JPS63242324A - 排ガス浄化方法 - Google Patents
排ガス浄化方法Info
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- JPS63242324A JPS63242324A JP62079309A JP7930987A JPS63242324A JP S63242324 A JPS63242324 A JP S63242324A JP 62079309 A JP62079309 A JP 62079309A JP 7930987 A JP7930987 A JP 7930987A JP S63242324 A JPS63242324 A JP S63242324A
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- JP
- Japan
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- exhaust gas
- fuel
- alkali metal
- carbon
- resistant filter
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Catalysts (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ、産業上の利用分野
本発明は、排ガス浄化方法に関する。
口、従来技術
近年、ディーゼルエンジンの排気ガス中の微粒子状物質
（主として固体状炭素微粒子と液体乃至固体状の高分子
量炭化水素微粒子などよりなる）が環境衛生上問題化し
ている。以下、このような微粒子を炭素系微粒子と呼ぶ
、これらの炭素系微粒子は平均粒径約０．１〜１μｍで
あり、大気中に浮遊し易く、また、呼吸により人体内に
取り込まれ易く最近の臨床試験結果では、発ガン性物質
をも含んでいることが確認されたためである。
（主として固体状炭素微粒子と液体乃至固体状の高分子
量炭化水素微粒子などよりなる）が環境衛生上問題化し
ている。以下、このような微粒子を炭素系微粒子と呼ぶ
、これらの炭素系微粒子は平均粒径約０．１〜１μｍで
あり、大気中に浮遊し易く、また、呼吸により人体内に
取り込まれ易く最近の臨床試験結果では、発ガン性物質
をも含んでいることが確認されたためである。
これらの微粒子の除去方法としては、大別して以下の２
つの方法が検討されている。その一つは、耐熱フィルタ
を用いて排ガスを濾過することにより微粒子を捕捉し、
これによる圧損失が上昇したらバーナ、電気ヒータ等に
よって捕捉した微粒子を燃焼せしめてフィルタを再生す
る方法である。
つの方法が検討されている。その一つは、耐熱フィルタ
を用いて排ガスを濾過することにより微粒子を捕捉し、
これによる圧損失が上昇したらバーナ、電気ヒータ等に
よって捕捉した微粒子を燃焼せしめてフィルタを再生す
る方法である。
モノリスが挙げられる。他の一つは、触媒物質を担持さ
せた耐熱フィルタに濾過操作と共に燃焼操作をも行わせ
て、前記の微粒子燃焼とフィルタ再生の頻度を少なくす
るとか、再生の必要のない程に上記触媒の燃焼活性を高
める方法である。
せた耐熱フィルタに濾過操作と共に燃焼操作をも行わせ
て、前記の微粒子燃焼とフィルタ再生の頻度を少なくす
るとか、再生の必要のない程に上記触媒の燃焼活性を高
める方法である。
また、これらの方法に於いて、排ガス中の可燃成分を増
加したり、燃料中に炭素酸化促進剤を添加して、微粒子
の着火温度を下げる試みもなされている。
加したり、燃料中に炭素酸化促進剤を添加して、微粒子
の着火温度を下げる試みもなされている。
前者の場合、微粒子の除去効果を高めれば高めるほど圧
損失上昇が早く、再生頻度も多（なり、再生に高い信頼
性が要求され、しかも経済的にも不利になると考えられ
ている。
損失上昇が早く、再生頻度も多（なり、再生に高い信頼
性が要求され、しかも経済的にも不利になると考えられ
ている。
これに対し、後者の方法は、ディーゼルエンジン排気ガ
スの排出条件（ガス組成及び温度）において触媒活性を
維持しうる触媒があればはるかに優れた方法と考えられ
る。しかし、ディーゼルエンジンの排気ガス温度はガソ
リンエンジンの場合と比較して格段に低く、しかも燃料
として軽油を用いるために排ガス中にＳＯ２量も多い。
スの排出条件（ガス組成及び温度）において触媒活性を
維持しうる触媒があればはるかに優れた方法と考えられ
る。しかし、ディーゼルエンジンの排気ガス温度はガソ
リンエンジンの場合と比較して格段に低く、しかも燃料
として軽油を用いるために排ガス中にＳＯ２量も多い。
このような排ガス条件下で蓄積した微粒子を良好に着火
燃焼し、しかも二次公害を起こさない再生方法はまだ確
立されていない。
燃焼し、しかも二次公害を起こさない再生方法はまだ確
立されていない。
例えば、卑金属だけを担持した耐熱性フィルタでの微粒
子の燃焼反応は通常、約３５０℃以上の温度で起こる。
子の燃焼反応は通常、約３５０℃以上の温度で起こる。
通常運転時の多くは、排ガス温度がそれ以下であり燃焼
反応は起こらないで微粒子は一端触媒担持フィルタに捕
捉され、やがて温度が上昇したときに燃え出すというプ
ロセスでフィルタが再生される。この場合は、所定の温
度に達するまでは圧損失上昇が早く、バーナ、電気ヒー
タなどによ゛る燃焼再生の頻度が高くなり、実用性に欠
ける。また、貴金属を添加した触媒を用いた場合は、よ
り低温で微粒子の燃焼反応が起こり易く、圧損失上昇は
ゆるやかにはなる。しかし、同時に排ガス中の８０２の
酸化も起こり、このため非常に有害なＳＯ３や硫酸ミス
トを生成し、二次公害を生むことになる。
反応は起こらないで微粒子は一端触媒担持フィルタに捕
捉され、やがて温度が上昇したときに燃え出すというプ
ロセスでフィルタが再生される。この場合は、所定の温
度に達するまでは圧損失上昇が早く、バーナ、電気ヒー
タなどによ゛る燃焼再生の頻度が高くなり、実用性に欠
ける。また、貴金属を添加した触媒を用いた場合は、よ
り低温で微粒子の燃焼反応が起こり易く、圧損失上昇は
ゆるやかにはなる。しかし、同時に排ガス中の８０２の
酸化も起こり、このため非常に有害なＳＯ３や硫酸ミス
トを生成し、二次公害を生むことになる。
このように、ディーゼルエンジン等の排ガス中の微粒子
を効率的に除去する方法は未だ見出されておらず、その
うえ、酸素ｌ濃度が数％〜１３％の広範囲に変化する排
ガス中の窒素酸化物の除去は大変困難であり大きな問題
として残されている。
を効率的に除去する方法は未だ見出されておらず、その
うえ、酸素ｌ濃度が数％〜１３％の広範囲に変化する排
ガス中の窒素酸化物の除去は大変困難であり大きな問題
として残されている。
ハ０発明の目的
本発明は、ディーゼルエンジン等の排出する比較的低温
であって酸素濃度変化の大きい排ガス中に含まれる炭素
系微粒子を効率的に燃焼除去し、同時に窒素酸化物をも
効果的に除去できる排ガス浄化方法を提供することを目
的としている。
であって酸素濃度変化の大きい排ガス中に含まれる炭素
系微粒子を効率的に燃焼除去し、同時に窒素酸化物をも
効果的に除去できる排ガス浄化方法を提供することを目
的としている。
二８発明の構成
即ち、本発明は、アルカリ金属化合物の１種又は２種以
上を燃料に添加し、周期表ｎＢ族元素をも含む遷移金属
及び錫からなる群から選ばれた１種又は２ ｆｔ以上を
少なくとも含有する触媒が耐熱フィルタに担持されてい
る排ガス浄化材を使用して、排ガス中の炭素系微粒子を
還元剤として排ガス中の窒素酸化物を還元する排ガス浄
化方法に係る。
上を燃料に添加し、周期表ｎＢ族元素をも含む遷移金属
及び錫からなる群から選ばれた１種又は２ ｆｔ以上を
少なくとも含有する触媒が耐熱フィルタに担持されてい
る排ガス浄化材を使用して、排ガス中の炭素系微粒子を
還元剤として排ガス中の窒素酸化物を還元する排ガス浄
化方法に係る。
水２発明の作用効果
本発明者は、鋭意研究の結果、窒素酸化物の除去剤とし
て、周期表■Ｂ族元素をも含む遷移金属及び錫からなる
群から選ばれた１種又は２種以上を耐熱フィルタに担持
させ、燃料にアルカリ金属化合物の１種又は２種以上を
添加し、比較的低温の排ガスにあっても排ガス中の炭素
系微粒子を還元剤として用いて排ガス中の窒素酸化物を
還元し、排ガス中の炭素系微粒子と窒素酸化物との双方
を効果的に除去することに成功した。
て、周期表■Ｂ族元素をも含む遷移金属及び錫からなる
群から選ばれた１種又は２種以上を耐熱フィルタに担持
させ、燃料にアルカリ金属化合物の１種又は２種以上を
添加し、比較的低温の排ガスにあっても排ガス中の炭素
系微粒子を還元剤として用いて排ガス中の窒素酸化物を
還元し、排ガス中の炭素系微粒子と窒素酸化物との双方
を効果的に除去することに成功した。
燃料に添加されたアルカリ金属成分と、耐熱フィルタ上
の遷移金属及び錫とが、炭素系微粒子と共存することに
より両者の相乗効果によって、排ガス中の窒素酸化物を
効果的に還元し、排ガスが効果的に浄化されるものと考
えられる。また、同時に炭素系微粒子も還元剤として消
費されてＣ’０２として酸化され、消滅し、耐熱フィル
タ上に必要以上に蓄積されることがな（、フィルタ上に
蓄積して圧損失の原因となる炭素系微粒子の燃焼、除去
という、前述したようなフィルタ再生を屡々行わなくて
済むようになる。
の遷移金属及び錫とが、炭素系微粒子と共存することに
より両者の相乗効果によって、排ガス中の窒素酸化物を
効果的に還元し、排ガスが効果的に浄化されるものと考
えられる。また、同時に炭素系微粒子も還元剤として消
費されてＣ’０２として酸化され、消滅し、耐熱フィル
タ上に必要以上に蓄積されることがな（、フィルタ上に
蓄積して圧損失の原因となる炭素系微粒子の燃焼、除去
という、前述したようなフィルタ再生を屡々行わなくて
済むようになる。
燃料へのアルカリ金属成分の添加は、添加物が燃料に溶
解又は懸濁するよう、アルカリ金属化合物として燃料に
添加する。
解又は懸濁するよう、アルカリ金属化合物として燃料に
添加する。
このようにして、本発明に基づ＜１７／）汐流スＸＮ排
ガス浄化方法により、排ガス中の炭素系微粒子と窒素酸
化物との双方が効果的に除去され、比較的低温の排ガス
にあっても効果的に浄化される。
ガス浄化方法により、排ガス中の炭素系微粒子と窒素酸
化物との双方が効果的に除去され、比較的低温の排ガス
にあっても効果的に浄化される。
ヘ、実施例
以下、本発明の詳細な説明する。
前記「周期表ｎＢ族元素をも含む遷移金属」としては、
例えば、コバルト、マンガン、鉄、ニッケル、亜鉛、銅
、セリウム、ランタン、トリウム等が挙げられる。また
、上記遷移金属及び錫からなる群から選ばれた２種以上
を触媒中に含有させた場合、即ち、セリウム−マンガン
、トリウム−ニッケルなどのようにこれらを多元的に用
いた場合には、炭素系数粒子の着火温度が下がり、炭素
系微粒子の燃焼（酸化）、除去がより効率的となり、従
って、窒素酸化物の還元、除去もより効率的に遂行され
る。
例えば、コバルト、マンガン、鉄、ニッケル、亜鉛、銅
、セリウム、ランタン、トリウム等が挙げられる。また
、上記遷移金属及び錫からなる群から選ばれた２種以上
を触媒中に含有させた場合、即ち、セリウム−マンガン
、トリウム−ニッケルなどのようにこれらを多元的に用
いた場合には、炭素系数粒子の着火温度が下がり、炭素
系微粒子の燃焼（酸化）、除去がより効率的となり、従
って、窒素酸化物の還元、除去もより効率的に遂行され
る。
また、触媒フィルタは、その使用に先立ち不活性ガス中
又は真空中４５０℃〜５００℃で加熱処理すると、着火
効果が上がる。
又は真空中４５０℃〜５００℃で加熱処理すると、着火
効果が上がる。
耐熱性フィルタに遷移金属や錫を含浸させるに加えて乾
燥処理する。またフェロシアン化アルカリなどの溶液に
耐熱性フィルタを加え乾燥処理し、アルカリとＦｅを同
時に担持する方法もとり得る。
燥処理する。またフェロシアン化アルカリなどの溶液に
耐熱性フィルタを加え乾燥処理し、アルカリとＦｅを同
時に担持する方法もとり得る。
「耐熱性フィルタ」は必要な捕集性能、許容出来る圧損
失をもつことが必要で、通常担体として用いられ゛るア
゛ルミナ、シリカ、チタニア、ジルコニア、シリカ−ア
ルミナ、アルミナ−ジルコニア、アルミナ−チタニア、
シリカ−チタニア、シリカ−ジルコニア、チタニア−ジ
ルコニア等からなるセラミックファイバー、セラミック
フオーム、セラミックモノリス等や、金属ワイヤメツシ
ュ等を挙げることができるが、これらに限定されるもの
ではない。
失をもつことが必要で、通常担体として用いられ゛るア
゛ルミナ、シリカ、チタニア、ジルコニア、シリカ−ア
ルミナ、アルミナ−ジルコニア、アルミナ−チタニア、
シリカ−チタニア、シリカ−ジルコニア、チタニア−ジ
ルコニア等からなるセラミックファイバー、セラミック
フオーム、セラミックモノリス等や、金属ワイヤメツシ
ュ等を挙げることができるが、これらに限定されるもの
ではない。
前記「触媒」は、耐熱フィルタに直接担持されている必
要はなく、上記したアルミナ、シリカ、チタニア等の通
常用いられている担体を介して耐熱フィルタに間接的に
担持されておれば足り、また実用的でもある。
要はなく、上記したアルミナ、シリカ、チタニア等の通
常用いられている担体を介して耐熱フィルタに間接的に
担持されておれば足り、また実用的でもある。
燃料にアルカリ金属成分を添加するには、水酸化ナトリ
ウム（ＮａＯＨ）、水酸化カリウム（ＫＯＨ）のような
アルカリ金属化合物を添加するのが好適である。
ウム（ＮａＯＨ）、水酸化カリウム（ＫＯＨ）のような
アルカリ金属化合物を添加するのが好適である。
次に、本発明の具体的実施例について説明する。
市販のコージェライト質セラミックス（マグネシア、ア
ルミナ及びシリカを主成分とするセラミックス）モノリ
ス（嵩密度０．３７ｇ／ｃｌ、空孔率８６．０％、容積
２．Ｏｌ）にチタニアを担持させ、これにセリウム、ニ
ッケル、マンガンを含浸させた。この触媒担持セラミッ
クスモノリスは、使用に先立って１５０℃で４時間乾燥
し、８００〜９００℃で３時間焼成した（実施例１）。
ルミナ及びシリカを主成分とするセラミックス）モノリ
ス（嵩密度０．３７ｇ／ｃｌ、空孔率８６．０％、容積
２．Ｏｌ）にチタニアを担持させ、これにセリウム、ニ
ッケル、マンガンを含浸させた。この触媒担持セラミッ
クスモノリスは、使用に先立って１５０℃で４時間乾燥
し、８００〜９００℃で３時間焼成した（実施例１）。
以後このような排ガス浄化材をＣｅ ／ Ｎ ｉ ／
Ｍ ｎのように表記する。
Ｍ ｎのように表記する。
上記と同様にして、Ｔ ｈ ／ Ｃｕ ／ Ｚ ｎ排ガ
ス浄化材（実施例２）、Ｃｅ排ガス浄化材（実施例３）
及びＣｅ／Ｓｎ排ガス浄化材（実施例４）を製造した。
ス浄化材（実施例２）、Ｃｅ排ガス浄化材（実施例３）
及びＣｅ／Ｓｎ排ガス浄化材（実施例４）を製造した。
実施例１〜４の排ガス浄化材について、燃料に水酸化カ
リウム（Ｋ ＯＨ） １００ ｐｐｍを添加し、それぞ
れ排気量５１０ ｃｃの単気筒ディーゼルエンジンを用
いて背圧変化を連続的に測定してその評価試験を行った
。このときエンジンは回転数１５（ｆＯｒｐｎ 。
リウム（Ｋ ＯＨ） １００ ｐｐｍを添加し、それぞ
れ排気量５１０ ｃｃの単気筒ディーゼルエンジンを用
いて背圧変化を連続的に測定してその評価試験を行った
。このときエンジンは回転数１５（ｆＯｒｐｎ 。
負荷９０％で運転され、このとき排ガス温度は３５０℃
で酸素濃度は３％であった。第１図にエンジン運転時間
に対する背圧変化を示す。
で酸素濃度は３％であった。第１図にエンジン運転時間
に対する背圧変化を示す。
また、上記排ガス浄化材について、夫々Ｎ ＯｘのＮ２
へ６転化率（ＮＯ×除去率）を排ガス温度２５０〜４５
０℃で化学発光法により連続的に測定した。第２図に各
排ガス温度での運転時間６０分後のＮＯ，ｃ除去率を示
す。
へ６転化率（ＮＯ×除去率）を排ガス温度２５０〜４５
０℃で化学発光法により連続的に測定した。第２図に各
排ガス温度での運転時間６０分後のＮＯ，ｃ除去率を示
す。
比較のために、前記実施例１〜４と同様なセラミックス
モノリスと触媒担持なしで前記実施例と同様の方法で背
圧変化について評価試験を行った（比較例１）。また、
Ｃｅ ／ Ｎ ｉ ／ Ｍ ｎ排ガス浄化材を使用し、
燃料にアルカリ金属成分を添加しないで同様の試験を行
った（比較例２）。これらの結果は第１図に併記しであ
る。
モノリスと触媒担持なしで前記実施例と同様の方法で背
圧変化について評価試験を行った（比較例１）。また、
Ｃｅ ／ Ｎ ｉ ／ Ｍ ｎ排ガス浄化材を使用し、
燃料にアルカリ金属成分を添加しないで同様の試験を行
った（比較例２）。これらの結果は第１図に併記しであ
る。
第１図の結果から明らかなように、比較例１のセラミッ
クスモノリス（排ガス浄化材）を使用した場合は、炭素
系微粒子がフィルタにＭＨＩされ、６０分運転後には背
圧が当初の６倍以上にまで増加し、比較例２では約５倍
増加するが、実施例１〜４の排ガス浄化材を使用した場
合には、６０分運転後の背圧増加は最も高いものでも約
２倍半程度にとどまり、しかも、６０分運転後には背圧
増加が殆ど見られない。このように、実施例の排ガス浄
化材を使用すると、ディーゼルエンジンの排ガス中の微
粒子を効率的に燃焼除去できる。
クスモノリス（排ガス浄化材）を使用した場合は、炭素
系微粒子がフィルタにＭＨＩされ、６０分運転後には背
圧が当初の６倍以上にまで増加し、比較例２では約５倍
増加するが、実施例１〜４の排ガス浄化材を使用した場
合には、６０分運転後の背圧増加は最も高いものでも約
２倍半程度にとどまり、しかも、６０分運転後には背圧
増加が殆ど見られない。このように、実施例の排ガス浄
化材を使用すると、ディーゼルエンジンの排ガス中の微
粒子を効率的に燃焼除去できる。
更に、実施例１〜４の排ガス浄化材を用いた場合は、第
２図から明らかなように良好なＮＯ８除去効果も得られ
、そのＮｏ、除去率は、排ガス温度４５０℃において４
０％に達する。また、排ガス温度２５０℃という非常な
低温においても、Ｎｏ−ｃ除去効果が見られる。
２図から明らかなように良好なＮＯ８除去効果も得られ
、そのＮｏ、除去率は、排ガス温度４５０℃において４
０％に達する。また、排ガス温度２５０℃という非常な
低温においても、Ｎｏ−ｃ除去効果が見られる。
第１図及び第２図から、実施例１〜４の排ガス浄化材を
使用するときは、フィルタ再生を行わずして長時間に亘
って効果的に排ガスを浄化しながらエンジンの運転を続
行できることが理解されよう。
使用するときは、フィルタ再生を行わずして長時間に亘
って効果的に排ガスを浄化しながらエンジンの運転を続
行できることが理解されよう。
なお、上記実施例１〜４に於いて、ＳＯ３や硫酸ミスト
の発生は、実質的に認められなかった。
の発生は、実質的に認められなかった。
図面はいずれも本発明の実施例を示すものであって・
第１図はエンジン運転時間と背圧との関係を示すグラフ
、 第２図はエンジンの運転時間６０分の時点での排ガス温
度と窒素酸化物除去率との関係を示すグラフ である。
、 第２図はエンジンの運転時間６０分の時点での排ガス温
度と窒素酸化物除去率との関係を示すグラフ である。
Claims (1)
- １．アルカリ金属化合物の１種又は２種以上を燃料に添
加し、周期表IIＢ族元素をも含む遷移金属及び錫からな
る群から選ばれた１種又は２種以上を少なくとも含有す
る触媒が耐熱フィルタに担持されている排ガス浄化材を
使用して、排ガス中の炭素系微粒子を還元剤として排ガ
ス中の窒素酸化物を還元する排ガス浄化方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7930987A JPH0616817B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 排ガス浄化方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7930987A JPH0616817B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 排ガス浄化方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63242324A true JPS63242324A (ja) | 1988-10-07 |
| JPH0616817B2 JPH0616817B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=13686252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7930987A Expired - Lifetime JPH0616817B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 排ガス浄化方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616817B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0438603A1 (en) * | 1989-08-11 | 1991-07-31 | Sakai Chemical Industry Co., Ltd., | Method of treating exhaust gas |
| US6033461A (en) * | 1998-01-02 | 2000-03-07 | Gas Research Institute | Selective nitrogen oxides adsorption from hot gas mixtures and thermal release by adsorbent |
| WO2000029726A1 (en) * | 1998-11-13 | 2000-05-25 | Engelhard Corporation | Catalyst and method for reducing exhaust gas emissions |
| US6684627B2 (en) | 2000-05-26 | 2004-02-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of purifying exhaust gas from internal combustion engine |
| US7078004B2 (en) | 1999-07-02 | 2006-07-18 | Engelhard Corporation | Diesel oxidation catalyst |
| KR100867006B1 (ko) | 2006-06-16 | 2008-11-10 | 주식회사 영우워터라인 | 정수용 필터, 이의 제조 방법 및 이를 구비하는 정수 장치 |
-
1987
- 1987-03-31 JP JP7930987A patent/JPH0616817B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0438603A1 (en) * | 1989-08-11 | 1991-07-31 | Sakai Chemical Industry Co., Ltd., | Method of treating exhaust gas |
| US5180567A (en) * | 1989-08-11 | 1993-01-19 | Sakai Chemical Industry Co., Ltd. | Exhaust gas treating method |
| US6033461A (en) * | 1998-01-02 | 2000-03-07 | Gas Research Institute | Selective nitrogen oxides adsorption from hot gas mixtures and thermal release by adsorbent |
| WO2000029726A1 (en) * | 1998-11-13 | 2000-05-25 | Engelhard Corporation | Catalyst and method for reducing exhaust gas emissions |
| US7078004B2 (en) | 1999-07-02 | 2006-07-18 | Engelhard Corporation | Diesel oxidation catalyst |
| US6684627B2 (en) | 2000-05-26 | 2004-02-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of purifying exhaust gas from internal combustion engine |
| KR100867006B1 (ko) | 2006-06-16 | 2008-11-10 | 주식회사 영우워터라인 | 정수용 필터, 이의 제조 방법 및 이를 구비하는 정수 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0616817B2 (ja) | 1994-03-09 |
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