JPS6332731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案はホイールクレーンに関するものであ
る。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

土木および建設工事などに使用されるホイール
クレーンには種々の形式のものがあるが、このう
ち、走行およびクレーン作業用の運転席を備えた
ホイールクレーンは、車体上に、クレーン装置を
備えた旋回台を設け、この旋回台に走行およびク
レーン作業のための運転席を設けるとともに、上
記車体に、走行駆動とクレーン装置の駆動とを兼
用するエンジンを搭載した構成となつている。

上記エンジンは、通常、旋回台の後方もしくは
前方に位置させて車体に設けたエンジンルーム内
に収納されている。このエンジンルームの前後面
には、冷却空気取入口および冷却空気排出口が設
けられており、エンジンは、冷却空気取入口から
取入れられた冷却空気によつて冷却され、冷却に
使用された空気は、冷却空気排出口から排出され
るようになつている。

しかしながら、従来のホイールクレーンでは、
上記冷却空気取入口および冷却空気排出口がエン
ジンルームの前後面にしかないために、走行時以
外は特に問題はないが、走行時には、冷却空気の
取入量が不十分となつてエンジンをオーバーヒー
トさせるおそれがあつた。

これは、エンジンルームの前後面に設けられて
いる冷却空気取入口および冷却空気排出口のう
ち、旋回台側のエンジンルーム面に設けられる冷
却空気取入口または冷却空気排出口は、車体上面
と旋回台下面との間隙に対向させて開口されてい
るが、旋回台の旋回基部つまり旋回ベアリングは
エンジンルームの前方において車体とつながつて
いるために、冷却空気取入口への冷却空気の取入
れまたは冷却空気排出口からの冷却空気の排出が
旋回台の旋回基部によつて阻害されるからであ
る。

すなわち、上記エンジンルームが旋回台の後方
に配置されたホイールクレーンにあつては、その
走行時に上記冷却空気取入口への冷却空気の流入
が上記旋回台の直後に位置するために、冷却空気
取入口への冷却空気の流入が旋回台の旋回基部に
よつて妨げられる状態となり、そのために、走行
時に冷却空気を充分に取入れることができなくな
るから、エンジンがオーバヒートしてしまうこと
がある。また、上記エンジンルームが旋回台の前
方に配置されたホイールクレーンにあつては、走
行時に冷却空気取入口とは逆に上記冷却空気排出
口が上記旋回台の直前に位置し、この冷却空気排
出口からの排気が旋回台の旋回基部によつて妨げ
られる状態となる。したがつて、この場合は、走
行時に冷却空気の排出を十分に行うことができな
くなるから、冷却空気取入口からの冷却空気の取
入れ量も少なくなつて、エンジンがオーバヒート
してしまうことがある。

〔考案の目的〕

この考案はこのような事情にもとづいてなされ
たもので、その目的とするところは、走行時にも
エンジンルーム内に充分な冷却空気を取入れてエ
ンジンのオーバヒートを防止することのできるホ
イールクレーンを提供することにある。

〔考案の概要〕

すなわち、この考案は、エンジンルームの側面
に、旋回台の旋回基部の外側面よりも外側に張り
出させて、走行時の走行風をエンジンルーム内に
吸入する走行風吸入口もしくはエンジンルーム前
面または後面の冷却空気取入口から取入れられた
走行風をエンジンルーム内から排出する走行風排
出口を設けることにより、エンジンルームの前後
面に設けられている冷却空気取入口および冷却空
気排出口だけによらずに、上記走行風吸入口もし
くは走行風排出口によつても冷却空気の取入れを
行なうようにしたものである。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面にもとづいて
説明する。

図中１はホイールクレーンの車体であり、２，
２はこの車体１の車輪である。そして車体１上に
は旋回可能な旋回台３が設けられている。３ａは
旋回台の旋回基部であり、この旋回基部は、旋回
台３を旋回可能に支持する旋回ベアリングからな
つている。この旋回台３には枢軸４に枢支された
ブーム５が設けられている。このブーム５は図示
しない伸縮シリンダによつて伸縮可能に構成され
るとともに起伏シリンダ６によつて起伏可能とな
つている。７はブーム５のフツク、８は吊上げワ
イヤであり、この吊上げワイヤ８は図示しないウ
インチによつて繰り出し、巻取りがなされるよう
になつている。

また旋回台３上には運転席９が設けられてい
る。この運転席９は車体１の走行運転およびクレ
ーン作業の両方に用いられるものである。なお１
０…はアウトリガーである。

一方、車体１の後方すなわち上記旋回台３の後
側にはエンジンルーム１１が設けられている。こ
のエンジンルーム１１は箱状をなしたエンジンカ
バーから構成され、その内部にはエンジン１２が
収容されている。このエンジン１２は車体１の走
行駆動と、上記構成のクレーン装置の駆動とに共
用されるものである。なお１３はラジエターであ
り、１４は冷却フアンである。

また上記エンジンルーム１１の前面および後面
には冷却空気取入口１５および冷却空気排出口１
６がそれぞれ設けられている。

さらに、上記エンジンルーム１１の走行方向に
沿う側面１１ａ，１１ａには、走行風吸入口１
７，１７がそれぞれ設けられている。これら走行
風吸入口１７，１７は、導風板１７ａ，１７ａを
ヒンジ１８，１８によつてエンジンカバーに枢着
した開閉可能な構成となつており、導風板１７
ａ，１７ａをエンジンルーム１１の外方に回動さ
せることによつて、旋回台３の旋回基部３ａ（旋
回ベアリング）の外側面よりも外側に張り出され
て車体１の走行方向に向つて開口するようになつ
ている。なお、１９，１９は前記導風板１７ａ，
１７ａの開閉用取手である。

上記実施例によれば、走行時にエンジンルーム
１１の前面にある冷却空気取入口１５への冷却空
気の流入が旋回台３の旋回基部３ａによつて妨げ
られる状態となつて冷却空気を取入れることがで
きなくなつても、上記走行風吸入口１７，１７の
導風板１７ａ，１７ａをエンジンルーム１１の側
面１１ａ，１１ａから突出する状態に開けば走行
風吸入口１７，１７は上記旋回台３の旋回基部３
ａの外側面より外側に張り出るとともにその走行
方向に向つて開口することになる。このため、走
行時には上記旋回台３によつて閉塞されることな
く、これら走行風吸入口１７，１７を通じて走行
風を充分に上記エンジンルーム１１内に吸入して
上記冷却空気排出口１６から排出することができ
る。この結果、エンジンルーム１１内のエンジン
１２は上記走行風によつて充分に冷却されるの
で、走行時におけるエンジン１２のオーバヒート
を防止することができる。

なお、クレーン作業時は、走行時のように旋回
台３の旋回基部３ａとエンジンルーム１１との間
の空気の流れが旋回基部３ａによつて妨げられる
ことはなく、従つてこの場合はエンジンルーム前
面の冷却空気取入口１５から充分に冷却空気を取
入れることができるから走行風吸入口１７，１７
を閉じておいてもエンジン１２のオーバーヒート
の心配はない。また、クレーン作業時に上記走行
風吸入口１７，１７を閉めておけば、この走行風
吸入口１７，１７を通じてエンジンルーム１１の
側方に漏れるエンジン音をなくすことができるか
ら、このエンジン音による騒音を小さくすること
ができる。

なお、この考案は上記実施例のように旋回台の
後方に設けられたエンジンルームに限られるもの
ではなく、旋回台よりも前方に設けられたエンジ
ンルームにあつては、上記走行風吸入口の代わり
に上記冷却空気取入口から取入れられた走行風を
このエンジンルーム内から排出する走行風排出口
を設ければよい。また、上記エンジンルームは走
行およびクレーン装置兼用のエンジンを収容する
ものに限らず、クレーン装置専用のエンジンを収
容するものであつてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したようにこの考案は、旋回台の後方
もしくは前方に位置して設けられる前面および後
面に冷却空気取入口および冷却空気排出口を設け
たエンジンルームの側面に、上記旋回台の旋回基
部の外側面より外側に張り出させて、走行時にお
ける走行風を上記エンジンルーム内に吸入する走
行風吸入口もしくは上記冷却空気取入口より取入
れた走行風を排出する走行風排出口を設けたこと
を特徴とする。したがつて、走行時に上記冷却空
気取入口への冷却空気の流入が上記旋回台の旋回
基部によつて妨げられるような場合も、上記走行
時における走行風を上記走行風吸入口を通じてエ
ンジンルーム内に吸入することができるし、ま
た、逆に上記冷却空気排出口からの排気が上記旋
回台によつて妨げられるような場合にも、上記冷
却空気取入口から取入れた走行風を上記走行風排
出口から充分に排出することができる。この結
果、エンジンルーム内のエンジンを上記走行風に
よつて充分に冷却することができるので、走行時
にもエンジンのオーバヒートを防止できるという
大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はホ
イールクレーンの側面図、第２図はホイールクレ
ーンの平面図、第３図はエンジンルーム部の拡大
側面図、第４図は第３図中−線に沿う断面
図、第５図は走行風吸入口の斜視図である。 １……車体、３……旋回台、３ａ……旋回基
部、１１……エンジンルーム、１５……冷却空気
取入口、１６……冷却空気排出口、１７……走行
風吸入口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体上に、クレーン装置を備えた旋回台を設
   けるとともに、上記車体に、旋回台の後方もし
   くは前方に位置させて、前後面に冷却空気取入
   口および冷却空気排出口を有するエンジンルー
   ムを設けたホイールクレーンにおいて、前記エ
   ンジンルームの側面に、上記旋回台の旋回基部
   の外側面よりも外側に張り出させて、走行時の
   走行風をエンジンルーム内に吸入する走行風吸
   入口もしくは上記冷却空気取入口から取入れら
   れた走行風をエンジンルーム内から排出する走
   行風排出口を設けたことを特徴とするホイール
   クレーン。 (2) 上記走行風吸入口もしくは走行風排出口は開
   閉可能に構成されていることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のホイールクレ
   ーン。