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KR0135439Y1 - 측면충격 대응을 위한 리어필러 강성보강구조 - Google Patents

측면충격 대응을 위한 리어필러 강성보강구조 Download PDF

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KR0135439Y1
KR0135439Y1 KR2019950018073U KR19950018073U KR0135439Y1 KR 0135439 Y1 KR0135439 Y1 KR 0135439Y1 KR 2019950018073 U KR2019950018073 U KR 2019950018073U KR 19950018073 U KR19950018073 U KR 19950018073U KR 0135439 Y1 KR0135439 Y1 KR 0135439Y1
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KR2019950018073U
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한승준
기아자동차주식회사
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Abstract

본 고안은 차량의 측면충격 대응을 위한 리어필러 강성보강구조에 관한 것으로, 측면충격에 대한 강도를 확보하기 위한 임팩트바(4)가 설치된 종래의 구조는 임팩트바(4)가 보디의 사이드 아웃터 프레임(5)과 겹쳐지는 오버랩(Over-rap)부분이 적고, 측면충격시 임팩트바(4)를 사이드 아웃터 프레임(5)이 충분히 지지하지 못해 외부의 충격에 충분히 견디지 못하는 문제가 있었다.
본 고안은 리어도어(1)의 이너패널(2)의 양단에 연결부재(3)가 용접되고 이 연결부재(3) 사이에 임팩트바(4)가 설치된 차량의 보디구조에 있어서, 연결부재(3)와 대응하는 사이드 아웃터 프레임(5)에 단턱(6)을 형성하고 보디측 임팩트바(7)가 리어도어 록킹부(8)와 사이드 시일(9) 사이를 가로질러 설치시킨 것을 특징으로 하고 있다.
따라서 본 고안에 따르면 측면충격시 충격력을 적절하게 분산시키며 보디에 간단한 구조물 설정으로 기타 부재를 설정하지 않으면서 측면충격에 효과적으로 대처할 수 있는 잇점이 있다.

Description

측면충격 대응을 위한 리어필러 강성보강구조
제1도는 종래의 차량 뒷부분을 나타낸 측면도.
제2도는 제1도의 A-A 단면도.
제3도는 본 고안에 따른 차량 뒷부분을 나타낸 측면도.
제4도는 제3도의 본 고안에 따른 B-B 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 리어도어 2 : 이너패널
3 : 연결부재 4 : 임팩트바
5 : 사이드 아웃터 프레임 6 : 단턱
7 : 보디측 임팩트바 8 : 록킹부
9 : 사이드 시일 10 : 아웃터 패널
11 : 이너 리어필러
본 고안은 차량의 측면충격 대응을 위한 리어필러 강성보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 측면에 외부충격이 한곳에 집중되지 않고 적절히 분산될 수 있도록 차체에 임팩트바를 설치한 것에 관한 것이다.
일반적으로 승용차 등에서는 프레임과 보디를 일체구조로 하는 것이 주류를 이루고 있으며, 이는 차량중량을 가볍게 할 뿐만 아니라, 자동차의 앞부분 또는 뒷부분을 구성하는 프레임과 보디를 적절히 조립함으로써 충돌 등의 충격력을 가능한 한 흡수하여 승차원을 보호하고, 다른 차에의 충격의 저감을 도모할 수 있도록 되어 있다.
특히, 보디는 사람이 타는 부분이 주체이며, 이것에 도어, 펜더 등의 외장부분이나 시트 등의 내장부분을 장착한 것으로서, 운전자 및 승차원에 필요한 안정성, 공간, 쾌적함 등의 요소를 갖추고 있어야 한다.
보디의 외부 구성부분에는 자동차의 외부에서 보이는 부분으로 승용차에서는 승차원의 승차석을 위시하여 엔진이나 트렁크 등에 필요한 공간과 주행중에 받은 외력에 대하여 필요한 강도를 확보하고 있는 부분이다.
보디의 내부 구성부분은 자동차의 외부에서 보이지 않는 부분이지만, 외부구성 부분을 지지하여 보디 전체의 강도를 확보하고 있는 부분이며, 승용차에서는 외부 패널의 안쪽에 설치하는 각 패널이며 루프 패널 및 플로어 팬과 함께 접합되는 보디의 골격이 되는 부분이다.
그런데 종래의 승용차의 리어도어와 리어필러부는 예시도면 제1도 내지 제2도에 도시한 바와 같이, 리어도어(1)의 이너패널(2)과 아웃터패널(10)은 어느 것이나 모두 강판제이며, 이너패널(2)이 도어의 골조로 작용하여 강도를 유지하고 있으며, 보디의 바깥쪽에는 사이드 아웃터 프레임(5)으로 이루어져 있고, 안쪽에는 이너 리어필러(11)로 이루어져 있다.
도어의 이너패널(2)에는 여러가지 기구 등을 장치하기 위한 단턱이나 구멍이 설치되며 하중이 걸리는 부분에는 보강판이 장치되는 바, 도어의 이너패널(2)의 양단에 연결부재(3)가 용접되고 이 연결부재(3) 사이에 임팩트바(4)가 설치되어 측면충격에 대한 강도를 확보하도록 되어 있다.
그러나 위와 같이 측면충격에 대한 강도를 확보하기 위한 임팩트바(4)가 설치된 종래의 구조는 임팩트바(4)가 보디의 사이드 아웃터 프레임(5)과 겹쳐지는 오버랩(Ovte-rap) 부분이 적고, 측면충격시 임팩트바(4)를 사이드 아웃터 프레임(5)이 충분히 지지하지 못해 외부의 충격에 충분히 견디지 못하는 문제가 있었다.
본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 연결부재가 외부충격으로 보디의 내측면으로 밀리면서 접촉되는 부분에 사이드 아웃터 프레임의 단턱을 형성하고 록킹부와 사이드 시일부에 걸쳐지는 임팩트바를 설치하여 외부충격시 도어측 연결부재가 임팩트바의 일단과 겹쳐지면서 록킹부와 사이드 시일부로 충격력을 적절히 분산시킬 수 있는 측면충격 대응을 위한 리어필러 강성보강구조를 제공하는데 본 고안의 목적이 있다.
이와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안의 구성과 작용효과를 첨부된 예시도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 리어도어(1)의 이너패널(2)의 양단에 연결부재(3)가 용접되고 이 연결부재(3) 사이에 임팩트바(4)가 설치된 차량의 보디구조에 있어서, 연결부재(3)와 대응하는 사이드 아웃터 프레임(5)에 단턱(6)을 형성하고 보디측 임팩트바(7)가 리어도어 록킹부(8)와 사이드 시일(9) 사이를 가로질러 설치시킨 것을 특징으로 하고 있다.
예시도면 제3도 내지 제4도는 본 고안에 따른 도어측 임팩트바가 설치된 실시예를 보인 것으로, 리어도어(1)에 설치된 임팩트바(4)가 연결부재(3)에 의해 리어도어(1)의 이너패널(2)의 양단에 설치되는데 상기 임팩트바(4)의 선단부와 연결부재(3)가 사이드 아웃터 프레임(5)과 겹쳐질 수 있도록 단턱(6)을 형성하고 록킹부(8)와 사이드 시일(9) 사이에 보디측 임팩트바(7)를 가로질러 설치하여 상기 보디측 임팩트바(7)가 연결부재(3)와 대응되는 단턱(6)에 내재되도록 한다.
이와같은 본 고안에 의하면 외부의 측면충격이 가해질 때 리어도어(1)의 임팩트바(4)에 가해지는 충격력은 연결부재(3)에 집중되어 연결부재(3)가 차실방향으로 밀리게 되며 이때 연결부재(3)는 사이드 아웃터 프레임(5)의 단턱(6) 내부에 설치된 보디측 임팩트바(7)에 지지되어 강성을 보완하게 되며, 보디측 임팩트바(7)에 전달되는 충격력은 보디측 임팩트바(7)가 설치된 사이드 아웃터 프레임(5)의 록킹부(8)와 사이드 시일(9)부에 분산되어 대응하게 된다.
따라서 본 고안에 따르면 측면충격시 충격력을 적절하게 분산시키며 보디에 간단한 구조물 설정으로 기타 부재를 설정하지 않으면서 측면충격에 효과적으로 대처할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (1)

  1. 리어도어(1)의 이너패널(2)의 양단에 연결부재(3)가 용접되고 이 연결부재(3) 사이에 임팩트바(4)가 설치된 차량의 보디구조에 있어서, 연결부재(3)와 대응하는 사이드 아웃터 프레임(5)에 단턱(6)을 형성하고 보디측 임팩트바(7)가 리어도어 록킹부(8)와 사이드 시일(9) 사이를 가로질러 설치시킨 것을 특징으로 하는 측면충격 대응을 위한 리어필러 강성보강구조.
KR2019950018073U 1995-07-21 1995-07-21 측면충격 대응을 위한 리어필러 강성보강구조 KR0135439Y1 (ko)

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