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KR100324565B1 - 기계적으로작동되는드럼브레이크 - Google Patents

기계적으로작동되는드럼브레이크 Download PDF

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KR100324565B1
KR100324565B1 KR1019950701372A KR19950701372A KR100324565B1 KR 100324565 B1 KR100324565 B1 KR 100324565B1 KR 1019950701372 A KR1019950701372 A KR 1019950701372A KR 19950701372 A KR19950701372 A KR 19950701372A KR 100324565 B1 KR100324565 B1 KR 100324565B1
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South Korea
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brake
lever
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brake shoe
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KR1019950701372A
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쟝클라우드메리
삐에르프레사코
Original Assignee
얼라이드시그널 유럽 세르비스 테크니끄
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Abstract

본 발명은 웨브(12a,14a)와 림(12b,14b)으로 각각 구성된 2 개의 브레이크 슈우(12,14)가 미끄럼 가능하게 장착된 지지 플레이트(10)로 이루어져 있고, 브레이크 드럼(20)과 대향한 림의 면은 브레이크 슈우(12,14) 의 웨브(12a,14a) 의 제 1 끝에 작용하는 유압 작동 장치(22)에 의해 브레이크 드럼(20)에 대하여 마찰결합될 수 있는 마찰 라이닝(16,18) 을 수용하며, 가변 길이의 스페이서(40)는 유압 작동 장치(22)의 근처에서 배치된 브레이크 슈우(12,14) 의 간격을 결정하며, 브레이크 슈우의 웨브의 제 2 끝을 위한 베어링 요소는 지지 플레이트(10)와 기계적 작동 장치(50)에 견고하게 체결되어 있다.
본 발명에 따라서, 기계적 작동 장치(50)는 슈우(10)에 제 1 작동 레버(60)에 의해 다른 브레이크 슈우(14)에 적용된 힘을 분배하기 위해 제 2 힘 분배 레버(70)상에 작동되는 제 1 기계적 작동 레버(60)로 구성되어 있다.

Description

기계적으로 작동되는 드럼 브레이크
제 1도는 본 발명에 따라 제작된 드럼 브레이크의 정면도,
제 2도는 제 1도의 선 II-II에 따른 단면도,
제 3도는 제 1도의 드럼 브레이크에 사용되는 기계적 작동 레버의 사시도,
제 4도는 제 1도의 드럼 브레이크에 사용된 힘 분배 레버의 사시도.
본 발명은 기계적으로 작동되는 드럼 브레이크에 관한 것이고, 이러한 기계적 제어는 예를 들면 유압과 같은 메인 브레이크 모우터를 이미 갖춘 드럼 브레이크를 작동시키기 위한 보조수단으로 구성되고, 이러한 기계적 제어는 주차 브레이크 또는 비상 브레이크로 구성된다.
더욱 상세하게는, 본 발명은 지지 플레이트, 지지 플레이트에 미끄럼 가능하게 장착되고 브레이크 드럼과 대향하여 마찰 라이닝을 지지하는 면을 갖춘 각각의 림과 웨브로 각각 구성된 제 1 및 제 2 브레이크 슈우; 마찰 라이닝을 브레이크 드럼에 대하여 가압하도록 각각의 브레이크 슈우의 웨브의 제 1 끝에 작용할 수 있는 유압 작동 장치; 이들 브레이크 슈우의 분리를 결정하기 위해 각각의 웨브의 제 1 끝의 근처에서 브레이크 슈우 사이에 배열된 가변 길이의 제 1 스페이서; 지지 플레이트에 체결되고 각각의 브레이크 슈우의 웨브의 제 2 끝을 위한 지지면으로서작용할 수 있는 베어링 요소; 그리고 기계적 작동 장치; 로 구성되어 있다.
일반적으로, 기계적 작동 장치는 그 끝중 하나에서 브레이크 슈우중의 하나의 웨브에 연결된 레버로 구성되어 있고, 이러한 연결부에 근접한 중간 지점에서 작동 레버의 다른 끝에 체결되는 제어 케이블의 작용하에서 브레이크 슈우가 서로로부터 멀리 인장응력을 받도록 그리고 가변 길이의 스페이서와 상호 작용하도록 구비된 슬롯으로 구성되어 있다.
지지 플레이트에 견고하게 체결된 베어링 요소에 슈우의 웨브의 고정용구가 없기 때문에 종래의 당해 분야에서 "플로팅 슈우(floating shoes)" 로 알려진 이러한 유압 및 기계적 액츄에이터의 장치는 매우 큰 작동력을 사용하기 위해 기계적 액츄에이터를 필요로 한다.
다른 드럼 브레이크 장치가 알려져 있는데, 예를 들면, 프랑스 특허 FR-A-2 536 142호 그리고 당해 분야에서 "트윈 부스터" 로 알려진 것이 있는데, 이것은 서로 연결된 브레이크 슈우의 웨브의 끝 사이에서 베어링 요소를 갖추고 있지 않다. 이러한 브레이크는 매우 효율적이지만, 유압 작동 동안 그다지 효과적이지 못하고 마찰 라이링에 있어서 매우 불균일한 마모를 야기한다.
본 발명의 목적은 그러므로 이들의 단점을 나타내지 않고 상기에서 언급한 2개의 장치의 장점을 갖춘 드럼 브레이크를 제작하는 것이다.
이러한 목적을 위해서, 본 발명은 유압으로 작동될때 플로팅 슈우 설계의 드럼 브레이크를 그리고 기계적으로 작동될때 트윈 부스터 설계의 드럼 브레이크를 안출한다.
이러한 목적은 본 발명에 따라서 제 1 작동 레버, 제 2 힘 분배 레버 그리고 각각의 웨브의 제 2 끝 근처에서 브레이크 슈우 사이에 배열된 제 2 스페이서로 구성된 기계적 작동 장치로 달성되는데, 제 1 작동 레버는 작동력을 수용할 수 있는 제 1 끝과 그 제 1 끝과 대향하며 상기 레버가 작동력의 영향하에서 제 1 브레이크 슈우에 대하여 가압되어 드럼쪽으로 가압하는 제 2 끝을 갖추고 있으며, 제 2 힘 분배 레버는 제 1 브레이크 슈우쪽에 위치한 제 1 및 제 2 스페이서의 각각의 끝에 지시되는 제 1 및 제 2 끝을 갖추고 있고 제 1 작동 레버 및 제 2 힘 분배 레버는 각각의 끝 사이에 개재된 연결 지점에서 서로 연결되어 있다.
바람직하게, 정지 상태에서 베어링 요소와 브레이크 슈우의 웨브의 제 2 끝 사이에서 약간의 간극이 존재하며, 제 1 작동 레버 및 제 2 힘 분배 레버는 제 1 브레이크 슈우의 웨브의 양쪽에 배열되어 있다.
다른 목적, 특징 및 장점은 첨부 도면을 참조한 바람직한 실시예를 통해 명확하게 나타날 것이다.
제 1도에 나타낸 드럼 브레이크는 대략 평면인 디스크로 구성된 지지 플레이트(10)로 구성되어 있다. 이 지지플레이트(10)는 액슬 플랜지 (도시 생략)와 같은 차량의 고정된 부분에 견고히 체결되도록 구비되어 있다.
2개의 브레이크 슈우(12,14)는 통상의 기구 (도시 생략)에 의해 지지 플레이트(10)의 디스크에 의해 미끄럼 방식으로 지지되어 있다. 알려진 방식으로, 각각의 브레이크 슈우(12,14)는 각각 마찰 라이닝(16,18)을 그 외부면에서 지지하는 원호형상의 림(12b,14b)이 고정되는 대략 평면의 웨브(12a,14a)로 구성되어 있다.
브레이크 슈우(12,14)는 지지 플레이트(10)에 위치하여 마찰 라이닝(16,18)의 외부 덮개가 그 축선이 지지 플레이트(10)의 축선과 동일한 동일 원상에 위치해 있다.
그러므로, 마찰 라이닝(16,18)은 제 1도에서 부분적으로 점선으로 나타내고 2 개의 브레이크 슈우를 덮는 브레이크 드럼(20)의 내부 표면과 접촉될 수 있다. 브레이크 드럼(20)은 마찰 라이닝(16,18)과 동심이며 차량의 휠 (도시 생략)과 같은 회전 부분에 고정된다.
유압적으로 제어되는 브레이크 모우터(22)는 브레이크 슈우(12,14)의 2 개의 제 1 인접끝 사이에서 지지 플레이트(10)에 고정되어 있다. 이러한 브레이크 모우터(22)는 브레이크 모우터가 작동될때 각각의 브레이크 슈우의 웨브(12a,14a)의 상응하는 끝에 추력을 부가하도록 대향하여 작동되는 2 개의 피스톤(24,26)에 고정된다.
또한 지지 플레이트(10)에 고정된 베어링 블록(28)은 브레이크 슈우(12,14)의 다른 2개의 인접끝 사이에 위치한다.
단지 끝만 도시된 텐션 스프링(30)은 모우터가 작동되지 않을때 이들 끝이 서로 근접하도록 웨브에 인접하여 브레이크 모우터(22)가 위치하는 브레이크 슈우의 웨브의 끝 사이에 배치되어 있다. 그 역할이 아래에서 설명되는 일정길이의 스페이서(32)는 브레이크 모우터(22)의 축선에 대략 평행하게 베어링 블록(28)의 근처에서 브레이크 슈우(12,14)사이에 배치되어 있고, 그 끝에서 각각 슈우(12,14)의 웨브에 형성된 대응 스캘럽(scollops)과 상호 작용하는 스캘럽(36,38)으로 구성되어 있다. 브레이크 슈우(12,14)의 끝은 상기 스페이서에 인접하여 브레이크 슈우의 웨브의 대응끝 사이에 배치된 텐션 스프링(34)에 의해 스페이서(32)에 대하여 지지되어 있다. 제 1도에 나타난 정지 위치에서, 스캘럽(36,38)의 바닥 사이의 간격은 조그만 간극(J)이 베어링 블록(28)과 브레이크 슈우(12,14)의 웨브(12a,14a)의 끝 사이에 존재하도록 한다.
차량이 전진할때 브레이크 드럼(20)이 제 1도의 화살표(A)방향으로 회전하면 브레이크 슈우(12,14)는 브레이크 드럼과 마찰접촉할때 브레이크 슈우(12)가 베어링 블록(28)상에 지지되는 한편, 동일한 상태하에서 브레이크 슈우(14)가 브레이크 모우터(22)의 피스톤(26)에 지지된다는 사실에 의해 양자는 구별된다. 이러한 차이를 고려하기 위해, 브레이크 슈우(12,14)는 각각 "선두의 브레이크 슈우"와 "후미의 브레이크 슈우" 라고 불리운다.
제 1도에 나타낸 드럼 브레이크는 브레이크 모우터의 축선과 대략 평행하며, 브레이크 모우터(22)의 근처에서 브레이크 슈우(12,14)사이에 배열된 스페이서(40)로 부가적으로 구성되어 있다.
스페이서(40)는 가변 길이를 갖추고 있고 마찰 라이닝(16,18)이 마모되면서 알려진 방식으로 그 길이가 증가하도록 하는 자동 조절 수단이 장착되어 있다.
이러한 목적을 위해서, 스페이서(40)는 브레이크 슈우(12)의 웨브를 수용하는 스캘럽과 브레이크 슈우(14)의 웨브를 수용하는 스캘럽이 각각 형성된 2 개의 끝 요소(40a,40b)로 구성되어 있다.
브레이크 슈우(12,14)의 각각의 웨브의 내부 에지에 스페이서(40)의 부분에형성된 절결부는 스페이서가 제위치에 유지되도록 한다.
참조번호 50으로 전체를 표시한 기계적 작동 장치는 작동 레버(60)와 힘 분배 레버(70)로 구성되어 있다. 제 3도에 그 자체가 표시된 작동 레버(60)에는 일반적으로 장방형의 평면요소로부터 제어 케이블 (도시생략)이 체결되는 제 1 끝(62)과 작동레버(60)의 평면에 직각으로 뻗어 있는 스터드를 형성하는 제 2 끝(64)이 형성되어 있다. 개구부(66)가 끝(64)에 인접한 중간 지점에서 작동 레버(60)에 형성되어 있다. 제 4도에 그 자체가 표시된 힘 분배 레버(70)에는 일반적으로 장방형의 평면요소로부터 스페이서(32)에 형성된 스캘럽(38)과 상호 작용하는 스캘럽(74)이 형성되어 있는 제 1 끝(72)이 형성되어 있다. 제 2 끝(76)에는 힘 분배 레버(70)의 두께와 비슷한 값으로 인접한 부분에 대하여 오프셋되고 힘 분배 레버의 평면에 평행하게 뻗어 있는 절결부(78)가 형성되어 있다. 힘 분배 레버(70)는 이 평면에 수직으로 뻗은 스핀들(80)을 갖추고 있고, 슬롯(82)은 상기 스핀들(80)에 인접하여 형성되어 있다.
제 2도에 잘 도시된 바와 같이, 작동 및 힘 분배 레버(60,70)는 브레이크 슈우(14)의 웨브(14a)의 양쪽에 배치되어 있어서 힘 분배 레버(70)의 스핀들(80)은 작동 레버(60)의 개구부(66)를 관통하여, 절결부(78)에서와 같이 스터드(64)는 웨브(14a)의 에지에 지지된다. 작동 및 힘 분배 레버(60,70)는 그러므로 서로에 대하여 연결되어 있다. 물론 스핀들(80)은 작동 레버(60)에 갖추어질 수 있고, 개구부(66)는 힘 분배 레버(70)에 형성될 수 있다.
마지막으로, 텐션 스프링(84)의 끝은 브레이크 슈우(14)의 웨브에 형성된 스캘럽의 바닥과 끝요소(40b)에 형성된 대응 스캘럽의 바닥 사이에서 영구 접촉을 보장하도록 끝요소(40b)상에 그리고 후미에 있는 브레이크 슈우(14)의 웨브에 각각 체결되어 있다. 비교하여, 끝요소(40a)는 그 끝이 끝요소(40a)상에서 그리고 브레이크 슈우(12)의 웨브상에 각각 지지되는 텐션 스프링(86)에 의해 브레이크 슈우(12)의 웨브쪽으로 인장응력을 받고 있다.
상기한 바와 같은 브레이크는 다음과 같은 방식으로 작동된다.
정지시에, 브레이크의 여러가지 요소가 제 1도에 도시된 위치에 있다.
힘 분배 레버(70)는 부분(79)을 통해서 스페이서(40)상에, 스캘럽(74)을 통해서 스페이서(32)상에 그리고 스핀들(80)을 통해서 브레이크 슈우(14)의 웨브(14a)상에 지지된다. 작동 레버(60)는 개구부(66)를 통해서 힘 분배 레버의 스핀들(80)상에 그리고 스터드(64)를 통해서 웨브(14a)상에 지지된다.
브레이크가 유압적으로 작용할때, 브레이크 모우터(22)의 가압은 브레이크 슈우(12,14)를 방사상으로 인장응력을 준다. 예를 들면 브레이크 슈우(14)가 베어링블록(28)에 대하여 지지되므로, 브레이크 슈우(12)는 간극(J)을 제거하기 위해서 스페이서(32)의 스캘럽(36)에서 피봇될 것이다.
브레이크 슈우(12,14)양자가 베어링 블록(28)의 표면에 대하여 지지될때, 마찰 라이닝(16,18)은 브레이크 드럼(20)과 마찰 접촉한다. 이러한 작용 동안에 마찰 라이닝의 마모를 처리할 필요가 있으면, 스페이서(40)는 자동적으로 뻗게 되고, 그 끝요소(40a,40b)는 웨브(12a,14a)와 각각 접촉상태로 유지되고 그러므로 브레이크 슈우(12,14)의 끝의 간격은 브레이크 모우터(22)를 작용시키기 전보다 정지시에 더크게 된다.
브레이크가 기계적으로 작용할때, 작동 레버(60)는 그 끝(62)의 견인력에 의해서 제 1도에서 보아 왼쪽으로 인장응력을 받는다.
그러므로 작동 레버(60)는 스터드(64)를 통해서 브레이크 슈우(14)의 웨브(14a)상에 지지되고 개구부(66)는 또한 제 1도에서 보아 왼쪽으로 힘 분배 레버(70)에 인장응력을 주기 위해 스핀들(80)과 상호 작용한다.
힘 분배 레버(70)의 슬롯(82)에서 자유로이 움직이는 스터드(64)는 브레이크 슈우(14)를 제 1도의 오른쪽으로 인장응력을 주는 한편, 힘 분배 레버(70)는 스페이서(32,40)에 의해 왼쪽으로 브레이크 슈우(12)에 인장응력을 준다. 힘 분배 레버(70)가 스핀들(80)을 통해 작동되므로, 이것은 스페이서(32,40)상에서 균형막대로서 작용하고, 그러므로 브레이크 슈우(14)상에 작용하는 작동 레버(60)에 의해 적용된 힘을 브레이크 슈우(12)상에 분배하는 역할을 한다.
그러므로 드럼 브레이크는 유압적으로 수행될때 플로팅 슈우 브레이크의 장점을 갖추고 주차 또는 비상 제동을 위해 기계적으로 수행될때 트윈 부스터 브레이크의 장점을 갖추어 제작된다는 것은 명백하게 되었다. 또한 높은 브레이크 안정성이 유압작동 동안에 얻어지고 그리고 더구나 자주 브레이크 작동을 한다고 가정하여 사용되는 기계적 작동 동안에 높은 효율이 얻어진다.
다른 장점은 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 특정 설계로부터 나타난다.
그리고, 이렇게 장비된 차량이 유압적 수행에 뒤이어 정지될때, 브레이크 슈우(12,14)의 웨브는 베어링 블록(28)에 대하여 견고하게 인장응력을 받는다. 작동레버상에 부가된 힘은 베어링 블록(28)으로부터 브레이크 슈우(12,14)를 분리하기 위하여 사용되는 것이 아니고, 브레이크의 여러가지 요소를 하나로 통합하기 위해서 사용되어 브레이크 모우터(22)에서 유압이 방출되면, 브레이크 슈우(12,14)는 브레이크 드럼(20)과 마찰결합하는 위치에 유지된다.
물론, 본 발명은 상기한 실시예에 한정하는 것이 아니고, 그 수정은 당업자에게는 자명할 것이다. 그리고, 기계적 작동 장치(50)는 도시된 바와 같이 후미의 브레이크 슈우 대신에 선두의 브레이크 슈우에 배치될 수 있다.

Claims (3)

  1. 지지 플레이트(10); 지지 플레이트상에 미끄럼 가능하게 장착되어 있고, 각각은 웨브(12a,14a)와 브레이크 드럼(20)에 대향하여 마찰 라이닝(16,18)을 지지하는 면을 갖춘 림(12b, 14b)으로 구성된 제 1 및 제 2 브레이크 슈우(12,14); 브레이크 드럼에 대하여 마찰 라이닝을 가압하도록 각각의 브레이크 슈우(12,14)의 웨브의 제 1 끝에 작용할 수 있는 유압 작동 장치(22); 이들 브레이크 슈우의 분리를 결정하도록 각각의 웨브의 제 1 끝의 근처에서 브레이크 슈우 사이에 배치된 가변길이의 제 1 스페이서(40); 각각의 브레이크 슈우의 웨브의 제 2 끝을 위한 지지면으로서 작용할 수 있고 지지 플레이트(10)에 체결된 베어링 요소(28); 그리고 제 1작동 레버(60), 제 2 힘 분배 레버(70) 그리고 각각의 웨브의 제 2 끝의 근처에서 브레이크 슈우 사이에서 배치된 제 2 스페이서(32)로 구성된 기계적 작동장치(50); 로 구성되어 있고, 제 1 작동 레버(60)는 작동력을 수용할 수 있는 제 1 끝과 제 1 브레이크 슈우를 브레이크 드럼쪽으로 가압하도록 제 1 브레이크 슈우에 대하여 작동력의 영향하에 상기 레버를 가압할 수 있고 제 1 끝에 대향한 제 2 끝을 갖추고 있고, 제 2 힘 분배 레버(70)는 제 1 브레이크 슈우쪽에 위치한 제 1 및 제 2 스페이서의 각각의 끝에 지지된 제 1 및 제 2 끝을 갖추고 있고, 제 1 작동 레버 및 제 2 힘 분배 레버는 그들의 각각의 끝 사이의 중간 연결 지점(66,80)에서 서로 연결된 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  2. 제 1항에 있어서, 정지시에 작은 간극(J)이 베어링 요소(28)와 브레이크 슈우(12,14)의 웨브(12a,14a)의 제 2 끝 사이에서 존재하는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
  3. 제 2항에 있어서, 제 1 작동 레버(60) 및 제 2 힘 분배 레버(70)는 브레이크 슈우(14)의 웨브의 양쪽에 배치된 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
KR1019950701372A 1992-10-30 1993-10-05 기계적으로작동되는드럼브레이크 Expired - Lifetime KR100324565B1 (ko)

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FR92/13049 1992-10-30
PCT/FR1993/000978 WO1994010473A1 (fr) 1992-10-30 1993-10-05 Frein a tambour a actionnement mecanique

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