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KR100215317B1 - 사각이 적은 도어미러 - Google Patents

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KR100215317B1
KR100215317B1 KR1019960034781A KR19960034781A KR100215317B1 KR 100215317 B1 KR100215317 B1 KR 100215317B1 KR 1019960034781 A KR1019960034781 A KR 1019960034781A KR 19960034781 A KR19960034781 A KR 19960034781A KR 100215317 B1 KR100215317 B1 KR 100215317B1
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아츠시 구라모토
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Abstract

본 발명은 사각이 적은 도어 미러에 관한 것으로서, 직선운동나사가 안쪽에 삽입된 지지대와, 그 길이방향으로 슬라이딩 가능한 슬라이딩대와, 상기 슬라이딩대상에 회동가능하게 부착된 미러 케이스를 구비하여 이루어지는 사각이 적은 도어 미러로서, 이것에 가동광원을 부가하거나 접어 구부리는 것이 가능하거나 미러 케이스 자체에 미세조정기구을 내장시키거나 하며, 또 CPU에 미리 설정기억시킨 좌표까지 미러 케이스를 자동적으로 이동시켜 운전자가 사각부를 확인한 후, 미러 케이스를 수동 또는 자동복귀시키는 제어, 전동기구를 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

사각이 적은 도어미러
제 1 도는 왼쪽 앞바퀴를 보는 자세의 오른쪽 핸들차에 있어서의 좌측 도어 미러 실시예의 사시도,
제 2 도는 수평왼쪽 전방을 중간자세(이동중)의 좌측 도어 미러 실시예의 사시도,
제 3 도는 미러 케이스(10)가 수평이동만 한 중간자세(이동중)의 좌측도어 미러 실시예의 사시도.
제 4 도는 운전자 임의의 표준상태(통상 운전중)의 좌측 도어 미러 실시예의 사시도,
제 5 도는 제 1 도에 대응하는 실시예의 일부 단면도,
제 6 도는 제 2 도에 대응하는 좌측 도어 미러 실시예의 일부 단면도,
제 7 도는 제 3 도에 대응하는 실시예의 일부 단면도,
제 8 도는 제 4 도에 대응하는 실시예의 일부 단면도,
제 9 도는 미러 제어기의 사시도,
제 10 도는 미러 제어계의 배선도,
제 11 도는 미러 제어계의 블럭 다이어그램,
제 12 도는 왼쪽 앞바퀴(20)를 운전자의 눈(E)이 보고 있는 상황을 나타내는 실시예의 사시도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 사각이 적은 도어 미러 2 : 기대
3 : 미러 경면 4 : 지지대
5 : 직선운동나사 6 : 가이드
8 : 슬라이딩대 10 : 미러 케이스
L : 가동광원
본 발명은 사각이 적은 도어 미러에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 종래의 도어 미러는 사각이 되는 좌우전후 바퀴의 접지부와 추월시 필요한 조수석쪽의 수평전방방향 등을 운전석의 보턴조작에 의해 용이하게 볼 수 있는 사각이 적은 도어 미러에 관한 것이다.
종래 안전상의 견지에서 도어 미러의 사각을 적게 하기 위해 여러가지가 연구제안되고 있다.
예를 들면 일본국 특개평 5-116568호 공보에는 자동차의 방향지시등 점등 스위치의 온신호 및 오프신호의 적어도 한쪽(또는 후진기어 검지스위치의 온신호)에 따라서 제어수단에서 나오는 제어신호에 기초하여 좌우 도어 미러의 적어도 한쪽을 필요한 각도만큼 사각을 해소하는 방향으로 회동시키는 것을 내용으로 하는 백미러의 시야변경장치가 제안되고 있다.
그러나 이것은 사용후 동상위치까지의 자동복귀기능은 있지만 도어 미러 회동각이 고정되어 운전자의 차이에 의한 눈위치의 변화에 대응곤란할 뿐만 아니라, 전진시에는 방향지시등 점등 스위치의 온신호를 트리거로 하기 때문에 앞서 턴시그널(trrn signal)을 보내고 나서 사각부를 시야에 넣을 수 있게 되며, 고속도로에 있어서의 램프 웨이로부터 주행차선으로의 유입 또는 동상의 차선변경 등의 경우 앞서 턴시그널을 보내는 것에 의한 후속차 운전자의 추돌위험성을 초래할 지도 모른다는 문제점이 있었다. 덧붙여서 이 상태에서 보는 시야가 통상 위치와 다른 것에 의한 후속차 위치의 오인 등도 일어날 수 있었다.
또한 일본국 특개평 6-191349호 공보에 주로 차고 또는 주차장의 출입시, 뒷바퀴 측부 부근의 시야를 전기, 유압, 공기압 등에 의해 무선 조정되는 가동 미러에 의해 확보하는 사각해소 백미러가 제안되고 있다. 이것은 가동미러의 회전각이 적고, 예를 들면 오른쪽 핸들차의 경우 운전석에서 왼쪽 앞바퀴를 보는 것을 불가능하고, 운전자의 눈의 위치에 따르는 미세한 조절도 할 수 없는 등의 문제점이 있으며, 실용성이 부족한 것이었다.
또한, 일본에서는 자동차는 좌측 통행 오른쪽 핸들차이지만, 수입미국차 등에서는 일부의 것을 제외하고 여전히 왼쪽 핸들차가 팔리고 있다. 왼쪽 핸들차는 추월, 특히 대면통행로에 있어서의 추월이 곤란한 결점이 있다. 그래서 차의 오른쪽 사이드 미러를 수평전방으로 미리 조절한 위치까지 자동 제어하고, 일시적으로 수평전방을 볼 수 있으면 대향차의 유무를 용이하게 확인할 수 있기 때문에 차를 크게 도로우측으로 이동하지 않아도 왼쪽 핸들차의 운전자는 안전한 추월을 하는 것이 가능하게 된다. 그러나 종래의 단순한 리모트 제어식 도어 미러는 위치조절에 시간이 걸리고, 원터치로 도어 미러를 미리 설정된 수평전방 가사각도로 급속하게 이동시키며, 또한 급속하게 원위치로 복귀시킬 수 없었다. 또한, 반대로 우측 동행국가에 있어서의 오른쪽 핸들차의 경우도 또한 동일한 것은 말할 나위도 없다.
그래서 본 발명자는 용도로는 오히려 후자에 가깝고, 차고, 주차장의 출입외 좁은 도로의 앞, 후진의 경우 등에 있어서 매우 유효한 광시야 도어 미러를 제공처로 하고, 예의 검토결과 도어 미러 자체를 차체폭방향으로 연장하는 지지대를 따라 슬라이딩 가능하게 하거나 미리 방향을 디지탈 설정가능하게 하는 등의 연구를 하는 것에 의해 본 발명을 완성하기에 이르렀다.
본 발명의 목적은 운전자가 필요한 때 실내 스위치를 조작하는 것에 의해 미리 설정된 각도 위치까지 한쪽 또는 양쪽의 도어 미러 경면을 자동적으로 이동하고, 일시적으로 통상의 사각을 시계로 하며, 바로 자동복귀시키는 사각이 적은 도어 미러를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 일본에 있어서의 왼쪽 핸들차(수입차에 많음)와 같은 추월곤란성을 개선한 사각이 적은 도어 미러를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 운전자의 이동에 의한 눈위치의 변동에 띠라 용이하게 미러경면의 위치, 각도의 미세 조정이 가능한 사각이 적은 도어 미러를 제공함에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 종래의 도어 미러의 차체로부터의 돌출폭 내에 들어가고, 필요에 따라 전체펼침 및 격납가능한 사각이 적은 도어 미러를 제공함에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 종래의 사각 시야를 조사함으로써 생기는 운전자에 대한 어지러움을 방지처리한 경면과 함께 움직이는 가동광원을 구비한 사각이 적은 도어 미러를 제공함에 있다.
본 발명에 의해 도어에 대한 부착부를 겸하는 기대(2)와, 기대(2)에 경사로 이동가능하게 부착된 지지대(4)와, 지지대(4) 안쪽에 삽입되는 직선운동나사(5)와, 직선운동나사(5)에 회전가능하게 부착되어 가이드(6)를 따라 지지대(4)의 길이방향으로 슬라이딩 가능한 슬라이딩대(8)와, 슬라이딩대(8)에 회동 가능하게 부착된 미러 케이스(10)를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 사각이 적은 도어 미러(청구범위 제 1 항), 미러 케이스(10) 및/또는 지지대(4)에 운전자에 대해서 어지러움 방지처리한 1개 이상의 가동 광원(L)을 구비하는 청구범위 제 1 항에 기재한 사각이 적은 도어 미러(청구범위 제 2 항), 기대(2)가 기대(2A)와 도어에 거의 밀착 구부러짐 가능하도록 회전가능하게 부착된 보조기대(2B)로 이루어지고, 보조기대(2B)에 지지대(4)가 회전가능하게 부착되어 있는 접히는 것이 가능한 청구범위 제 1 항 또는 제 2 항에 기재한 사각이 적은 도어 미러(청구범위 제 3 항), 미러 케이스(10)가 또 미러경면(3)의 종횡 미세 조정 기구를 내장하는 백미러 케이스인 청구범위 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 기재한 사각이 적은 도어 미러(청구범위 제 4 항) 및, 통상의 미러 경면 위치에서는 사각이 되어 운전자 좌석에 앉아 있는 운전자가 볼 수 없는 시야(S1, S2, S3…)가 보이도록 하는 미러 경면 위치(P1, P2, P3…)를 나타내는 미러 케이스(10)의 좌표(X, α, β)를 미리 CPU에 기억시켜 두고, 필요한 시야(S1, S2, S3…)의 표시가 있는 보턴을 운전자가 누르는 것에 의해 미러 케이스(10)가 상기 좌표까지 자동적으로 이동하여 눈으로 확인 가능하게 하고, 운전자가 스위치를 조작하거나 일정시간후 또는 차가 일정전진속도에 달하는지 또는 점화(ignition)키를 OFF로 했을 때 미리 설정한 운전자 임의의 원래의 위치로 복귀하는 제어기능을 구비하는 청구범위 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 기재한 사각이 적은 도어 미러(청구범위 제 5 항)가 제공된다.
이하에 실시예를 사용하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
제 1 도는 왼쪽 앞바퀴를 보는 자세의 오른쪽 핸들차에 있어서의 좌측 도어 미러 실시예의 사시도, 제 2 도는 수평왼쪽전방을 보는 중간자세(이동중)의 좌측 도어 미러 실시예의 사시도, 제 3 도는 미러 케이스(10)가 수평이동만 한 중간자세(이동중)의 좌측 도어 미러 실시예의 사시도, 제 4 도는 운전자 임의의 표준상태(통상 운전중)의 좌측 도어 미러 실시예의 사시도, 제 5 도는 제 1 도에 대응하는 실시예의 일부단면도, 제 6 도는 제 2 도에 대응하는 좌측 도어 미러 실시예의 일부단면도, 제 7 도는 제 3 도에 대응하는 실시예의 일부단면도, 제 8 도는 제 4 도에 대응하는 실시예의 일부단면도이다. 또한 제 9 도는 미러 제어기의 사시도, 제 10 도는 미러 제어계의 배선도, 제 11 도는 미러 제어계의 블럭 다이어그램이다. 또한 제 12 도는 왼쪽 앞바퀴(20)를 운전자의 눈(E)이 보고 있는 상황을 나타내는 실시예의 사시도이다.
제 1 도~제 8 도에 있어서, 1은 본 발명 실시예인 사각이 적은 도어 미러, 2는 기대, 3은 미러 경면, 4는 지지대, 5는 직선운동나사, 6은 가이드, 8은 슬라이딩대, 10은 미러 케이스, L은 가동광원이다. 또한 부호뒤에 예를들면 1L, 3L로 하여 좌측, 1R, 3R로 하여 우측의 도어 미러 관계를 표시하였다.
본 발명 실시예의 도어 미러(1)는 자동차의 앞도어 전단부에 볼트 등으로 고정부착된 플라스틱 또는 금속제의 중공기대(2)와 기대(2)에서 거의 차체 폭방향을 향하여 뻗어있고, 거의 차바퀴의 정역전방향에 따라서 회동가능하게 부착된 지지대(4)와, 지지대(4)의 거의 중앙상부에 앞바퀴(조향바퀴)의 거의 조향방향을 따라 회동가능하게 부착된 야간조명램프(L, L)를 구비하는 미러 케이스(10)로 기본적으로 구성되어 있다.
그리고 미러 케이스(10)는 종래 공지의 경면각도 미세조정장치부착 미러 케이스이다. 또한 1쌍의 가동광원(야간조명램프)(L, L)은 미러 케이스 상부에서 경면반대방향으로 열린 「八」자 형태로 고정부착되어 있다. 그리고 이 야간조명램프(L, L)는 스몰 램프(패킹 램프) 또는 헤드 램프를 점등하고 있으며, 또 1개의 전용 스위치로 ON했을때, 운전자의 눈에 직접 광이 들어오지 않는 쪽만이 점등하도록 되어 있다. 추월하고 싶을 때의 대향차 확인시에는(미러 케이스가 수평전방방향을 향한 때) 점등하지 않도록 하고 있기 때문에 대향차의 운전자의 눈을 불필요한 광으로 현혹하는 일은 없다.
제 10 도는 미러 제어계의 배선도이다. 미러 제어계는 크게 나누어 미러 제어 유닛(10), 좌우미러 구동장치(50,51), 미러 제어기(30)로 이루어져 있다.
미러 제어 유닛(40)은 CPU(마이크로 프로세서)와 모터 구동회로(101, 102, 103, 104, 105, 107, 108, 109, 110), 램프점등회로(111)로 구성된다. CPU는 각 스위치류의 개폐에 대응한 구동신호를 모터 구동회로(101~110)에 보냄과 동시에 모터 회전각의 기억 등 제어전체를 취급한다. 모터 구동회로(101~110)는 CPU에서 나오는 신호를 받아 좌우미러내의 구동장치(50,51)의 각 모터(M1~M10)에 구동전압을 공급하다. 램프점등회로(111)는 CPU에서 나오는 점등신호의 라이트 스위치(SWHL)에서 나오는 전원에 의해 좌우 미러내의 구동장치(50,51)의 야간조명램프에 점등 전압을 공급한다.
좌미러내의 구동장치(50)는 직선운동나사모터(M6)와 정위치에 M6을 정지시키기 위한 격납위치 리미트 스위치(SW6A)와 전개위치 리미트 스위치(SW6B), 미러 케이스를 회전시키는 α측 모터(M7), β축 모터(M8), 경면미세조정용 γ축 모터(M9), δ축 모터(M10), α축, β축, γ축, δ축의 제어기준점을 검출하기 위한 리미트 스위치(SW7, SW8, SW9, SW10), 야간조명램프(LLF, LLR)로 이루어진다. 직선운동나사모터(M6)는 직류 모터, 그 밖에 M7, M8, M9, M10은 스텝 모터이다. 우미러내의 구동장치(51)는 좌미러내의 구동장치(50)와 마찬가지로 직선운동나사모터(M1), 전개위치, 격납위치 리미트 스위치(SW1A, SW1B, α축, β축, γ축, δ축)의 각 모터(M2, M3, M4, M6), 리미트 스위치(SW2, SW3, SW4, SW6), 야간조명램프(LRF, LRR)로 이루어진다.
미러 제어기(30)는 제 9 도에 그 외관을 나타내는 것이고, 전면 패널(31)내에 종횡 미세 조정 스위치(SWU, SWD, SWL, SWR), 좌우전환 스위치(SWSEL), 메모리 조작스위치(SWMA, SWMB, SWMC, SWMD, SWMW)와 인디케이터(LED)를 갖는다. 종횡 미세 조정 스위치(SWU, SWD)는 제 7 도에 나타내는 경면(3L, 3R)의 γ축 각도, 지지대(4L, 4R)의 α축 각도를, SW1, SWR은 경면(3L, 3R)의 δ축 각도, 미러 케이스(10L, 10R)의 β축 각도를 제어 대상으로 하고, 좌우 전환 스위치(SWSEL)는 좌우미러내의 구동장치 중 어느쪽을 제어 대상으로 하여 선택하는가를 CPU에 전달한다. 메모리 조작 스위치는 좌우 미러내의 구동장치의 상태를 CPU에 기억, 또한 CPU에 기억된 좌우 미러내의 구동장치의 상태를 재현하는 조작을 실시하기 위한 것이다.
제 11 도는 미러제어계 내의 제어관계를 나타내는 블럭도이다.
이하에 실시예의 작용을 제 10 도에 있어서 설명한다.
[1] 통상운전상태에서의 미러 동작
IG 키스위치(SW10)가 닫혔을 때의 미러 제어기(30)의 상하방향 조정 스위치(SWU, SWD) 및 좌우방향 조정 스위치(SWR, SWL)가 늘려지면, CPU는 좌우전환 스위치(SWSEL)가 나타내는 측의 미러에 대해서 γ축 모터 M4또는 M9δ축 모터 M5또는 M10를 각 구동회로(104, 109, 105, 110)을 통하여 조정 스위치가 눌려진 방향으로 눌려 있는 동안만 회전시킨다. CPU는 구동을 정지했을 때의 각 모터회전각도(원점에서 어긋남)를 펄스 카운트로 치환하여 운전자 임의의 복귀위치로 기억한다. 또한 여기서 원점이란 각 리미트 스위치(SW2, SW3, SW4, SW5, SW7, SW8, SW9, SW10)가 회로닫힘이 되는 위치이다.
[2] 미러위치의 재설정
(1) IG 키 스위치(SW1G)를 열림에서 닫힘으로 하는 것에 의해 CPU는 직선운동나사 구동회로(101)를 통하여 우미러 직선운동나사모터(M)를 복귀방향으로 일정시간(예를 들면 5초간)구동한다. 직선운동나사의 회전에 의해 슬라이딩대(8L, 8R)(제 8 도 참조)는 이동하고, 복귀위치 리미트 스위치(SW1A, SW6A)가 회로열림이 되는 것으로 복귀위치에서 정지한다. 단 IG 키 스위치(SWIG)가 닫힘이 되었을 때 SW1A, SW6A가 회로열림이 되어 있으면 당연히 슬라이딩대(8L, 8R)는 이동하지 않는다.
(2) IG 키 스위치(SW1G)를 닫힘에 의해 CPU는 좌미러 α축을 구동하기 위한 스텝 모터(M7)를 구동회로(107)를 통하여 위치검출용 돌기(T7)(제 8 도 참조)가 리미트 스위치(SW7)에 접근하는 방향으로 회전구동시킨다. CPU는 SW7의 회로닫힘을 검지하면 복귀위치로 펄스 카운트로 치환하여 기억한 회전각도까지 모터(M7)를 구동회로(107)를 통하여 회전구동시키고, 좌미러 α축의 방향을 운전자 임의의 복귀위치로 복귀시킨다. 이하 좌우 미러의 β축(M8, 108, T8, SW8), γ축(M9, 109, T9, SW9), δ축(M10, 110, T10, SW10), 우 미러의 α축(M2, 102, T2, SW2), β축(M3, 103, T3, SW3), γ축(M4, 104, T4, SW4), δ축(M5, 105, T5, SW5)에 있어서도 마찬가지로 운전자의 복귀위치로 복귀시킨다.
[3] 확대시야상태에서의 미러 동작
(1) 좌우전환 스위치(SWSEL)가 좌미러측에 회로닫힘이 되어 있는 경우에 있어서 CPU내에 미러 펄스 카운트에 의해 설정된 γ축(24) 및 δ축(25)(제 7 도 참조)의 회전범위(미러 케이스내의 미러 경면 미세 조정 범위)를 초과하고 또 미러 제어기(30)의 SWU, SWD, SWR, SWL가 눌려지면 CPU는 직선운동나사 구동회로(101)를 통하여 직선운동나사모터(M5)를 전개방향으로 일정시간(예를 들면 5초간) 구동하며, 또한 γ축 모터(M9), δ축 모터(M10)를 각 구동회로(109,110)을 통하여 회전범위의 중앙까지 회전시킨다. 전개란 사각이 없는 동작상태를 나타내기 위해 미러 케이스를 지지대(4)(제 8 도 참조)의 최외단까지 이동시키는 것을 가리킨다. 직선운동나사모터(M6)는 전개위치 리미트 스위치(SW6B)의 작동에 의해 회로열림이 되므로 정지한다(확대시야상태로의 이행).
이후 CPU는 미러 제어기(30)의 상하방향 조정스위치(SWU, SWD) 및 좌우 방향 조정스위치(SWR, SWL)가 눌려지면 상당하는 γ축 모터(M9), δ축 모터(M10)를 각 구동회로(109,110)를 통하여 보턴이 눌려진 방향으로 회전시키지만, 상기 회전범위를 초과한 보턴조작이 보턴조작이 있으면 미러 케이스 α축 모터(M7), β축 모터(M8)를 각 구동회로(107,108)을 통하여 조정 스위치의 눌려진 방향으로 눌려 있는 동안만 회전시킨다. 이와 같이 하여 보고 싶은 대상물(예를 들면 좌측 앞바퀴의 접지부)을 운적석에서 볼 수 있게 한다. 이때 다음 미러 경면 조작의 용이화를 꾀하기 위해 γ축 모터(M9), δ축 모터(M10)를 각 구동회로(109,110)를 통하여 회전범위의 중앙까지 회전시켜 둔다. 또한 CPU는 미러 CPU내에 펄스 카운트에 의해 설정된 운전자 시선각도에 비교하여 경면이 향하고 있는 쪽을 비추기 위한 램프점등신호를 점등회로(111)에 대해서 낸다. 라이트 스위치(SWHL)가 닫힘의 경우(야간)에 회로(111)에 전원이 공급되는 것과 아울러 상당하는 방향의 야간점등램프LLF또는 LLR을 점등시킨다. 지금까지가 좌측 도어 미러의 동작설명이다.
다음에 스위치(SWSEL)가 우미러측에 회로닫힘이 되고 있는 경우에는 미러 제어기(30)의 SWU, SWD, SWR, SWL의 조작에 대해 CPU는 직선운동나사 모터(M1), γ축 모터(M4), δ축 모터(M5), α축 모터(M2), β축 모터(M3) 및 그 구동회로(101, 104, 105, 102, 103), 전개위치 리미트 스위치(SW1B), 야간조명램프(LRF, LRR)와 점등회로(111)의 관계에 있어서 상기 최미러와 동일한 동작을 한다.
(2) 좌우 어느 한쪽의 미러가 확대시야상태에 있는 경우, CPU는 ①미리 설정된 시간(예를들면 1분) 동안 스피드 센서(SSRV)로부터의 나오는 신호입력이 없으며, 차량의 리버스 기어 스위치(SWRV)가 후진상태eh 아니고, 또한 미러 제어기(30)의 각 방향조정 스위치(SWU, SWD, SWR, SWL)가 눌려지지 않은 경우, ②차량속도가 미리 설정된 전진속도(차량의 리버스 기어 스위치(SWRV)가 후진상태가 아니고 스피드 센서(SSRV)가 예를 들면 속도 10㎞/h)이상이 된 경우, ③IC 키 스위치(SWIG)가 닫힘에서 열림이 된 경우는 좌우의 직선운동나사 구동회로(101)를 통하여 직선운동나사모터(M1, M6)를 복귀방향으로 일정시간(예를들면 5초간) 구동하고, 좌우의 α축, β축, γ축, δ축 각 모터(M2, M7, M3, M6, M4, M9, M5, M10)를 운전자 임의의 복귀위치로 기억된 회전각도(펄스 카운트)까지 각 구동회로(102, 107, 103, 108, 104, 109, 105, 110)를 통하여 회전시킨다(통상 운전상태로의 복귀), 이렇게 하는 것에 의해 통상 운전상태에 있어서의 미러 확대시야상태를 회피하여 안전운전을 확보할 수 있다.
[4] 메모리의 설정과 호출
(1) IG 키 스위치(SWIG)가 ON일때, 미러 제어기(30)의 메모리 기억 스위치(SWMW)가 눌려진 후 일정시간(예를 들면 10초) 이내에 메모리 스위치(SWMA, SWMB, SWMC, SWMD)중 어느 하나가 눌려지면 CPU는 그때의 좌우 미러 슬라이딩대(8L, 8R)의 전개, 복귀상태, 좌우의 α축, β축, γ축, δ축 각 모터(M2, M7, M3, M6, M4, M9, M5, M10)의 회전각도(펄스 카운트)를 눌려진 메모리 스위치와 함께 기억한다(메모리 기억동작).
(2) IG 키 스위치(SWIG)가 ON일 때 메모리 기억 스위치(SWMA, SWMB, SWMC, SWMD)중 어느 하나가 눌려지면 CPU는 그때의 좌우 미러 슬라이딩대(8L, 8R)의 전개, 복귀상태, 좌우의 α축, β축, γ축, δ축 각 모터(M2, M7, M3, M6, M4, M9, M5, M10)의 회전각도(펄스 카운트)를 운전자 임의의 복귀위치로 기억함과 동시에 눌려진 메모리 스위치와 쌍을 이루는 인디케이터(LED)를 점등시키고, 상기 메모리 기억동작으로 스위치와 함게 기억한 좌우미러 슬라이딩대(8L, 8R)의 전개, 복귀상태를 재현하기 위해 직선운동의 α축, β축, γ축, δ축의 회전각도(펄스 카운트)를 재현하기 위해 각 구동회로(102, 107, 103, 108, 104, 109, 105, 110)를 통하여 각 모터(M2, M7, M3, M8, M4, M9, M5, M10)를 회전시킨다(메모리 호출동작).
(3) 메모리 호출상태에 있어서 점등하고 있는 인디케이터(LED)와 쌍을 이룬 메모리 스위치가 눌려지면 CPU는 메모리 호출동작으로 이행한 시점에서 운전자 임의의 복귀위치로 기억한 좌우 미러 슬라이딩대(8L, 8R)의 전개, 복귀상태를 복원하기 위해 직선운동나사 구동회로(101)를 통하여 직선운동나사모터(M1, M6)를 또한 좌우의 α축, β축, γ축, δ축의 회전각도(펄스 카운트)를 복원하기 위해 각 구동회로(102, 107, 103, 108, 104, 109, 105, 110)를 통과하여 각 모터(M2, M7, M3, M8, M4, M9, M5, M10)를 회전시킨다(메모리 해제동작). 또한 메모리 호출의 결과 좌우 미러의 어느 한쪽이 확대시야상태가 된 경우, CPU는 상기 3-(2)에서 서술한 통상 운전상태로의 복귀조건 ①, ②, ③중 어느 하나의 성립에 의해 메모리 해제동작 실시한다.
(4) CPU는 메모리 스위치(SWMA, SWMB, SWMC, SWMD)의 초기상태(신차시)로서, 눈으로 확인하고자 하는 위치가 미러에 비추도록 좌우 미러의 α축, β축, γ축, δ축의 회전각도(펄스 카운트)를 미리 기억해 둔다(예를 들면 메모리 스위치 SWMA, SWMB, SWMC, SWMD에 각각 좌우 미러의 상으로 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 앞바퀴, 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴, 왼쪽 뒷바퀴와 오른쪽 뒷바퀴, 왼쪽 뒷바퀴와 오른쪽 앞바퀴의 각 접지부가 비추도록 CPU에 기억해 둔다). 이것에 의해 다시 메모리 기억동작을 실시하지 않아도 눈으로 확인하고자 하는 위치를 간단하게 보는 것이 가능하게 된다.
5. 전동으로 접음
제 10 도에 나타내고 았지 않지만, 기대(2A)의 접어 구부림 기구에 모터를 부가하여 차실내에 설치한 스위치에 의해 전동으로 미러 접는 것도 가능하다.
본 발명을 실시하는 것에 의해 상기 목적의 모든 것이 달성된다.
즉, 운전자가 필요한 때 실내 스위치를 조작하는 것에 의해 미리 설정된 각도위치까지 편측 또는 양측의 도어 미러 경면을 자동적으로 이동하고, 일시적으로 통상의 사각을 시계로 하고, 바로 자동복귀시키는 사각이 적은 도어 미러가 얻어진다. 또한 일본에 있어서의 왼쪽 핸들차(수입차에 많음)와 같은 추월 곤란성을 개선할 수 있다. 또한 본 발명의 사각이 적은 도어 미러는 운전자의 차이에 의한 눈의 위치의 변동에 따라 용이하게 미러 경면의 위치, 각도의 미세 조정이 가능하고, 종래의 도어 미러의 차체로부터의 돌출폭내에 들어가고, 필요에 따라 전부 펼침 및 격납할 수 있다.
또한, 본 발명 도어 미러는 종래의 사각 시야를 조할수 있는, 운전자에 대해서 어지러움 방지처리한 경면과 함께 가동광원을 구비하기 때문에 운전자가 어두운 장소에서도 상황을 잘 확인할 수 있다.

Claims (5)

  1. 미러에 대한 부착부를 겸하는 기대(2)와, 기대(2)에 경사로 이동가능하게 부착된 지지대(4)와; 지지대(4); 지지대(4) 내에 삽입되는 직선운동나사(5); 직선운동나사(5)에 회전가능하게 부착되어 가이드(6)를 따라 지지대(4)의 길이방향으로 슬라이딩 가능한 슬라이딩대(8); 및 슬라이딩대(8)에 회동 가능하게 부착된 미러 케이스(10)를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 사각이 적은 도어 미러.
  2. 제 1 항에 있어서, 미러 케이스(10) 및/또는 지지대(4)에 운전자에 대해서 어지러움 방지처리한 1개 이상의 가동광원(L)을 구비하는 것을 특징으로 하는 사각이 적은 도어 미러.
  3. 제 2 항에 있어서, 기대(2)가 기대(2A)와 도어에 밀착 구부러짐 가능하도록 회전가능하게 부착된 보조기대(2B)로 이루어지고, 보조기대(2B)에 지지대(4)가 회전가능하게 부착되어 있는 접히는 것이 가능한 것을 특징으로 하는 사각이 적은 도어 미러.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 미러 케이스(10)가 미러경면(3)의 종횡 미세 조정 기구를 내장하는 백미러 케이스인 것을 특징으로 하는 사각이 적은 도어 미러.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 통상의 미러 경면 위치에서는 사각이 되어 운전자 좌석에 앉아 있는 운전자가 볼수 없는 시야(S1, S2, S3…)가 보이도록 하는 미러 경면 위치(P1, P2, P3…)를 나타내는 미러 케이스(10)의 좌표(X, α, β)를 미러 CPU에 기억시켜 주고, 필요한 시야(S1, S2, S3…)의 표시가 있는 보턴을 운전자가 누르는 것에 의해 미러 케이스(10)가 상기 좌표까지 자동적으로 이동하여 눈으로 확인 가능하게 하고, 운전자가 스위치를 조작하거나 일정시간후 또는 차가 일정전진속도에 달하거나, 또는 점화키를 OFF로 했을 때 미리 설정한 운전자 임의의 원래의 위치로 복귀하는 제어기능을 구비하는 것을 특징으로 하는 사각이 적은 도어 미러.
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