JPS63227921A - ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は２サイクルエンジンの排気時期制御装置に係わ
シ、特にシリンダ内周面に開口する排気口と有する排気
通路の該排気口近傍上面に排気口の上級として機能する
弁体を設けた２サイクルエンジンの排気時期制御装置に
関する。

従来の排気時期制御装置は、シリンダの内周面に開口す
る排気通路のシリンダヘッド側縁部に回転型の弁体を設
けたものであった。前記弁体は、その局面がシリンダの
内周面に沿うように鼓形をなし、且これを軸方向に沿っ
て半割にした形状をなしている。前記弁体は排気通路の
シリンダヘッド側縁部に形成された凹部内にその回転軸
方向がシリンダの軸方向と直交するように回転自在に設
けられている。前記弁体を回動させることによシシリン
ダの内面側に対向する局面の縁部が、シリンダの軸方向
に移動し、排気通路の開口高さを変えて排気時期を変更
するように構成されていた。

しかしながら前記従来の２サイクルエンジンの排気時期
制御装置は弁体が鼓形をしていることから弁体の両端の
径が中間部の径に比べて極めて大きくなり、従って弁体
自体大型化の傾向をまぬがれ得なかった。その結果前記
弁体を収容する凹部もこれに対応して大きくなり、その
分シリンダ本体の肉が削ずられ強度的に不利となる。特
に弁体とシリンダ内周面とで挾まれたシリンダ本体の肉
厚は弁体が回転形ということもあシ薄肉となってしまい
やはり強度的に不利となる０以上のことからシリンダが
熱変形等を生じる虞れがあった。また前記従来の２サイ
クルエンジンの排気時期制御装置は、弁体の回転軸がシ
リンダの軸方向と直交するように配置されており弁体を
シリンダ本体の収容部に組付けるに際しては鼓形の中央
部で左右に分割された弁体をシリンダ側方からシリンダ
の軸方向と直交する方向に挿入している。従って多気筒
エンジンの場合には、弁体の挿入組付けに際して隣シの
気筒が邪魔にならぬよう各気筒別体にせざるを得ず多気
筒一体シリンダを採用することができない欠点があった
。

本発明は、シリンダボディに薄肉部分が無く熱応力九対
して変形せず且組付けが容易で多気筒一体シリンダが可
能な２サイクルエンジンの排気時期制御装置を提供する
ことを目的とする。本発明はシリンダの排気通路の排気
口近傍上面にシリンダの軸線に対して傾斜した断面が細
長状の孔を形成し、この孔の中に排気口の上縁として機
能する弁体を摺動自在に配置し、前記弁体は高速運転中
前記孔内に避退して弁体の先端部が排気通路の内壁面と
略一致することを特徴とする。

以下添付図面に従って本発明に係わる２サイクルエンジ
ンの排気時期制御装置の好ましい実施例を詳説する。

第１図はシリンダの内部構造が示されている断面図であ
る。第１図に於いて１０はシリンダ本体で、シリンダ本
体１０の上部にはシリンダヘッド１２が取付けられ、ま
たシリンダ本体１０の下部にはクランクケース１４が取
付けられている。更にシリンダ本体１０の内部にはピス
トン１６が摺動自在に配置されておシ、シリンダヘッド
１２の下面の一部、シリンダ本体ｌＯの内周面、並びに
ピストン１６の上面によって燃焼室１８が形成される。

２０，２２Ａ、２２Ｂはシリンダ本体１０並びにシリン
ダヘッド１２に形成された冷却水ジャケットを示し、冷
却水ジャケット２２Ａと冷却水ジャケット２２Ｂとは連
通して共通の冷却水ジャケットを形成する。冷却水ジャ
ケット２０゜２２Ａ、２２Ｂは連結管２４を介して図示
しない水ポンプ、ラジェータ等に連通されており、これ
により冷却水が循環される°ようになっている。冷却水
ジャケット２０．２２人、２２Ｂは第１図ではその一部
のみが示されており、第２図に示すように冷却水ジャケ
ラ）２２Ｂは全周にわたって設けられる。なお第２図は
シリンダ本体１０の上面からシリンダヘッド１２を取り
除いてシリンダ本体１０を上面から見た平面図である。

第１図に於いて示すようにシリンダヘッド１２の中央部
には点火プラグ２６が装着されておシ、更にシリンダ本
体１０の側面には吸気通路２８並びに排気通路３０が形
成されている。吸気通路２８には吸気口３２が形成され
て吸気行程にはここからクランクケース内へ混合気が供
給される。更に排気通路３０には排気口３４が形成され
て燃焼室１８に開口している。またシリンダ本体１０の
側面には第１図に示すように掃気口３５．３５が形成さ
れており、この掃気口３５は図示しない掃気通路によっ
てクランクケース１４内と連通されている。

第１図に於いて示されるようにシリンダ本体１０の排気
口３４近傍には後述する弁体が摺動自在に配置される孔
３６がシリンダの軸線に対して５５゜の傾斜をなして穿
設されている。孔３６は第２図に並びに第３図にその形
状が示されているように断面が細長の長円形状に形成さ
れている。なお第３図は後述する弁体並びにカバーを取
り去シシリンダ本体に穿設された孔３６の上面から見た
平面図である。長円形状の孔３６には第１図並びに第２
図に示すように板状の弁体３８が摺動自在に挿入されて
いる。弁体３８の断面形状は図示しないがこの弁体３８
が挿入される孔３６の形状に列応して長円形状にその断
面が形成されている。第４図は第１図に於いて入方向か
ら見たシリンダ内周面の図面で、弁体３８の先端部４０
の形状が示されている。即ち先端部４０はやや彎曲させ
た凹部形状に形成されておシ、この先端部４０はシリン
ダ本体１０の内周面の円弧形状と略一致すると共に排気
通路３０の上縁部の形状と略一致するように形成されて
いる。従って弁体３８の先端部４０は、第１図並びに第
４図に示すように孔３６内で最も避退した位置に於いて
は実線で示されるように位置し排気通路３０の上縁部の
一部を形成し、また弁体３８の先端部４０は最も突出し
た位置に於いては図の２点鎖線で示されるようにシリン
ダの円形形状の一部を形成する。このように弁体３８は
孔３６内に於いてその位置を変え、排気口３４の上縁部
の位置を実質的に変化させ、その結果排気時期のタイミ
ングを変化させることができる。

弁体３８の後端部には軸４２が形成されておシ、この軸
４２の端部はリンク機構等を介して機関速度、出力に応
じて作動する図示しないアクチュエータ等に連結される
。即ち弁体３８は機関速度、出力に応じて摺動し、高速
運転時に於いては第１図並びに第４図に示すように孔３
６内に最も避退した位置に位置し、排気口３４の開放時
期を早くし、高速運転から低速運転にいくに従い弁体３
８は孔３６から排気通路３０内に突出し、実質的に排気
０３４の開放時期を遅らせるように機能する。

なお孔３６の上面にはシール４４並びにカバー４６が装
着されて機密性を保つようになっている。

シリンダ本体１０、シリンダヘッド１２並びにクランク
ケース１４は第１図に示されているようにクランクケー
スに植設されたスタッドボルト４８によって連結される
。従来の鼓形の弁体を採用したものにあっては弁体がシ
リンダ本体を横方向に貫通しているためシリンダヘッド
、シリンダ本体、クランクケースを一本の通しボルトで
連結することができずシリンダヘッドとシリンダ本体、
シリンダ本体とクランクケースをそれぞれ別々のボルト
で連結していたが本実施例では横方向にスペースを取ら
ずスタッドボルト４８は、その通し孔５０が第２図に示
されるように弁体３８の位置を外して形成することがで
きるため、シリンダ本体１０゜シリンダヘッド１２、並
びにクランクケース１４を連結する通しボルトを採用す
ることができ、３つの部材を強固に連結する。スタッド
ボルト４８の上部には第１図に示すように袋ナツト５２
が締着される。

以上の如く構成された本発明に係わる実施例の作用は次
の通りである。先ず弁体３８の軸４２はリンク機構等を
介して機関速度、出力に応じて作動する図示しないアク
チュエータ等に連結されているため、機関速度、出力に
応じて孔３６内に於いて第１図で示す実線の位置から２
点鎖線の示す位置まで移動する。即ち高速運転時に於い
ては弁体３８は実線で示すように孔３６内処最も避退し
た位置にあり、排気口３４の開放時期を早める。

この場合弁体３８の先端部４０の形状は排気通路３０の
上縁部と略一致し、排気通路３０の上縁部の一部を形成
する。一方、機関が低速運転に移行するにつれて、第１
図並びに第４図に於いて実線位置にあった弁体３８の先
端部４０は徐々に排気通路３０内に突出する。弁体３８
が排気通路３０内に於いて２点鎖線で示す位置に向けて
突出すると、実質的に排気口３４の上縁部の位置が下が
るととＫなｐ排気時期のタイミングが下がることになる
。

以上説明したように本発明に係わる２サイクルエンジン
の排気時期制御装置の実施例によれば、弁体３８が板状
に形成され、従来の鼓型弁体に比べ小型に形成される。

従って、シリンダ１０に形成される弁体３８の収容部は
小さくて済み、シリンダ強度上便利である。また、本発
明に係る実施例においては弁体３８は回転運動ではなく
傾斜した直線運動をするので、弁体３８とシリンダ内周
面とで挾まれたシリンダ本体１０の肉厚が極度に薄くな
ることはない。この結果、シリンダ本体１０が熱変形す
るおそれはない。また、本発明に係る実施例では、弁体
３８をシリンダ本体１０の横方向から挿入、組付けるの
ではなく上方から挿入するだけであるので、組付けが容
易となる。特に多気筒エンジンの場合には隣接する気筒
に邪魔されることなく組付けることかできるので、多気
筒一体シリンダが可能となる。更に、本発明に係る実施
例ではシリンダ軸線に対し斜め方向に摺動する板状の弁
体３８を用いているので、構成が簡単となり、エンジン
をコンパクトに形成することが出来る。

以上説明したように本発明に係わる２サイクルエンジン
の排気時期制御装置に拠れば、排気口の上級として機能
する弁体をシリンダの軸線に対して傾斜して形成された
孔内に摺動自在に配置し、高速運転中前記弁体が孔内に
避退して排気通路の内壁面と略一致するようにしている
ので、弁体の付近のシリンダの肉厚が薄くならず而も弁
体は上方から挿入することができるため多気筒一体シリ
ンダとして構成することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる実施例が適用されるシリンダの
内部構造を示す断面図、第２図は第１図に於いて示しだ
シリンダのシリンダヘッド部分を取り除いて示した平面
図、第３図は第１図に於いて示したシリンダに於いて弁
体が挿入される孔のカバーを取り除いて示した孔の形状
を示す平面図、第４図は第１図上のＡ矢視図である。 １０・・・シリンダ本体、１２・・・シリンダヘッド、
１４・・・クランクケース、３０・・・排気通路、３４
・・・排気口、３６・・・弁体が挿入される孔、３８・
・・弁体、４０・・・弁体の先端部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ内周面に開口する排気口を有する排気通路の該
   排気口近傍上面に排気口の上縁として機能する弁体を設
   けた２サイクルエンジンの排気時期制御装置に於いて、
   断面が細長状の孔が前記シリンダの排気通路の排気口近
   傍に開口されると共にシリンダの軸線に対して傾斜して
   穿設され、前記弁体が該孔内に摺動自在に配置され高速
   運転中弁体が孔内に避退して弁体の先端部が前記排気通
   路の内壁面と略一致することを特徴とする２サイクルエ
   ンジンの排気時期制御装置。