JPS63205411A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明に、ロッカアームの一端部に油圧バルブリフタ
ーを組み込んだ内燃機関の動弁装置に関する。

従来の技術 周知のように、内燃機関の動弁装置としてげ、比較的熱
影響の少ないロッカアームに油圧バルブリフターを組み
込んで、作動油の粘性変化を防止し作動の安定化を図る
ようにしたものが種々提案されている。

第３図に、そのＯＨＣ型動弁装置をシリンダ配列が直列
型の内燃機関に適用した一例を示している（実開昭５９
−１７９２０７号公報参照）。概略を説明すれば、１は
ロッカシャフト２を中心に揺動自在に枢支されたロッカ
アームであって、このロッカアーム１の一端には、カム
シャフト３に取付けたカム４が摺接している一方、その
他端には、機関の吸気または排気バルブ５のバルブステ
ム５ａが油圧バルブリフター６を介して作動的に当接し
ている。また、上記吸、排気バルブ５は、バルブスプリ
ング７によって常時バルブシート８に着座するように付
勢され、カム４の回転運転によりロッカアーム１が揺動
して上下動による開閉動作を行なっている。

上記油圧バルブリフター６は、ロッカアーム１の他端下
方向に向って開口形成されたシリンダ孔９内に収納され
ており、該シリンダ孔９内に軸方向へ摺動自在に挿入配
置された有底円筒状のプランジャ１０と、該プランジャ
１０内に所定のクリアランスをもって摺動自在に嵌挿さ
れ、かつプランジャ１０内部を隔壁を介してリザーバ室
１１と高圧室１２とに隔成する略円筒状のバルブシート
１３と全備えている。１４ニバルプシート１３の隔壁中
央に有する通孔で、この通孔１４の高圧室１２側［１ｄ
、リテーナ１５内のチェックポール１６ヲ圧縮スプリン
グ１７ニよって通孔１４ヲ閉塞する方向へ付勢するチェ
ックバルブ１８が設けられている。また、上記高圧室１
２内には、リテーナ１５ヲ弁してバルブシート１３とプ
ランジャ１０の底部とを互いに離間する方向に付勢する
リターンスプリング１９が装着されている。

また、ロッカアーム１内には、一端２０　ａがロッカシ
ャフト２内のオイルギヤラリ２１に、他端２０　ｂがシ
リンダ孔９上部に形成された油導入孔２２及びバルブシ
ート１３の上部に形成された切欠部１３　ａ　ｆ介して
リザーバ室１１に夫々連通する油導入通路２０が形成さ
れており、この油導入通路２０ヲ介してリザーバ室１１
に作動油として機関の潤滑油ｈ（供給されるようになっ
ている。更に、上記油導入通路２０の他端２０ｂ［１″
ｒ、上記リザーバ室ｌｌ内に供給される潤滑油に混入し
た空気？外部に排出する空気抜き孔２３が形成されてい
る。尚、図中２４はシリンダ孔９とプランジャ１０との
間に配設された筒状ブツシュ、２５けプランジャＩＯの
外周に装着されたストッパリングである。

したがって、機関が回転してカムシャフト３及びカム４
が回転すると、ロッカアーム１が反時計回り方向に回動
するので、吸、排気パルプ５がプランジャ１（ｌ介して
押し下げ開かれている。このため、ロッカアーム１に加
わるバルブスプリング７のばね力が増大し、高圧室１８
内の油圧が高められ、潤滑油の一部がプランジャ１０と
バルブシート１３との間のクリアランスを通って排出さ
れる。すると、プランジャ１０　Ｕ　、ロッカアーム１
に対して僅かな寸法だけ沈むことになる。

カム４が更に回転すると、ロッカアーム１に加ワルバル
ブスプリング７のばね力が漸減し、吸。

排気パルプ５が閉状態になるので、プランジャ１０ニリ
ターンスプリング１９のばね力で前記の寸法だけ押戻さ
れる。その結果、高圧室１２内の油圧が低下し、リザー
バ室１１内の潤滑油がチェックボール１６ヲ押し７′Ｆ
げ、通孔１４を通って高圧室１２内に流入する。したが
って、プランジャＩＯが、シリンダ孔９から進出してバ
ルブクリアランスヲ零に調整するようになっている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の内燃機関の動弁装置にあって
は、油圧バルブリフター６等の配置の関係から直列型内
燃機関には適用できるものの、水平対向型あるいはＶ型
の内燃機関には適用が困難である。すなわち、水平対向
型あるいｆｌＶ型の内燃機関は、シリンダの斯る配置に
伴ってロッカアーム１内の油圧バルブリフター６が、第
３図に示す鉛直状態から略水平あるいに傾斜した状態で
配置され、吸気パルプ側あるいは排気パルプ側のいずれ
か一方の高圧室１２がリザーバ室１１よりも高立置にな
る。このため、リザーバ室１１に供給された潤滑油に含
まれる気泡が高圧室１２側に流入することになり、カム
４のリフト時に高圧室１２内の気泡が圧縮されて油圧バ
ルブリフター６の正確な開弁動作が得られずバルブリフ
ト特性の悪化を招来する。そこで、高圧室１２が高位置
になる個所では、別タイプの油圧バルブリフターを用い
ることが余儀なくされるので、生産性が悪化するばカリ
か製造コストが高くなる。

問題点を解決するための手段 この発明に、上記従来の実情に鑑み案出されたものテ、
油圧バルブリフターのプランジャの外端面ト、バルブシ
ートの一端に設けられ２　フ−７７シャキャップの外端
面と？略同形状に形成すると共ニ、ロッカアームのシリ
ンダ孔の底面を前記フラ：ンジャの外端面と略同形状に
形成し、かつ油導入通路の端部に、いずれか一方がプラ
ンジャ内のりザーバ室に適宜連通する分岐通路を形成し
たことを特徴としている。

作用 上記構成のこの発明によれば、１つの油圧バルブリフタ
ーをシリンダ孔に対して一般的な嵌挿配置とは逆に嵌挿
配置することもでき、つまり共用が可能になるため、例
えば水平対向型の内燃機関に適用した場合、上側のシリ
ンダ孔に嵌挿される油圧バルブリフターを従来と同様な
形で配置し、傾斜高位置にあるシリンダ孔底面側がリザ
ーバ室となる。一方、下側のシリンダ孔に嵌挿される油
圧バルブリフターを上述の場合とに逆さまに配置し、傾
斜低位置にあるシリンダ孔底面側がプランジャ側つまり
高圧室になり、傾斜高位置側がプランジャキャップ側つ
まりリザーバ室となるのである。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳述する。

尚、従来と共通の個所には同一の符号を付して重複説明
を省略する。

第２図はこの発明に係る所謂ＯＨＣ型動弁装置を、シリ
ンダＣ配置が水平対向型の内燃機関に適用しター実施例
を示しており、図中１，１げロッカアーム、２．２はロ
ッカシャフト、３はカムシャフト、４にカム、５，５に
吸、排気パルプ、７゜７にパルプスプリングであって、
上記吸、排気パルプ５．５のパルプステム５ａ、５ａが
ロッカアーム１．１の各他端に油圧バルブリフター６．
６を介して当接している。

上記油圧バルブリフター６．６Ｕ、　第１図Ａ。

Ｂに示すように各ロッカアーム１，１の他端に開口形成
されて、上下略対称に傾斜状に配置された各シリンダ孔
９．９内に嵌挿配置されており、ここでは便宜上第１図
Ａに基づいて１つの油圧バルブリフター６について説明
する。すなわち、油圧バルブリフター６は、シリンダ孔
９の内径より僅かに小さい外径を有しかつシリンダ孔９
内に軸方向に摺動自在に挿入されたプランジャｌｏと、
該プランジャ１０内に摺動自在に嵌挿され、かつプラン
ジャ１０内部全隔壁管介してリザーバ室１１と高圧室１
２とに隔成する略円筒状のバルブシート１３と、該バル
ブシート１３の一端側に固定された有底円筒状のプラン
ジャキャップ２７とを備えている。また、上記高圧室１
２内には、リテーナ１５内の圧縮スプリング１７によっ
てバルブシート１３の通孔１４全閉塞すルチェックホー
ル１６ヲ有するチェックバルブ１８ト、バルブシート１
３とプランジャ１０を互いに離間する方向に付勢するリ
ターンスプリング１９が装着されている。

そして、上記プランジャ１０の外端面１０　ａとプラン
ジャキャップ２７の外端面２７　ａとけ、略同形状すな
わち各外端面１０ａ、２７ａげ同一の曲率半径を有する
球面状に形成されている。一方、シリンダ孔９．９は、
第１図Ａ、Ｈに示すようにその底面９ａ。

９ａ形状も、上記プランジャ１０やプランジャキャップ
２７の各外端面１０ａ、２７＆と同一の曲率半径を有す
る球面状に形成されている。したがって、各シリンダ孔
９，９内には、プランジャＩＯあるいはプランジャキャ
ップｎのどちらからでも挿入保持できるように構成され
ており、この実施例では、右側上り傾斜状の上側シリン
ダ孔９内には、第１図Ａに示すようにプランジャキャッ
プ２７の外端面２７　ａがシリンダ孔９の底面９ａに適
合状態に当接保持され、リザーバ室１１が高圧室１２よ
り高く配置される。一方、左側−ヒり傾斜状の下側シリ
ンダ孔９内には、第１図Ｂに示すように油圧バルブリフ
ター６を上記とに逆さまに挿入して、プランジャ１０の
外端面１０ａがシリンダ孔９の底面９ａに適合状態に当
接保持され、リザーバ室１１が高圧室１２より高い位置
に配置される。

更に、上記ロッカアーム１内に形成されかつ一１２０１
Ｌがロッカシャフト２内のオイルギヤラリ２１と連通し
た油導入通路２０ば、他端２Ｏｂ側に、第１図、第２図
に示すように二叉状の分岐通路２８　、２９が形成され
、この分岐通路２８　、２９のいずれか一方が例えば第
１図Ａでに一方側分岐通路２８がプランジャ１０とシリ
ンダ孔９間の環状通路３０ａ及びプランジャキャップ２
７の開口端部に切欠形成された連通路３１を介してリザ
ーバ室１１に連通している。一方、第１図Ｂでは他方側
分岐通路２９が、環状通路３０　ｂ及び連通路３１ヲ介
してリザーバ室１１に連通している。

図中３２は、プランジャキャップ４の側壁に形成された
空気抜き孔であって、この空気抜き孔３２に、上側の勘
弁装置ではシリンダ孔９の外壁に形成された貫通孔３３
ヲ介して外気に連通している。

従って、内燃機関の始動によって油導入通路２０の各分
岐通路２８　、２９　ｋ介して気泡を含んだ潤滑油が各
リザーバ室１１　、１１内に圧送されると、気泡が各リ
ザーバ室１１　、１１の内側面などに沿って上昇して空
気抜き孔３２　、３２近傍に集められ、そのまま空気抜
き孔３２　、３２を通り、上側動弁装置では貫通孔３３
？経て速やかに外部に排出される。したがって、高圧室
１２　、１２への気泡の流入が防止され、油圧バルブリ
フター６．６の常時適正な作動が得られる。

したがって、上記油圧バルブリフター６及びシリンダ孔
９の特異な形状及び油圧導入通路２０の特殊な構成と相
俟って１つの油圧バルブリフター６の共用化が図れる。

また、上下の動弁装置は、シリンダ孔９．９に対すル油
圧バルブリフター６．６の配置が逆になっており、各バ
ルブステム５ａ、５ａに対シて上側ではプランジャ１０
の外端面１０　ａが、下側ではプランジャキャップｎの
外端面２７ａが夫々作動的に当接している。しかし、そ
の基本動作は、両者とも上記従来の動弁装置と同様であ
り、上側ではプランジャ１０が、下側ではプランジャキ
ャップ２７がシリンダ孔９．９から適宜出没してバルブ
ステム５ｇ、５ａとの間のパルプクリアランスの零調整
を行なうようになっている。

尚、上記油圧バルブリフター６．６の内部構成は、上記
実施例のものに限定されるものでになく、任意に変更す
ることも可能である。また、この発明を水平対向型に限
らず■型内燃機関などに適用できることに云うまでもな
い。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係るテ 内燃機関の動弁装置ニ、ロッカアームのシリンダ孔に嵌
挿配置された油圧バルブリフターのプランジャの外端面
形状と、バルブシートの一端に設けられたプランジャキ
ャップの外端面形状とを略同形状に形成すると共に、上
記シリンダ孔の底面形状を前記プランジャの外端面形状
と略同形状に形成し、かつ油導入通路の端部にいずれか
一方が上記プランジャ内のりザーパ室に適宜連通する分
岐通路を形成したため、油圧バルブリフターをシリンダ
孔に対して正逆いずれの姿勢でも嵌挿配置することが可
能になる。この結果、油圧バルブリフターの共用化が図
れ、生産性が向上すると共に製造コストの低廉化が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ、Ｂはこの発明の一実施例を示す要部断面図、
第２図は水平対向型内燃機関に適用されたこの発明の一
笑施例全示す全体構収図、第３図に従来の動弁装置を示
す一部断面図である。 １・・・ロッカアーム、６・・・油圧バルブリフター、
９・・・シリンダ孔、９ａ・・・底面、１０・・・プラ
ンジャ、１０　Ｂ・・・外端面、１１・・・リザーバ室
、１２・・・高圧室、１３・・・バルブシート、２０・
・・油導入通路、２０　ｂ・・・端部、２７・・・プラ
ンジャキャップ、２７ａ・・・外端面、２８　、２９・
・・分岐通路。 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ロッカアームの一端部に有するシリンダ孔内に嵌
   挿配置され、かつ有底円筒状のプランジャと該プランジ
   ャの内部をリザーバ室と高圧室とに隔成するバルブシー
   トとを有する油圧バルブリフターと、前記ロッカアーム
   の内部に形成されて前記リザーバ室に作動油を導入する
   油導入通路とを備えた動弁装置において、前記プランジ
   ャの外端面と、前記バルブシートの一端に設けられたプ
   ランジャキャップの外端面とを略同形状に形成すると共
   に、前記シリンダ孔の底面を前記プランジャの外端面と
   略同形状に形成し、かつ前記油導入通路の端部に、いず
   れか一方が前記リザーバ室に適宜連通する分岐通路を形
   成したことを特徴とする内燃機関の動弁装置。