JP3644730B2

JP3644730B2 - Rear support structure of motorcycle frame

Info

Publication number: JP3644730B2
Application number: JP25391695A
Authority: JP
Inventors: 裕之伊藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-09-29
Filing date: 1995-09-29
Publication date: 2005-05-11
Anticipated expiration: 2015-09-29
Also published as: CN1054580C; ES2136004B1; CN1151371A; ES2136004A1; JPH0995280A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの後部を支えるリヤクッションを受けるための自動二輪車フレームの後部支持部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤスイングアームに連結したリヤクッションユニットによって車体フレームの後部を支えるようにした自動二輪車が知られている。
例えば、実公昭６０−３９３５０号公報の自動二輪車のフレームにおいては、ヘッドパイプ(5)から後方に車幅中心を通って１本のメインパイプ(1)を延出し、このメインパイプ(1)を更に後輪スイングアームのピボット部まで屈曲下降し、この屈曲部近傍から後方に２本のパイプを並列してなるシートレール(2),(2)を延出し、このシートレール(2),(2)をそれぞれ支える２本の並列パイプでなるサブパイプ(9),(9)をメインパイプ(1)との間に架設することによって車体フレームを構成する。
【０００３】
この車体フレームの後部は、後輪スイングアームに連結するリヤクッションユニットによって支持され、この車体フレームの後部支持部は、両シートレール(2),(2)に、リヤクッションユニットの上端側を受けるためのブラケットをそれぞれ備えて構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記支持部構造は、並列パイプでなるシートレール(2),(2)のそれぞれを左右のリヤクッションユニットによって支えていることから、フレーム支持部構造が複雑化し、コスト上の不利を免れることができないという問題がある。
本発明の目的は、構成が簡易で、かつ、大なる強度を確保することができる自動二輪車フレームの後部支持部構造を得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１では、ヘッドパイプから車幅中心を通ってメインパイプを後方に延出し、さらにこのメインパイプを屈曲してピボット部まで下降し、その屈曲点近傍から後方に車幅中心を通るシートレールを延出して形成した自動二輪車の車体フレームにおいて、前記メインパイプとシートレールの接続部近傍に、これら両部材によって挟まれ、側面視で略々横Ｖ型の空間を形成し、このＶ型空間に、車幅中心に配置されるリヤクッションユニットを受けるための支持部を設け、この支持部は、上記Ｖ型空間を形成するメインパイプとシートレールとの間に掛け渡した連結部材で構成する。
請求項２では、請求項１において、メインパイプ及びシートレールは、夫々単一の部材で構成した。
請求項３では、請求項１または請求項２において、メインパイプとシートレールは、車幅方向に幅広の扁平パイプであることを特徴とする。
【０００６】
自動二輪車フレームの後部支持部構造は、側面視で略々横Ｖ型の空間をなすメインパイプとシートレール間に掛け渡した連結部材でなることから、この連結部材にリヤクッションユニットから作用力を受けた場合はメインパイプとシートレールによって支持される両端固定支持構造をなす。
【０００７】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
図１は本発明の実施例に係る車体フレームの側面図であり、車体フレーム１は、前輪フォークを枢支するためのヘッドパイプ２から後方に延出して屈曲するメインパイプ３と、さらにその後方に延出するシートレール４と、このシートレール４を支えるサブパイプ６と、上記ヘッドパイプ２とメインパイプ３とを固定するガセット７から下方に延出するダウンチューブ８等からなる。
【０００８】
上記メインパイプ３とシートレール４は、車幅中心を通り、車幅方向に幅広の偏平パイプ、具体的には、角型断面をなす鋼製パイプによって車体フレーム１をセンタフレーム方式で平面的に構成する。
【０００９】
上記メインパイプ３は屈曲点から下降し、その下部に形成した拡幅部３ａに、後輪スイングアームを枢支するためのピボット部９を備え、同後輪スイングアームに連結されるリヤクッションによって車体フレーム１を支えるための後部支持部１０をメインパイプ３とシートレール４の接続部近傍に備える。
【００１０】
図２は図１の要部詳細図であり、メインパイプ３とシートレール４の接続部近傍に、これら両部材によって挟まれ、側面視で略々横Ｖ型の空間１１を形成し、このＶ型空間１１にリヤクッションユニットを受けるための支持部１０を設け、この支持部１０は、上記Ｖ型空間１１を形成するメインパイプ３とシートレール４との間に掛け渡した連結部材１２によって構成する。
【００１１】
具体的には、メインパイプ３とシートレール４の両側方を塞ぐように左右１対の連結部材１２を掛け渡す。この連結部材１２は、リヤクッションユニット１３を取付けるためのボス１４を備えるとともに、メインパイプ３の上面に対する位置決め片１５を内面側に備え、また、シートレール４の下面に対する位置決め部１６を屈曲して構成する。
【００１２】
上記連結部材１２は、メインパイプ３とシートレール４の接続部を補強するとともに、上記両部材によって支持される両端固定支持構造をなし、組付けられるリヤクッションユニット１３からその中心軸線方向に受ける作用力をメインパイプ３とシートレール４に伝達する。
【００１３】
図３は図２のＡ−Ａ線断面図であり、両連結部材１２，１２の上端を角断面パイプをなすシートレール４の両側面４ａ，４ａに固着し、左右のボス１４，１４を貫通するボルト１７にリヤクッションユニット１３を取付ける。このクッションユニット１３は車幅中心位置に配設され、このリヤクッションユニット１３によって車体フレーム１の後部が支持される。
【００１４】
したがって、片持ち型ブラケットを車体フレームに取付けた場合や、車体フレームを並列する２本のパイプによって構成し、車幅方向に連結するクロス部材にブラケットを設けた場合と比較して、本発明の支持部構造１０は、リヤクッションユニットによる荷重を簡易な構造で安定して支えることができ、簡易な構成が可能なセンタフレーム方式の車体フレームの利点を生かすことができる。
【００１５】
図４は図１の車体フレームの斜視図であり、車体フレーム１は、図で明らかなように単一の部材からなるメインパイプ３と、単一の部材からなるシートレール４とからなり、メインパイプ３とシートレール４の接続部の補強となる後部支持部１０の他、メインパイプ３の下部に剛性を有する幅広の拡幅部３ａ、および、エンジン後部を取付けるリヤハンガ３ｂを備える。上記拡幅部３ａの上部からサブパイプ６，６が、上記後部支持部１０に取付けられるリヤクッションユニットのスペースを確保するためにその両側方に膨出してシートレール４を支える。また、車体フレーム１は、ヘッドパイプ２とメインパイプ３とに渡るガセット７からその両側方に下降するダウンチューブ８，８の下端にエンジン前部を取付けるフロントハンガ８ａ，８ａを備える。
【００１６】
さらに、メインパイプ３とシートレール４に燃料タンクマウント部材２１ａ，２１ｂ、シート支持部材２２、前後のシート掛止部材２３，２４、シートロック部材２５等を設ける。これらは偏平パイプの平面部を利用することにより、専用の位置決め固定部材を要することなく簡易に溶接固定することができ、かつ、部材形状を簡易に形成することができる。
【００１７】
図５は図１の車体フレームを適用した自動二輪車の側面図であり、車体フレーム１のヘッドパイプ２に前輪フォーク３１を、ピボット部９に後輪スイングアーム３２を取付け、この後輪スイングアーム３２と車体フレーム１の後部支持部１０との間にクッションユニット１３を取付けることによって車体フレーム１の後部を支える。
【００１８】
上記後部支持部１０は簡易な構成によって十分な強度を確保することができることから、後部支持部まわりの機器配置の自由度を向上することができ、車幅方向寸法を抑えた構成が可能な車体フレームの利点を生かしてスリムな車両構成が可能となり、また、メンテナンスの簡易化が可能となる。
【００１９】
上記車体フレーム１の上側に燃料タンク３４、シート３５を取付け、ダウンチューブ８の下端にエンジン３６の前部を、また、メインフレーム３の下部にエンジン３６の後部を取付け、排気管３７等を装荷することにより、自動二輪車が構成される。
【００２０】
図６は本発明の参考例を示す車体フレームの支持部構造の斜視図であり、前記構成例と同一の部材はその符号を付して説明を省略する。
車体フレーム４１は、車幅中心を通る１本の角パイプでなるサブパイプ４２を備えるとともに、メインパイプ３とシートレール４の接続部近傍でこれら両部材間に連結部材４３を掛け渡して後部支持部４４を構成する。この場合は、連結部材４３の一側方に突出する片持ちのボルト４５でリヤクッションユニット１３を連結し、このリヤクッションユニット１３を上記サブパイプ４２の側方に配置して後輪スイングアーム３２に連結する。
【００２１】
上記構成により、前記構成と同様の作用効果の他に、車体フレーム４１をサブパイプ４２を含めたセンタフレーム方式で簡易に構成することができる上に、エアークリーナケース等の大型補機類をメインパイプ３とシートレール４とサブパイプ４２が囲む領域４６に配置することが可能となり、車体構成の自由度を向上することができる。
【００２２】
図７は別なる連結部材による支持部構造を示す図３と同様の図であり、車体フレームの後部支持部５１は、連結部材５２を逆Ｕ字状に一体形成した例であり、その底部５２ａをシートレール４の下面に取付けることにより、上述の構成と同様の作用効果を奏するとともに、後部支持部５１を簡易に構成することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上に説明したごとく、請求項１の自動二輪車フレームの後部支持部構造は、側面視で略々横Ｖ型の空間をなすメインパイプとシートレール間に掛け渡した連結部材でなることから、この連結部材に車幅方向中心に配置されるリヤクッションユニットから作用力を受けた場合はメインパイプとシートレールによって支持される両端固定支持構造をなす。
したがって、本発明の自動二輪車フレームの後部支持部構造は、リヤクッションユニットによる荷重を簡易な構造で安定して支えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る車体フレームの側面図
【図２】図１の要部詳細図
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図
【図４】図１の車体フレームの斜視図
【図５】図１の車体フレームによる自動二輪車の側面図
【図６】参考例の車体フレームの支持部構造の斜視図
【図７】別なる連結部材による支持部構造の図３と同様の図
【符号の説明】
１…車体フレーム、２…ヘッドパイプ、３…メインパイプ、３ａ…拡幅部、４…シートレール、４ａ…側面、６…サブパイプ、９…ピボット部、１０…後部支持部、１１…Ｖ型空間、１２…連結部材、１３…リヤクッションユニット、１４…ボス、１５…位置決め片、１６…位置決め部、１７…ボルト、３１…前輪フォーク、３２…後輪スイングアーム、４１…車体フレーム、４２…サブパイプ、４３…連結部材、４４…後部支持部、４５…ボルト、４６…メインパイプとシートレールとサブパイプが囲む領域、５１…後部支持部、５２…連結部材、５２ａ…底部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure for supporting a rear portion of a motorcycle frame for receiving a rear cushion that supports a rear portion of a vehicle body frame.
[0002]
[Prior art]
A motorcycle is known in which a rear cushion unit connected to a rear swing arm supports a rear portion of a vehicle body frame.
For example, in the motorcycle frame disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 60-39350, one main pipe (1) is extended from the head pipe (5) to the rear through the center of the vehicle width, and the main pipe (1) is extended. Furthermore, the seat rails (2), (2) with two pipes juxtaposed in the rear are extended from the vicinity of the bent part to the pivot part of the rear wheel swing arm. A body frame is constructed by laying sub-pipes (9) and (9) consisting of two parallel pipes supporting 2) between the main pipe (1).
[0003]
The rear part of the body frame is supported by a rear cushion unit connected to the rear wheel swing arm, and the rear part support part of the body frame receives the upper end side of the rear cushion unit on both seat rails (2) and (2). For each of which is provided.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above support structure, each of the seat rails (2), (2) formed of parallel pipes is supported by the left and right rear cushion units, so that the frame support structure is complicated and the cost disadvantage is avoided. There is a problem that can not be.
An object of the present invention is to obtain a rear support structure for a motorcycle frame that has a simple configuration and can ensure a large strength.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in claim 1, the main pipe is extended rearward from the head pipe through the center of the vehicle width, the main pipe is further bent and lowered to the pivot portion, and from the vicinity of the bending point to the rear. In a motorcycle body frame formed by extending a seat rail passing through the center of the vehicle width, it is sandwiched between these members in the vicinity of the connecting portion between the main pipe and the seat rail, and a substantially lateral V-shaped space is formed in a side view. In this V-shaped space, a support part for receiving a rear cushion unit arranged at the center of the vehicle width is provided, and this support part is hung between the main pipe and the seat rail forming the V-shaped space. Consists of the handed connection members.
In claim 2, in claim 1, the main pipe and the seat rail are each constituted by a single member.
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the main pipe and the seat rail are flat pipes that are wide in the vehicle width direction.
[0006]
Since the rear support structure of the motorcycle frame is a connecting member that spans between a main pipe and a seat rail that form a substantially V-shaped space when viewed from the side, an acting force is applied to the connecting member from the rear cushion unit. When it is received, it forms a both-ends fixed support structure supported by the main pipe and seat rail.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a side view of a vehicle body frame according to an embodiment of the present invention. The vehicle body frame 1 includes a main pipe 3 extending rearward from a head pipe 2 for pivotally supporting a front wheel fork, and a rear thereof. The seat rail 4 extends in the vertical direction, the sub pipe 6 that supports the seat rail 4, the down tube 8 that extends downward from the gusset 7 that fixes the head pipe 2 and the main pipe 3, and the like.
[0008]
The main pipe 3 and the seat rail 4 pass through the center of the vehicle width and are flat in a width direction in the vehicle width direction. Specifically, the body frame 1 is planarly formed in a center frame manner by a steel pipe having a square cross section. Constitute.
[0009]
The main pipe 3 descends from a bending point, and a widening portion 3a formed at a lower portion thereof is provided with a pivot portion 9 for pivotally supporting the rear wheel swing arm, and the vehicle body by a rear cushion coupled to the rear wheel swing arm. A rear support portion 10 for supporting the frame 1 is provided in the vicinity of the connection portion between the main pipe 3 and the seat rail 4.
[0010]
FIG. 2 is a detailed view of the main part of FIG. 1, and is sandwiched between these members in the vicinity of the connecting portion between the main pipe 3 and the seat rail 4 to form a substantially lateral V-shaped space 11 in side view. A support portion 10 for receiving the rear cushion unit is provided in the mold space 11, and the support portion 10 is constituted by a connecting member 12 that spans between the main pipe 3 and the seat rail 4 that form the V-shaped space 11. To do.
[0011]
Specifically, a pair of left and right connecting members 12 are spanned so as to block both sides of the main pipe 3 and the seat rail 4. The connecting member 12 includes a boss 14 for attaching the rear cushion unit 13, a positioning piece 15 for the upper surface of the main pipe 3, and a positioning portion 16 for the lower surface of the seat rail 4 by bending the positioning portion 16. Constitute.
[0012]
The connecting member 12 reinforces the connecting portion of the main pipe 3 and the seat rail 4 and has a both-ends fixed support structure supported by the both members, and receives the function from the assembled rear cushion unit 13 in the direction of the central axis. The force is transmitted to the main pipe 3 and the seat rail 4.
[0013]
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, and the upper ends of both connecting members 12, 12 are fixed to both side surfaces 4 a, 4 a of the seat rail 4 forming a square cross-section pipe, Attach the rear cushion unit 13 to the bolt 17 to be mounted. The cushion unit 13 is disposed at the center position of the vehicle width, and the rear cushion unit 13 supports the rear portion of the vehicle body frame 1.
[0014]
Therefore, in comparison with the case where the cantilever bracket is attached to the vehicle body frame or the case where the bracket is provided on the cross member which is configured by two pipes arranged in parallel in the vehicle width direction. The support structure 10 can stably support the load applied by the rear cushion unit with a simple structure, and can take advantage of the center frame type vehicle body frame capable of a simple configuration.
[0015]
Figure 4 is a perspective view of a body frame of Figure 1, the body frame 1 includes a main pipe 3 made of a single member as is apparent in the figure, it consists of the seat rail 4 which consists of a single member, the main In addition to the rear support 10 that reinforces the connection between the pipe 3 and the seat rail 4 , a wide widened portion 3a having rigidity is provided at the lower portion of the main pipe 3, and a rear hanger 3b for mounting the rear portion of the engine. The sub-pipes 6, 6 bulge from both sides of the widened portion 3 a to support the seat rail 4 in order to secure a space for the rear cushion unit attached to the rear support portion 10. The vehicle body frame 1 also includes front hangers 8a and 8a for attaching the front part of the engine to lower ends of down tubes 8 and 8 that descend from the gusset 7 extending over the head pipe 2 and the main pipe 3 to both sides thereof.
[0016]
Further, fuel tank mount members 21a and 21b, a seat support member 22, front and rear seat latch members 23 and 24, a seat lock member 25, and the like are provided on the main pipe 3 and the seat rail 4. By using the flat portion of the flat pipe, these can be easily welded and fixed without requiring a dedicated positioning and fixing member, and the member shape can be easily formed.
[0017]
FIG. 5 is a side view of a motorcycle to which the body frame of FIG. 1 is applied. A front wheel fork 31 is attached to the head pipe 2 of the body frame 1, and a rear wheel swing arm 32 is attached to the pivot portion 9. The rear portion of the vehicle body frame 1 is supported by attaching a cushion unit 13 between the vehicle body frame 1 and the rear support portion 10 of the vehicle body frame 1.
[0018]
Since the rear support portion 10 can ensure sufficient strength with a simple configuration, the degree of freedom of equipment arrangement around the rear support portion can be improved, and a vehicle body that can be configured with reduced dimensions in the vehicle width direction is possible. By taking advantage of the frame, a slim vehicle configuration is possible, and maintenance can be simplified.
[0019]
A fuel tank 34 and a seat 35 are attached to the upper side of the vehicle body frame 1, the front part of the engine 36 is attached to the lower end of the down tube 8, the rear part of the engine 36 is attached to the lower part of the main frame 3, and the exhaust pipe 37 and the like are loaded. By doing so, a motorcycle is configured.
[0020]
FIG. 6 is a perspective view of a support structure of a vehicle body frame showing a reference example of the present invention. The same members as those in the configuration example are given the same reference numerals, and description thereof is omitted.
The vehicle body frame 41 includes a sub-pipe 42 formed of a single square pipe that passes through the center of the vehicle width, and a connecting member 43 is bridged between these members in the vicinity of the connecting portion between the main pipe 3 and the seat rail 4, and a rear support portion 44 is configured. In this case, the rear cushion unit 13 is connected by a cantilever bolt 45 protruding to one side of the connecting member 43, and the rear cushion unit 13 is arranged on the side of the sub pipe 42 to be attached to the rear wheel swing arm 32. Link.
[0021]
With the above configuration, in addition to the same effects as the above configuration, the vehicle body frame 41 can be simply configured with a center frame system including the sub-pipe 42, and a large auxiliary machine such as an air cleaner case can be connected to the main pipe. 3, the seat rail 4, and the sub-pipe 42 can be disposed in the region 46, and the degree of freedom of the vehicle configuration can be improved.
[0022]
FIG. 7 is a view similar to FIG. 3 showing the structure of the support portion by another connecting member. The rear support portion 51 of the vehicle body frame is an example in which the connecting member 52 is integrally formed in an inverted U shape, and its bottom portion 52a. By attaching to the lower surface of the seat rail 4, the same effect as the above-described configuration can be obtained, and the rear support portion 51 can be configured easily.
[0023]
【The invention's effect】
As described above, the rear support structure of the motorcycle frame according to claim 1 is a connecting member that spans between the main pipe and the seat rail that form a substantially lateral V-shaped space in a side view. When the connecting member receives an acting force from the rear cushion unit arranged at the center in the vehicle width direction, it forms a both-end fixed support structure supported by the main pipe and the seat rail.
Therefore, the rear support structure of the motorcycle frame of the present invention can stably support the load applied by the rear cushion unit with a simple structure.
[Brief description of the drawings]
1 is a side view of a vehicle body frame according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a detailed view of a main part of FIG. 1. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 5 is a side view of a motorcycle using the body frame of FIG. 1. FIG. 6 is a perspective view of a support structure of a vehicle body frame of a reference example . FIG. 7 is the same as FIG. 3 of a support structure using another connecting member. Figure [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body frame, 2 ... Head pipe, 3 ... Main pipe, 3a ... Widening part, 4 ... Seat rail, 4a ... Side surface, 6 ... Sub pipe, 9 ... Pivot part, 10 ... Rear part support part, 11 ... V-shaped space, DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Connecting member, 13 ... Rear cushion unit, 14 ... Boss, 15 ... Positioning piece, 16 ... Positioning part, 17 ... Bolt, 31 ... Front wheel fork, 32 ... Rear wheel swing arm, 41 ... Body frame, 42 ... Sub pipe, 43 ... Connecting member, 44 ... Rear support part, 45 ... Bolt, 46 ... Area surrounded by main pipe, seat rail and sub pipe, 51 ... Rear support part, 52 ... Connecting member, 52a ... Bottom part.

Claims

The main pipe extends backward from the head pipe through the center of the vehicle width, and then the main pipe is bent and lowered to the pivot part, and the seat rail passing through the center of the vehicle width extends backward from the vicinity of the bending point. in the body frame of the motorcycle, the connecting portion vicinity of the main pipe and the seat rail, sandwiched between these two members, to form a substantially horizontal V-type space in a side view, in the V-space, the vehicle width center A support portion for receiving a rear cushion unit disposed in the vehicle is provided, and the support portion is a connecting member that spans between a main pipe that forms the V-shaped space and a seat rail. Rear support structure of the motorcycle frame.

2. The rear support structure for a motorcycle frame according to claim 1, wherein each of the main pipe and the seat rail is composed of a single member.

The rear support structure for a motorcycle frame according to claim 1 or 2, wherein the main pipe and the seat rail are flat pipes wide in the vehicle width direction.