급전을 하는 제2전원을 갖는 전원회로를 구비하고, 전계강도판정회로는, 제1전원에 의해 급전되고, 콘트롤러,수신믹서,수신회로,국부발신기 및 논리적회로는 제2전원에 의해 급전되도록 하였으므로 더욱더 소비전력을 억제한 DSRC 차량탑재기가 얻어지는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차량의 주행로에 설치된 노상기로부터의 송신신호를 수신하는 수신안테나와, 상기 수신안테나로부터의 수신신호를 수신믹서를 통해서 수신하는 수신회로와, 상기 수신믹서에 입력되는 로컬주파수를 제1및 제2의 주파수로 전환하는 국부발신기와, 상기 국부발신기의 선택주파수를 제어하는 동시에 상기 수신회로의 출력신호에 따라 데이터처리를 하는 콘트롤러를 갖고, 상기 노상기와의 사이에서 협역통신을 하기 위한 DSRC 차량탑재기에서, 상기 수신안테나로부터의 수신신호를 복조하는 검파다이오드와, 상기 검파다이오드를 통한 수신신호의 전계강도가 소정치이상인 경우에 전계강도 판정신호를 생선하는 전계강도 판정회로와, 상기 수신회로의 출력신호와 상기 전계강도판정신호와의 논리적을 취해서 논리적신호를 생성하는 논리적회로를 구비하고, 상기 콘트롤러는, 상기 국부발신기의 주파수를 미리 제1의 주파수에 설정하고, 상기 전계강도판정신호에 응답해서 상기 논리적신호를 일정시간에 걸쳐 모니터하며, 상기 논리적신호출력이 H레벨을 표시하는 경우에는 상기 국부발신기의 주파수를 상기 제1의 주파수에 고정하고, 상기 논리적신호가 L레벨을 표시하는 경우에는 상기 국부발신기의 주파수를 제2의 주파수로 전환하는 것을 특징으로 하는 DSRC 차량탑재기.
2. 제 1 항에 있어서,

   상시급전을 하는 제1전원과 선택적으로 급전을 하는 제2전원을 갖는 전원회로를 구비하고, 상기 콘트롤러 및 상기 전계강도 판정회로는 상기 제1전원에 의해 급전되고, 상기 수신믹서,상기 수신회로, 상기 국부발신기 및 상기 논리적회로는, 상기 제2전원에 의해 급전되며, 상기 콘트롤러는 상기 전계강도 판정신호에 응답해서 상기 제2전원을 기동시키기 위한 제어신호를 상기 전원회로에 출력하는 것을 특징으로 하는 DSRC 차량탑재기.
3. 제 1 항에 있어서,

   상시 급전을 하는 제1전원과, 상기 전계강도 판정신호에 응답해서 선택적으로 급전을 하는 제2전원을 갖는 전원회로를 구비하고, 상기 전계강도 판정회로는 상기 제1전원에서 급전되고, 상기 콘트롤러, 상기 수신믹서, 상기 수신회로, 상기 국부발신기 및 상기 논리적회로는 상기 제2전원에 의해 급전되는 것을 특징으로 하는 DSRC 차량탑재기.