JPS63203946A - 変速機のクラツチ油圧回路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、建設機械、自動車等の変速機のクラッチ油圧
回路構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のこの種のクラッチ油圧回路構造は、第１４図に示
すように１〜４速段クラッチ６０゜６１．６２．６３の
それぞれの継断を行う制御弁６４，６５．６６．６７と
これら制御弁６４゜６５．６６．６７のそれぞれの切換
えを行う電磁弁６８，６９．７０．７１との組合せで構
成されていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記のような構成であるために４つの制御弁と４つの電
磁弁が必要になってバルブサイズのコンパクト化が困難
でまたコスト高であった。

また各制御弁が単独で作動するため、制御弁作動不良時
（電磁弁のオリフィス（絞り）のゴミづまり等）にダブ
ルクラッチ（２つ以上のクラッチが同時に係合）をおこ
しクラッチ破損等の不具合を生じる恐れがあった。

〔発明の目的〕

本発明は上記の事情に鑑みなされたもので、その目的と
するところは選択制御弁と速度段切換弁とこれらの切換
えを行う２個の電磁弁との組合せで４方向制御が可能に
なり、クラッチ油圧回路構造のコンパクト化、コストダ
ウン及び信頼性の向上を図ることができしかもクラッチ
破損等の不具合の生じる恐れのない変速機のクラッチ油
圧回路構造を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕上記の目的を
達成するために本発明は、切換作動によりクラッチ供給
圧の２方向制御を行う選択制御弁と、この選択制御弁よ
り送られたクラッチ供給圧を切換作動により１〜４速段
クラッチのいずれかに供給する速度段切換弁と、前記選
択制御弁のパイロット回路に設けられてオン（ＯＮ）、
オフ（ＯＦＦ）により選択制御弁の切換えを行う電磁弁
と、前記速度段切換弁のパイロット回路に設けられてオ
ン（ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ）により速度段切換弁の切換
えを行う電磁弁とを備えた構成にしである。

そして、速度段に応じた両電磁弁のオン（ＯＮ）、オフ
（ＯＦ　Ｆ）作動により前記選択制御弁及び速度段切換
弁の切換えを行い、１〜４速段クラッチの所定のものに
クラッチ供給圧を供給する。

［実　施　例］ 以下、本発明の実施例を第１図乃至第１３図に基づいて
説明する。

第１図に本発明に係る変速機のクラッチ油圧回路構造の
構成を示す。同図中１は選択制御弁、２は速度段切換弁
である。

選択制御弁１のボート１ａはクラッチ圧供給側２１に管
路３を介して接続してあり、ボート１ｂはタンク４に通
じている。選択制御弁１のボートｌｃ、ｌｄは管路５，
６を介して速度段切換弁２のボート２ａ、２ｂに接続し
である。

また速度段切換弁２のボート２ｃ、２ｄはタンク４に通
じており、速度段切換弁２のボート２ｅ。

２ｆ、２ｇ、２ｈはこの順序で管路７，８，９゜１０を
介して１速段クラッチ１１．２速段クラッチ１２．３速
段クラッチ１３．４速段クラッチ１４に接続しである。

前記選択制御弁１のパイロットボート１ｅにはパイロッ
ト圧供給用のパイロット管路１６が接続してあり、この
パイロット管路１６に絞り１７と電磁弁１８とが設けで
ある。

前記速度段切換弁２のパイロットボート２１には、パイ
ロット圧供給用のパイロット管路１５が接続してあり、
このパイロット管路１５に絞り１９と電磁弁２０とが設
けである。

上記した変速機のクラッチ油圧回路構造のより詳しい構
成を第２図に示す。

前記選択制御弁１はスプール２１′を備えており、この
スプール２１′はばね２２′によりパイロットボー）ｌ
ｅ側に付勢されている。また速度段切換弁２はスプール
２３′を備えており、このスプール２３′はばね２４′
によりパイロットボート２１側に付勢されている。

なお第２図における他の構成は第１図に示す構成部材に
おける符号と同じ符号を付して説明にかえる。

次に作動を説明する。パイロット圧をＰ。。

ばね２２′のばね力を換算した油圧をＰｓ、ばね２４′
のばね力を換算した油圧をＰｓ、絞り１７．１９の直径
をｄ　Ｏｓ電磁弁１８．２Ｑ内の絞り１８ａ、２０ａの
直径をｄｓ、絞り１７の下流側のパイロット圧をＰｌ、
絞り１９の下流側のパイロット圧をＰ２とする。

また、速度段切換における電磁弁１８．２０の作動を次
表に示す。

ＯＮ＝通電、ＯＦＦ：非通電 （１）１速度段（ＩＳＴ）切換の場合 電磁弁１８をＯＦＦ、電磁弁２０をＯＮにすることによ
り、 Ｐｌ　ａｗｐｏ　＞Ｐｓ になり、第３図に示すように選択制御弁１においてポー
ト側にポジションＡが位置し、速度段切換弁２において
ポート側にポジションＢが位置してクラッチ供給圧は太
線のように流れて１速段クラッチ１１に入る。

（２）２速度段（２ＮＤ）切換の場合、両電磁弁１８．
２０を共にＯＦＦにすると ｐ、−ｐ　　。　＞Ｐｓ Ｐ２　−Ｐ　　ｏ　＞Ｐｓ になり、第４図に示すように選択制御弁１においてポー
ト側にポジションＡが位置し、速度段切換弁２において
ポート側にポジションＣが位置してクラッチ供給圧は太
線のように流れて２速段クラッチ１２に入る。

（３）３速度段（３ＲＤ）切換の場合 電磁弁１８をＯＮ、電磁弁２０をＯＦＦにすると Ｐ２−Ｐｏ＞Ｐｓ になり、第５図に示すように選択制御弁１においてポー
ト側にポジションＤが位置し、速度段切換弁２において
ポート側にポジションＣが位置してクラッチ供給圧は太
線のように流れて３速段クラッチ１３に入る。

（４）４速度段（４ＴＨ）切換の場合 両電磁弁１８．２０をＯＮにすると になり、第６図に示すように選択制御弁１においてポー
ト側にポジションＤが位置し、速度段切換弁２において
ポート側にポジションＢが位置してクラッチ供給圧は太
線のように流れて４速段クラッチ１４に入る。

第７図に本発明の他の実施例を示す。この実施例におけ
る選択制御弁２２はポジションイ。

口を備えており、また速度段切換弁２３も２ポジション
ハ、二を備えている。前記選択制御弁２２のポート２２
ａ、２２ｂ、２２ｃは供給圧管路２１に接続してあり、
ボート２２ｄ、２２ｅ。

２２ｆはタンク２４に通じている。また選択制御弁２２
のボート２２ｇは管路２５を介して１速段クラッチ２６
に、またポート２２ｈは管路２７を介して２速段クラッ
チ２８にそれぞれ接続しである。前記選択制御弁２２の
ポート２２１は管路２９を介して速度段切換弁２３のポ
ート２３ａに、ボート２２　ｊは管路３０を介して速度
段切換弁２３のボート２３ｂにそれぞれ接続しである。

また速度段切換弁２３のボート２３Ｃ。

２３ｄはタンク２４に通じており、ボート２３ｅは管路
３１を介してｌ速段クラッチ２６に、ボー１２３ｆは管
路３２を介して２速段クラッチ２８に、ポート２３ｇは
管路３３を介して３速段クラッチ３４に、ポート２３ｈ
は管路３５を介して４速段クラッチ３６にそれぞれ接続
しである。

前記選択制御弁２２のポート２２には管路３７を介して
速度段切換弁２３のポート２３１に接続してあり、選択
制御弁２２のボート２２ｇと速度段切換弁２３のポート
２３ｊは管路３８ａ。

３８ｂ１合流管路５２、管路５３ａ、５３ｂを介してク
イックリターンバルブ５４のボート５４ａ、５４ｂに接
続しである。クイックリターンバルブ５４のボート５４
ｃは管路５５を介して供給圧管路２１に接続してあり、
この供給圧管路２１にプライオリティ・リリーフバルブ
５６、フィルバルブ５７、メイン絞り５８が設けである
。また前記合流管路５２からの分岐管路５９はアキュー
ムレータ７２に接続してあり、合流管路５２からの分岐
管路７３．７４はフィルバルブ５７のパイロットボート
５７ａ、クイックリターンバルブ５６のパイロットポー
ト５６ａに接続しである。

なお、第７図中７５はトルクコンバータ、７６はメイン
レギュレータバルブ、７７はトルクコンバータ出口バル
ブ、７８はレンジクラッチ潤滑回路である。

前記管路３７にφ１，１の絞り３９が設けてあり、また
前記管路３８ａに絞りφ１，３の絞り４０が設けてあり
、前記速度段切換弁２３のボジションンニにはφ１．２
の絞り４１が設けである。

前記選択制御弁２２のパイロットボート２２ｍにはパイ
ロット圧供給用のパイロット管路４２が接続してあり、
このパイロット管路４２にφ１．１の絞り４３と電磁弁
４４とが設けである。

前記速度段切換弁２３のパイロットポート２３ｋにはパ
イロット圧供給用のパイロット管路４５が接続してあり
、この管路４５にφＬ、１の絞り４６と電磁弁４７とが
設けである。

また前記選択制御弁２２のパイロットポート２２とは反
対側にばね４８が、速度段切換弁２３のパイロットボー
ト２３とは反対側にばね４９がそれぞれ設けである。ま
た電磁弁４４．４７にはφ２の絞り５０．５１が設けで
ある。

次に作動を説明する。パイロット圧Ｐ　Ｏｓばね４８の
ばね力を換算した油圧をＰｓ　（４，５ｋｇ／ｃｄ）、
ばね４９のばね力を換算した油圧をＰ　ｓ　　（２，５
ｋｇ／ｃＪ）　、絞り３９，４３．４６の直径をｄ。、
電磁弁４４．４７内の絞り５０゜５１の直径をｄｓ、絞
り４３の下流側のパイロット圧をＰ　１　、絞り４６の
下流側のパイロット圧をＰ２、パイロット圧をＰｏとす
る。

■１速度段（ＩＳＴ）切換の場合 電磁弁４４をＯＦＦ、電磁弁４７をＯＮにすることによ
り、 Ｐｌ　ｍｐｏ　＞Ｐ　ｓ　（４，５ｋｇ／ｃシ）になり
、第８図に示すように選択制御弁２２においてボート側
にポジションイが位置し、速度段切換弁２３においてボ
ート側にポジション二が位置してクラッチ供給圧は太線
のように流れて１速段クラッチ２６に入る。

この場合選択制御弁２２からアキュームレータ７２へ油
の供給はない。

■２速度段（２ＮＤ）切換の場合、 両電磁弁４４．４７を共にＯＦＦにするＰ　１　−　Ｐ
　ｏ　　＞　Ｐ　ｓ　　（４，５ｋｇ／ｃｊ）Ｐ　２　
−　Ｐ　ｏ　　＞　Ｐ　　ｓ　　（４，５ｋｇ／　ｃｊ
）になり、第９図に示すように選択制御弁２２において
ボート側にポジションイが位置し、速度段切換弁２３に
おいてボート側にポジションハが位置してクラッチ供給
圧は太線のように流れて２速段クラッチ２８に入る。

この場合前記絞り３９を介してアキュームレータ７２へ
油が追加供給されてクラッチ圧モジュレーション定数は
第１２図のようになる。

■３速度段（３ＲＤ）切換の場合 電磁弁４４をＯＮ、電磁弁４７をＯＦＦにすると Ｐ　２　＝　Ｐ　ｏ　＞　Ｐ　ｓ　　（４，５ｋｇ／　
ｃｄ）になり、第１０図に示すように選択制御弁２２に
おいてボート側にポジション口が位置し、速度段切換弁
２３においてボート側にポジションハが位置してクラッ
チ供給圧は太線のように流れて３速段クラッチ３４に入
る。

この場合前記絞り４０を介してアキュームレータ７２へ
油が追加供給されてクラッチ圧モジュレーション定数は
第１３図のようになる。

■４速度段（４ＴＨ）切換の場合 両電磁弁４４．４７をＯＮにすると になり、第１１図に示すように選択制御弁２２において
ボート側にポジション口が位置し、速度段切換弁２３に
おいてボート側にポジション二が位置してクラッチ供給
圧は太線のように流れて４速段クラッチ３６に入る。

この場合、３速度段切換の場合と同様に前記絞り４０を
介してアキュームレータ７２へ油が追加供給されてクラ
ッチ圧モジュレーション定数は第１３図のようになる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように本発明に係る変速機のクラッチ油圧
回路構造は、切換作動によりクラッチ供給圧の２方向制
御を行う選択制御弁と、この選択制御弁より送られたク
ラッチ供給圧を切換作動により１〜４速段クラッチのい
ずれかに供給する速度段切換弁と、前記選択制御弁のパ
イロット回路に設けられてオン（ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ
）により選択制御弁の切換えを行う電磁弁と、前記速度
段切換弁のパイロット回路に設けられてオン（ＯＮ）、
オフ（ＯＦＦ）により速度段切換弁の切換えを行う電磁
弁とを備えたことを特徴とするものである。

したがって速度段に応じた両電磁弁のオン（ＯＮ）、オ
フ（ＯＦＦ）作動により前記選択制御弁及び速度段切換
弁の切換えを行い、１〜４速段クラッチの所定のものに
クラッチ供給圧を供給することができる。

このように選択制御弁と速度段切換弁とこれらの切換え
を行う２個の電磁弁との組合せで４方向Ｍ御が可能にな
り、クラッチ油圧回路構造のコンパクト化、コストダウ
ン及び信頼性の向上を図ることができる。また電機弁は
２個であって故障開度は従来のものに比べて低くダブル
クラッチを生じる恐れも低減できてクラッチ破損等の不
具合を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の構成説明図、第２図は同詳細
説明図、第３図乃至第６図は同作用説明図、第７図は本
発明の他の実施例の構成説明図、第８図乃至第１１図は
同作用説明図、第１２図、第１３図はクラッチ圧モジュ
レーション定数の説明図、第１４図は従来の変速機のク
ラッチ油圧回路構造の構成説明図である。 １．２２は選択制御弁、２，２４は速度段切換弁、１８
，２０．４４．４７は電磁弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 切換作動によりクラッチ供給圧の２方向制御を行う選択
   制御弁と、この選択制御弁より送られたクラッチ供給圧
   を切換作動により１〜４速段クラッチのいずれかに供給
   する速度段切換弁と、前記選択制御弁のパイロット回路
   に設けられてオン（ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ）により選択
   制御弁の切換えを行う電磁弁と、前記速度段切換弁のパ
   イロット回路に設けられてオン（ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ
   ）により速度段切換弁の切換えを行う電磁弁とを備えた
   ことを特徴とする変速機のクラッチ油圧回路構造。