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KR0145808B1 - 차량용 공기 정화 장치 및 방법 - Google Patents

차량용 공기 정화 장치 및 방법

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Publication number
KR0145808B1
KR0145808B1 KR1019950001821A KR19950001821A KR0145808B1 KR 0145808 B1 KR0145808 B1 KR 0145808B1 KR 1019950001821 A KR1019950001821 A KR 1019950001821A KR 19950001821 A KR19950001821 A KR 19950001821A KR 0145808 B1 KR0145808 B1 KR 0145808B1
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KR
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filter
vehicle
filtering
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KR1019950001821A
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문길주
심상규
김용표
Original Assignee
김은영
한국과학기술연구원
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Publication date
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Abstract

다층 필터 수단을 이용한 효과적이고 더욱 안전한 차량용 공기 정화 장치가 제공된다. 본 발명에 따른 차량용 공기 정화 장치는 오염 원인별로 선택적으로 정화하기 위한 다층 필터 수단을 사용하므로써 오존의 발생과 같은 역기능이 없을뿐 아니라, 공기가 차량내에 유입되기 전에 정화되므로 매우 효과적이다. 본 발명에 따른 바람직한 실시예에서 공기 정화 장치는 여과 필터, 활성탄, 홉칼라이트(Hopcalite), 제올라이트(Zeolite)를 차례대로 동시에 포함하는 다층 필터 수단으로 이루어져 있다. 본 발명에 따른 공기 정화 장치는 차량 공기 조화 시스템 내부의 공기 유입부에 장착되므로, 외부에 돌출된 부분이 없어 사고시 2차적인 부상의 우려가 없고, 공기가 차량 내로 유입되기 전에 정화되므로 정화 효과가 더욱 높다. 본 발명에 따른 공기 정화 장치가 장시간 사용되어 공기 정화 능력이 저하되는 경우에는 필터 수단의 일부를 교체하거나, 가열 수단에 의하여 필터 수단에 흡착된 공기를 탈리시킴으로써 필터 수단을 재생시켜 반영구적으로 사용할 수 있다.

Description

차량용 공기 정화 장치 및 방법
제1도는 본 발명에 따른 바람직한 실시예가 도시된 자동차 내부의 개략적인 평면도.
제2도는 제1도에 도시된 자동차 내부의 개략적인 측면도.
제3도는 본 발명에 따른 다층 필터 수단으로 된 공기 정화 장치를 도시한 개략적인 단면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10:공기 정화 장치 12:공기의 흐름
30:다층 필터 수단 32:흡입구
34:제1필터 수단 36:제2필터 수단
38:제3필터 수단 40:제4필터 수단
42:배출구 44:고정 수단
46:외벽 48:가열 수단
본 발명은 자동차 실내 공기 정화 장치 및 방법에 관한 것으로, 특히 다층 필터 수단에 의하여 오염물질의 차량 실내로의 유입을 방지하기 위한 자동차 실내 공기 정화 장치 및 방법에 관한 것이다.
오늘날 대기 오염은 인체의 건강에 심각한 영향을 주는 수준에 이르고 있다. 특히, 도로 주변의 대기 오염 물질은 대부분 자동차의 연소 가스에 의한 것으로, 크게 분진 등의 입상 물질, 휘발성 유기 오염 물질 및 일산화탄소(CO), 이산화황(SO2), 이산화질소(NO2), 오존(O3) 등의 기상(氣狀)물질로 구분될 수 있다. 이러한 대기 오염 유발 물질들이 차내로 유입되는 것을 방지하는 다양한 공기 정화 장치들이 제안되어 왔다. 차량 실내의 공기를 정화하기 위한 장치들은 크게 전기 집진 방식을 이용하는 공기 정화 장치 및 음이온 발생 장치를 이용한 공기 정화 장치로 구분될 수 있다. 전기 집진 방식이란 방전을 통해 대기중의 입자가 음극 또는 양극의 전하를 띄도록 만들고 이들 하전된 입자가 전기적 인력에 의해 반대극의 전하를 띈 도체판에 부착되도록 하여 오염 원인이 되는 입자들을 제거하는 방식을 말한다. 상기 전기 집진 방식에 따라 공기 정화를 수행하는 경우, 분진등의 입자를 하전시키는 과정에서 오존(O3)이 발생하게 된다. 오존은 기관지 및 점막에 자극을 주는 오염 물질로서 대기 환경 기준에 고시되어 있다. 따라서, 전기 집진 방식을 이용하는 경우 공기 정화 장치로 인하여 발생되는 오존이 대기 오염을 가중시킨다는 문제점이 발생한다.
음이온 발생 장치란 대기 중으로 전자를 방출시키므로써 대기 중의 입자들을 이온화시키는 장치를 말한다. 음이온 발생 장치에서 방출된 전자가 대기중의 부유 분진과 상호 작용하게 되면 분진은 음이온으로 이온화되고, 이온화된 부유 분진들은 주변의 물체로 침착(沈着)되어 대기로부터 제거된다. 그러나, 부유 분진의 농도가 높은 곳에서 음이온 발생 장치를 사용하는 경우, 오히려 폐에 침착되는 분진의 양이 증가하여 건강에 악영향을 미치는 것으로 알려져 있다. 또한, 음이온 발생 장치에서도 전기 집진 장치에서와 마찬가지로 오존이 발생된다는 문제점이 있다.
이들 종래의 공기 정화 장치들은 이미 자동차 내로 유입된 대기 오염 물질들을 제거하는 것을 목적으로 하고 있으므로 공기 정화 기능에 한계를 가지고 있다. 또한, 종래의 공기 정화 장치는 조수석 앞부분의 대쉬보드(dashboard)위에 장치하도록 되어 있어 충돌 사고시 탑승자의 부상을 유발할 가능성이 높다.
본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 자동차 내로 공기가 유입되기 전 공기 정화 작용을 수행하는 개선된 공기 정화 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 공기 오염 원인에 따라 선택적으로 정화하기 위한 다층 필터 수단을 포함하는 반영구적인 자동차 실내 공기 정화 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 사고시의 2차적인 부상 원인을 제거하는 안전한 공기 정화 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 종래의 전기 집진 방식이나 음이온 발생 장치와는 달리 각각의 공기 오염 원인에 대한 정화층인 필터 수단들을 포함하는 다층 필터 수단에 의하여 공기 정화를 수행함으로써 다양한 오염 물질을 모두 정화할 수 있으며, 오존과 같은 부가적인 오염 물질이 전혀 생성되지 않게 된다. 또한, 본 발명에 따른 공기 정화 장치는 일정 기간 사용 후 가열 수단에 의하여 필터를 가열시키므로써, 필터 수단에 흡착(吸着)된 오염 물질을 탈리(脫離)시킨 후에 재사용할 수 있으므로 반영구적이다. 본 발명에 따르면, 자동차 내로 공기가 유입되기 전에 정화됨에 따라 자동차 내에는 정화된 공기만이 순환되므로, 정화효과를 더욱 높일 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 자동차 실내 공기 조화 시스템의 공기 도입구에 여과 필터 장치, 활성탄 층, 홉칼라이트(Hopcalite) 촉매층, 제올라이트(Zeolite)층으로 된 다층 필터 수단의 공기 정화 장치가 제공되어, 자동차 내로 유입되는 공기중의 입상(粒狀) 및 기상 오염 물질을 차량 실내로 유입되기 이전에 제거하므로써 효과적인 공기 정화 기능을 수행한다. 또한, 본 발명에 따른 장치는 자동차 공기 조화 시스템 내부에 장착되므로, 대쉬보드 상에 장착되는 종래의 공기 정화 장치와 비교하면 충돌에 의한 부상 위험이 없다. 일정 시간 이상 사용된 후 본 장치의 활성탄 층, 홉칼라이트 층, 제올라이트 층을 가열 수단으로 일정 온도 이상 가열하면 흡착된 오염 물질이 탈리되므로 반영구적으로 사용할 수 있다.
본 발명의 기타 목적, 특징 또는 장점들은 첨부된 도면과 관련하여 기술된 이하의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. 도면에서는 동일한 요소에 대하여 동일한 도면부호를 병기하고 있다.
제1도와 제2도는 본 발명에 따른 공기 정화 장치가 설치된 자동차 내의 공기 흐름을 나타낸 개략적인 도면이다. 여기서, 본 발명에 따른 공기 정화 장치는 참조 번호 (10)으로 표시되어 있고, 공기 흐름 방향은 참조 번호 (12)로 표시되어 있다. 제3도는 본 발명에 따른 공기 정화 장치의 개략적인 단면도이다. 화살표(12)의 방향으로 유입된 공기는 흡입구(32)를 통하여 가장 먼저 여과 필터로 된 제1필터 수단(34)을 통과하게 된다. 제1필터 수단(34)에서는 대기중의 먼지등 입상 물질을 여과하게 된다. 여과 필터로는 재생 가능한 건식 필터가 사용될 수 있으며, 그 형태는 주름형, 랜덤 매트형(random mat type) 등, 여러 가지 형태가 있을 수 있다. 제1필터 수단(34)에 주름진 여과 필터를 사용하는 경우 표면적이 크므로 분진 제거 효율이 높아지고, 압력 손실이 낮아지게 된다. 제1필터 수단으로서는 바람직하게는 약 150g/m2의 중량을 가지고, 입도가 0.3μm인 입자에 대해 제거 효율이 70-99.99%인 여과 필터를 사용할 수 있다. 주름진 여과 필터는 고무 패킹과 같은 고정 수단(44)에 의하여 고정된다. 제1필터 수단(34)를 통과한 공기는 제2필터 수단(36)으로 유입된다. 제2필터 수단(36)은 활성탄을 포함하고 있으며, 대기중의 휘발성 물질, 오존, 이산화황, 냄새 등을 제거한다. 제2필터 수단은 바람직하게는 입도가 6∼80메시(mesh)인 활성탄을 포함하고 있으며, 압력 강하가 40mmH2O를 넘지 않고, 공기가 100ℓpm 이상의 유동률로 통과하게 된다. 제2필터 수단(36)을 통과한 공기는 제3필터 수단(38)을 통과하게 된다. 제3필터 수단(38)은 상온에서 일산화탄소를 제거하는데 사용될 수 있는 홉칼라이트(Hopcalite) 촉매를 포함하고 있다. 제3필터 수단은 바람직하게는 50∼400메시(mesh) 크기의 홉칼라이트를 포함하고 있으며, 압력 강하가 40mmH2O를 넘지 않고, 공기가 100ℓpm 이상의 유동률로 통과하게 된다. 제3필터 수단(38)을 통과한 공기는 제4필터 수단(40)으로 유입된다. 제4필터 수단(40)은 제올라이트(Zeolite)를 포함하고 있다. 공기중에 포함된 이산화질소 등의 질소 산화물은 제올라이트를 통과할 때 환원되어 질소와 산소로 된다. 바람직한 실시예에서 제4필터 수단은 50∼400메시(mesh)의 제올라이트를 포함하고 있으며, 압력강하가 40mmH2O를 넘지 않고, 공기가 100ℓpm 이상의 유동률로 통과하게 된다. 상기 4개의 필터 수단을 통과하여 정화된 공기는 배출구(42)를 통하여 차량 내로 유입된다.
제3도에 도시된 바와 같이, 상기 제4필터 수단(40)과 배출구(42) 사이에 여과 필터로 된 제5필터 수단이 배치되어 제4필터 수단을 통과한 공기가 배출되기 전에 다시 여과되도록 할 수도 있다.
본 발명에 따른 공기 정화 장치가 장시간 사용된 후, 제1필터 수단(34)에 사용된 여과 필터는 새 필터로 교체되어 여과 기능을 수행한다. 한편, 장시간 사용된 제2필터 수단(36), 제3필터 수단(38) 및 제4필터 수단(40)의 표면에는 이물질이 흡착되어 홉칼라이트나 제올라이트 등의 촉매 물질이 흡입된 공기와 충분히 접촉하지 못하게 되므로 정화 효율이 떨어지게 된다. 본 발명에 따른 공기 정화 장치에는 필터 수단(36,38,40)의 외벽(46) 내부에 필터 수단을 감싸는 가열 수단(48), 예컨대 전기 열선이 장착되어 있어서 필터 수단(36,38,40)을 재생할 수 있다. 즉, 제2필터 수단(36), 제3필터 수단(38) 및 제4필터 수단(40)이 가열 수단(48)에 의하여 200∼500℃의 온도로 가열되면 흡착된 오염 물질들이 탈리되어 공기 정화 장치의 기능이 회복되므로 원활하게 정화를 수행할 수 있게 된다.
그러므로, 본 발명에 따른 공기 정화 장치는 다층 필터 수단에 의하여 공기 오염 원인에 따라 선택적 정화를 수행하며, 장시간 사용 후 필터 수단을 교체 또는 재생시키미로써 반영구적으로 사용할 수 있다는 효과가 있다. 본 발명에 따른 공기 정화 장치는 오염된 공기가 일단 자동차 실내로 유입된 이후에 정화가 이루어지는 종래의 차량용 공기 정화 장치와는 달리, 공기가 자동차 내로 유입되기 전에 정화시키므로 보다 효과적인 공기 정화 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 대쉬보드 등에 장착되는 종래의 차량용 공기 정화 장치에서와 같이 돌출 부위를 갖지는 않으므로 충돌시 2차적인 부상의 원인이 제거되어 보다 안전하다는 장점을 가지게 된다.
본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자들은 본 발명이 상기 실시예 이외의 다른 특정 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들면, 상기 필터 수단들(34,36,38,40)의 배열 순서는 바뀔 수도 있다. 따라서, 상기 실시예들은 예시적이지 제한적이 아니며, 본 발명은 본 명세서에 기재된 실시예에만 한정하여 해석되어서는 안된다.

Claims (14)

  1. 차량의 실내로 유입되는 공기를 정화하는 장치에 있어서, 공기중의 입상(粒狀) 오염 물질을 여과하기 위한 교환 가능한 여과필터를 포함하는 제1필터 수단, 휘발성 물질과 기상(氣狀) 오염 물질인 오존 및 이산화황을 여과하기 위한 활성탄을 포함하는 제2필터 수단, 기상 오염 물질인 일산화탄소를 여과하기 위한 홉칼라이트(Hopcalite) 촉매를 포함하는 제3필터 수단, 그리고 기상 오염 물질인 이산화질소를 여과하기 위한 제올라이트(Zeolite)를 포함하는 제4필터 수단을 포함하고, 상기 제1, 제2, 제3 및 제4필터 수단은 적층되어 다층 필터 수단을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 정화 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 다층 필터 수단은 공기중의 입상(粒狀) 오염 물질을 여과하기 위한 교환 가능한 여과필터를 포함하는 제5필터 수단을 더 포함하며, 상기 제5필터 수단은 상기 제1, 제2, 제3 및 제4필터 수단을 통과한 공기를 여과하는 것인 차량용 공기 정화 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 여과 필터는 주름진 형태인 차량용 공기 정화 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 여과 필터는 약 150g/m2의 기본 중량을 가지고, 입도(粒度)가 0.3μm인 입자에 대해 제거 효율이 70∼99.99%인 것인 차량용 공기 정화 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제2필터 수단은 입도가 60∼80메시(mesh)인 활성탄 입자를 포함하고, 압력 강하가 40mmH2O를 넘지 않으며, 100ℓpm 이상의 유동률로 공기가 통과할 수 있는 것인 차량용 공기 정화 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제3필터 수단은 입도가 50∼400메시인 홉칼라이트를 포함하고, 압력 강하가 40mmH2O를 넘지 않으며, 100ℓpm 이상의 유동률로 공기가 통과할 수 있는 것인 차량용 공기 정화 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 제4필터 수단은 입도가 50∼400메시인 제올라이트를 포함하고, 압력 강하가 40mmH2O를 넘지 않으며, 100ℓpm 이상의 유동률로 공기가 통과할 수 있는 것인 차량용 공기 정화 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 차량용 공기 정화 장치는 차량 공기 조화 시스템의 공기 유입부에 설치되는 것인 차량용 공기 정화 장치.
  9. 제1항 또는 제5항 내지 제7항중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 제2, 제3 또는 제4필터 수단을 가열하여 흡착(吸着)된 오염 물질을 탈리(脫離)시키기 위한 가열 수단을 포함하는 것인 차량용 공기 정화 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 가열 수단은 상기 제2, 제3 또는 제4필터 수단을 200∼500℃의 온도로 가열하여 흡착된 오염 물질들을 탈리시키는 것인 차량용 공기 정화 장치.
  11. 제9항에 있어서, 상기 가열 수단은 상기 제2, 제3 또는 제4필터 수단을 감싸고 있는 전기 열선인 차량용 공기 정화 장치.
  12. 차량내의 공기를 정화시키는 방법에 있어서, 공기가 차량내로 유입되기 전에, 공기중의 입상(粒狀) 오염 물질을 제1필터 수단에 의하여 여과하는 단계, 휘발성 물질과, 기상(氣狀) 오염 물질인 오존 및 이산화황을 제2필터 수단에 의하여 여과하는 단계, 기상 오염 물질인 일산화탄소를 촉매인 제3필터 수단에 의하여 제거하므로써 여과하는 단계 및 기상 오염 물질인 이산화질소를 제4필터 수단에 의하여 환원시켜 여과하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 정화 방법.
  13. 제12항에 있어서, 상기 제2, 제3 및 제4필터 수단을 가열하여 흡착된 오염 물질들을 탈리시킴으로써 재사용하는 것인 공기 정화 방법.
  14. 제13항에 있어서, 상기 제2, 제3 및 제4필터 수단은 200∼500℃의 온도로 가열되는 것인 공기 정화 방법.
KR1019950001821A 1995-02-02 1995-02-02 차량용 공기 정화 장치 및 방법 KR0145808B1 (ko)

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