KR0120458Y1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 제동이 완료된 후 패드플레이트를 원상태로 복귀시키는 탄지부재의 구조를 개선하여 디스크 쪽으로부터 패드를 신속히 이탈시킴으로써, 패드의 마모손상을 줄이고 또한 탄지부재의 내구성을 향상시켜 수명을 연장시키는 것이다.

본 고안에서는 아웃터패드플레이트(52)를 복원시키기 위해 양단이 벤딩된 판상의 탄지부재(80)가 마련되어 있는데, 이 탄지부재(80)의 일단은 아웃터패드플레이트(52)의 단부에 결합되고 타단은 설치홈(11)에 억치끼움되어 그 탄성력으로 아웃터패드플레이트(52)를 디스크(60)로부터 외향 지지하도록 구성된다.

따라서 액압 해제시 아웃터플레이트(52)를 빨리 복원시킴으로써, 불필요한 마찰손상을 줄여 패드(52a)의 수명이 연장되고 브레이크의 떨림현상이 개선되는 이점이 있다.

Description

디스크 브레이크

제1도는 일반적인 디스크 브레이크의 구성을 보인 단면도이다.

제2도는 종래의 탄지부재를 보인 개략도이다.

제3도는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 구성을 보인 개략도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:케리어 11:설치홈

50:패드플레이트 52:아웃터패드플레이트

60:디스크 80:탄지부재

본 고안은 탄지부재를 갖춘 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더 상세하게는 디스크 브레이크의 제동이 완료되면 디스크의 양측을 협지하던 패드를 원위치시키는 탄지부재의 구조를 개선하여 디스크 쪽으로부터 패드를 신속히 이탈시키고, 또한 탄지부재의 내구성을 향상시켜 수명을 연장할 수 있는 패드플레이트의 탄지부재에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치이다.

이러한 기능을 하는 브레이크는 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있는데, 이 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 더불어 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것이다.

제1도는 디스크 브레이크의 전체적인 구성을 보인 개략도이다.

디스크 브레이크는 도시한 바와 같이, 캐리어(10)의 설치홈(11)에 진퇴운동을 할 수 있도록 일정한 간격으로 이격된 패드(51a,52a)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(50)가 설치된다. 이 한 쌍의 패드플레이트(50)는 인너(INNER)패드플레이트(51)와 아웃터(OUTER)패드플레이트(52)로 구별되는데, 한 쌍의 패드플레이트(50) 사이에는 일부삽입되어 패드(51a,52a)와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 더불어 회전하는 원판형의 디스크(60)가 설치된다.

그리고, 디스크 브레이크의 몸체를 이루는 하우징(20)이 실린더(22)에는 인너패드플레이트(51)의 일측과 결합되어 마스터 실린더(미도시)의 유압에 의해 이를 진퇴운동시키는 피스톤(30)이 설치되고, 실린더(22)의 상부에는 유압을 안내하는 유입구(21)가 마련되어 있다.

한편, 실린더(22)의 내주면에는 환형의 홈(32)이 마련되어 있고 이 홈(32)에는 고무재질의 시일(31)이 피스톤(30)의 외주면과 밀접하게 접하여 설치되어 있는데, 액압을 해제하게 되면 시일(31)의 복원력에 의해 피스톤(30)이 복원되도록 구성된다.

이 때 인너패드플레이트(51)와 피스톤(30)은 롤 백(33, roll back)으로 결합되어 있어서, 피스톤(30)이 복원될 때 동시에 인너패드플레이트(51)도 디스크(60)의 측면으로 부터 분리된다.

또한, 피스톤(30)이 설치되는 하우징(20)과 패드플레이트(50)가 설치된 캐리어(10)는 슬라이딩부재(40)로 결합되어 일체로 구성된다.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차의 주행시, 브레이크 페달(미도시)을 밟게 되면 마스터 실린더(미도시)로 부터 유압이 작용하게 되고 계속하여 이 유압은 하우징(20)의 유입구(21)를 통해 실린더(22) 내로 전달된다.

따라서, 이 유압에 의해 피스톤(30)은 패드(51a)가 부착된 인너패드플레이트(51)를 순간적으로 디스크(60)에 압착함과 동시에, 실린더(22)에 유압이 존재하기 때문에 이것에 의해 슬라이딩 가능한 패드(52a)가 부착된 아웃터패드플레이트(52)가 설치홈(11)에서 슬라이딩하여 디스크(60)에 압착함으로써 제동작용을 한다.

그러나, 이와 같은 종래의 디스크 브레이크에서는 다음과 같은 문제점이 발생한다.

제동시 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더에서 유압이 피스톤(30)에 작용하게 되고 이 피스톤(30)에 의해 패드플레이트(51,52)의 패드(51a,52a)가 디스크(60)의 외측면과 강하게 밀착되며 제동을 수행한다. 그리고, 브레이크 패달을 떼면 디스크(60) 외측면에 밀착되었던 패드(51a,52a)가 디스크(60)와 이격되어 최초의 상태대로 다시 원위치 해야 되는데, 패드(51a,52a)가 디스크(60) 쪽에서 쉽게 이격되지 않아 패드(51a,52a)가 마찰 손상을 입게 되는 문제점이 있었다.

이러한 결점을 보완하기 위해 종래에는 제2도에 도시한 바와 같이, 패드플레이트(50)의 상부 양측에 각각 굴곡된 탄성부재(70)를 설치하였다. 이 탄성부재(70)는 패드플레이트(50)의 양측에 제1탄성부재(71)와 제2탄성부재(72)로 구성되어 있는데, 각각이 탄성부재(71,72)는 그 일단이 인너패드플레이트(51)의 가장자리에 설치되고 타단은 아웃터패드플레이트(52)의 상응하는 부분에 고정시켰다.

따라서, 이 탄성부재(70)의 탄성 복원력에 의해 패드플레이트(50)를 강제적으로 원위치시키는 것이다.

그러나, 이러한 종래의 탄성부재(70)은 탄성 복원력이 약해서 제 기능을 충분히 수행하지 못하게 되고, 탄성부재(70)의 절곡부위가 쉽게 파손되어 내구성이 저하되고이에 따른 수명이 저하되었다.

또한, 원상태로 복귀되지 못한 패드플레이트(50)의 패드(51a,52a)는 고속으로 회전하는 디스크(60)의 측면과 마찰하며 이격되는데, 이 마찰로 인해서 패드(51a,52a)가 쉽게 마모된다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 제동이 완료된 후 패드플레이트를 원상태로 복귀시키는 탄지부재의 구조를 개선하여 디스크 쪽으로부터 패드를 신속히 이탈시킴으로써, 패드의 마모손상을 줄이고 또한 탄지부재의 내구성을 향상시켜 수명을 연장시키는 탄지부재를 갖춘 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 디스크 브레이크의 하우징, 하우징에 내설되어 진퇴운동하는 피스톤, 피스톤에 의해 작동하는 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트, 패드플레이트가 슬라이딩이 가능하도록 설치되는 설치홈이 마련된 케리어, 케리어와 하우징을 결합하는 슬라이딩 부재, 패드플레이트 사이에 일부가 삽입되어 회전하는 디스크를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 패드플레이트에는 그 양단이 벤딩되어 그 일단은 패드플레이트의 단부에 결합되고 그 타단은 설치홈에 압착지지되어 패드플레이트를 디스크로부터 외향지지하는 탄지부재가 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제3도는 본 고안에 따른 디스크 브레이크를 도시한 것이다.(본 고안에 따른 디스크 브레이크는 패드플레이트를 외향 탄지하여 액압 해제시 이를 복원시키는 탄지부재의 구조를 제외하고는 종래의 구성요소와 동일하기 때문에 동일구성요소에 대해서는 동일명칭과 동일부호를 사용하여 간략하게 설명한다.)

이에 도시한 바와 같이, 케리어(10)의 설치홈(11)에는 패드(51a,62a)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(50)가 진퇴운동이 가능하도록 일정간격 이격되어 설치되고, 이 패드플레이트(50) 사이에는 일부삽입되어 휠과 더불어 회전하는 디스크(60)가 구성된다.

그리고 디스크 브레이크의 몸체를 이루는 하우징(20)에는 유압을 안내하는 유입구(21)가 마련된 실린더(22)와, 이 실린더(22)에는 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(30)이 마련되고, 실린더(22)의 내주면에는 환형의 홈(32)과 이 홈에(32) 시일(31)이 마련되어 액압 해제시 시일(31)의 복원력에 의해 피스톤(30)이 복원된다. 한편, 인너패드플레이트(51)와 피스톤(30)은 롤 백(33)으로 결합되어 피스톤(30)의 작동에 따라 인너패드플레이트(51)도 동시에 움직이고, 패드플레이트(50)가 설치된 케리어(10)에는 하우징(20)이 슬라이딩부재(40)에 의해 슬라이딩이 가능하게 체결되어 있다.

또한, 본 고안의 특징적인 요소로, 아웃터패드플레이트(52)의 단부에는 이를 디스크(60)로 부터 외향 탄지하는 탄지부재(80)가 마련되어 있다.

이 탄지부재(80)는 판상으로 되어 그 양단이 벤딩되더 있는데, 일단은 아웃터패드플레이트(52)의 단부에 고정 결합되고 벤딩된 타단은 아웃터패드플레이트(52)가 삽입결합된 케리어(10)의 설치홈(11)에 단순히 억지끼움되어 그 탄성력으로 인해 압착지지되어 있다.

따라서 아춧터패드플레이트(52)가 벤딩된 판상으 탄지부재(80)의 복원력으로 의해 본래의 위치로 복원되도록 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 제동작용은 종래의 작용과 동일하기 때문에 이에 대한 설명은 생략한다.

다만, 본 고안의 특징적인 작용은 다음과 같다.

양단이 벤딩된 판상의 탄지부재(80)는 이 일단이 아웃터패드플레이트(52)의단부에 결합되고 타단은 아웃터패드플레이트(52)가 결합된 설치홈(11)에 단순히 접촉지지되어 있다.

따라서 아웃터패드플레이트(52)는 설치홈(11)에서 벤딩된 탄지부재(80)에 의해 탄지결합되어 있어서, 제동시에는 아웃터패드플레이트(52)는 디스크(60)의 측면과 압착하고 액압이 해제되면 탄지부재(80)의 복원력에 의해 원래의 위치로 복원된다.

이러한 작용이 반복되면 디스크(60)와 접촉하는 패드(52a)가 마모되어 패드플레이트(52)가 움직이는 갭(GAP)이 커지게 되고, 따라서 아웃터패드플레이트(52)의 슬라이딩 폭이 커지게 되는데, 탄지부재(80)의 타단은 설치홈(11)의 접촉지지되는 점에서 그 내측으로 커진 갭만큼 슬라이딩되고 다시 아웃터패드플레이트(52)를 디스크(60)로부터 외향 탄지한다.

따라서 본 고안에 따른 탄지부재(80)는 지지되는 점이 설치홈(11)에서 슬라이딩 가능하여 패드(52a)가 마모되어도 항상 같은 복원력으로 아웃터패드플레이트(52)를 디스크(60)로 부터 외향 지지함으로써, 액압 해제시 패드(52a)와 디스크(60)의 불필요한 마찰이 줄어들게 되어 패드(52a)의 마찰 손상이 감소된다.

즉, 마찰에 의한 소음이 줄어들고, 패드(52a)이 수명이 연장되게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에서는 아웃터패드플레이트를 복원시키기 위해 양단이 벤딩된 판상의 탄지부재가 마련되어 있는데, 이 탄지부재의 일단은 아웃터패드플레이트의 단부에 결합되고 타단은 설치홈에 억지끼움되어 아웃터패드플레이트를 디스크로부터 외향 지지하도록 구성된다.

따라서 액압 해제시 아웃터패드플레이트를 빨리 복원시킴으로써, 불필요한 마찰 손상을 줄여 패드의 수명이 연장되고 브레이크의 떨림현상이 개선되는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 디스크 브레이크의 하우징(20), 상기 하우징(20)에 내설되어 진퇴운동하는 피스톤(30), 사이 피스톤(30)에 의해 작동하는 패드(51a,52a)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(51,52), 상기 패드플레이트(51,52)가 슬라이딩 가능하도록 설치되는 설치홈(11)이 마련된 케리어(10), 상기 캐리어(10)와 상기 하우징(20)을 결합하는 슬라이딩부재(40), 상기 패드플레이트(51,52) 사이에 일부가 삽입되어 회전하는 디스크(60)를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 상기 패드플레이트(52)에는 그 양단이 벤딩되어 그 일단은 상기 패드플레이트(52)의 단부에 결합되고 그 타단은 상기 설치홈(11)에 압착지지되어 상기 패드플레이트(52)를 상기 디스크 브레이크(60)로부터 외향지지하는 탄지부재(80)가 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.