KR0118894Y1 - 차량용 브레이크 패드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 제동을 위해 사용되는 브레이크 패드중 마찰재만을 교체 사용할 수 있는 차량용 브레이크 패드에 관한 것으로서, 종래의 브레이크 패드는 패드플레이트와 마찰재가 압착되어 일체로 부착된 상태이므로 마찰재만을 교체할 수가 없어 패드플레이트가 일체로 부착된 패드 전체를 새 것으로 교체하여야 함에 따라 패드의 교체비용이 많이 들었고 재사용할 수 있는 패드플레이트를 그대로 버림으로서 폐기물량이 늘어나면서도 부품을 재활용하지 못함으로 인한 손실이 상당하였다.

이에따라 본 고안은 마찰재(10)의 표면과 패드플레이트(20)의 저면에 서로 같은 선상으로 소정깊이의 괘지홈(11)(21)을 각각 형성한 후 상기 괘지홈(11)(21)에 끼워져 볼트(40)로 조여지는 클램프(30)로 상기 마찰재(10)와 패드플레이트(20)를 결착하여 마찰재가 마모되었을 때 패드플레이트는 그대로 사용하고 마찰재만을 손쉽게 교체할 수 있으므로 패드의 교체비용을 상당히 절감할 수가 있으면서도 패드 부품의 재활용 측면에서 매우 유용한 것이고, 또한 인디케이터를 별도로 설치하지 않고서도 패드의 교환시기를 알 수가 있으므로 패드플레이트에 별도의 인디케이터를 설치하는 종래에 비해 생산성이 뛰어난 것이다.

Description

차량용 브레이크 패드

제1도(a)는 패드플레이트와 마찰재가 일체로 부착되어 있는 공지의 패드 사시도

(b)는 제1도의 요부 횡단면도

제2도는 본 고안에 의해 분리된 패드플레이트와 마찰재를 클램프에 의해 착탈하는 상태를 예시한 일부분해 사시도

제3도는 제2도의 요부 횡단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 마찰재11 : 괘지홈

20 : 패드플레이트21 : 괘지홈

30 : 클램프40 : 볼트

본 고안은 차량의 제동을 위해 디스크 브레이크상의 캘리퍼(CALIPER)내에 설치되는 브레이크 패드(이하 패드라 약칭함)에 관한 것으로서, 특히 캘리퍼 내부에 설치된 패드의 마찰재가 많이 닳아 교체하고자 할 때 마찰재를 지지해 주는 패드플레이트는 재사용하고 디스크와 마찰되는 마찰재만을 손쉽게 교체할 수 있도록 하여 차량의 자원 재활용에 의한 폐기물량을 줄이고 패드교체시 소요되는 비용을 상당히 줄일 수 있는 차량용 브레이크 패드에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 차량을 주행시키는데 필요한 동력발생장치로서 가솔린 엔진이나 디젤엔진 등의 내연기관이 설치되고, 이러한 내연기관에서 발생되는 동력의 힘(토크)을 구동바퀴에 전달하거나 끊어주는 클러치와 자동차의 주행상태에 따라 구동력을 증감시키는 변속기가 동력전달장치로 설치되며, 또한 주행중인 차량의 속도를 감속시키거나 정지시켜 주는 제동장치가 설치된다.

그리고 상기의 제동장치는 주행중인 차량의 속도를 감속 또는 정지시키는 외에 주차상태를 유지하기 위하여도 사용되는데, 이러한 제동장치가 갖추어야 할 필수 조건으로는 제동작동이 확실하면서도 제동효과가 양호하여야 하고, 또한 제동력에 대한 신뢰성과 내구성이 뛰어나야 하며 검색 및 조정과 교환작업을 용이하게 행할 수 있어야 한다.

또한 상기 제동장치에는 여러 형식이 사용되고는 있으나 기본적으로 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 증대시킨 후 전달하는 조작기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생하는 본체로 이루어져 있으며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾼 후 그것을 공기중에 방산함으로써 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 주로 사용되고 있다.

그리고, 상기의 마찰식 브레이크의 종류로는 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼의 내주면에 마찰재를 부착한 브레이크 슈를 강하게 밀착시켜 제동력을 발생하는 드럼브레이크 및, 차륜과 일체로 회전하는 원판형의 디스크 양면에 마찰재를 부착한 패드를 양쪽에서 밀착시켜 제동력을 발생하는 디스크 브레이크로 구분되고 있으며, 드럼브레이크는 주로 차량의 후륜에 사용되고 디스크 브레이크는 차량의 전륜에 사용된다.

여기서 상기 디스크와 수시로 마찰되는 패드의 마찰재는 운전자가 브레이크 페달을 밟는 횟수에 따라 약간의 차이는 있으나 대개 3∼4만Km 정도 운행하면 닳아서 제동력이 떨어지므로 이때에는 즉시 패드가 설치된 캘리퍼의 덮개를 열고 패드를 새것으로 교체하여 주어야만 보다 안전한 차량운행을 할 수가 있으며, 일반적으로 디스크를 강하게 압박하는 패드는 실린더의 피스톤에 의해 작동되고 이러한 패드와 실린더는 함께 캘리퍼내에 설치된다.

그리고 상기와 같이 캘리퍼내에 설치되는 패드에는 패드의 교환시기를 알려주는 인디케이터(INDICATOR)가 설치되어 있으며, 상기 인디케이터는 마찰재가 어느정도 마도되면 패드와 함께 디스크에 마찰되면서 듣기싫은 금속 소음을 발생시켜서 운전자로 하여금 패드의 교환시기를 알수 있도록 하는 것이다.

그런데 종래의 패드는 패드플레이트(2)와 마찰재(1)가 접착제로 열압착된 상태여서 시중 서비스센타에서 마찰재(1)만을 교체할 수가 없으므로 패드가 닳아서 교체할 때에는 캘리퍼의 덮개를 열고 마찰재(1)와 패드플레이트(2)가 부착되어 있는 패드 전체를 새 것으로 교체하였는바, 이러한 경우에는 패드의 교체비용이 많이 들고 전혀 파손되지 않는 패드플레이트(2)를 그대로 버리게 되므로 폐기물량이 늘어나면서도 자원을 재활용하지 못함으로 인해 국가적인 손실이 상당하였다.

이에따라 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 패드플레이트와 마찰재의 탈삭을 용이하게 하여 마찰재가 마모되었을 때 패드플레이트는 그대로 사용하고 마찰재만을 손쉽게 교체할 수 있도록 하므로서 교체비용을 절감할 수 있는 차량용 브레이크 패드를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 본 고안의 다른 목적은 패드플레이트 외측에 인디케이터를 별도로 설치하지 않고서도 패드의 마찰재 교환시기를 알수 있는 차량용 브레이크 패드를 제공하는데 있다.

이러한 본 고안의 목적은 마찰재의 표면과 패드플레이트의 저면에 서로 같은 선상으로 소정깊이의 괘지홈을 형성한 후 상기 괘지홈에 끼워져 볼트로 조여지는 클램프로 상기 마찰재와 패드플레이트를 결착하여 차량용 브레이크 패드를 구성함으로써 달성되는 것이며,

이와같이 하면 마찰재가 괘지홈 위치까지 마모되었을 때 클램프가 자연히 마찰재 표면에 노출되면서 디스크와 접촉되어 금속 소음이 발생되므로 마찰재의 교체시기를 알 수가 있는 것이며, 마찰재 교환시 볼트로 조여진 클램프를 벗겨내기만 하면 패드플레이트로부터 마모된 마찰재를 분리하고 새 마찰재를 다시 결합 할 수가 있으므로 상기 목적을 효과적으로 달성할 수가 있는 것이다.

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 제2도 및 제3도의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 패드플레이트와 마찰재로 된 브레이크 패드를 구성함에 있어서, 마찰재(10)의 표면과 패드플레이트(20)의 저면에 서로 같은 선상으로 소정깊이의 괘지홈(11)(21)을 각각 형성한 후 상기 괘지홈(11)(21)에 끼워져 볼트(40)로 조여지는 클램프(30)로 상기 마찰재(10)와 패드플레이트(20)를 결착하여 된 것이며, 이때 상기 마찰재(10) 표면의 괘지홈(11)은 마찰재(10)를 교체하여야 될 두께 위치까지 깊이 형성하여야 하고 패드플레이트(20) 저면의 괘지홈(21)은 클램프(30)가 끼워져 걸릴 정도로 형성하면 되는 것이다.

이와같이 형성된 본 고안은 분리된 마찰재(10)와 패드플레이트(20)가 여러 부위의 괘지홈(11)(21)들에 끼워져 있는 클램프(30)에 의해 즉, 클램프(30)의 일단은 마찰재(10)의 괘지홈(11)에 끼워져 있고 타단은 패드플래이트(20) 저면의 괘지홈(21)에 끼워져 걸린 상태에서 볼트(40)로 조여져 있으므로 마찰재(10)와 패드플레이트(20)는 서로 결착된 상태를 견고하게 유지할 수가 있는 것이며, 이에따라 캘리퍼내에 장착된 마찰재(10)가 디스크면에 접면될 때 마찰재(10)가 패드플레이트(20)로 부터 이탈되지 않고 제동기능을 원활히 수행하는 것이며, 이때 마찰재(10) 표면에 형성된 각 괘지홈(11)은 디스크와 접면되면서 발생하는 마찰재(10) 가루가 원활히 외부로 빠지도록 하는 역할을 수행한다.

그리고 상기와 같이 제동을 위해 장기간 사용하여 마찰재(10)의 표면이 괘지홈(11)의 바닥 위치까지 마모가 되면 괘지홈(11)의 바닥에 위치한 클램프(30)의 일단이 마찰재(10)의 닳은 표면과 일치되면서 외부로 노출이 되며, 이러한 상태에서 브레이크 페달을 밟아 마찰재(10)가 디스크면에 접촉되면 클램프(30)의 노출된 부위가 디스크에 함께 접면되면서 금속소음을 발생하여 마찰재(10)의 교체시기를 운전자에게 알려주므로 본 고안은 종래처럼 패드의 교체시기를 알려주는 별도의 인디케이터를 설치하지 않아도 되는 것이다.

또한 본 고안은 상기에서와 같이 마찰재(10)가 괘지홈(11) 부위까지 닳아서 교체하고자 할 때 클램프(30)로 체결되어 있는 패드플레이트(20)와 마찰재(10)를 캘리퍼에서 빼낸 후 각 클램프(30)를 조이고 있는 볼트(40)들을 풀어주면 마찰재(10)와 패드플레이트(20)를 압착하던 압박력이 풀리면서 마찰재(10)의 괘지홈(11)으로 부터 클램프(30)를 벗겨낼 수가 있다.

그리고 상기와 같은 마찰재(10)의 괘지홈(11)에서 클램프(30)를 벗겨내면 패드플레이트(20)로부터 마모된 마찰재(10)가 힘들이지 않고서도 분리되며, 그후 새 마찰재(10)를 패드플레이트(20)에 밀착시키고 다시 클램프(30)를 괘지홈(11)에 끼워 조이면 새 마찰재(10)가 패드플레이트(20)에 견고하게 결착되므로 다시 캘리퍼 내에 설치하여 브레이크용 패드로 사용하면 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 패드플레이트와 마찰재의 탈착이 용이하여 마찰재가 마모되었을 대 패드플레이트는 그대로 사용하고 마찰재만을 손쉽게 교체할 수 있으므로 브레이크 패드의 교체비용을 상당히 절감할 수가 있으면서도 패드 부품의 재활용 측면에서 매우 유용한 것이고, 또한 인디케이터를 별도로 설치하지 않고서도 패드의 교환시기를 알 수가 있으므로 패드플레이트에 별도의 인디케이터를 설치하는 종래에 비해 생산성이 뛰어난 것으로서 매우 유용한 고안이다.

Claims (2)

1. 패드플레이트와 마찰재로 된 브레이크 패드를 구성함에 있어서, 마찰재(10)의 표면과 패드플레이트(20)의 저면에 서로 같은 선상으로 소정깊이의 괘지홈(11)(21)을 다수 형성한 후 상기 괘지홈(11)(21)에 끼워져 볼트(40)로 조여지는 클램프(30)로 상기 마찰재(10)와 패드플레이트(20)를 착탈 조립할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드.
2. 제1항에 있어서, 상기 마찰재(10) 표면의 괘지홈(11)은 마찰재(10)를 교체하여야 될 두께 위치까지 깊이 형성하여 마찰재(10)가 괘지홈(11) 깊이까지 마모되면 클램프(30)의 일단이 마모된 마찰재(10) 표면으로 노출되면서 인디케이터 기능을 수행토록 한 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드.