JPS644574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は車両のフロアパネル構造に関する。

Ｂ 従来の技術 従来のフロアパネル１は、第４図に示すよう
に、車両の床面が形成される平面部１１と、車両
の中央部において車両前後方向に延在されてその
平面部１１から車室内に突設されたトンネル部１
２とを有している。なお、第４図は車両前後方向
と直交する断面を示している。

ところで、車両用ヒータは運転席に設けられて
おり、ヒータから後部座席まで配索されたリアヒ
ータダクトにより温風が後部座席に導かれてい
る。従来のこの種のヒータでは、例えば第４図に
示すように、トンネル部１２の両側壁１２１，１
２２に沿つて２本のリアヒータダクト２が配設さ
れ、そのリアヒータダクト２内を通つて温風が後
部座席に導かれる。なお、第４図において、３は
フロントシート、４はフロアカーペツトを示す。

また、実開昭58−18805号公報に開示されてい
るものは、第５図に示されるように、トンネル部
１２をはさんで、互いに所定の距離だけ離されて
車両前後方向に延在するサイドメンバ５とフロア
パネル１とによつて形成される空間をリアヒータ
ダクト２として利用している。第５図において、
６はヒータユニツト（不図示）からリアヒータダ
クト２まで温風が導かれるダクトを示す。なお、
第５図も車両前後方向と直交する断面を示してい
る。

Ｃ 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、第４図に示した従来例では、ト
ンネル部１２の両側面にリアヒータダクト２が設
けられるのでフロントシート３の足下空間が狭く
なるという問題がある。また、第５図に示した従
来例では、そのような問題点は解決されるが、サ
イドメンバ５には水抜孔や防錆塗装用の孔があけ
られているのが一般的であり、リアヒータダクト
として用いるには、それらの孔を何らかの部材に
より封止しなくてはならず、その作業が煩雑であ
る。

本考案の目的は、このような問題点を解消し、
フロントシート足下空間に突設物を設けることな
くリアヒータダクト用の空間を形成した車両のフ
ロアパネル構造を提供することにある。

Ｄ 問題点を解決するための手段 このような問題点を解決するため、本考案は、
トンネル部が形成される両側壁にそれぞれ連なつ
てフロアパネル平面部から凹設されたリアヒータ
ダクト配索用の凹部が形成されたことを特徴とす
る。

Ｅ 実施例 第１図〜第３図を参照して本考案の一実施例に
ついて説明する。第４図および第５図と同様な箇
所には同一の符号を付して説明する。

第２図において、７は不図示のヒータユニツト
と接続されるリアヒータリアヒータダクト２の接
続部であり、その接続部７から２本のリアヒータ
リアヒータダクト２が分枝されてフロントシート
３の後端部近傍まで延び、そこに温風噴出口８が
開口されている。

接続部７はトンネル部１２の上面に位置してお
り、分枝されたリアヒータダクト２はそこからフ
ロアパネル１に向かつて立下げられている。ダク
ト立下がり部２１の終端近傍のフロアパネル１に
は、第１図および第３図によく示されているよう
に、トンネル部１２の側壁１２１，１２２に連な
つてフロアパネル平面部１１から凹設されたリア
ヒータダクト配索用凹部１３が形成されている。
そして、その凹部１３はトンネル部１２に沿つて
フロントシート３の終端の真下近傍まで延在され
ている。第３図において、凹部１３の始端部を１
３１で示し、終端部を１３２で示している。

しかして、第３図からわかるように、リアヒー
タダクト２の立下がり部２１は始端部１３１から
凹部１３内に配索され、終端部１３２までは第１
図のようにフロアパネル１１よりも下方に配索さ
れ、終端部１３２において立上がつてフロアパネ
ル平面部１１の上面に温風噴出口８が位置され
る。そして、凹部１３を覆つて、トンネル部１２
から平面部１１にかけてプロテクタ９が設けられ
て合成樹脂製のリアヒータダクト２が保護されて
いる。

なお、リアヒータダクト２の形状あるいは凹部
１３の始端部１３１と終端部１３２の位置等は本
実施例に何ら限定されるものではない。

Ｆ 考案の効果 本考案は、フロアパネルトンネル部の側壁に連
なつてフロアパネル平面部から凹設された凹部が
トンネル部に沿つて延在され、その凹部にリアヒ
ータダクトが配索されるので、フロアシートの足
下空間が十分確保できるのに加えて、凹部に水抜
き用孔等があけられていても特に封止する必要が
なく組立作業性も向上する。また、トンネル部の
両側壁近傍の断面積が従来のものよりも多くな
り、車両前後方向に作用する力に対するフロアパ
ネルの剛性が向上するという効果も得られる。な
お、フロアパネルの剛性アツプに伴なつて、衝突
時における乗員室の変形量が少なくなり、また、
フロアパネルの振動の低減も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示し、第
１図は第２図の−線断面図、第２図はフロア
パネルおよびリアヒータダクトの斜視図、第３図
は第２図の−線断面図、第４図および第５図
は従来例をそれぞれ示す第１図に相当する断面図
である。 １……フロアパネル、２……リアヒータダク
ト、３……フロントシート、７……接続部、８…
…温風噴出口、１１……平面部、１２……トンネ
ル部、１３……凹部、１２１，１２２……トンネ
ル側壁、１３１……始端部、１３２……終端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の床面を形成する平面部と、車両前後方向
   に延在してその平面部から車室内に突設されたト
   ンネル部とを有するフロアパネル構造において、
   前記トンネル部が形成される両側壁にそれぞれ連
   なつて前記平面部から凹設されたリアヒータダク
   ト配索用の凹部が形成されていることを特徴とす
   る車両のフロアパネル構造。