JPS63227477A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体剛性が高く、しかも車両の衝突時などに
発生する衝撃等の吸収性に優れた自動車の前部車体構造
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の自動車の前部車体構造は、例えば実開昭６１−１
２０６０３号公報に開示されるように、サスペンション
ロアアームを備えるロアアームセットフレームが、フロ
ントサイドフレームだけに取り付けられた構造となって
いる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の構造では、ロアアームセットフレーム付近の
車体剛性を高くするためには、フロントサイドフレーム
の剛性を高くする必要がある。ところが、フロントサイ
ドフレームの剛性を高くすると、こんどは、フロントサ
イドフレームが潰れにくくなるために、車両の衝突時に
発生する衝撃等の吸収性が悪くなる。したがって、車体
剛性と衝撃吸収性とを共に満足させることが困難である
という問題点を有していた。

また、第５図に示すように、ロアアームセットフレーム
２１をダッシュクロスメンバ２２とフロントサイドフレ
ーム２３とにまたがってボルト２４・・・にて締結する
ことにより、ロアアームセットフレーム２１付近の車体
剛性を高くすると共に、ボルト孔２５・・・を、車体前
後方向を長手方向とする長孔形状に形成して、車両の衝
突時には締結部がずれることにより、ダッシュクロスメ
ンバ２２およびフロントサイドフレーム２３が潰れなく
ても、衝撃を吸収できるようにすることも考えられる。

しかし、ポル、ト２４・・・の締結力は、ずれが発生し
始めると急激に低下するために、締結部のずれだけに顛
るのでは大きな衝撃吸収効果を期待することができない
。したがって、やはり、車体剛性と衝撃吸収性とを共に
満足させることは困難である。

〔問題点を解決するための手段〕 本発明に係る自動車の前部車体構造は、上記の問題点を
解決するために、車室とエンジンルームとを仕切るダッ
シュパネルに沿って車幅方向に設けられたダッシュクロ
スメンバと、このダッシュクロスメンバに後端部が接続
されてエンジンルームを縦通ずるフロントサイドフレー
ムとを備えた自動車の前部車体構造において、サスペン
ションロアアームが回動自在に取り付けられたロアアー
ムセットフレームが、上記ダッシュクロスメンバとフロ
ントサイドフレームとにまたがって、ボルトにて締結さ
れると共に、上記ロアアームセットフレームがダッシュ
クロスメンバに締結される締結部と、フロントサイドフ
レームに締結される締結部とのうち、いずれか一方の締
結部におけるボルト孔が、車体前後方向を長手方向とす
る長孔形状に形成されていることを特徴としている。

〔作　用〕

上記の構成により、通常の走行時等に、路面からサスペ
ンションロアアームを介してロアアームセットフレーム
に加わる外力は、ダッシュクロスメンバとフロントサイ
ドフレームとの両方の補強部材によって、分散して受け
られるので、容易にロアアームセットフレーム付近の車
体剛性を高くすることができる。

また、車両の衝突時に発生する衝撃等が、ロアアームセ
ットフレームに加わったときには、ダッシュクロスメン
バとフロントサイドフレームとのうち、ロアアームセン
トフレームが丸孔のボルト孔で締結されている方の部材
は、締結状態を保ったまま、ロアアームセットフレーム
の後退に伴って、潰れながら衝撃を吸収する。

一方、車両の衝突時に発生する衝撃等が、ロアアームセ
ットフレームに加わったときでも、ロアアームセットフ
レームが長孔のボルト孔で締結されている方の部材は、
長孔でロアアームセントフレームがずれて直接衝撃を受
けない、それゆえ、車体剛性を高くするために同部材の
強度を多少大きく設定したとしても、衝撃吸収効果には
影響がない。

従って、ダッシュクロスメンバおよびフロントサイドフ
レームを、ロアアームセットフレームが締結されて一体
的な補強部材として作用するときにはロアアームセット
フレーム付近が充分な車体剛性を有するように、強度と
剛性を設定する一方、丸孔のボルト孔によって、ロアア
ームセットフレームが締結される方の部材を、単体では
、車両の衝突時に発生する衝撃等によって潰れやすい強
度に設定することにより、容易に車体剛性と衝撃吸収性
とを共に満足させることができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第４図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

自動車の車室１とエンジンルーム２とを仕切るダッシュ
パネル３には、第１図に示すように、車幅方向のダッシ
ュクロスメンバ４が接合されている。このダッシュクロ
スメンバ４には、エンジンルーム２内を縦通ずる左右一
対のフロントサイドフレーム５・５の後端部が接続され
ている。

上記フロントサイドフレーム５・５の上方には、エンジ
ンルーム２上部を縦通ずる左右一対のエプロンフレーム
６・６が設けられている。また、フロントサイドフレー
ム５・５とエプロンフレームロ・６との間には、それぞ
れ、エンジンルーム２の側壁を成すと共に、エンジンル
ーム２内部に膨出したホイールハウス７ａ・７ａの形成
されたホイールエプロン７・７が設けられている。

ホイールエプロン７・７の前端には、それぞれ、シュラ
ウドパネル８・８が接合され、これらシュラウドパネル
８・８は、互いに、シュラウドアッパ９およびシュラウ
ドロア１０によって連結されている。

上記ダッシュクロスメンバ４およびフロントサイドフレ
ーム５における接続部付近の底壁上面には、第２図（ａ
）〜（Ｃ）および第３図に示すように、角ナツト１１・
・・の遊嵌されるナツトセットプレート１２・・・が溶
着されている。

一方、サスペンションロアアーム１３が回動自在に取り
付けられるロアアームセクトフレーム１４は、ダッシュ
クロスメンバ４とフロントサイドフレーム５とにまたが
ってボルト１５・・・にて締結されている。ここで、ロ
アアームセントフレーム１４がダッシュクロスメンバ４
に締結される締結部に設けられたボルト孔１６・１６は
、丸孔形状に形成される一方、フロントサイドフレーム
５に締結される締結部に設けられたボルト孔１７・１７
は、車体前後方向を長手方向とする長孔形状に形成され
ている。

また、ダッシュクロスメンバ４におけるフロントサイド
フレーム５との接続部付近には、屈曲部４ａが形成され
、また、フロントサイドフレーム５後端部の斜面部５ａ
が形成され、この両者によって凹み２０が形成されて、
車両の衝突時に発生する衝撃等が加わったとき、比較的
容易に変形しやすいようになっている。

上記の構成において、ロアアームセットフレーム１４は
、ボルト１５・・・により、ダッシュクロスメンバ４と
フロントサイドフレーム５とにまたがって取り付けられ
ているので、通常の走行時等に、路面からサスペンショ
ンロアアーム１３を介して、ロアアームセットフレーム
１４に加わる外力は、ダッシュクロスメンバ４と、フロ
ントサイドフレーム５との両方に確実に伝達され、分散
して受けられる。従って、容易にロアアームセットフレ
ーム付近の車体剛性を高くすることができる。

また、車両の衝突時に発生する衝撃等が、ロアアームセ
ントフレーム１４に加わったときには、ロアアームセッ
トフレーム１４が丸孔のボルト孔１６・１６で締結され
ているダッシュクロスメンバ４は、第４図に示すように
、ロアアームセットフレーム１４の後退に伴って、屈曲
部４ａ付近が比較的容易に変形しながら衝撃を吸収する
。

ところが、ロアアームセットフレーム１４が長孔のボル
ト孔１７・１７で締結されているフロントサイドフレー
ム５は、この長孔でロアアームセントフレーム１４がず
れることにより、直接に受ける衝撃は小さい。従って、
フロントサイドフレーム５は、衝撃吸収効果には直接影
響しないので、ロアアームセットフレーム１４付近が充
分な車体剛性を有するように強度を設定することができ
る。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動車の前部車体構造は、以上のように、
車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルに沿っ
て車幅方向に設けられたダッシュクロスメンバと、この
ダッシュクロスメンバに後端部が接続されてエンジンル
ームを縦通ずるフロントサイドフレームとを備えた自動
車の前部車体構造において、サスペンションロアアーム
が回動自在に取り付けられたロアアームセットフレーム
が、上記ダッシュクロスメンバとフロントサイドフレー
ムとにまたがって、ボルトにて締結されると共に、上記
ロアアームセットフレームがダッシュクロスメンバに締
結される締結部と、フロントサイドフレームに締結され
る締結部とのうち、いずれか一方の締結部におけるボル
ト孔が、車体前後方向を長手方向とする長孔形状に形成
された構成である。

これにより、通常の走行時等に、路面からサスペンショ
ンロアアームを介してロアアームセットフレームに加わ
る外力は、ダッシュクロスメンバとフロントサイドフレ
ームとの両方の補強部材によって、分散して受けられる
ので、容易にロアア−ムセットフレーム付近の車体剛性
を高（することができる。

また、車両の衝突時に発生する衝撃等が、ロアアームセ
ントフレームに加わったときには、ダッシュクロスメン
バとフロントサイドフレームとのうち、ロアアームセッ
トフレームが丸孔のボルト孔で締結されている方の部材
は、締結状態を保ったまま、ロアアームセットフレーム
の後退に伴って、潰れながら衝撃を吸収する。

一方、車両の衝突時に発生する衝撃等が、ロアアームセ
ットフレームに加わったときでも、ロアアームセットフ
レームが長孔のボルト孔で締結されている方の部材は、
長孔でロアアームセントフレームがずれて直接衝撃を受
けないので、車体剛性を高くするために同部材の強度を
多少大きく設定したとしても、衝撃吸収効果には影響が
ない。

従って、ダッシュクロスメンバおよびフロントサイドフ
レームを、ロアアームセットフレームが締結されて一体
的な補強部材として作用するときにはロアアームセント
フレーム付近が充分な車体剛性を有するように、強度と
剛性を設定する一方、丸孔のボルト孔によって、ロアア
ームセットフレームが締結される方の部材を、単体では
、車両の衝突時に発生する衝撃等によって潰れやすい強
度に設定することにより、容易に車体剛性と衝撃吸収性
とを共に満足させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示すものであ
って、第１図は自動車前部の車体構造を示す斜視図、第
２図（ａ）はロアアームセントフレームの取付構造を示
す平面図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）におけるＡ−Ａ
矢視断面図、第２図（ｃ）は第２図（ｂ）におけるＢ−
Ｂ矢視断面図、第３図はナツトセットプレート等の形状
を示す分解斜視図、第４図は車両の衝突時における衝撃
吸収状態を示す説明断面図、第５図は本発明に至る過程
において案出されたロアアームセットフレームの取付構
造を示す平面図である。 １は車室、２はエンジンルーム、３はダッシュハネル、
４はダッシュクロスメンバ、５はフロントサイドフレー
ム、１３はサスペンションロアアーム、１４はロアアー
ムセットフレーム、１５はボルト、１６は丸孔のボルト
孔、１７は長孔のボルト孔である。 第３図 ＄４ｖ！Ｊ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルに
   沿って車幅方向に設けられたダッシュクロスメンバと、
   このダッシュクロスメンバに後端部が接続されてエンジ
   ンルームを縦通するフロントサイドフレームとを備えた
   自動車の前部車体構造において、サスペンションロアア
   ームが回動自在に取り付けられたロアアームセットフレ
   ームが、上記ダッシュクロスメンバとフロントサイドフ
   レームとにまたがって、ボルトにて締結されると共に、
   上記ロアアームセットフレームがダッシュクロスメンバ
   に締結される締結部と、フロントサイドフレームに締結
   される締結部とのうち、いずれか一方の締結部における
   ボルト孔が、車体前後方向を長手方向とする長孔形状に
   形成されていることを特徴とする自動車の前部車体構造
   。