KR100331653B1 - 안티록 브레이크 시스템의 어큐뮤레이터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 알루미늄 재질로 된 액츄에이터 블럭의 일측에 형성된 보어의 개구부에 결합되는 마개를 구비하되, 이 마개의 외주면에는 상기 블럭과의 코킹결합시 뭉개진 블럭의 일부가 삽입되어 밀폐 지지되도록 하는 밀폐지지부가 마련된 것이다. 이 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 어큐뮤레이터에 설치된 마개는 코킹 결합시 뭉개진 알루미늄 블럭이 마개의 외주면에 형성된 홈에 채워지면서 결합되도록하여 별도의 실링재를 사용하지 않고도 마개의 실링과 결합이 이루어지도록 함으로써 보다 작고 정확한 작업공간으로 보다 확실한 마개의 결합과 밀폐가 가능하도록 하는 효과가 있다.

Description

안티록 브레이크 시스템의 어큐뮤레이터

본 발명은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액츄에이터 블럭에 결합되는 모터의 결합구조를 개선한 안티록 브레이크 시스템의 모터와 액츄에이터 블럭 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 안티록 브레이크 시스템(Antilock Brake System)은 자동차의 구동륜의 과도한 슬립을 억제하여 자동차의 방향 안정성과 구동력을 확보하는 장치이다.

이 안티록 브레이크 시스템은 자동차의 제동시 각 차륜의 휠 실린더로 가해지는 제동유압을 감압, 또는 증압하여 압력을 조절하므로 적당한 코너링 포스를 확보하여 조향성을 유지하면서 동시에 제동 정지 거리가 가장 짧게 되도록 마찰계수의 가장 큰 값을 얻을 수 있는 슬립률이 되도록 제어하는 것이다.

이와 같은 작용을 하는 안티록 브레이크 시스템은 도시하지 않았지만 차량의 휠, 운전자에 의하여 작동하는 브레이크 페달, 마스터 실린더, 휠의 속도를 감지하는 휠속도 센서, 그리고 노멀 오픈밸브, 노멀 크로즈밸브와 어큐뮤레이터 등을 구비하고 있다.

한편 도 4에 도시된 바와 같이 종래의 어큐뮤레이터(18)는 액츄에이터 블럭(10)에 형성된 개구부(18a)에 마개(plug)(30)가 끼워져 설치되는데, 이 마개(30)는 내측으로는 오링(O - ring)(31)과 오링(31)의 바깥쪽으로 시링(C - ring)(32)이 끼워져서 어큐뮤레이터(18) 내부를 실링하며 결합된다.

특히 시링(32)이 접하는 부위는 시링(32)의 안착으로 마개(30)가 개구부(18a)로 부터 이탈하는 것을 방지하도록 하기 위한 홈(33)이 형성되어 있다.

이러한 종래의 어큐뮤레이터(18)에서의 마개(30)의 결합구조는 펌프로부터 고압으로 펌핑된 오일이 저장되기 때문에 마개(30)에 상당한 고압이 외측으로 직접 미치게 되며 이러한 고압은 안티록 브레이크 시스템의 작동시 계속적으로 어큐뮤레이터(18)에 미치게 된다.

따라서 마개(30)는 밀폐를 위한 다수의 밀폐부재와 고정부재를 별도로 사용하여야 하므로 원가상승의 요인이 되고, 또한 코킹 결합시에는 마개(30)의 최상면으로부터 코킹 공정을 수행하여야 하므로 액츄에이터 블럭(10)에서의 작업면적이 넓어져 그만큼 액츄에이터 블럭(10)의 크기가 커지게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 안티록 브레이크 시스템의 액츄에이터 블럭에 마련되는 어큐뮤레이터의 마개의 결합구조를 개선하여 마개의 보다 견고한 밀봉 결합과 향상된 작업효율을 얻을 수 있도록 한 안티록 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도이다.

도 2는 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 액츄에이터 블럭의 사시도이다.

도 3은 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 액츄에이터 블럭에 결합된 어큐뮤레이터 마개의 결합상태를 보인 단면도이다.

도 4는 종래의 안티록 브레이크 시스템의 액츄에이터 블럭에 결합된 어큐뮤레이터 마개의 결합상태를 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100...액츄에이터 블럭 110...제어부

120...휠속도 감지센서 130...휠

140...마스터 실린더 160...노멀 오픈 밸브

170...노멀 크로즈밸브 180...고압 어큐뮤레이터

190...저압 어큐뮤레이터 200...펌프

210...개구부 300...마개

300a...홈 300b...하단부

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 안티록 브레이크 시스템은, 알루미늄 재질로 된 액츄에이터 블럭의 일측에 형성된 보어의 개구부에 결합되는 마개를 구비한 안티록 브레이크 시스템의 어큐뮤레이터에 있어서, 상기 마개의 외주면에는 상기 블럭과의 코킹결합시 뭉개진 블럭의 일부가 삽입되어 밀폐 지지되도록 하는 밀폐지지부가 마련된 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 밀폐지지부는 상기 마개의 외주면 둘레에 형성된 홈으로 마련되어 코킹 결합시 상기 블럭의 일부가 상기 홈에 채워지면서 상기 마개가 코킹 결합되는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도이고, 도 2는 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 액츄에이터 블럭의 사시도이다. 그리고 도 3은 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 액츄에이터 블럭에 결합된 어큐뮤레이터 마개의 결합상태를 보인 단면도이다.

안티록 브레이크 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 운전자에 의하여 작동하는 브레이크 페달(150), 마스터 실린더(140), 휠(130)과 휠(130)의 속도를 감지하는 휠속도 센서(120), 액츄에이터 블럭(100) 그리고 제어부(110) 등의 장치로 구성되어 있다.

또한 액츄에이터 블럭(100)에는 각각의 브레이크 휠실린더(미부호)로 유압을 감압, 또는 증압하여 제동력을 제어하도록 한다.

한편 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 액츄에이터 블럭(100)에는 오일의 공급을 제어하기 위한 유압밸브(160)(170)가 설치된다.

이 유압밸브(160)(170)는 노멀 오픈밸브(160)(Normal open valve)와 노멀 크로즈밸브(170)(Normal close valve)로 마련되며, 이 각각의 유압밸브(160)(170)로의 오일의 유출입을 위한 유로가 내부에 구성되어 있다

또한 액츄에이터 블럭(100)에는 고압 어큐뮤레이터(180)와 저압 어큐뮤레이터(190)가 각각 설치되고, 또한 저압 어큐뮤레이터(190)의 오일을 고압 어큐뮤레이터(180)로 펌핑하기 위한 펌프(200)와 이 펌프(200)의 작동을 위한 모터(미도시)가 설치된다.

한편 도 3에 도시된 바와 같이 고압 어큐뮤레이터(180)와 저압 어큐뮤레이터(190)는 액츄에이터 블럭(100)에 챔버를 형성하고, 이 챔버의 개구부(210)를 막는 마개(300)로 이루어지며, 이 마개(300)는 코킹결합으로 이루어진다.

따라서 마개(300)의 외주면으로는 코킹 결합시 뭉개진 알루미늄이 마개(300)의 외주면과 보다 밀착할 수 있도록 하기 위한 홈(300a)을 형성하고 있다.

이에 따라 마개(300)의 코킹 결합은 초기 압착시 외향 돌출하여 있는 마개(300)의 하단부(300b)가 밀착되고, 계속된 중기 압착시 뭉개진 액츄에이터 블럭(100)이 마개(300)의 홈(300a) 입구까지 밀착된다.

그리고 최종적인 말기 압착시 뭉개진 액츄에이터 블럭(100)은 마개(300)의 홈(300a)을 채우면서 완전히 마개(300)와 밀착됨으로써 마개(300)의 결합이 완료된다.

이와 같이 마개(300)를 코킹 결합하게 되면 마개(300)의 밀착과 지지가 보다 확실하게 이루어져 별도의 실링재를 사용하지 않고도 마개(300)의 밀폐결합이 용이하게 이루어진다.

한편 마개(300)에 전술한 바와 같이 홈을 형성하지 않고 수회 단차부를 형성하여서도 이러한 마개의 밀착결합이 가능하다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 작동은 차량의 주행중 증압모드, 유지모드, 그리고 감압모드의 수행단계를 거치면서 제동기능을 수행하게 된다.

먼저, 증압모드는 운전자가 브레이크 페달(150)을 밟음으로써 마스터 실린더(140)의 오일이 노멀 오픈밸브(160)를 통해서 휠실린더(미부호)로 전달된다.

이로 인해 브레이크 압력은 증가하게 되고, 브레이크장치의 실린더 피스톤이 밀리면서 자동차의 휠(130)이 제동되어 각 바퀴의 속도는 감소하게 된다.

그리고 휠 속도센서(120)로부터 받은 휠(130)의 속도와 차랑의 속도와의 차이, 즉 슬립율이 일정 범위를 넘으면 제어부(110)는 휠(130)의 압력을 줄이기 위해서 노멀 오픈밸브(160)를 온시켜서 휠과 마스터 실린더(140) 사이의 유로를 차단시킨다.

이로 인해 더 이상의 오일의 압력은 휠(130)로 전달되지 않게 되고, 동시에 노멀 크로즈밸브(170)를 작동시켜서 휠(130)에 있는 액압을 저압 어큐뮤레이터(190)에 받아두게 되며, 이와 동시에 펌프(200)는 모터에 의하여 구동하여 저압 어큐뮤레이터(190)의 오일을 고압 어큐뮤레이터(180)로 펌핑하게 된다.

그리고 고압 어큐뮤레이터(180)는 오일의 맥동을 줄여 오일을 다시 마스터 실린더(140)로 복귀시킨다. 이러한 상태를 감압모드라 한다.

한편, 감압모드로 인해 휠(130)의 속도는 다시 증속되게 된다. 이때 제어부(110)는 휠(130)의 구동을 시간을 두고 지켜 보게되는데, 이를 유지모드라고 한다.

이 유지모드에서는 노멀 오픈밸브(160)는 온되고, 노멀 크로즈밸브(170)는 오프의 상태로 휠실린더로 마스터 실린더(140)로부터 전달된 오일이 들어오지도 못하고, 노멀 크로즈밸브(170)를 통해서 나가지도 못하게 한다.

그리고 휠(130)의 속도가 다시 살아나면 다시 휠(130)의 속도를 줄이게 된다. 이를 위하여 휠실린더로 압력이 전달되도록 전류를 차단하여 노멀 크로즈밸브(170)가 차단되도록 한다.

이에 따라 휠(130)의 압력이 저압 어큐뮤레이터(190)로 빠지지 못하게 됨으로써 재차 제동이 이루어지도록 한다.

이러한 안티록 브레이크 시스템의 작동으로 각각의 어큐뮤레이터(180)(190)에는 지속적인 오일의 유출입이 이루어진다. 그러나 마개(300)가 어큐뮤레이터(180)(190)의 챔버의 개구부(210)를 견고히 밀폐결합하고 있기 때문에 안정적인 작동이 가능하다.

이상의 실시예에서는 고압 어큐뮤레이터에서의 마개 결합구조에 관해서 하나의 실시예로 적용하여 서술한 것이다.

그러나 이러한 본 발명의 어큐뮤레이터의 개구부 결합구조는 액츄에이터 블럭에 설치되는 고압 어큐뮤레이터, 저압 어큐뮤레이터 그리고 펌프의 결합구조에도 적용가능하며, 또한 유압밸브의 설치부분에도 이러한 코킹 결합구조의 적용이 가능하다.

이상과 같은 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 어큐뮤레이터에 설치된 마개는 코킹 결합시 뭉개진 알루미늄 블럭이 마개의 외주면에 형성된 홈에 채워지면서 결합되도록하여 별도의 실링재를 사용하지 않고도 마개의 실링과 결합이 이루어지도록 함으로써 보다 작고 정확한 작업공간으로 보다 확실한 마개의 결합과 밀폐가 가능하도록 하는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 알루미늄 재질로 된 액츄에이터 블럭의 일측에 형성된 보어의 개구부에 결합되는 마개를 구비한 안티록 브레이크 시스템의 어큐뮤레이터에 있어서,

   상기 마개의 외주면에는 상기 블럭과의 코킹결합시 뭉개진 블럭의 일부가 삽입되어 밀폐 지지되도록 하는 밀폐지지부가 마련된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템의 어큐뮤레이터.
2. 제 1항에 있어서, 상기 밀폐지지부는 상기 마개의 외주면 둘레에 형성된 홈으로 마련되어 코킹 결합시 상기 블럭의 일부가 상기 홈에 채워지면서 상기 마개가 코킹 결합되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템의 어큐뮤레이터.