JPS6330563Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6330563Y2 JPS6330563Y2 JP1980177743U JP17774380U JPS6330563Y2 JP S6330563 Y2 JPS6330563 Y2 JP S6330563Y2 JP 1980177743 U JP1980177743 U JP 1980177743U JP 17774380 U JP17774380 U JP 17774380U JP S6330563 Y2 JPS6330563 Y2 JP S6330563Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- hub
- base
- fixing mechanism
- fixing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、リムとハブとを複数本のスポークに
より緩く連結して仮組したスポーク車輪の各スポ
ークを完全に締付けてスポーク車輪の組立てを行
うスポーク車輪の組立て装置、特に、リムとハブ
とを複数本のスポークにより仮組したスポーク車
輪を載置する基台と、基台に対し昇降可能に設け
られ、リムの内周縁に係合してそのリムの心出し
を行うテーパ面を持つたリム押圧体と、基台に設
けられ、ハブの車軸挿通孔に嵌合してハブの心出
しを行うピンと、基台に設けられ、ハブを固定す
るハブ固定機構と、基台に設けられ、リムを固定
するリム固定機構とを備えたものゝ改良に関す
る。
より緩く連結して仮組したスポーク車輪の各スポ
ークを完全に締付けてスポーク車輪の組立てを行
うスポーク車輪の組立て装置、特に、リムとハブ
とを複数本のスポークにより仮組したスポーク車
輪を載置する基台と、基台に対し昇降可能に設け
られ、リムの内周縁に係合してそのリムの心出し
を行うテーパ面を持つたリム押圧体と、基台に設
けられ、ハブの車軸挿通孔に嵌合してハブの心出
しを行うピンと、基台に設けられ、ハブを固定す
るハブ固定機構と、基台に設けられ、リムを固定
するリム固定機構とを備えたものゝ改良に関す
る。
従来、この種装置として、特開昭52−1836号公
報に開示されたものが知られている。
報に開示されたものが知られている。
この装置においては、基台とリム押圧体とに形
成された互に逆向きのテーパ面を、リムの内周面
に係合させてリムの心出しを行い、またリム固定
機構の複数のクランプ片をリム外周面のタイヤ装
着溝に係合してリムの固定を行つている。
成された互に逆向きのテーパ面を、リムの内周面
に係合させてリムの心出しを行い、またリム固定
機構の複数のクランプ片をリム外周面のタイヤ装
着溝に係合してリムの固定を行つている。
しかしながら、前記のように一対のテーパ面に
よりリムの心出しを行うと、リムの直径が大きい
ことに起因してリムが多少傾いている場合にも、
リムはその状態のまゝリム押圧体により基台に対
して固定され、その結果、リムの心出し作業に安
定性を欠くという問題がある。また従来のものに
はリムの心出しと同時にリムの真円矯正を期待す
ることはできない。
よりリムの心出しを行うと、リムの直径が大きい
ことに起因してリムが多少傾いている場合にも、
リムはその状態のまゝリム押圧体により基台に対
して固定され、その結果、リムの心出し作業に安
定性を欠くという問題がある。また従来のものに
はリムの心出しと同時にリムの真円矯正を期待す
ることはできない。
さらに、リム固定機構の複数のクランプ片をタ
イヤ装着溝に係合させると、各スポークのニツプ
ルを締付ける際に各クランプ片が邪魔となつて作
業性が悪いという問題もある。
イヤ装着溝に係合させると、各スポークのニツプ
ルを締付ける際に各クランプ片が邪魔となつて作
業性が悪いという問題もある。
本考案は前記に鑑み、リムの心出しを常に安定
して正確に行うと共にリム固定に際してそのリム
の真円矯正を行うことができ、また各スポークの
ニツプル締付け作業を能率良く行うことのできる
前記スポーク車輪の組立て装置を提供することを
目的とする。
して正確に行うと共にリム固定に際してそのリム
の真円矯正を行うことができ、また各スポークの
ニツプル締付け作業を能率良く行うことのできる
前記スポーク車輪の組立て装置を提供することを
目的とする。
本考案は前記目的を達成するために、リムとハ
ブとを複数本のスポークにより仮組したスポーク
車輪を載置する基台と、該基台に対し昇降可能に
設けられ、前記リムの内周縁に係合して該リムの
心出しを行うテーパ面を持つたリム押圧体と、前
記基台に設けられ、前記ハブの車軸挿通孔に嵌合
して前記ハブの心出しを行うピンと、前記基台に
設けられ、前記ハブを固定するハブ固定機構と、
前記基台に設けられ、前記リムを固定するリム固
定機構とを備えたスポーク車輪の組立て装置にお
いて、前記基台は水平なリム載置面を持ち、前記
リム固定機構は、前記リムの内周側で放射状に配
設されて、該リムの内周面に同時に圧接すること
により、該リムに拡径力を与える複数の圧接体を
備えていることを特徴とする。
ブとを複数本のスポークにより仮組したスポーク
車輪を載置する基台と、該基台に対し昇降可能に
設けられ、前記リムの内周縁に係合して該リムの
心出しを行うテーパ面を持つたリム押圧体と、前
記基台に設けられ、前記ハブの車軸挿通孔に嵌合
して前記ハブの心出しを行うピンと、前記基台に
設けられ、前記ハブを固定するハブ固定機構と、
前記基台に設けられ、前記リムを固定するリム固
定機構とを備えたスポーク車輪の組立て装置にお
いて、前記基台は水平なリム載置面を持ち、前記
リム固定機構は、前記リムの内周側で放射状に配
設されて、該リムの内周面に同時に圧接すること
により、該リムに拡径力を与える複数の圧接体を
備えていることを特徴とする。
以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、１は基台で、その上方に昇降可能なリ
ム押圧体２が配設される。基台１は、上端面を水
平なリム載置面３ａに形成された上部環状体３
と、中間部環状体４と、下部の固定基盤５とより
なり、それらは図示しないボルトにより一体に連
結される。上記基盤５上面中心部には支台６が突
設され、その支台６上面にハブ心出し用下部ピン
７が固定される。その下部ピン７と対向してハブ
心出し用の上部ピン８がリム押圧体２の下面中心
部に突設される。リム押圧体２の下部外周縁には
リム内周縁に係合し、リムの心出しを行うための
テーパ面９が形成される。
明すると、１は基台で、その上方に昇降可能なリ
ム押圧体２が配設される。基台１は、上端面を水
平なリム載置面３ａに形成された上部環状体３
と、中間部環状体４と、下部の固定基盤５とより
なり、それらは図示しないボルトにより一体に連
結される。上記基盤５上面中心部には支台６が突
設され、その支台６上面にハブ心出し用下部ピン
７が固定される。その下部ピン７と対向してハブ
心出し用の上部ピン８がリム押圧体２の下面中心
部に突設される。リム押圧体２の下部外周縁には
リム内周縁に係合し、リムの心出しを行うための
テーパ面９が形成される。
上記支台６には、拡張式のハブ固定機構１０が
設けられる。その機構１０は一対のクランプアー
ム１１を備え、各クランプアーム１１の中間部は
支台６外周面対称位置に設けられたブラケツト１
２に枢軸１３により枢着される。各クランプアー
ム１１の上端にはハブ内周面に当接するアルミニ
ウム合金等の当て金１４が固着され、ハブを傷付
けないようになつている。各クランプアーム１１
の下端および支台６下部には連動ピン１５が嵌挿
され、その連動ピン１５の一端に形成した膨大頭
部１５ａは一方のクランプアーム１１の外側面に
当接し、その他端に形成した角軸部１５ｂは座金
２１を貫通して板カム１７のカム面１８に開口す
る割り溝１９に挿入され、そしてピン２０により
板カム１７に枢着される。板カム１７のカム面１
８はピン２０に近い平面部１８ａと、ピン２０か
ら遠い弧面部１８ｂとよりなり、非作動時には平
面部１８ａを座金２１を介して一方のクランプア
ーム１１外側面に当接させるようになつている。
支台６の外周面対称位置の各凹部と各クランプア
ーム１１内側面との間に、それぞればね２２が縮
設され、その弾発力により両クランプアーム１１
が枢軸１３を中心にして、それらの上端を接近さ
せる傾動方向に常時付勢される。板カム１７には
操作ハンドル２３が固着され、そのハンドル２３
は中間部環状体４の円周方向に延びる長孔２４を
通つて端部を外部に露出させており、その長孔２
４により操作ハンドル２３の回動が許容される。
設けられる。その機構１０は一対のクランプアー
ム１１を備え、各クランプアーム１１の中間部は
支台６外周面対称位置に設けられたブラケツト１
２に枢軸１３により枢着される。各クランプアー
ム１１の上端にはハブ内周面に当接するアルミニ
ウム合金等の当て金１４が固着され、ハブを傷付
けないようになつている。各クランプアーム１１
の下端および支台６下部には連動ピン１５が嵌挿
され、その連動ピン１５の一端に形成した膨大頭
部１５ａは一方のクランプアーム１１の外側面に
当接し、その他端に形成した角軸部１５ｂは座金
２１を貫通して板カム１７のカム面１８に開口す
る割り溝１９に挿入され、そしてピン２０により
板カム１７に枢着される。板カム１７のカム面１
８はピン２０に近い平面部１８ａと、ピン２０か
ら遠い弧面部１８ｂとよりなり、非作動時には平
面部１８ａを座金２１を介して一方のクランプア
ーム１１外側面に当接させるようになつている。
支台６の外周面対称位置の各凹部と各クランプア
ーム１１内側面との間に、それぞればね２２が縮
設され、その弾発力により両クランプアーム１１
が枢軸１３を中心にして、それらの上端を接近さ
せる傾動方向に常時付勢される。板カム１７には
操作ハンドル２３が固着され、そのハンドル２３
は中間部環状体４の円周方向に延びる長孔２４を
通つて端部を外部に露出させており、その長孔２
４により操作ハンドル２３の回動が許容される。
基台１の上部環状体３には拡張式のリム固定機
構２５が設けられる。その機構２５は上部環状体
３の内周面に回動可能に嵌合された環状カム２６
を備え、その環状カム２６は、それの上部環状体
３上面に係合するフランジ部２６ａ外周面に、円
周上等間隔に形成された同一形状の６個の弧状カ
ム面２７を有する。各弧状カム面２７は環状カム
２６の回動方向ａと逆方向になだらかに立上がる
ように形成されている。環状カム２６の下部周壁
には操作ハンドル２８が固着され、そのハンドル
２８は上部環状体３の円周方向に延びる長孔２９
を通つて端部を外部に露出させており、その長孔
２９により操作ハンドル２８の回動が許容され
る。
構２５が設けられる。その機構２５は上部環状体
３の内周面に回動可能に嵌合された環状カム２６
を備え、その環状カム２６は、それの上部環状体
３上面に係合するフランジ部２６ａ外周面に、円
周上等間隔に形成された同一形状の６個の弧状カ
ム面２７を有する。各弧状カム面２７は環状カム
２６の回動方向ａと逆方向になだらかに立上がる
ように形成されている。環状カム２６の下部周壁
には操作ハンドル２８が固着され、そのハンドル
２８は上部環状体３の円周方向に延びる長孔２９
を通つて端部を外部に露出させており、その長孔
２９により操作ハンドル２８の回動が許容され
る。
各カム面２７に対応して上部環状体３上面には
半径方向に延びる６個の溝３０が円周上等間隔に
形成され、各溝３０の底面には、それと同方向に
延びる断面Ｔ字形の突条３１が突設される。
半径方向に延びる６個の溝３０が円周上等間隔に
形成され、各溝３０の底面には、それと同方向に
延びる断面Ｔ字形の突条３１が突設される。
各溝３０内には圧接体としての滑り子３２が収
容され、各滑り子３２底面の断面Ｔ字形溝３３に
はＴ字形突条３１が摺合される。これにより各滑
り子３２はリムＲの内周側で放射状に配設され
る。各滑り子３２の上面にはリム内周面に当接す
るアルミニウム合金等の当て金３４が固着され、
リムを傷付けないようになつている。
容され、各滑り子３２底面の断面Ｔ字形溝３３に
はＴ字形突条３１が摺合される。これにより各滑
り子３２はリムＲの内周側で放射状に配設され
る。各滑り子３２の上面にはリム内周面に当接す
るアルミニウム合金等の当て金３４が固着され、
リムを傷付けないようになつている。
各突条３１外端部には、ブロツク３５が固設さ
れ、そのブロツク３５にはストツパピン３６がば
ね３７により内方に突出傾向に保持される。非組
立時には各滑り子３２の内側面は、環状カム２６
の回動によりカム面２７の低い部分に当接する。
れ、そのブロツク３５にはストツパピン３６がば
ね３７により内方に突出傾向に保持される。非組
立時には各滑り子３２の内側面は、環状カム２６
の回動によりカム面２７の低い部分に当接する。
次にこの実施例の作用について説明する。
スポーク車輪組立て前には、リム押圧体２が上
昇し、またハブ固定機構１０およびリム固定機構
２５の各操作ハンドル２３，２８はそれぞれ第２
図鎖線示の位置にあつて、板カム１７の平面部１
８ａが一方のクランプアーム１４外側面に座金２
１を介して当接し、各クランプアーム１４の上部
が互いに内方に移動してハブ固定機構１０は縮小
状態にある。一方、環状カム２６の各カム面２７
の低い部分にそれぞれ各滑り子３２の内側面が当
接し、リム固定機構２５は縮小状態にある。
昇し、またハブ固定機構１０およびリム固定機構
２５の各操作ハンドル２３，２８はそれぞれ第２
図鎖線示の位置にあつて、板カム１７の平面部１
８ａが一方のクランプアーム１４外側面に座金２
１を介して当接し、各クランプアーム１４の上部
が互いに内方に移動してハブ固定機構１０は縮小
状態にある。一方、環状カム２６の各カム面２７
の低い部分にそれぞれ各滑り子３２の内側面が当
接し、リム固定機構２５は縮小状態にある。
スポーク車輪組立て時には、ハブＨとリムＲと
を複数本のスポークＳにより緩く連結してスポー
ク車輪Ｗを仮組し、ハブＨの車軸挿通孔ｈの下部
開口に下部ピン７を嵌合してハブＨを支台６上に
支持させ、またハブＨと一体のブレーキドラムＤ
を各クランプアーム１１の外周に位置させ、さら
にリムＲを上部環状体３の載置面３ａ上に載置す
る。次いでリム押圧体２を下降させて上部ピン８
をハブＨの車軸挿通孔ｈの上部開口に嵌合し、ま
たテーパ面９をリムＲの内周縁に係合させる。こ
のように各ピン７，８を車軸挿通孔ｈに嵌合する
ことにより、ハブＨの心出しが行われ、またリム
Ｒ内周縁にテーパ面９を係合することによりリム
Ｒの心出しが行われる。この場合、リムＲは水平
なリム載置面３ａ上を滑動し得るので、前記係合
をスムーズに行うことができる。
を複数本のスポークＳにより緩く連結してスポー
ク車輪Ｗを仮組し、ハブＨの車軸挿通孔ｈの下部
開口に下部ピン７を嵌合してハブＨを支台６上に
支持させ、またハブＨと一体のブレーキドラムＤ
を各クランプアーム１１の外周に位置させ、さら
にリムＲを上部環状体３の載置面３ａ上に載置す
る。次いでリム押圧体２を下降させて上部ピン８
をハブＨの車軸挿通孔ｈの上部開口に嵌合し、ま
たテーパ面９をリムＲの内周縁に係合させる。こ
のように各ピン７，８を車軸挿通孔ｈに嵌合する
ことにより、ハブＨの心出しが行われ、またリム
Ｒ内周縁にテーパ面９を係合することによりリム
Ｒの心出しが行われる。この場合、リムＲは水平
なリム載置面３ａ上を滑動し得るので、前記係合
をスムーズに行うことができる。
次いで、リム固定機構２５の操作ハンドル２８
を第２図鎖線示の位置より実線示の位置まで時計
方向に回動させると、環状カム２６が同方向に回
動し、各弧状カム面２７により各滑り子３２が同
時に半径方向外方に押されて、それらの当て金３
４がリムＲの下部内周面に圧接し、リムＲが固定
される。
を第２図鎖線示の位置より実線示の位置まで時計
方向に回動させると、環状カム２６が同方向に回
動し、各弧状カム面２７により各滑り子３２が同
時に半径方向外方に押されて、それらの当て金３
４がリムＲの下部内周面に圧接し、リムＲが固定
される。
上記各滑り子３２の圧接によつて、リムＲは拡
径力を与えられるので、それが心ずれを生じてい
たり、また多少の変形を生じている場合には、そ
のリムＲが水平な載置面３ａ上を滑動して、心ず
れの修正および真円矯正が行われる。
径力を与えられるので、それが心ずれを生じてい
たり、また多少の変形を生じている場合には、そ
のリムＲが水平な載置面３ａ上を滑動して、心ず
れの修正および真円矯正が行われる。
その後、ハブ固定機構１０の操作ハンドル２３
を第２図鎖線示の位置より実線示の位置まで時計
方向に回動させると、板カム１７の弧面１８ｂが
一方のクランプアーム１１の下部を内方へ押すの
で、その上部が外方へ移動して当て金１４がブレ
ーキドラムＤ内周面に圧接する。同時に板カム１
７により連動ピン１５が第１，第２図右方へ牽引
されるので他方のクランプアーム１１の上部が外
方へ移動して、その当て金１４がブレーキドラム
Ｄ内周面に圧接する。而して、一対のクランプア
ーム１１の拡張作動によりハブＨが固定される。
を第２図鎖線示の位置より実線示の位置まで時計
方向に回動させると、板カム１７の弧面１８ｂが
一方のクランプアーム１１の下部を内方へ押すの
で、その上部が外方へ移動して当て金１４がブレ
ーキドラムＤ内周面に圧接する。同時に板カム１
７により連動ピン１５が第１，第２図右方へ牽引
されるので他方のクランプアーム１１の上部が外
方へ移動して、その当て金１４がブレーキドラム
Ｄ内周面に圧接する。而して、一対のクランプア
ーム１１の拡張作動によりハブＨが固定される。
上記リムＲおよびハブＨの心出しと固定を行つ
た後、各スポークＳの図示しないニツプルをリム
Ｒの外周に沿つて順次締付けてスポーク車輪Ｗを
完全に組立てる。この場合、リム固定機構２５が
リムＲの内周側に配設されているので、リムＲの
外周側には邪魔物は無く、これによりニツプルの
締付作業を能率良く行うことができる。
た後、各スポークＳの図示しないニツプルをリム
Ｒの外周に沿つて順次締付けてスポーク車輪Ｗを
完全に組立てる。この場合、リム固定機構２５が
リムＲの内周側に配設されているので、リムＲの
外周側には邪魔物は無く、これによりニツプルの
締付作業を能率良く行うことができる。
組立て後は、各操作ハンドル２３，２８を前記
と逆方向に回動してハブＨおよびリムＲの固定を
解除し、リム押圧体２を上昇させればスポーク車
輪Ｗを装置より取外すことができる。
と逆方向に回動してハブＨおよびリムＲの固定を
解除し、リム押圧体２を上昇させればスポーク車
輪Ｗを装置より取外すことができる。
以上のように本考案によれば、基台のリム載置
面を水平にし、またリム固定機構に、リムの内周
側に在つてリム内周面に圧接する複数の圧接体を
備えることにより、リムの心出しを常に安定して
正確に行うことができ、またリムの真円矯正をも
行うことができる。
面を水平にし、またリム固定機構に、リムの内周
側に在つてリム内周面に圧接する複数の圧接体を
備えることにより、リムの心出しを常に安定して
正確に行うことができ、またリムの真円矯正をも
行うことができる。
さらに、各スポークのニツプル締付作業に当
り、各圧接体が邪魔になることはなく、これによ
り前記作業を能率良く行うことができる。
り、各圧接体が邪魔になることはなく、これによ
り前記作業を能率良く行うことができる。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は全体の縦断正面図、第２図は基台の平面図、第
３図はハブ固定機構の分解斜視図、第４図はリム
固定機構の分解斜視図である。 ｈ……車軸挿通孔、Ｈ……ハブ、Ｒ……リム、
Ｓ……スポーク、１……基台、２……リム押圧
体、３ａ……リム載置面、７，８……ピン、９…
…テーパ面、１０……ハブ固定機構、２５……リ
ム固定機構、３２……圧接体としての滑り子。
は全体の縦断正面図、第２図は基台の平面図、第
３図はハブ固定機構の分解斜視図、第４図はリム
固定機構の分解斜視図である。 ｈ……車軸挿通孔、Ｈ……ハブ、Ｒ……リム、
Ｓ……スポーク、１……基台、２……リム押圧
体、３ａ……リム載置面、７，８……ピン、９…
…テーパ面、１０……ハブ固定機構、２５……リ
ム固定機構、３２……圧接体としての滑り子。
Claims (1)
- リムとハブとを複数本のスポークにより仮組し
たスポーク車輪を載置する基台と、該基台に対し
昇降可能に設けられ、前記リムの内周縁に係合し
て該リムの心出しを行うテーパ面を持つたリム押
圧体と、前記基台に設けられ、前記ハブの車軸挿
通孔に嵌合して前記ハブの心出しを行うピンと、
前記基台に設けられ、前記ハブを固定するハブ固
定機構と、前記基台に設けられ、前記リムを固定
するリム固定機構とを備えたスポーク車輪の組立
て装置において、前記基台は水平なリム載置面を
持ち、前記リム固定機構は、前記リムの内周側で
放射状に配設されて、該リムの内周面に同時に圧
接することにより、該リムに拡径力を与える複数
の圧接体を備えていることを特徴とするスポーク
車輪の組立て装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980177743U JPS6330563Y2 (ja) | 1980-12-11 | 1980-12-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980177743U JPS6330563Y2 (ja) | 1980-12-11 | 1980-12-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5798904U JPS5798904U (ja) | 1982-06-17 |
| JPS6330563Y2 true JPS6330563Y2 (ja) | 1988-08-16 |
Family
ID=29971903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980177743U Expired JPS6330563Y2 (ja) | 1980-12-11 | 1980-12-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6330563Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5401192B2 (ja) * | 2009-07-22 | 2014-01-29 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤの製造装置および非空気入りタイヤの製造方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS521836A (en) * | 1975-06-24 | 1977-01-08 | Yanagawa Seiki Co Ltd | Method and device for assembling wheel |
| JPS5465944A (en) * | 1977-11-04 | 1979-05-28 | Yanagawa Seiki Co Ltd | Insertion guide method of rim into spoke and spoke guide device employing same |
| JPS54140335A (en) * | 1978-04-21 | 1979-10-31 | Tajima Kougiyou Kk | Spoke battening arrangement of bicycle wheel |
-
1980
- 1980-12-11 JP JP1980177743U patent/JPS6330563Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS521836A (en) * | 1975-06-24 | 1977-01-08 | Yanagawa Seiki Co Ltd | Method and device for assembling wheel |
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| JPS54140335A (en) * | 1978-04-21 | 1979-10-31 | Tajima Kougiyou Kk | Spoke battening arrangement of bicycle wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5798904U (ja) | 1982-06-17 |
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