JPS6345529Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内燃機関の燃料油又は潤滑油用の油
濾器内に溜るエアを抜くためのエア抜き装置に関
する。

（従来の技術） 内燃機関の燃料油又は潤滑油の油濾器には、油
濾器内に溜つたエアを排出するためのエア抜き装
置が一般に設けられている。

従来のエア抜き装置では、エレメントを上下に
貫通する取付けボルト内上部に油濾器ケース内上
端部に一端が連通するエア抜き通路を設け、エア
抜き通路を自在に開通・閉塞するエア抜きプラグ
を設けるとともに、エア抜き通路の他端を管継手
とエア抜き管とを通じて外部に開口する構成が採
用されている（例えば実公昭52−52116号）。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来の構成では、次のような問題点が残さ
れている。

(a) エア抜き管がその一端のみが管継手に支持さ
れた不安定な状態にあり、内燃機関の振動等に
より折損する場合がある。

(b) エア抜き管の先端は外部に開口しており、エ
ア抜き時に油の混じつたエアが飛散してその付
近を汚す。

(c) 油内に混在する固定不純物を濾過するという
濾器本来の機能とは別に、エア抜きという捕助
機能について、管継手やエア抜き管が必要とな
るコスト高の設計が必要であり、部品点数の増
加を招いているばかりでなく製品コストアツプ
の一因となつている。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、エレメントを上下に貫通する取付け
ボルト内に油濾器ケース内上端部と取付けボルト
下端とを連通するエア抜き通路を設け、エア抜き
通路上部にエア抜き通路を自在に開通・閉塞する
エア抜きプラグを設け、エア抜き通路下端を油濾
器のドレン管に連通して、油濾器内のエアを油濾
器のドレン管を通じて排出し得るようにしたこと
を特徴とする内燃機関用油濾器のエア抜き装置で
ある。

（実施例） 本考案を潤滑油の濾器に採用した場合を示す第
１図において、濾器台１１の上端面にはドラム状
の濾器エレメント１２がゴムパツキン１３を介し
て載置されている。濾器エレメント１２は円筒状
側面が濾過面となつている。濾器エレメント１２
の外方には間隔を隔てて濾器ケース１４が配置さ
れており、下方に向かい開くカツプ状の濾器ケー
ス１４の下端が、ゴムパツキン１５を介して液密
性を保持しつつ濾器台１１上に配置されている。
濾器エレメント１２の中心には上下方向の植込み
ボルト１６が貫通してあり、濾器エレメント１２
から突出する植込みボルト１６の下端は濾器台１
１に形成された雌ねじに螺着している。濾器エレ
メント１２から上方に突出する植込みボルト１６
の部分には、締付けナツト１７の下端部の穴１７
ａに形成された雌ねじが螺着している。締付けナ
ツト１７の上下方向中間部は濾器ケース１４の上
端部中央に形成された孔に嵌合しており、濾器ケ
ース１４から上方に突出する締付けナツト１７の
頭部六角部の下端に形成された環状段部と濾器ケ
ース１４の上端面との間に介在するＯリング１８
によつて、濾器ケース１４と締付けナツト１７間
は気密性を保持している。又、植込みボルト１６
と締付けナツト１７とによつて濾器ケース１４は
濾器台１１側に押付けられた状態で固定されてい
る。濾器ケース１４の上端部下面と濾器エレメン
ト１２の上端面との間には濾器エレメント１２と
同心のコイルスプリング１９が縮設されており、
これによつて濾器エレメント１２は弾性的に濾器
台１１側に圧接状態で保持されている。

締付けナツト１７には、濾器ケース１４の上端
内部に半径方向に開口しかつ穴１７ａに連通する
エア抜き通路２１が形成されている。又、締付け
ナツト１７の上半部中央には上下方向のエア抜き
プラグ２２が螺着しており、その下端部によつて
エア抜き通路２１を閉塞できるようになつてい
る。エア抜きプラグ２２は締付けナツト１７への
螺着程度を変えることによつて上下し、エア抜き
通路２１を開通・閉塞させ得るようになつている
が、その操作を容易ならしめるため、エア抜きプ
ラグ２２の上端部には直径方向に突出するハンド
ルバーが設けられている。

植込みボルト１６の中心には上端が穴１７ａに
開口するエア抜き通路２３が形成されている。植
込みボルト１６としては、例えば内燃機関の燃料
高圧管等に使用されSTS材等で形成される肉厚
パイプを採用することができる。この場合には、
植込みボルト１６の上下両端部に雄ねじを加工す
るだけでよく、エア抜き通路２３を特別に穿設す
る必要がない利点がある。もちろん、ロツドにエ
ア抜き通路２３を穿設して植込みボルト１６とし
てもよい。

濾器台１１内下部には、エア抜き通路２３の下
端に一端が連通する通路２４が設けられており、
通路２４の他端はドレン通路２５に連通してい
る。ドレン通路２５は濾器台１１に取付けられた
バルブ２６を介してドレン管２７に連結されてお
り、ドレン管２７の先端は図示しないドレンタン
クに連通するドレン受け皿２８に開口している。
なお、第１図では一方が省略されているが、濾器
台１１には第１図の左右に１対の濾器本体が配置
されており、１対の濾器本体はそれぞれ同一の構
造を有している。

一方、濾器台１１内上部には第１図の奥側に出
口側油路３０が又手前側に入口側油路３１がそれ
ぞれ設けられており、出口側油路３０、入口側油
路３１共にその下端が濾器台１１の下端面に開口
している。出口側油路３０は、その下端出口が図
示しない機関の潤滑所要部に連結されている。
又、入口側油路３１の下端入口は図示しないポン
プに連結されている。出口側油路３０及び入口側
油路３１の上部は２股に分岐して、それぞれ１対
の濾器本体に連通している。出口側油路３０の上
端は濾器エレメント１２の下端中央部に設けられ
た濾過後の出口に連通しており、入口側油路３１
の上端は濾器ケース１４と濾器エレメント１２と
の間に形成された円筒形の間隙の下端に連通して
いる。出口側油路３０及び入口側油路３１の分岐
部には第１図の紙面と直角方向に中心線を有する
回動自在の切換バルブ３２が設けられている。レ
バー３３（第８図）によつて切換バルブ３２を回
動させれば、切換バルブ３２は、１対の分岐路の
双方を潤滑所要部に連通するポジシヨン（通常運
転時）、一方のみを連通するポジシヨン（片側エ
レメントの分解清浄時）、又は一方の入口３４に
対してのみ閉塞しかつその入口側油路３１をドレ
ン通路２５に対して連通するポジヨン（濾器の逆
流洗浄及びドレン排出時）をとることができるよ
うになつている。

次に作動を説明する。内燃機関が始動し、図示
しないポンプが駆動されると、潤滑油は入口側油
路３１から濾器エレメント１２を通つて濾過さ
れ、濾器エレメント１２内部から出口側油路３０
を通つて機関の潤滑所要部に供給される。

エレメントの分解洗浄後や配管の分解組付け後
等には、管路内のエアが潤滑油によつて押し流さ
れ、濾器ケース１４内の上部にこのエアが溜るの
で、機関の運転前にエア抜き作業を行なう必要が
生じる。この場合には、まず切換バルブ３２を回
動させて、入口側油路３１がドレン通路２５に対
して連通するポジシヨンとする（通常運転位置）。
次にバルブ２６を開け、エア抜きプラグ２２を回
転させてエア抜き通路２１をエア抜き通路２３に
対して連通させる。濾器ケース１４内はポンプに
より加圧された状態にあるため、濾器ケース１４
内の上部に溜つたエアはエア抜き通路２１、エア
抜き通路２３、通路２４、ドレン通路２５、バル
ブ２６を通じてドレン管２７に送り出される。濾
器ケース１４内上部のエアが全部排出されれば、
続いて濾器ケース１４内の潤滑油がドレン受け皿
２８に排出されるので、潤滑油の排出開始を確認
したのちバルブ２６を閉じ、エア抜きプラグ２２
によつてエア抜き通路２１を閉じる。これによつ
て濾器のエア抜きは完了する。即ち、濾器内のエ
アはドレン管２７から排出されるので、エア抜き
の際に油が付近に飛散するような不具合は生じな
い。なお、濾器の保守等を行なう場合には、機関
停止状態において、切換バルブ３２を入口側油路
３１とドレン通路２５とが連通するポジシヨンと
し、バルブ２６を開けることによつて濾器内の油
を排出する。

（考案の効果） エレメント１２を上下に貫通する取付けボルト
（植込みボルト１６）内に油濾器ケース１４内上
端部と取付けボルト下端とを連通するエア抜き通
路２１，２３を設け、エア抜き通路２１，２３上
部にエア抜き通路２１，２３を自在に開通・閉塞
するエア抜きプラグ２２を設け、エア抜き通路２
１，２３下端を油濾器のドレン管２７に連通し
て、油濾器内のエアを油濾器のドレン管２７を通
じて排出し得るようにしたので； (a) 構造が簡易となり、故障モードの削減を図る
ことができる。即ち、従来必要であつた不安定
な状態にあるエア抜き管等が不要となることか
ら、内燃機関の振動等による折損等の不具合が
生じなくなる。

(b) エア抜き時に油が周囲に飛散するようなこと
が無くなることから、エア抜き作業の際に油に
よつて付近が汚れる心配が無くなる。

(c) 従来必要であつた管継手やエア抜き管等が不
要となることから、部品点数削減によるコスト
ダウンを図ることができるようになる。

（別の実施例） (a) 第２図に示すように、植込みボルト１６の上
端部にエア抜きプラグ２２の下端が着座する受
け面を形成して、その部分でエア抜き通路２１
とエア抜き通路２３間を開通・閉塞するように
してもよい。

(b) 第３図に示すように、植込みボルト１６と締
付けナツト１７とを締付けボルトとして一体に
形成してもよい。この場合には、上記肉厚パイ
プをプレスにより加工し、頭部六角部を一体に
形成するようにすれば、容易に植込みボルト１
６と締付けナツト１７の一体成形物を得ること
ができる。

(c) 濾器エレメント１２として第４図の構成を採
用することもできる。第４図において、濾器エ
レメント１２の上端に配置されたプレート４０
には植込みボルト１６（第１図）が挿通される
孔が中央に形成されている。又プレート４０の
下方にはプレート４０と重ね合わされた位置に
逆組防止邪魔板４１が配置され、その外周部が
プレート４０固定用のビス４３によつて一体的
に固定されている。逆組防止邪魔板４１は第５
図に示すように円環状の部材であり、薄い板金
製のプレス成形品である。例えば、その１直径
方向に、中心側に突出する１対のボルト通過阻
止部分４２を一体に有している。ボルト通過阻
止部分４２の中心側先端は互いに僅かの隙間を
隔てているが、その間隔は植込みボルト１６
（第１図）の直径よりも小さく設定されている。
通過阻止部分４２は、実施例以外、例えば放射
状切れ込み等でもよく、第６図及び第７図の機
能を満足できるのであれば特に形状は限定され
ない。

濾器エレメント１２としてこの構成を採用す
れば次のように作用して、濾器エレメント１２
を上下逆に組付ける作業ミスの防止を図ること
ができる。濾器エレメント１２を正常の姿勢で
組付けた場合には、第６図に示すように、植込
みボルト１６によつてボルト通過阻止部分４２
の先端部が押し下げられ、ボルト通過阻止部分
４２が下方に湾曲することによつて、植込みボ
ルト１６が通過できるようになる。従つてこの
場合には、濾器エレメント１２に植込みボルト
１６を貫通させて濾器を組上げることができ
る。一方、濾器エレメント１２を上下逆の姿勢
で組付けようとした場合には、第７図に示すよ
うに、重ね合わされたプレート４０がボルト通
過阻止部分４２の湾曲を阻止する。即ち、ボル
ト通過阻止部分４２によつて植込みボルト１６
が濾器エレメント１２を貫通することはできな
くなる。このように、作業者は容易に濾器エレ
メント１２が上下逆であることを知ることがで
きるので、濾器エレメント１２が上下逆である
ため濾器としての機能が発揮できない濾器が組
上げられることはなくなる。

(d) 上記実施例では潤滑油の濾器に本考案を採用
した場合を説明したが、燃料油の濾器に本考案
を同様に採用できることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエア抜き装置を潤滑油の
濾器に採用した場合の縦断面部分図、第２図、第
３図はそれぞれ別の実施例の縦断面部分図、第４
図は濾器エレメントの別の実施例を示す縦断面部
分図、第５図は逆組防止邪魔板の斜視図、第６
図、第７図は第４図の実施例の一作動状態を示す
縦断面部分図、第８図は第１図の−断面部分
図である。 １２……エレメント、１４……ケース、１６…
…植込みボルト（取付けボルトの一例）、２１，
２３……エア抜き通路、２２……エア抜きプラ
グ、２７……ドレン管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エレメントを上下に貫通する取付けボルト内に
   油濾器ケース内上端部と取付けボルト下端とを連
   通するエア抜き通路を設け、エア抜き通路上部に
   エア抜き通路を自在に開通・閉塞するエア抜きプ
   ラグを設け、エア抜き通路下端を油濾器のドレン
   管に連通して、油濾器内のエアを油濾器のドレン
   管を通じて排出し得るようにしたことを特徴とす
   る内燃機関用油濾器のエア抜き装置。