JPWO2003000540A1

JPWO2003000540A1 - Frame structure for motorcycle

Info

Publication number: JPWO2003000540A1
Application number: JP2003506756A
Authority: JP
Inventors: 山口　正昭; 正昭山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-22
Filing date: 2001-06-22
Publication date: 2004-10-07
Anticipated expiration: 2021-06-22
Also published as: BR0117059B1; TW576384U; CN1520367A; BR0117059A; JP3548173B2; WO2003000540A1; GR20020100282A; KR20030001225A; GR1006468B; CN100391783C; KR100450290B1; AR033068A1

Abstract

ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、該メインフレームの後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレームとを備える車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンユニットが懸架される自動二輪車において、車体フレームを構成する部品の点数を低減しつつ、各部品の形状を単純化する。このために横断面四角形の角パイプから成るメインフレーム（１３）の側面に対向する平坦部（１４ｄ）が両リヤフレーム（１４）の前端にそれぞれ形成され、両リヤフレーム（１４）の平坦部（１４ｄ）と、メインフレーム（１３）の側面に対向する平板部（１８）を少なくとも有してリヤフォーク（２１）を支持するピボットプレート（１７）と、少なくともメインフレーム（１３）の側面に対向する部分では平板状に形成されてエンジンユニットを支持するハンガプレート（１６）とが、メインフレーム（１３）の側面に直接取付けられる。An engine unit disposed below the main frame is suspended on a body frame including a main frame extending downward from the head pipe and a pair of right and left rear frames connected to a rear portion of the main frame and extending upward and rearward. In such a motorcycle, the shape of each part is simplified while reducing the number of parts constituting the body frame. For this purpose, flat portions (14d) opposing the side surfaces of the main frame (13) formed of square pipes having a rectangular cross section are formed at the front ends of the two rear frames (14), respectively. 14d), a pivot plate (17) having at least a flat plate portion (18) facing the side surface of the main frame (13) and supporting the rear fork (21), and facing at least the side surface of the main frame (13). A hanger plate (16) formed in a flat plate shape and supporting the engine unit is directly attached to the side surface of the main frame (13).

Description

発明の分野
本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、該メインフレームの後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレームとを備える車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンユニットが懸架される自動二輪車に関し、特に、そのフレーム構造の改良に関する。
背景技術
従来、かかる自動二輪車は、たとえば日本特開平１０−１６８５９号公報等で既に知られており、このものでは、横断面円形のパイプから成るメインフレームの両側面に、横断面四角形の角パイプから成るリヤフレームおよびシートレールの前端部を取付けるようにしている。
ところが、上記従来のものでは、角パイプから成るリヤフレームおよびシートレールの前端部を丸パイプのメインフレームに取付けるために、メインフレームに取付けられたブラケット等に平坦面を形成し、リヤフレームおよびシートレールの非加工状態の前端部を前記平坦面に取付けるようにしている。このためブラケット等の部品構成が複雑となり、また各部品の形状精度を向上する必要がある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、自動二輪車の車体フレームを構成する部品の点数を低減しつつ、各部品の形状を単純化し得るようにした自動二輪車におけるフレーム構造を提供することを目的とする。
発明の開示
上記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、該メインフレームの後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレームとを備える車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンユニットが懸架される自動二輪車において、横断面四角形の角パイプから成るメインフレームの側面に対向する平坦部が両リヤフレームの前端にそれぞれ形成され、両リヤフレームの前記平坦部と、前記メインフレームの側面に対向する平板部を少なくとも有してリヤフォークを支持するピボットプレートと、少なくとも前記メインフレームの側面に対向する部分では平板状に形成されてエンジンユニットを懸架するハンガプレートとが、メインフレームの側面に直接取付けられることを第１の特徴とする。
このような第１の特徴の構成によれば、メインフレームにブラケット等を取付けることを不要としつつ、メインフレームに、リヤフレームの前端の平坦部と、ピボットプレートおよびハンガプレートのメインフレームへの対向部とを直接取付けることができ、ブラケットを不要とする分だけ部品点数の低減が可能となり、しかもメインフレームの両側面は平坦面であるので、リヤフレームの前端部形状を単純な平坦部とするだけでよく、またピボットプレートおよびハンガプレートにメインフレームへの取付けのための特別の加工を施すことも不要であり、車体フレームを構成する各部品の形状を単純化することができる。
また本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、前記両リヤフレームの前部間を連結するクロスメンバーが、前記メインフレームの後部上面に取付けられることを第２の特徴とし、かかる構成によれば、左右一対のリヤフレームの補強部材としてメインフレームの後部を利用することができる。
さらに本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、前記ピボットプレートが、相互に平行な一対の前記平板部ならびに両平板部の後端を相互に連結する連結板部を有して前方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成され、前記メインフレームの両側に配置されて前記両リヤフレームの前部および前記連結板部間を連結する一対の連結パイプの中間部がメインフレームの後部両側面にそれぞれ取付けられることを第３の特徴とする。
このような第３の特徴の構成によれば、メインフレームおよびピボットプレートを含む前部側フレーム組立体と、左右一対のリヤフレームを含む後部側フレーム組立体とをそれぞれ予め組み立てておき、前部側および後部側フレーム組立体を相互に結合するとともに連結パイプで前部側および後部側フレーム組立体を連結するようにして、自動二輪車の車体フレームを構成することができるので、組付作業能率を向上することができる。
発明を実施するための最良の形態
本発明の第１実施例について図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の骨格となる車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる単一のメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４…とを備えるものであり、フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが回転可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端には操向ハンドル１５が連結される。
図２〜図５を併せて参照して、メインフレーム１３は、相互に平行に鉛直方向に延びる一対の側面を左右に有した横断面四角形の角パイプから成るものであり、このメインフレーム１３の中間部両側面に、ハンガプレート１６，１６がそれぞれ溶接により直接取付けられ、またメインフレーム１３の後部両側面に、ピボットプレート１７が溶接により直接取付けられる。
ハンガプレート１６，１６は、少なくともメインフレーム１３の両側面に対向する部分では平板状に形成されるものであり、ハンガプレート１６，１６の前記メインフレーム１３への対向部が、メインフレーム１３の両側面に直接取付けられる。
ピボットプレート１７は、メインフレーム１３の両側面に対向する相互に平行な一対の平板部１８，１８と、両平板部１８，１８の後端を相互に連結する連結板部１９とを有して前方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されており、両平板部１８，１８の上部がメインフレーム１３の後部両側面に直接取付けられる。
メインフレーム１３の下方にはエンジンユニットＥが配置されており、このエンジンユニットＥは、前記ハンガプレート１６，１６およびピボットプレート１７で支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。
ピボットプレート１７の両平板部１８，１８間には、それらの平板部１８，１８の外方に両端を突出させる円筒状の支軸２０が設けられており、該支軸２０の両端部に左右一対のリヤフォーク２１…の前端部が上下に揺動可能に支承され、両リヤフォーク２１…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。
リヤフレーム１４は、メインフレーム１３の後部側面から後ろ上がりに延びるととともに後方に向かうにつれて車体フレームＦの幅方向に沿ってメインフレーム１３から離れるように成形される第１フレーム部１４ａと、第１フレーム部１４ａの傾斜角度よりも大きな傾斜角度で第１フレーム部１４ａの後端から後ろ上がりに延びる第２フレーム部１４ｂと、第２フレーム部１４ｂの傾斜角度よりも小さな傾斜角度で第２フレーム部１４ｂの後端から後ろ上がりに延びる第３フレーム部１４ｃとを一体に有するようにして、横断面円形の丸パイプが屈曲成形されて成るものである。
このようなリヤフレーム１４，１４の後端間すなわち第３フレーム部１４ｃ，１４ｃの後端間はテールフレーム２２で連結される。また両リヤフレーム１４，１４の前端すなわち第１フレーム部１４ａ，１４ａの前端には、たとえば丸パイプを斜めにカットすることによってメインフレーム１３の側面に対向する平坦部１４ｄ，１４ｄが形成されており、これらの平坦部１４ｄ，１４ｄが、メインフレーム１３の両側面にそれぞれ溶接により直接取付けられる。
両リヤフレーム１４，１４における第２フレーム部材１４ｂ，１４ｂの後部間には丸パイプから成る第１クロスメンバー２３が設けられ、両リヤフレーム１４，１４における第１フレーム部材１４ａ，１４ａの後部間には丸パイプから成る第２クロスメンバー２４が設けられる。しかも第２クロスメンバー２４の中間部はメインフレーム１３の後部上面に溶接により取付けられる。また第２クロスメンバー２４よりも前方側で両リヤフレーム１４，１４間にわたっては支持板２５が設けられる。
さらにメインフレーム１３の後部両側には一対の連結パイプ２６，２６が配置されており、これらの連結パイプ２６，２６の一端は、両リヤフレーム１４，１４における第１および第２フレーム部１４ａ，１４ｂ間の屈曲部に溶接により取り付けられ、両連結パイプ２６，２６の他端は、ピボットプレート１７における連結板１９の後面に溶接によって共通に取付けられる。すなわちメインフレーム１３の両側に配置される一対の連結パイプ２６，２６で両リヤフレーム１４，１４の前部および連結板１９間が連結され、これらの連結パイプ２６，２６の中間部は、メインフレーム１３の後部両側面にそれぞれ溶接により取付けられる。
図６および図７を併せて参照して、後輪ＷＲの上方はリヤフレーム１４，１４に取付けられるリヤフェンダー２７で覆われるものであり、このリヤフェンダー２７の上方には、リヤフレーム１４，１４における第２および第３フレーム部１４ｂ，１４ｃ；１４ｂ，１４ｃ間の屈曲部にそれぞれ固着された支持ブロック２８，２８と、第３フレーム部１４ｃ，１４ｃの後部とで支持される燃料タンク２９が配置される。
リヤフレーム１４，１４において、第２および第３フレーム部１４ｂ，１４ｃ；１４ｂ，１４ｃ間の屈曲部には、前記支持ブロック２８，２８よりも下方に位置するようにして一対ずつのブラケット板３０，３１…が固着されており、これらのブラケット板３０，３１…と、両リヤフォーク２１…の後部との間にはリヤクッションユニット３２…がそれぞれ設けられる。
而して対をなすブラケット板３０，３１のうち内方側のブラケット板３１の内面にはウエルドナット３３が固着されており、両ブラケット板３０，３１と、それらのブラケット板３０，３１間に挟まれるリヤクッションユニット３２の上端部とにブラケット板３０側から挿通されるボルト３４がウエルドナット３３に螺合されることにより、リヤクッションユニット３２の上端部がブラケット板３０，３１を介してリヤフレーム１４に連結されることになる。
ところで前記両ブラケット板３０，３１よりも内方側には燃料タンク２９が配置されており、自動二輪車の幅を極力抑えるためには、ボルト３４の先端を燃料タンク２９に極力近接させたいが、ボルト３４の先端を燃料タンク２９の側面に直接対向させておくと、自動二輪車走行時の振動等でボルト３４の先端が燃料タンク２９の側面に接触する可能性がある。そこでリヤフェンダー２７には、ブラケット板３１および燃料タンク２９間に介在する隔壁板２７ａが一体に設けられる。
したがってボルト３４の先端が燃料タンク２９に極力近い位置に配置されていても前記隔壁板２７ａの存在により、ボルト３４の先端が燃料タンク２９に接触することを防止することができる。
燃料タンク２９の前方側には、図示しないヘルメット等を収納する収納ボックス３５が配置されており、この収納ボックス３５は、両リヤフレーム１４，１４の前部間に設けられた支持板２５と、両リヤフレーム１４，１４にそれぞれ取り付けられた支持ブロック２８，２８とで固定的に支持される。
車体フレームＦには、該車体フレームＦを覆う合成樹脂製のカバー３８が取付けられており、このカバー３８は、メインフレーム１３の左右両側に配置されるフロントサイドカバー３９…と、乗員の脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー３９…の前部に連なるレッグシールド４０…と、ヘッドパイプ１２を前方側から覆うようにして両レッグシールド４０…に連なるフロントトップカバー４１と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方側から覆うようにしてフロントトップカバー４１に連なるメインフレームトップカバー４２と、両フロントサイドカバー３９…の下部に連なるアンダーカバー４３…と、リヤフレーム１４，１４、燃料タンク２９および収納ボックス３５を両側から覆うリヤサイドカバー４４…とで構成される。
両リヤサイドカバー４４…の上部間には、収納ボックス３５および燃料タンク２９を上方から覆うタンデムシート４５が、収納ボックス３５への物品の収納および取出しを可能とすべく開閉可能に配置される。
次にこの第１実施例の作用について説明すると、リヤフレーム１４，１４の前端部には、横断面四角形の角パイプから成ることで軽量化されるとともに高剛性化されたメインフレーム１３の側面に対向する平坦部１４ｄ，１４ｄがそれぞれ形成され、ピボットプレート１７にはメインフレーム１３の側面に対向する平板部１８，１８が設けられ、ハンガプレート１６，１６は少なくともメインフレーム１３の側面に対向する部分では平板状に形成されている。
このためメインフレーム１３に、リヤフレーム１４，１４の前端部、ピボットプレート１７およびハンガプレート１６，１６取付けるにあたっては、メインフレーム１３にブラケット等を取付けることを不要としつつ、メインフレーム１３の側面に、リヤフレーム１４，１４の前端の平坦部１４ｄ，１４ｄと、ピボットプレート１７およびハンガプレート１６，１６のメインフレーム１３への対向部とを直接取付けることができ、ブラケットを不要とする分だけ部品点数の低減が可能となる。しかもメインフレーム１３の両側面は平坦面であるので、リヤフレーム１４，１４の前端部形状を単純な平坦部１４ｄ，１４ｄとするだけでよく、またピボットプレート１７およびハンガプレート１６，１６にメインフレーム１３への取付けのための特別の加工を施すことも不要であり、車体フレームＦを構成する各部品の形状を単純化することができる。
また両リヤフレーム１４，１４の前部間を連結する第２クロスメンバー２４が、メインフレーム１３の後部上面に取付けられるので、左右一対のリヤフレーム１４，１４の補強部材としてメインフレーム１３の後部を利用することができる。
さらにピボットプレート１７が、相互に平行な一対の平板部１８，１８ならびに両平板部１８の後端を相互に連結する連結板部１９を有して前方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成され、メインフレーム１３の両側に配置されて両リヤフレーム１４，１４の前部および前記連結板部１９間を連結する一対の連結パイプ１６，１６の中間部がメインフレーム１３の後部両側面にそれぞれ取付けられている。
このため、図８で示すように、ヘッドパイプ１２、メインフレーム１３、ハンガプレート１６，１６およびピボットプレート１７を含む前部側フレーム組立体ＵＦと、左右一対のリヤフレーム１４，１４、テールフレーム２２、第１および第２クロスメンバ２３，２４および支持板２５を含む後部側フレーム組立体ＵＲとをそれぞれ予め組み立てておき、前部側および後部側フレーム組立体ＵＦ，ＵＲを相互に結合するとともに、連結パイプ２６，２６で前部側および後部側フレーム組立体ＵＦ，ＵＲを連結するようにして自動二輪車の車体フレームＦを構成することができるので、組付作業能率を向上することができる。
図９は本発明の第２実施例を示すものであり、リヤフレーム１４，１４の前端部を潰して平坦部１４ｄ′，１４ｄ′を形成し、それらの平坦部１４ｄ′，１４ｄ′をメインフレーム１３の後部両側面に直接取付けるようにしてもよい。
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
図１〜図８は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フレームの側面図、図３は図２の３矢視平面図、図４は図２の４矢視背面図、図５は車体フレームの斜視図、図６は自動二輪車の後部の一部切欠き縦断側面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は車体フレーム組立時の図５に対応した斜視図、図９は第２実施例の図３に対応した平面図である。The present invention relates to a vehicle body frame including a main frame extending downward from a head pipe and a pair of right and left rear frames connected to a rear portion of the main frame and extending upward and rearward. The present invention relates to a motorcycle on which an engine unit to be arranged is suspended, and more particularly to an improvement in a frame structure thereof.
BACKGROUND ART Conventionally, such a motorcycle is already known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-16859. In this motorcycle, a square pipe having a rectangular cross section is provided on both sides of a main frame formed of a pipe having a circular cross section. And a front end of the seat rail.
However, in the above-described conventional apparatus, a flat surface is formed on a bracket or the like attached to the main frame in order to attach the front ends of the rear frame and the seat rail formed of the square pipe to the main frame of the round pipe. The front end of the rail in a non-machined state is attached to the flat surface. For this reason, components such as brackets are complicated, and it is necessary to improve the shape accuracy of each component.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a frame structure in a motorcycle that can simplify the shape of each part while reducing the number of parts constituting a body frame of the motorcycle. The purpose is to:
DISCLOSURE OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle body frame including a main frame extending rearward and downward from a head pipe, and a pair of right and left rear frames connected to a rear portion of the main frame and extending upward and rearward. In a motorcycle in which an engine unit disposed below the main frame is suspended, flat portions opposing the side surfaces of the main frame formed of square pipes having a rectangular cross section are formed at the front ends of both rear frames, respectively. A pivot plate having at least the flat portion of the rear frame, a flat plate portion facing the side surface of the main frame to support the rear fork, and an engine formed at least in a portion facing the side surface of the main frame into a flat plate shape; The hanger plate that suspends the unit is directly attached to the side of the main frame A first feature in that it is.
According to the configuration of the first feature, it is not necessary to attach a bracket or the like to the main frame, and the main frame has the flat portion at the front end of the rear frame and the pivot plate and the hanger plate facing the main frame. Parts can be directly attached, the number of parts can be reduced by eliminating the need for brackets, and the main frame is flat on both sides, so the front end shape of the rear frame is a simple flat part In addition, it is not necessary to perform special processing for attaching the pivot plate and the hanger plate to the main frame, and the shapes of the components constituting the vehicle body frame can be simplified.
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a cross member connecting the front portions of the rear frames is attached to a rear upper surface of the main frame. According to this, the rear part of the main frame can be used as a reinforcing member for the pair of right and left rear frames.
Further, according to the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the pivot plate includes a pair of the flat plate portions parallel to each other and a connecting plate portion for connecting rear ends of the flat plate portions to each other. An intermediate portion of a pair of connecting pipes formed to have a substantially U-shaped cross-sectional shape and opened on both sides of the main frame and connected between the front portions of the two rear frames and the connecting plate portion. Are attached to the rear side surfaces of the main frame, respectively.
According to the configuration of the third feature, the front frame assembly including the main frame and the pivot plate and the rear frame assembly including the pair of right and left rear frames are assembled in advance, respectively. By connecting the front and rear frame assemblies by connecting the side and rear frame assemblies to each other and connecting the front and rear frame assemblies by connecting pipes, the body frame of the motorcycle can be constructed, so that the assembling work efficiency can be reduced. Can be improved.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8. First, in FIG. 1, a body frame F serving as a skeleton of the motorcycle includes a front fork 11. A head pipe 12 that is supported to be steerable, a single main frame 13 that extends rearward and downward from the head pipe 12, and a pair of right and left rear frames 14 that are provided at the rear of the main frame 13 and extend upward and rearward. The front wheel WF is rotatably supported at the lower end of the front fork 11, and the steering handle 15 is connected to the upper end of the front fork 11.
2 to 5, the main frame 13 is composed of a square pipe having a rectangular cross section having a pair of left and right side surfaces extending vertically in parallel with each other. The hanger plates 16 and 16 are directly attached to both sides of the intermediate portion by welding, respectively, and the pivot plates 17 are directly attached to both sides of the rear portion of the main frame 13 by welding.
The hanger plates 16, 16 are formed in a plate shape at least at portions opposing both side surfaces of the main frame 13, and the opposing portions of the hanger plates 16, 16 facing the main frame 13 are formed on both sides of the main frame 13. Mounted directly on the surface.
The pivot plate 17 has a pair of mutually parallel flat plate portions 18, 18 facing both side surfaces of the main frame 13, and a connecting plate portion 19 for mutually connecting the rear ends of both flat plate portions 18, 18. It is formed so as to have a substantially U-shaped cross section that opens forward, and the upper portions of both flat plate portions 18 are directly attached to the rear side surfaces of the main frame 13.
An engine unit E is disposed below the main frame 13, and the engine unit E is suspended from the body frame F so as to be supported by the hanger plates 16, 16 and the pivot plate 17.
Between the flat plate portions 18, 18 of the pivot plate 17, there are provided cylindrical support shafts 20 having both ends protruding outward from the flat plate portions 18, 18. The front ends of the pair of rear forks 21 are vertically swingably supported, and the rear wheel WR is pivotally supported between the rear ends of the rear forks 21.
The rear frame 14 extends upward from the rear side surface of the main frame 13 and extends away from the main frame 13 in the width direction of the vehicle body frame F toward the rear. A second frame portion 14b extending rearward from the rear end of the first frame portion 14a at an inclination angle larger than the inclination angle of the frame portion 14a; and a second frame portion at an inclination angle smaller than the inclination angle of the second frame portion 14b. A round pipe having a circular cross section is bent and formed integrally with a third frame portion 14c extending rearward from the rear end of 14b.
A tail frame 22 connects the rear ends of the rear frames 14, 14, that is, the rear ends of the third frame portions 14 c, 14 c. Flat portions 14d, 14d facing the side surfaces of the main frame 13 are formed at the front ends of the two rear frames 14, 14, ie, at the front ends of the first frame portions 14a, 14a by, for example, obliquely cutting a round pipe. The flat portions 14d are directly attached to both sides of the main frame 13 by welding.
A first cross member 23 made of a round pipe is provided between the rear portions of the second frame members 14b, 14b of the rear frames 14, 14, and between the rear portions of the first frame members 14a, 14a of the rear frames 14, 14. Is provided with a second cross member 24 made of a round pipe. Moreover, the intermediate portion of the second cross member 24 is attached to the upper surface of the rear portion of the main frame 13 by welding. A support plate 25 is provided between the two rear frames 14 on the front side of the second cross member 24.
Further, a pair of connecting pipes 26, 26 are disposed on both sides of the rear portion of the main frame 13, and one ends of the connecting pipes 26, 26 are connected to the first and second frame portions 14a, 14b of the rear frames 14, 14. The other end of each of the connecting pipes 26, 26 is commonly attached to the rear surface of the connecting plate 19 of the pivot plate 17 by welding. That is, the front portions of the rear frames 14, 14 and the connecting plate 19 are connected by a pair of connecting pipes 26, 26 disposed on both sides of the main frame 13, and an intermediate portion of these connecting pipes 26, 26 13 are attached to both rear side surfaces by welding.
6 and 7, the upper part of the rear wheel WR is covered with a rear fender 27 attached to the rear frames 14, 14. Above the rear fender 27, the rear frames 14, 14 are provided. And the fuel tank 29 supported by the support blocks 28, 28 fixed to the bent portions between the second and third frame portions 14b, 14c; 14b, 14c and the rear portions of the third frame portions 14c, 14c, respectively. Is done.
In the rear frames 14, 14, a pair of bracket plates 30, which are located below the support blocks 28, 28, are provided at bent portions between the second and third frame portions 14 b, 14 c; The rear cushion units 32 are provided between the bracket plates 30, 31 and the rear portions of the rear forks 21 respectively.
A weld nut 33 is fixed to the inner surface of the inner side bracket plate 31 of the pair of bracket plates 30, 31, and is located between the two bracket plates 30, 31. A bolt 34 inserted from the bracket plate 30 side to the upper end of the rear cushion unit 32 to be sandwiched is screwed to the weld nut 33 so that the upper end of the rear cushion unit 32 is It will be connected to the frame 14.
By the way, a fuel tank 29 is disposed on the inner side of the bracket plates 30 and 31. To minimize the width of the motorcycle, the tip of the bolt 34 is desired to be as close to the fuel tank 29 as possible. If the tip of the bolt 34 is directly opposed to the side surface of the fuel tank 29, the tip of the bolt 34 may come into contact with the side surface of the fuel tank 29 due to vibration or the like during running of the motorcycle. Therefore, the rear fender 27 is integrally provided with a partition plate 27a interposed between the bracket plate 31 and the fuel tank 29.
Therefore, even if the tip of the bolt 34 is located as close as possible to the fuel tank 29, the tip of the bolt 34 can be prevented from contacting the fuel tank 29 due to the presence of the partition plate 27a.
On the front side of the fuel tank 29, a storage box 35 for storing a helmet or the like (not shown) is disposed. The storage box 35 includes a support plate 25 provided between the front portions of the rear frames 14, 14. It is fixedly supported by support blocks 28, 28 attached to both rear frames 14, 14, respectively.
The body frame F is provided with a synthetic resin cover 38 for covering the body frame F. The cover 38 includes front side covers 39 disposed on the left and right sides of the main frame 13 and legs of the occupant. Shields connected to the front portions of both front side covers 39 so as to cover from the front, a front top cover 41 connected to both leg shields 40 so as to cover the head pipe 12 from the front, and a head pipe A main frame top cover 42 connected to the front top cover 41 so as to cover the main frame 13 from above while covering the main frame 13 from above, an under cover 43 connected to the lower part of the front side covers 39, and a rear frame 14. , 14, the fuel tank 29 and the storage box 35 from both sides Consisting of Idokaba 44 ... capital.
A tandem seat 45 for covering the storage box 35 and the fuel tank 29 from above is disposed between the upper portions of the rear side covers 44 so as to be openable and closable so that articles can be stored and taken out of the storage box 35.
Next, the operation of the first embodiment will be described. The front ends of the rear frames 14 and 14 are formed of square pipes having a rectangular cross section and are provided on the side surfaces of the main frame 13 which is reduced in weight and increased in rigidity. Opposite flat portions 14d are formed, and the pivot plate 17 is provided with flat portions 18, 18 facing the side surface of the main frame 13, and the hanger plates 16, 16 are at least portions facing the side surface of the main frame 13. Is formed in a flat plate shape.
For this reason, when attaching the front ends of the rear frames 14, 14, the pivot plate 17 and the hanger plates 16, 16 to the main frame 13, it is not necessary to attach a bracket or the like to the main frame 13, and The flat portions 14d at the front ends of the rear frames 14, 14 and the facing portions of the pivot plate 17 and the hanger plates 16, 16 facing the main frame 13 can be directly attached. Reduction is possible. In addition, since both side surfaces of the main frame 13 are flat surfaces, the front end portions of the rear frames 14, 14 need only be simple flat portions 14d, 14d, and the pivot plate 17 and the hanger plates 16, 16 have the main frame. It is not necessary to perform any special processing for attachment to the body 13, and the shapes of the components constituting the vehicle body frame F can be simplified.
Further, since the second cross member 24 connecting the front portions of the two rear frames 14, 14 is attached to the upper surface of the rear portion of the main frame 13, the rear portion of the main frame 13 serves as a reinforcing member for the pair of left and right rear frames 14, 14. Can be used.
Further, the pivot plate 17 has a pair of parallel flat plate portions 18 and 18 and a connecting plate portion 19 for connecting the rear ends of both flat plate portions 18 to each other, and has a substantially U-shaped cross-sectional shape opened forward. An intermediate portion of a pair of connecting pipes 16, 16 disposed on both sides of the main frame 13 and connecting the front portions of the rear frames 14, 14 and the connecting plate portion 19, is formed of the main frame 13. It is mounted on each side of the rear.
Therefore, as shown in FIG. 8, a front frame assembly UF including a head pipe 12, a main frame 13, hanger plates 16, 16 and a pivot plate 17, a pair of right and left rear frames 14, 14, and a tail frame 22. , The first and second cross members 23 and 24 and the rear frame assembly UR including the support plate 25 are assembled in advance, and the front and rear frame assemblies UF and UR are connected to each other. The body frame F of the motorcycle can be configured by connecting the front and rear frame assemblies UF, UR with the connecting pipes 26, 26, so that the assembling work efficiency can be improved.
FIG. 9 shows a second embodiment of the present invention, in which the front ends of the rear frames 14, 14 are crushed to form flat portions 14d ', 14d', and these flat portions 14d ', 14d' are connected to the main frame. 13 may be attached directly to both rear side surfaces.
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[Brief description of the drawings]
1 to 8 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a side view of a vehicle body frame, FIG. 3 is a plan view of FIG. 4 is a rear view as viewed in the direction of arrow 4 in FIG. 2, FIG. 5 is a perspective view of a vehicle body frame, FIG. 6 is a partially cutaway longitudinal side view of a rear portion of the motorcycle, and FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 8 is a perspective view corresponding to FIG. 5 when the vehicle body frame is assembled, and FIG. 9 is a plan view corresponding to FIG. 3 of the second embodiment.

Claims

A body frame (F) including a main frame (13) extending downward from the head pipe (12) and a pair of right and left rear frames (14) connected to a rear portion of the main frame (13) and extending upward and backward. In a motorcycle in which an engine unit (E) disposed below the main frame (13) is suspended, a flat portion (14d, 14d, 14d ') are formed at the front ends of both rear frames (14), respectively, and the flat portions (14d, 14d') of both rear frames (14) and the flat plate portion (18) facing the side surface of the main frame (13). ) And a pivot plate (17) for supporting the rear fork (21), and at least a side surface of the main frame (13). And in a portion where countercurrent formed in a flat plate shape hanger plate for supporting the engine unit (E) (16), but the frame structure in a motorcycle, characterized in that mounted directly to the side of the main frame (13).

The frame structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a cross member (24) connecting front portions of the rear frames (14) is attached to a rear upper surface of the main frame (13).

The pivot plate (17) has a pair of the flat plate portions (18) parallel to each other and a connecting plate portion (19) for connecting rear ends of the flat plate portions (18) to each other. A pair of U-shaped cross sections are disposed on both sides of the main frame (13) and connect the front portions of the rear frames (14) and the connection plate (19). The frame structure for a motorcycle according to claim 1, wherein an intermediate portion of the connecting pipe (26) is attached to each of the rear side surfaces of the main frame (13).