JPWO2020080133A1 - 車両用装置 - Google Patents

Abstract

車両用装置は、車両に取り付け可能に構成された筐体（１０２）と、筐体（１０２）内に設けられ、互いに異なる波長域に主波長を有する光を出射する第１光源（１１２）および第２光源（１２２）と、を備える。第１光源（１１２）は、車両の自動運転中に、４９０ｎｍ〜４９８ｎｍに主波長を有する光を出射する。

Description

本発明は、車両用装置に関し、特に車両が自動運転中であることを周囲に知らせるための光を出射する車両用装置に関する。

近年、車両の自動運転技術の開発が進められてる。特許文献１では、安全のために、自動運転中には標識灯を点灯させ、車両が自動運転中であることを周囲に知らせることが提案されている。

特開２０１７−１４０９２９号公報

本発明のある態様の例示的な目的のひとつは、自動運転中であることを知らせるための光を出射する灯具ユニットを車両に設けるにあたり、車両デザインへの影響を低減できる技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用装置は、車両に取り付け可能に構成された筐体と、筐体内に設けられ、互いに異なる波長域に主波長を有する光を出射する第１、第２光源と、を備える。第１光源は、車両の自動運転中に、４９０ｎｍ〜４９８ｎｍに主波長を有する光を出射する。

なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや、本発明の構成要素や表現を、方法、装置、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、自動運転中であることを知らせるための光を出射する灯具ユニットを車両に設けるにあたり、車両デザインへの影響を低減できる技術を提供できる。

第１の実施の形態に係る車両用装置を備える車両を示す平面図である。 第１の実施の形態に係る車両用装置である車体外後写装置の拡大図である。 図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、図３（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図３の光源が実装された状態の基板を、実装面側から見た図である。 第２の実施の形態に係る車体外後写装置を示す斜視図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。 図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれ、図６のＤ−Ｄ線断面図の一例である。 第３の実施の形態に係る車体外後写装置を示す斜視図である。 図８のＥ−Ｅ線断面図である。 図８の第１導光体と第２導光体の隣接部周辺を正面から見た拡大図である。 図１１（ａ）〜（ｃ）は、２つの灯具ユニットの光が混色するのを抑止するための構造を説明するための図である。 図１２（ａ）、（ｂ）は、第４の実施の形態に係る車体外後写装置の断面図である。 図１３（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ、反射構造を示す拡大断面図である。 第５の実施の形態に係る車体外後写装置を示す斜視図である。 図１５（ａ）は、図１４のＦ−Ｆ線断面図であり、図１５（ｂ）は、図１４のＧ−Ｇ線断面図である。 シェードとその周辺を示す断面図である。 第６の実施の形態に係る車体外後写装置の各灯具ユニットを示す図である。 変形例に係る車両用装置である車両用前照灯を示す正面図である。 図１８の車両用前照灯の第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットを示す正面図である。 図２０（ａ）、（ｂ）はそれぞれ、車両用前照灯を示す正面図である。 変形例に係る第１灯具ユニットの断面図である。 図２２（ａ）、（ｂ）はそれぞれ、別の変形例に係る第１灯具ユニットの断面図である。 図２３（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ、ターコイズ色の光を出射する第１灯具ユニットを示す図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。また、本明細書において「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」等の方向を表す用語が用いられる場合、それらは車両用装置が車両に装着されたときの姿勢における方向を意味する。

図１は、第１の実施の形態に係る車両用装置を備える車両１を示す平面図である。車両１の車体２の左右側部には、車両用装置である車体外後写装置１００が取り付けられている。車体外後写装置１００は、従来のドアミラーやフェンダーミラーに対応する。また車両１の車体２の前部の左右には、車両用前照灯１７０が取り付けられている。

図２は、車両前方から見た、右側の車体外後写装置１００の拡大図である。図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、図３（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。左側の車体外後写装置１００については、各部の配置が左右逆となる以外は右側の車体外後写装置１００と同様であるため、その説明を省略する。

車体外後写装置１００は、車体に取り付け可能に構成された筐体１０２と、筐体１０２の開口部１０２ａを覆う透光カバー１０４と、筐体１０２内に収容される第１灯具ユニット１１０、第２灯具ユニット１２０および後写部（不図示）と、を備える。

筐体１０２の開口部１０２ａは、車体前方側を向く面に形成されている。開口部１０２ａは、形状は特には限定されないが、図示の例では略水平方向に延在する長尺状に形成されている。

第１灯具ユニット１１０は、自動運転中に点灯される灯具ユニットであり、自動運転中であることを周囲に知らせるためのターコイズ色の光、具体的には４９０ｎｍ〜４９８ｎｍの波長域に主波長を有する光を出射可能に構成される。第１灯具ユニット１１０から出射されたターコイズ色の光は、透光カバー１０４を透過して車体外後写装置１００の外部に出射される。

第２灯具ユニット１２０は、サイドターンシグナルランプ（ＳＴＳＬ）であり、アンバー色の光、例えば５７７〜５８７ｎｍの波長域に主波長を有する光を出射可能に構成される。第２灯具ユニット１２０から出射されたアンバー色の光は、透光カバーを透過して車体外後写装置１００の外部に出射される。

第１灯具ユニット１１０から出射された光により、図２においてＥ１で示される発光領域が形成され、第２灯具ユニット１２０から出射された光により、図２においてＥ２で示される発光領域が形成される。

後写部は、後写鏡および後写カメラの少なくとも一方を含む。運転者は、後写部によって写し出される像を見ることで、車両の後方の状況を把握することができる。

第１灯具ユニット１１０について具体的に説明する。
第１灯具ユニット１１０は、第１光源１１２と、棒状の第１導光体１１４と、を含む。第１光源１１２は、４９０ｎｍ〜４９８ｎｍの波長域に主波長を有するターコイズ色の光を出射する。例えば第１光源１１２は、赤色、緑色、青色の光をそれぞれ出射する３つの半導体発光素子（例えばＬＥＤ）を含み、それら３つの半導体発光素子からの光を合成してターコイズ色の光を形成してもよい。

第１導光体１１４は、透光性を有する樹脂材料、例えばアクリル樹脂やポリカーボネート樹脂で形成される。なお、本明細書において以降に登場する導光体についても同様である。第１導光体１１４は、図示の例では筐体１０２の湾曲形状に沿って湾曲して延びているが、形状は特に限定されず、例えば直線状に延びていてもよい。また、第１導光体１１４の延在方向（長手方向）は、概ね車幅方向（図３（ａ）における左右方向）に沿っているが、これも特に限定されない。第１導光体１１４の長手方向に垂直な断面は、特に限定されないが、例えば円形状または矩形状である。

第１導光体１１４は、光入射面１１４ａである一方の端面と、他方の端面１１４ｂと、これら２つの端面をつなぐ周面１１４ｃと、を有する。第１導光体１１４は、光入射面１１４ａが車幅方向外側に位置し、他方の端面１１４ｂが車幅方向内側に位置するように配置されている。光入射面１１４ａに対向して第１光源１１２が配置されている。第１導光体１１４の周面１１４ｃには、透光カバー１０４と対向する出射面１１４ｄとは反対側の部分であって、概ね車両後方を向く部分に、反射構造１１４ｅが形成されている。反射構造１１４ｅは、例えば、断面が三角形の複数の反射ステップを含む。

第１光源１１２から出射されたターコイズ色の光は、光入射面１１４ａから第１導光体１１４に入射し、第１導光体１１４の他方の端面１１４ｂに向けて進行し、その過程で、少なくとも一部の光は反射構造１１４ｅにより出射面１１４ｄに向けて反射され、出射面１１４ｄから第１導光体１１４の外部に出射され、透光カバー１０４を透過して車体外後写装置１００の外部に出射される。

第２灯具ユニット１２０について具体的に説明する。
第２灯具ユニット１２０は、２つの第２光源１２２，１２３と、２つの第２導光体１２４，１２５と、を含む。第２光源１２２，１２３は、アンバー色の光、具体的には例えば５７７〜５８７ｎｍの波長域に主波長を有する光を出射する。第２光源１２２，１２３は、第１光源１１２と同様に、３つの半導体発光素子を含んで構成されてもよい。

第２導光体１２４は、第１導光体１１４と同様の形状に形成され、第１導光体１１４の下方に設けられる。第１導光体１１４と第２導光体１２４は、鉛直方向に並設される。第２導光体１２４の光入射面１２４ａに対向して第２光源１２２が配置されている。

第２光源１２２から出射されたアンバー色の光は、光入射面１２４ａから第２導光体１２４に入射し、第２導光体１２４の他方の端面１２４ｂに向けて進行し、その過程で、少なくとも一部の光は反射構造１２４ｅにより出射面１２４ｄに向けて反射され、出射面１２４ｄから第２導光体１２４の外部に出射され、透光カバー１０４を透過して車体外後写装置１００の外部に出射される。

第２導光体１２５は、第２導光体１２４の光入射面１２４ａ側の端部の車両後方側に設けられる。第２導光体１２５の光入射面１２５ａに対向して第２光源１２３が配置されている。第２導光体１２５は、第２光源１２３から出射されたアンバー色の光を、概ね車両後方側に出射させる。

図４は、光源が実装された状態の基板１３０を、実装面１３０ａ側から見た図である。第１灯具ユニット１１０の第１光源１１２および第２灯具ユニット１２０の２つの第２光源１２２は、互いに近接した状態に、同一の基板である基板１３０上に実装されている。

以上説明した第１の実施の形態によれば、自動運転中であることを知らせるためのターコイズ色の光を出射する第１灯具ユニットは、第２灯具ユニットとともに、車両に取付可能に構成された筐体に収容される。つまり、他の灯具ユニットと筐体が共通とされる。これにより、そうでない場合と比べて、車両に取り付けられる筐体が少なくなり、車両デザインへの影響が低減される。本実施の形態では、第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットは車体外後写装置の筐体に収容されるため、車両デザインへの影響をより低減できる。

（第２の実施の形態）
図５は、第２の実施の形態に係る車体外後写装置２００を示す斜視図である。図５は図２に対応する。図６は、図５のＣ−Ｃ線断面図である。

本実施の形態では、第１灯具ユニット１１０と第２灯具ユニット１２０は、水平方向に並設される。具体的には、第１導光体１１４および第２導光体１２４は、第１導光体１１４の出射面１１４ｄと第２導光体１２４の出射面１２４ｄが水平方向に対向するように近接配置される。

第１導光体１１４の周面１１４ｃには、出射面１１４ｄとは反対側の部分であって、概ね車両後方を向く部分に、複数の反射構造１１４ｅが間隔をあけて設けられている。同様に、第２導光体１２４の周面１２４ｃには、出射面１２４ｄとは反対側の部分であって、概ね車両後方を向く部分に、複数の反射構造１２４ｅが間隔をあけて設けられている。反射構造１２４ｅは、例えば、断面が三角形の複数の反射ステップを含む。

第２導光体１２４の反射構造１２４ｅで反射され、出射面１２４ｄから出射された光は、第１導光体１１４に周面１１４ｃから入射し、出射面１１４ｄから出射される。すなわち、第２導光体１２４から出射された光は、第１導光体１１４を透過して車体外後写装置１００の外部に出射される。

図示の例では、第１導光体１１４の複数の反射構造１１４ｅは、第２導光体からの光の光路を避けた位置に形成される。これにより、自動運転中であることを知らせるための第１灯具ユニットからのターコイズ色の光と、サイドターンシグナルランプである第２灯具ユニットからのアンバー色の光が混色するのを抑止できる。

図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれ、図６のＤ−Ｄ線断面図の一例である。図７（ａ）の例では、第１導光体１１４は断面が矩形状であり、第２導光体１２４は断面が円形状である。この場合、第２導光体１２４からの光は、第１導光体１１４で上下に集光される。図７（ｂ）の例では、第１導光体１１４および第２導光体１２４は、断面がいずれも円形状である。この場合、第２導光体１２４からの光は、第１導光体１１４で上下に拡散される。

以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。加えて、第２の実施の形態によれば、第１灯具ユニット１１０の第１導光体と第２灯具ユニットの第２導光体が水平方向に並設されるため、２つの灯具ユニットのために必要な上下方向のスペースを小さくできる。また、第１導光体１１４の反射構造１１４ｅは、第２導光体１２４からの光の光路を避けた位置に設けられるため、２つの灯具ユニットからの光の混色を防ぐことができる。つまり、第２の実施の形態によれば、２つの灯具ユニットのために必要な上下のスペースを小さくしつつも、２つの灯具ユニットからの光の混色を防ぐことができる。

なお、第１灯具ユニット１１０と第２灯具ユニット１２０の配置が逆であってもよい。この場合、第１導光体１１４から出射された光は、第２導光体１２４を透過して車体外後写装置１００の外部に出射される。

（第３の実施の形態）
図８は、第３の実施の形態に係る車体外後写装置３００を示す斜視図である。図８は図２に対応する。図９は、図８のＥ−Ｅ線断面図である。

本実施の形態では、第１導光体１１４および第２導光体１２４は、それぞれの光入射面１１４ａ，１２４ａとは反対側の端面１１４ｂ，１２４ｂが対向するように隣接配置される。

図１０は、第１導光体１１４と第２導光体１２４の隣接部周辺を正面から見た拡大図である。ここでは、第１導光体１１４および第２導光体１２４はいずれも断面が矩形状であり、出射面１１４ｄ、出射面１２４ｄはそれぞれ、概ね車両前方を向く第１導光体１１４、第２導光体１２４の一側面であるものとする。第１導光体１１４の出射面１１４ｄの上端の延長線Ｌ１と第２導光体１２４の出射面１２４ｄの上端の延長線Ｌ２とは、滑らかに連続する、言い換えると重なっている。同様に、第１導光体１１４の出射面１１４ｄの下端の延長線Ｌ３と第２導光体１２４の出射面１２４ｄの下端の延長線Ｌ４とは、滑らかに連続する、言い換えると重なっている。また、第１導光体１１４の出射面１１４ｄと第２導光体１２４の出射面１２４ｄとは隣接している。したがって、第１灯具ユニット１１０による発光領域Ｅ１および第２灯具ユニット１２０による発光領域Ｅ２を、一続きの線状または帯状の発光領域として視認させることができる。

図１１（ａ）〜（ｃ）は、２つの灯具ユニットの光が混色するのを抑止するための構造を説明するための図である。図１１（ａ）、（ｂ）の例では、それぞれの導光体からの光が他方の導光体に進入しないように、両者の間がキャップ４０に遮られている。第１導光体１１４および第２導光体１２４の端部は、キャップ４０に形成された非貫通孔４０ａに嵌り、キャップ４０は、筐体１０２の内面に設けられたリブ１０２ｂに支持される。したがって、第１導光体１１４および第２導光体１２４は、キャップ４０を介して筐体１０２に支持される。図１１（ａ）の例では、キャップ４０に形成された環状溝４０ｂにリブ１０２ｂが嵌り、キャップ４０ひいては第１導光体１１４および第２導光体１２４の移動が規制される。図１１（ｂ）の例では、キャップ４０に形成されたフランジ４０ｃがリブ１０２ｂに嵌り、キャップ４０ひいては第１導光体１１４および第２導光体１２４の移動が規制される。図１１（ｃ）の例では、それぞれの導光体からの光が他方の導光体に進入しないように、両者の間が筐体１０２の内面に設けられたリブ１０２ｂに遮られている。第１導光体１１４および第２導光体１２４はの端部は、リブ１０２ｂに支持される。

以上説明した第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。加えて、第２の実施の形態によれば、より斬新な発光を実現できる車両用装置を実現できる。

（第４の実施の形態）
図１２（ａ）、（ｂ）は、第４の実施の形態に係る車体外後写装置４００の断面図である。図１２（ａ）は第１灯具ユニット１１０を点灯させた状態を示し、図１２（ｂ）は第２灯具ユニット１２０を点灯させた状態を示す。

本実施の形態では、第１灯具ユニット１１０および第２灯具ユニット１２０は、共通の１つの導光体１５４を備える。導光体１５４は、本体部１５５と、本体部１５５に接続された側枝部１５６と、を含む。本体部１５５は、一方側から他方側に向かって、車幅方向に延びながら湾曲し、車両後方に向かうように延在している。本体部１５５の一方の端面１５５ａは車幅方向内側を向き、本体部の他方の端面１５５ｂは車両後方を向いている。車幅方向内側を向く端面１５５ａに対向して第２光源１２２が配置されている。第２光源１２２から出射された光は、端面１５５ａから入射される。つまり、端面１５５ａは、第２灯具ユニット１２０の光入射面である。本体部１５５に入射された第２光源１２２からの光の一部は、反射構造１５５ｅで反射され、周面１５５ｃの車両前方側の出射面１５５ｄから外部に出射され、他の少なくとも一部は、本体部の他方の端面１５５ｂから出射される。

側枝部１５６は、光入射面１５６ａを有する。側枝部１５６は、図示の例では本体部１５５の他方側の端面１５５ｂの近傍に接続されているが、本体部１５５の任意の位置に接続されてもよい。側枝部１５６の光入射面１５６ａに対向して第１光源１１２が配置されている。第１光源１１２から出射された光は、側枝部１５６の光入射面１５６ａから入射され、側枝部１５６から本体部１５５に入射され、本体部１５５の端面１５５ａ側に向かって進行し、その過程で、少なくとも一部の光は反射構造１５５ｅで反射され、出射面１５５ｄから外部に出射される。

図１３（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ、反射構造１５５ｅを示す拡大断面図である。図１３（ａ）〜（ｃ）では、第１光源１１２からの光の光線を実線で示し、第２光源１２２からの光の光線を破線で示す。

図１３（ａ）では、反射構造１５５ｅは、断面が三角形の複数のステップ１５５ｆを含む。この例では、本体部１５５の内部を進む第１光源１１２からの光の一部は、ステップ１５５ｆで反射され、出射面１５５ｄから外部に出射される。同様に、本体部１５５の内部を進む第２光源１２２からの光は、ステップ１５５ｆで反射され、出射面１５５ｄから外部に出射される。

図１３（ｂ）では、反射構造１５５ｅは、断面が三角形の複数のステップ１５５ｆを含む。この例では、導光体の内部を進む第１光源からの光の一部は、ステップ１１５ｆとステップ１５５ｆの間の平坦面１５５ｇで反射されてからステップ１５５ｆで反射され、すなわち反射構造１５５ｅ内で２回反射され、出射面１５５ｄから出射される。同様に、本体部１５５の内部を進む第２光源１２２からの光の一部は、ステップ１１５ｆとステップ１５５ｆの間の平坦面１５５ｇで反射されてからステップ１５５ｆで反射され、すなわち反射構造１５５ｅ内で２回反射され、出射面１５５ｄから出射される。

図１３（ｃ）では、反射構造１５５ｅ、断面が三角形の複数のステップ１５５ｆと、複数のシボ（微少な凹凸）１５５ｈと、を含む。ステップ１５５ｆとシボ１５５ｈは、交互に設けられても、そうでなくてもよい。この例では、本体部１５５の内部を進む第１光源１１２からの光の一部は、ステップ１５５ｆで反射され、出射面１５５ｄから外部に出射される。本体部１５５の内部を進む第２光源１２２からの光の一部は、シボ１５５ｈで拡散反射され、出射面１５５ｄから外部に出射される。第２灯具ユニット１２０では拡散されてから出射されるため、比較的均一な明るさにすることができる。ターンシグナルランプである第２灯具ユニット１２０には、法規上そこまで光度が求められないため、このような構成を採用できる。

以上説明した第４の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第５の実施の形態）
図１４は、第５の実施の形態に係る車体外後写装置５００を示す斜視図である。図１５（ａ）は、図１４のＦ−Ｆ線断面図であり、図１５（ｂ）は、図１４のＧ−Ｇ線断面図である。

本実施の形態では、車体外後写装置５００は、第３灯具ユニット５５０と、第４灯具ユニット５６０と、をさらに備える。第３灯具ユニット５５０は、障害物等の検知に用いられる赤外線投光器であり、赤外線、例えば波長が７７０ｎｍ〜１μｍの近赤外線を出射可能に構成される。第４灯具ユニット５６０は、文字、図形、記号等の描画情報を路面上に描画するための灯具ユニットである。

第３灯具ユニット５５０は、２つの第３光源５５２，５５３と、２つの第３導光体５５４，５５５と、を含む。第３光源５５２，５５３は、例えば半導体発光素子であり、赤外線、例えば波長が７７０ｎｍ〜１μｍの近赤外線を出射する。

第３導光体５５４は、棒状であり、光入射面５５４ａである一方の端面と、光出射面５５４ｂである他方の端面と、これら２つの端面をつなぐ周面５５４ｃと、を含む。同様に、第３導光体５５５は、棒状であり、光入射面５５５ａと、光出射面５５５ｂと、周面５５５ｃと、を含む。第３導光体５５４は、光出射面５５４ｂが下方前側を向くように延在し、第３導光体５５５は、光出射面５５５ｂが下方後ろ側を向くように延在する。光入射面５５４ａ，５５５ａに対向して第３光源５５２，５５３が配置されている。

第３光源５５２から出射された光は、光入射面５５４ａから第３導光体５５４に入射され、第３導光体５５４の内部を進行し、光出射面５５４ｂから出射される。第３光源５５３から出射された光は、光入射面５５５ａから第３導光体５５５に入射され、第３導光体５５５の内部を進行し、光出射面５５５ｂから出射される。

第４灯具ユニット５６０は、第４光源５６２と、第４導光体５６４と、シェード５６６と、を含む。第４光源５６２は、例えば半導体発光素子である。第４導光体５６４は、棒状であり、光入射面５６４ａである一方の端面と、光出射面である他方の端面（図１４、１５（ａ）、（ｂ）では不図示）と、これら２つの端面をつなぐ周面５６４ｃと、を含む。第４導光体５６４は、この例では光出射面が下方を向くように延在しているが、光出射面が下方前側または下方後ろ側を向くように延在してもよい。光入射面５６４ａに対向して第４光源５６２が配置されている。第４光源５６２から出射された光は、光入射面５６４ａから第４導光体５６４に入射され、第４導光体５６４の内部を進行し、光出射面から出射される。

図１６は、シェード５６６とその周辺を示す断面図である。第４導光体５６４の光出射面５６４ｂに対向してシェード５６６が配置されている。シェード５６６には、路面上に描画する描画情報に対応する形状の出射孔５６６ａが形成されている。第４導光体５６４の光出射面５６４ｂから出射された光のうち、シェード５６６の出射孔５６６ａを通過した光のみが路面上に照射される。したがって、路面上には、シェード５６６の出射孔５６６ａに応じた形状の描画情報が描画される。

図１４、１５（ａ）、（ｂ）に戻り、第１灯具ユニット１１０の第１光源１１２、第２灯具ユニット１２０の第２光源１２２、第３灯具ユニット５５０の第３光源５５２，５５３および第４灯具ユニット５６０の第４光源５６２は、互いに近接した状態に、同一の基板である基板１３０上に実装されている。

以上説明した第５の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第６の実施の形態）
図１７は、第６の実施の形態に係る車体外後写装置の各灯具ユニットを示す図である。本実施の形態では、第１灯具ユニット１１０の第１光源１１２と第２灯具ユニット１２０の第２光源１２２は基板１３０上に実装され、第３灯具ユニット５５０の２つの第３光源５５２と、第４灯具ユニット５６０の第４光源５６２は、基板１３２上に実装される。２つの基板１３０，１３２は、放熱部材６７０を挟み込むように放熱部材６７０に固定される。放熱部材６７０は、例えばアルミニウムにより形成され、各光源で発生する熱を放熱する。放熱部材６７０は、形状は特に限定しないが、図示の例では立方体形状であり、少なくともひとつの穴６７０ａが形成されている。穴６７０ａは、図示の例では貫通孔であるが、非貫通孔であってもよい。穴６７０ａが形成されていることにより、そうでない場合と比べて放熱部材６７０の表面積が広くなり、放熱性が向上する。穴６７０ａが貫通孔である場合、放熱部材６７０の近くで空気の対流が生じやすくなり、放熱が促進される。

以上説明した第６の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。加えて、第６の実施の形態によれば、各光源で発生する熱をより効率的に放熱できる。

以上、実施の形態に係る車両用装置の構成と動作について説明した。この実施の形態は例示であり、その各構成要素の組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

（変形例１）
実施の形態では、自動運転中であることを周囲に知らせるためのターコイズ色の光を出射する第１灯具ユニットが、第２灯具ユニットとともに車体外後写装置１００に収容されている場合について説明したが、これには限定されず、当該灯具ユニットは、車両に取り付け可能に構成された任意の車両用装置であって、当該灯具ユニットとは異なる機能を発揮する構成部品を備える車両用装置に収容されればよい。

上述の構成部品は、後写部、具体的には車両側方の情報を撮像し、車室内のモニターに映し出すためのカメラであってもよく、車両用装置は、この後写部と第１灯具ユニットのみを備える装置であってもよい。

また、上述の構成部品は、各種センサ、例えば自動運転用のセンサ（例えばＬｉｄａｒ）であってもよい。この場合、車両用装置は、当該センサと第１灯具ユニットのみを備える装置であってもよい。

また、上述の構成部品は、ロービーム灯具ユニットやハイビーム灯具ユニットなどの、車両前方を照明するための灯具ユニットであってもよい。つまり、車両用装置は、車両用前照灯であってもよい。以下、車両用装置が車両用前照灯である場合の具体的な変形例を説明する。

まず、第１の実施の形態の変形例について説明する。
図１８は、車両用装置である車両用前照灯１７０を示す正面図である。図１９は、図１８の車両用前照灯１７０の第１灯具ユニット１１０および第２灯具ユニット１２０を示す正面図である。車両用前照灯１７０は、筐体であるランプボディ１７２および透光カバー１７４と、ランプボディ１７２と透光カバー１７４との間の灯室内に収容される第１灯具ユニット１１０、第２灯具ユニット１２０、２つのロービーム灯具ユニット１７６，１７７およびハイビーム灯具ユニット１７８と、を備える。本変形例では、第２灯具ユニット１２０はデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）である。

第１灯具ユニット１１０の第１導光体１１４は、概ね車幅方向に延びる。第１光源１１２は、第１導光体１１４の背後に配置され、第１光源１１２からの光は、不図示の入射面から第１導光体１１４に入射される。第２灯具ユニット１２０の２つの第２光源１２２，１２３は、本変形例では白色光を出射する。第２灯具ユニット１２０の２つの第２導光体１２４，１２５は、正面視で、２つ合わせて略Ｌ字状となるように延在している。具体的には、一方の第２導光体１２４は概ね車幅方向に延び、他方の第２導光体１２５は斜め上方に延びている。各第２導光体の背後には、各第２光源が配置され、各第２光源からの光は、不図示の入射面から各第２導光体に入射される。概ね車幅方向に延びる第２導光体１２４は、第１導光体１１４の下方に設けられる。第１導光体１１４と第２導光体１２４は、鉛直方向に並設される。

本変形例によれば、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

なお、第２灯具ユニットはターンシグナルランプ（ＴＳＬ）であってもよい。この場合、第２灯具ユニットの第２光源は、アンバー色の光を出射する。

続いて、第２の実施の形態の変形例について説明する。
図２０（ａ）、（ｂ）はそれぞれ、車両用前照灯１７０を示す正面図である。図２０（ａ）の例では、第２灯具ユニットはデイタイムランニングランプであり、図２０（ｂ）の例では、第２灯具ユニットはフロントターンシグナルランプである。第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットは、その延在方向が第２の実施の形態における第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットの延在方向と異なる点を除いて、第２の実施の形態の第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットと同様に構成される。

続いて、第５、第６の実施の形態の変形例について説明する。
車両用前照灯１７０は、第５、第６の実施の形態の車体外後写装置のように、赤外線投光器である第３灯具ユニットや、描画情報を路面上に描画するための灯具ユニットである第４灯具ユニットをさらに備えてもよい。この場合、第１〜第４灯具ユニットの各光源は、第５の実施の形態のように共通の１つの基板に実装されてもよく、第６の実施の形態のように放熱部材を挟む２つの基板に分散して実装されてもよい。

（変形例２）
実施の形態では、第１灯具ユニットの導光体が棒状であり、導光体の一端から光が入射され、その内部を導光する過程で周面または他端から出射される場合について説明したが、これに限られない。例えば、導光体が板状に形成され、その後面側に並べられた複数の

図２１は、変形例に係る第１灯具ユニット７１０の断面図である。本変形例の第１灯具ユニット７１０は、複数の第１光源１１２と、板状の第１導光体７１４と、を含む。第１導光体７１４は、複数の第１光源１１２からの光を出射面とは反対側の面から入射して、内部で導光させ、出射面から出射させる。具体的には、第１導光体７１４は、一体に形成された複数の導光要素７１６により構成される。各導光要素７１６は同様の形状を有し、各導光要素７１６に対して１つの第１光源１１２が配置されている。

各導光要素７１６には、第１光源１１２からの光を内部に入射させるための入射部７１６ａが設けられている。入射部７１６ａは、入射面７１６ｂと、反射面７１６ｃと、を含む。入射面７１６ｂは、凹曲面状に形成されている。反射面７１６ｃは、入射面７１６ｂを環囲するように形成されている。第１光源１１２から出射された光は、入射面７１６ｂから導光要素７１６に入射される。光源から出射された光のうち比較的出射角の小さい光は、入射面７１６ｂから入射後、導光要素７１６の内部を出射面７１６ｄに向かって進行し、出射面７１６ｄから出射される。第１光源１１２から出射された光のうち比較的出射角の大きい光は、入射面７１６ｂから入射後に反射面７１６ｃで反射され、導光要素７１６の内部を出射面７１６ｄ面に向かって進行し、出射面７１６ｄから出射される。導光要素７１６の出射面７１６ｄには、図示のように、出射光を拡散するための複数の拡散ステップ７１６ｅが形成されてもよい。

図２２（ａ）、（ｂ）はそれぞれ、別の変形例に係る第１灯具ユニット７１０の断面図である。本変形例では、導光要素７１６の入射部７１６ａは、フレネルステップ７１６ｆにより構成される。フレネルステップ７１６ｆは、フレネルレンズにおけるレンズ素子を表し、第１光源１１２からの広がる光を集光させる機能を有する。図２２（ａ）の例では、一端側から他端側に向かって、第１光源１１２および導光要素７１６の向きが変化するように複数の第１光源１１２および導光要素７１６が設けられ、図２２（ｂ）の例では、概ね同じ方向を向くように複数の第１光源１１２および複数の導光要素７１６が設けられている。

これらの変形例では、第１灯具ユニットが複数の光源を備えるため、第１灯具ユニットから出射される光の光度を高めることができる。これにより、自動運転中であることを知らせるための第１灯具ユニットに法規上、比較的高い光度が要求された場合に、これを満たすことができる。

（変形例３）
実施の形態では、第１光源１１２がターコイズ色の光を出射する場合について説明したが、第１灯具ユニットがターコイズ色の光を出射可能であればよく、これには限定されない。

図２３（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ、ターコイズ色の光を出射する第１灯具ユニット８１０を示す図である。図２３（ａ）の例では、第１灯具ユニット８１０は、白色光を出射する第１光源８１２と、導光体８１４と、を含む。図２３（ｂ）の例では、第１灯具ユニット８１０は、第１光源８１２と、第１光源８１２からの白色光の光路上に配置されるレンズ８１５と、を含む。図２３（ｃ）の例では、第１灯具ユニット８１０は、第１光源８１２と、第１光源８１２からの白色光の光路上に配置されるフィルム８１６と、を含む。図２３（ａ）の導光体８１４、図２３（ｂ）のレンズ８１５、および図２３（ｃ）のフィルム８１６は、例えばターコイズ色の染料や顔料等の着色物質が混合され、ターコイズ色に着色されている。第１光源８１２からの白色光は、導光体８１４、レンズ８１５およびフィルム８１６でターコイズ色以外が吸収され、したがって、これらを透過した光はターコイズ色を呈する。

上述した実施の形態および変形例の任意の組み合わせもまた本発明の実施の形態として有用である。組み合わせによって生じる新たな実施の形態は、組み合わされる実施の形態および変形例それぞれの効果をあわせもつ。また、請求項に記載の各構成要件が果たすべき機能は、実施の形態および変形例において示された各構成要素の単体もしくはそれらの連係によって実現されることも当業者には理解されるところである。

本発明は、車両用装置、特に車両が自動運転中であることを周囲に知らせるための光を出射する車両用装置に利用できる。

１００ 車体外後写装置、 １０２ 筐体、 １１０ 第１灯具ユニット、 １１２ 第１光源、 １１４ 第１導光体、 １２０ 第２灯具ユニット、 １２２ 第２光源、
１２４ 第２導光体。

Claims (10)

1. 車両に取り付け可能に構成された筐体と、
   前記筐体内に設けられ、互いに異なる波長域に主波長を有する光を出射する第１、第２光源と、を備え、
   前記第１光源は、前記車両の自動運転中に、４９０ｎｍ〜４９８ｎｍに主波長を有する光を出射することを特徴とする車両用装置。
2. 前記第１光源と前記第２光源は、同一基板上に実装されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用装置。
3. 前記第１、第２光源はそれぞれ、放熱部材を挟み込むように設けられた第１、第２基板に実装されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用装置。
4. 前記第１、第２光源からの光をそれぞれ制御する第１、第２導光体をさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用装置。
5. 第１導光体と第２導光体は、並設されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用装置。
6. 前記第１導光体と前記第２導光体は水平方向に並設され、前記第１導光体から出射された光は前記第２導光体を透過して本車両用装置の外部に出射され、
   前記第１導光体および前記第２導光体は、前記第１光源からの光と前記第２光源からの光が混ざらないように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用装置。
7. 前記第１導光体と前記第２導光体は、互いに隣接し、それぞれの出射面の延長線同士が滑らかに連続するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用装置。
8. 前記第１光源および前記第２光源からの光を制御する単一の導光体をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用装置。
9. 本車両用装置は、車体外後写装置であり、
   前記光源は、ターンシグナルランプ用の光源であることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の車両用装置。
10. 車両に取り付けられるべき筐体と、
    前記筐体内に設けられ、前記車両が自動運転中である場合にその旨を周囲に知らせるために、４９０ｎｍ〜４９８ｎｍに主波長を有する光を出射する光源と、
    前記筐体内に設けられ、前記光源とは異なる機能を発揮する構成部品と、を備えることを特徴とする車両用装置。

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