JPH0726598Y2 - 変速用クラッチの制御用油圧回路 - Google Patents
変速用クラッチの制御用油圧回路Info
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- JPH0726598Y2 JPH0726598Y2 JP1988045448U JP4544888U JPH0726598Y2 JP H0726598 Y2 JPH0726598 Y2 JP H0726598Y2 JP 1988045448 U JP1988045448 U JP 1988045448U JP 4544888 U JP4544888 U JP 4544888U JP H0726598 Y2 JPH0726598 Y2 JP H0726598Y2
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- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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-
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- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H2061/0288—Relay valve, e.g. valve arranged between shift valve and servo
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2061/1204—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures for malfunction caused by simultaneous engagement of different ratios resulting in transmission lock state or tie-up condition
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばラフテレーンクレーン等のパワートラ
ンスミッションに採用される変速用クラッチの制御用油
圧回路に関するものである。
ンスミッションに採用される変速用クラッチの制御用油
圧回路に関するものである。
（従来の技術） 例えばラフテレーンクレーン等のパワートランスミッシ
ョンのように、前進３速および後進１速の変速段を有
し、各変速段に対して各々個別に作動用のクラッチが設
けられ、各クラッチが単独で各変速段を作動させる場
合、各クラッチを制御する制御用油圧回路は、従来第２
図に示すような構成であった。すなわち第２図におい
て、スプリングリターン式の第１の電磁切換弁51のソレ
ノイドに制御信号が供給されると、第１の電磁切換弁51
が作動し、図外の油圧供給源からレギュレータバルブ
（図示せず）と第１の電磁切換弁51とを介してパイロッ
ト用の圧油が第１の制御用切換弁52に供給される。これ
により第１の制御用切換弁52が作動し、前記レギュレー
タバルブとモジュレータバルブ53と第１の制御用切換弁
52とを介して後進用クラッチ54に駆動用の圧油が供給さ
れ、後進用クラッチ54が作動して後進に変速される。ま
たスプリングリターン式の第２の電磁切換弁56のソレノ
イドに制御信号が供給されると、第２の電磁切換弁56が
作動し、前記油圧供給源から前記レギュレータバルブと
第２の電磁切換弁56とを介してパイロット用の圧油が第
２の制御用切換弁57に供給される。これにより第２の制
御用切換弁57が作動し、前記レギュレータバルブとモジ
ュレータバルブ53と第２の制御用切換弁57とを介して３
速用クラッチ58に駆動用の圧油が供給され、３速用クラ
ッチ58が作動して第３速に変速される。またスプリング
リターン式の第３の電磁切換弁60のソレノイドに制御信
号が供給されれると、第３の電磁切換弁60が作動し、前
記油圧供給源から前記レギュレータバルブと第３の電磁
切換弁60とを介してパイロット用の圧油が第３の制御用
切換弁61に供給される。これにより第３の制御用切換弁
61が作動し、前記レギュレータバルブとモジュレータバ
ルブ53と第３の制御用切換弁61とを介して２速用クラッ
チ62に駆動用の圧油が供給され、２速用クラッチ62が作
動して第２速に変速される。またスプリングリターン式
の第４の電磁切換弁64のソレノイドに制御信号が供給さ
れると、第４の電磁切換弁64が作動し、前記油圧供給源
から前記レギュレータバルブと第４の電磁切換弁64とを
介してパイロット用の圧油が第４の制御用切換弁65に供
給される。これにより第４の制御用切換弁65が作動し、
前記レギュレータバルブとモジュレータバルブ53と第４
の制御用切換弁65とを介して１速用クラッチ66に駆動用
の圧油が供給され、１速用クラッチ66が作動して第１速
に変速される。前記第１の制御用切換弁52のスプールと
前記第２の制御用切換弁57のスプールとはばね68により
連結されており、したがって例えば第１の制御用切換弁
52にパイロット用の圧油が供給されて第１の制御用切換
弁52のスプールがばね68を圧縮している状態では、第２
の制御用切換弁57にパイロット用の圧油が供給されて
も、第２の制御用切換弁57のスプールはばね68をさらに
圧縮することができず、第２の制御用切換弁57は作動し
ない。同様に、第２の制御用切換弁57が作動中の場合
は、第１の制御用切換弁52にパイロット用の圧油が供給
されても第１の制御用切換弁52は作動しない。また前記
第３の制御用切換弁61のスプールと前記第４の制御用切
換弁65のスプールとはばね69により連結されており、し
たがって例えば第３の制御用切換弁61にパイロット用の
圧油が供給されて第３の制御用切換弁61のスプールがば
ね69を圧縮している状態では、第４の制御用切換弁65に
パイロット用の圧油が供給されても、第４の制御用切換
弁65のスプールはばね69をさらに圧縮することができ
ず、第４の制御用切換弁65は作動しない。同様に、第４
の制御用切換弁65が作動中の場合は、第３の制御用切換
弁61にパイロット用の圧油が供給されても第３の制御用
切換弁61は作動しない。なお70はモジュレータ用タンク
である。
ョンのように、前進３速および後進１速の変速段を有
し、各変速段に対して各々個別に作動用のクラッチが設
けられ、各クラッチが単独で各変速段を作動させる場
合、各クラッチを制御する制御用油圧回路は、従来第２
図に示すような構成であった。すなわち第２図におい
て、スプリングリターン式の第１の電磁切換弁51のソレ
ノイドに制御信号が供給されると、第１の電磁切換弁51
が作動し、図外の油圧供給源からレギュレータバルブ
（図示せず）と第１の電磁切換弁51とを介してパイロッ
ト用の圧油が第１の制御用切換弁52に供給される。これ
により第１の制御用切換弁52が作動し、前記レギュレー
タバルブとモジュレータバルブ53と第１の制御用切換弁
52とを介して後進用クラッチ54に駆動用の圧油が供給さ
れ、後進用クラッチ54が作動して後進に変速される。ま
たスプリングリターン式の第２の電磁切換弁56のソレノ
イドに制御信号が供給されると、第２の電磁切換弁56が
作動し、前記油圧供給源から前記レギュレータバルブと
第２の電磁切換弁56とを介してパイロット用の圧油が第
２の制御用切換弁57に供給される。これにより第２の制
御用切換弁57が作動し、前記レギュレータバルブとモジ
ュレータバルブ53と第２の制御用切換弁57とを介して３
速用クラッチ58に駆動用の圧油が供給され、３速用クラ
ッチ58が作動して第３速に変速される。またスプリング
リターン式の第３の電磁切換弁60のソレノイドに制御信
号が供給されれると、第３の電磁切換弁60が作動し、前
記油圧供給源から前記レギュレータバルブと第３の電磁
切換弁60とを介してパイロット用の圧油が第３の制御用
切換弁61に供給される。これにより第３の制御用切換弁
61が作動し、前記レギュレータバルブとモジュレータバ
ルブ53と第３の制御用切換弁61とを介して２速用クラッ
チ62に駆動用の圧油が供給され、２速用クラッチ62が作
動して第２速に変速される。またスプリングリターン式
の第４の電磁切換弁64のソレノイドに制御信号が供給さ
れると、第４の電磁切換弁64が作動し、前記油圧供給源
から前記レギュレータバルブと第４の電磁切換弁64とを
介してパイロット用の圧油が第４の制御用切換弁65に供
給される。これにより第４の制御用切換弁65が作動し、
前記レギュレータバルブとモジュレータバルブ53と第４
の制御用切換弁65とを介して１速用クラッチ66に駆動用
の圧油が供給され、１速用クラッチ66が作動して第１速
に変速される。前記第１の制御用切換弁52のスプールと
前記第２の制御用切換弁57のスプールとはばね68により
連結されており、したがって例えば第１の制御用切換弁
52にパイロット用の圧油が供給されて第１の制御用切換
弁52のスプールがばね68を圧縮している状態では、第２
の制御用切換弁57にパイロット用の圧油が供給されて
も、第２の制御用切換弁57のスプールはばね68をさらに
圧縮することができず、第２の制御用切換弁57は作動し
ない。同様に、第２の制御用切換弁57が作動中の場合
は、第１の制御用切換弁52にパイロット用の圧油が供給
されても第１の制御用切換弁52は作動しない。また前記
第３の制御用切換弁61のスプールと前記第４の制御用切
換弁65のスプールとはばね69により連結されており、し
たがって例えば第３の制御用切換弁61にパイロット用の
圧油が供給されて第３の制御用切換弁61のスプールがば
ね69を圧縮している状態では、第４の制御用切換弁65に
パイロット用の圧油が供給されても、第４の制御用切換
弁65のスプールはばね69をさらに圧縮することができ
ず、第４の制御用切換弁65は作動しない。同様に、第４
の制御用切換弁65が作動中の場合は、第３の制御用切換
弁61にパイロット用の圧油が供給されても第３の制御用
切換弁61は作動しない。なお70はモジュレータ用タンク
である。
（考案が解決しようとする課題） 上記従来の構成では、第１の制御用切換弁52と第２の制
御用切換弁57とは同時に作動せず、また第３の制御用切
換弁61と第４の制御用切換弁65とは同時に作動しないの
で、後進用クラッチ54と３速用クラッチ58とが同時に作
動することはなく、また２速用クラッチ62と１速用クラ
ッチ66とが同時に作動することはないが、後進用クラッ
チ54と２速用クラッチ62あるいは１速用クラッチ66とが
同時に作動する可能性や、速用クラッチ58と２速用クラ
ッチ62あるいは１速用クラッチ66とが同時に作動する可
能性があり、この場合、動力の伝達が不可能になってい
わゆるロック状態になり、クラッチの焼付きや他の部品
の破損を生じることがあった。例えば、第３速から第２
速にシフトダウンしたときに、制御装置の故障で第３の
電磁切換弁60に制御信号が供給された後も第２の電磁切
換弁56に制御信号が供給され続けたり、あるいは第２の
制御用切換弁57のスプールに塵芥等が付着してスプール
が戻らなくなったような場合、３速用クラッチ58と２速
用クラッチ62との双方が作動し、ロック状態になる。
御用切換弁57とは同時に作動せず、また第３の制御用切
換弁61と第４の制御用切換弁65とは同時に作動しないの
で、後進用クラッチ54と３速用クラッチ58とが同時に作
動することはなく、また２速用クラッチ62と１速用クラ
ッチ66とが同時に作動することはないが、後進用クラッ
チ54と２速用クラッチ62あるいは１速用クラッチ66とが
同時に作動する可能性や、速用クラッチ58と２速用クラ
ッチ62あるいは１速用クラッチ66とが同時に作動する可
能性があり、この場合、動力の伝達が不可能になってい
わゆるロック状態になり、クラッチの焼付きや他の部品
の破損を生じることがあった。例えば、第３速から第２
速にシフトダウンしたときに、制御装置の故障で第３の
電磁切換弁60に制御信号が供給された後も第２の電磁切
換弁56に制御信号が供給され続けたり、あるいは第２の
制御用切換弁57のスプールに塵芥等が付着してスプール
が戻らなくなったような場合、３速用クラッチ58と２速
用クラッチ62との双方が作動し、ロック状態になる。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本考案の変速用クラッチの制
御用油圧回路は、合計４段の各変速段に対応して各々個
別に設けられた４組のクラッチを制御する制御用油圧回
路であって、各々パイロット圧により作動しかつ間にば
ねを縮設し互いに背面合せに設けることにより双方が同
時に作動状態になることを禁止された第１および第２の
制御用切換弁と、各々パイロット圧により作動しかつ間
にばねを縮設し互いに背面合せに設けることにより双方
が同時に作動状態になることを禁止された第３および第
４の制御用切換弁と、制御信号により作動して前記第１
〜第４の制御用切換弁に各々パイロット圧を供給する第
１〜第４の電磁切換弁とを設け、前記第１の制御用切換
弁が作動しているときに前記４組のクラッチのうち第１
組のクラッチに第１の制御用切換弁を介して作動油が供
給され、前記第２の制御用切換弁が作動しかつ前記第３
および第４の制御用切換弁が作動していないときに第２
組のクラッチに第２の制御用切換弁と第４の制御用切換
弁と第３の制御用切換弁とを介して作動油が供給され、
前記第２および第３の制御用切換弁が作動しかつ前記第
４の制御用切換弁が作動していないときに第３組のクラ
ッチに第２の制御用切換弁と第３の制御用切換弁と第４
の制御用切換弁とを介して作動油が供給され、前記第２
および第４の制御用切換弁が作動しているときに第４組
のクラッチに第２の制御用切換弁と第４の制御用切換弁
とを介して作動油が供給されるように配管したものであ
る。
御用油圧回路は、合計４段の各変速段に対応して各々個
別に設けられた４組のクラッチを制御する制御用油圧回
路であって、各々パイロット圧により作動しかつ間にば
ねを縮設し互いに背面合せに設けることにより双方が同
時に作動状態になることを禁止された第１および第２の
制御用切換弁と、各々パイロット圧により作動しかつ間
にばねを縮設し互いに背面合せに設けることにより双方
が同時に作動状態になることを禁止された第３および第
４の制御用切換弁と、制御信号により作動して前記第１
〜第４の制御用切換弁に各々パイロット圧を供給する第
１〜第４の電磁切換弁とを設け、前記第１の制御用切換
弁が作動しているときに前記４組のクラッチのうち第１
組のクラッチに第１の制御用切換弁を介して作動油が供
給され、前記第２の制御用切換弁が作動しかつ前記第３
および第４の制御用切換弁が作動していないときに第２
組のクラッチに第２の制御用切換弁と第４の制御用切換
弁と第３の制御用切換弁とを介して作動油が供給され、
前記第２および第３の制御用切換弁が作動しかつ前記第
４の制御用切換弁が作動していないときに第３組のクラ
ッチに第２の制御用切換弁と第３の制御用切換弁と第４
の制御用切換弁とを介して作動油が供給され、前記第２
および第４の制御用切換弁が作動しているときに第４組
のクラッチに第２の制御用切換弁と第４の制御用切換弁
とを介して作動油が供給されるように配管したものであ
る。
（作用） 第１の制御用切換弁が作動しているときは、第１の制御
用切換弁と第２の制御用切換弁の間に縮設されたばねの
弾性力により第２の制御用切換弁が作動することはな
く、第１の制御用切換弁と第３あるいは第４の制御用切
換弁とが同時に作動しても、第１組のクラッチが作動す
るだけであり、複数のクラッチが同時に作動することは
ない。
用切換弁と第２の制御用切換弁の間に縮設されたばねの
弾性力により第２の制御用切換弁が作動することはな
く、第１の制御用切換弁と第３あるいは第４の制御用切
換弁とが同時に作動しても、第１組のクラッチが作動す
るだけであり、複数のクラッチが同時に作動することは
ない。
また第２の制御用切換弁が作動しているときは、第１の
制御用切換弁と第２の制御用切換弁の間に縮設されたば
ねの弾性力により第１の制御用切換弁が作動することは
なく、第２の制御用切換弁と第３あるいは第４の制御用
切換弁とが同時に作動しても、第３組あるいは第４組の
クラッチが作動するだけであり、複数のクラッチが同時
に作動することはない。
制御用切換弁と第２の制御用切換弁の間に縮設されたば
ねの弾性力により第１の制御用切換弁が作動することは
なく、第２の制御用切換弁と第３あるいは第４の制御用
切換弁とが同時に作動しても、第３組あるいは第４組の
クラッチが作動するだけであり、複数のクラッチが同時
に作動することはない。
また第３の制御用切換弁には、第４の制御用切換弁が作
動していないときにのみ、第４の制御用切換弁を介して
クラッチ作動用の圧油が供給されるので、第２の制御用
切換弁と第３の制御用切換弁と第４の制御用切換弁とが
同時に作動しても、第４組のクラッチが作動するだけで
あり、複数のクラッチが同時に作動することはない。以
上のようにいかなる場合でも同時に２組以上のクラッチ
が作動することはなく、動力の伝達が不可能になる、い
わゆるロック状態になることがなく、クラッチの焼付き
や他の部品が破損することを確実に防止できる。
動していないときにのみ、第４の制御用切換弁を介して
クラッチ作動用の圧油が供給されるので、第２の制御用
切換弁と第３の制御用切換弁と第４の制御用切換弁とが
同時に作動しても、第４組のクラッチが作動するだけで
あり、複数のクラッチが同時に作動することはない。以
上のようにいかなる場合でも同時に２組以上のクラッチ
が作動することはなく、動力の伝達が不可能になる、い
わゆるロック状態になることがなく、クラッチの焼付き
や他の部品が破損することを確実に防止できる。
（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図に基づいて説明する。
第１図は本考案の一実施例における変速用クラッチの制
御用油圧回路の回路図で、１は制御ポート1aにパイロッ
ト用の圧油が供給されることにより作動して切換わる第
１の制御用切換弁、２は制御ポート2aにパイロット用の
圧油が供給されることにより作動して切換わる第２の制
御用切換弁で、これら第１の制御用切換弁１のスプール
（図示せず）と第２の制御用切換弁２のスプール（図示
せず）とは、ばね３により互いに連結されている。した
がって制御ポート1aと制御ポート2aとの双方にパイロッ
ト用の圧油が供給されていない状態では、第１の制御用
切換弁１と第２の制御用切換弁２との双方が作動せず、
図示のような接続状態になる。また第１の制御用切換弁
１の作動中は、制御ポート1aにパイロット用の圧油が供
給されて、第１の制御用切換弁１のスプールが第１図の
右方へ移動し、ばね３を介して第２の制御用切換弁２の
スプールを押圧しているので、制御ポート2aにパイロッ
ト用の圧油が供給されても、第２の制御用切換弁２のス
プールは第１図の左方へ移動せず、第２の制御用切換弁
２は作動しない。逆に第２の制御用切換弁２の作動中
は、制御ポート2aにパイロット用の圧油が供給されて、
第２の制御用切換弁２のスプールが第１図の左方へ移動
し、ばね３を介して第１の制御用切換弁１のスプールを
押圧しているので、制御ポート1aにパイロット用の圧油
が供給されても、第１の制御用切換弁１のスプールは第
１図の右方へ移動せず、第１の制御用切換弁１は作動し
ない。
御用油圧回路の回路図で、１は制御ポート1aにパイロッ
ト用の圧油が供給されることにより作動して切換わる第
１の制御用切換弁、２は制御ポート2aにパイロット用の
圧油が供給されることにより作動して切換わる第２の制
御用切換弁で、これら第１の制御用切換弁１のスプール
（図示せず）と第２の制御用切換弁２のスプール（図示
せず）とは、ばね３により互いに連結されている。した
がって制御ポート1aと制御ポート2aとの双方にパイロッ
ト用の圧油が供給されていない状態では、第１の制御用
切換弁１と第２の制御用切換弁２との双方が作動せず、
図示のような接続状態になる。また第１の制御用切換弁
１の作動中は、制御ポート1aにパイロット用の圧油が供
給されて、第１の制御用切換弁１のスプールが第１図の
右方へ移動し、ばね３を介して第２の制御用切換弁２の
スプールを押圧しているので、制御ポート2aにパイロッ
ト用の圧油が供給されても、第２の制御用切換弁２のス
プールは第１図の左方へ移動せず、第２の制御用切換弁
２は作動しない。逆に第２の制御用切換弁２の作動中
は、制御ポート2aにパイロット用の圧油が供給されて、
第２の制御用切換弁２のスプールが第１図の左方へ移動
し、ばね３を介して第１の制御用切換弁１のスプールを
押圧しているので、制御ポート1aにパイロット用の圧油
が供給されても、第１の制御用切換弁１のスプールは第
１図の右方へ移動せず、第１の制御用切換弁１は作動し
ない。
５は制御ポート5aにパイロット用の圧油が供給されるこ
とにより作動して切換わる第３の制御用切換弁、６は制
御ポート6aにパイロット用の圧油が供給されることによ
り作動して切換わる第４の制御用切換弁で、これら第３
の制御用切換弁５のスプール（図示せず）と第４の制御
用切換弁６のスプール（図示せず）とは、ばね７により
互いに連結されている。したがって制御ポート5aと制御
ポート6aとの双方にパイロット用の圧油が供給されてい
ない状態では、第３の制御用切換弁５と第４の制御用切
換弁６との双方が作動せず、図示のような接続状態にな
る。また第３の制御用切換弁５の作動中は、制御ポート
5aにパイロット用の圧油が供給されて、第３の制御用切
換弁５のスプールが第１図の右方へ移動し、ばね７を介
して第４の制御用切換弁６のスプールを押圧しているの
で、制御ポート6aにパイロット用の圧油が供給されて
も、第４の制御用切換弁６のスプールは第１図の左方へ
移動せず、第４の制御用切換弁６は作動しない。逆に第
４の制御用切換弁６の作動中は、制御ポート6aにパイロ
ット用の圧油が供給されて、第４の制御用切換弁６のス
プールが第１図の左方へ移動し、ばね７を介して第３の
制御用切換弁５のスプールを押圧しているので、制御ポ
ート5aにパイロット用の圧油が供給されても、第３の制
御用切換弁５のスプールは第１図の右方へ移動せず、第
３の制御用切換弁５は作動しない。
とにより作動して切換わる第３の制御用切換弁、６は制
御ポート6aにパイロット用の圧油が供給されることによ
り作動して切換わる第４の制御用切換弁で、これら第３
の制御用切換弁５のスプール（図示せず）と第４の制御
用切換弁６のスプール（図示せず）とは、ばね７により
互いに連結されている。したがって制御ポート5aと制御
ポート6aとの双方にパイロット用の圧油が供給されてい
ない状態では、第３の制御用切換弁５と第４の制御用切
換弁６との双方が作動せず、図示のような接続状態にな
る。また第３の制御用切換弁５の作動中は、制御ポート
5aにパイロット用の圧油が供給されて、第３の制御用切
換弁５のスプールが第１図の右方へ移動し、ばね７を介
して第４の制御用切換弁６のスプールを押圧しているの
で、制御ポート6aにパイロット用の圧油が供給されて
も、第４の制御用切換弁６のスプールは第１図の左方へ
移動せず、第４の制御用切換弁６は作動しない。逆に第
４の制御用切換弁６の作動中は、制御ポート6aにパイロ
ット用の圧油が供給されて、第４の制御用切換弁６のス
プールが第１図の左方へ移動し、ばね７を介して第３の
制御用切換弁５のスプールを押圧しているので、制御ポ
ート5aにパイロット用の圧油が供給されても、第３の制
御用切換弁５のスプールは第１図の右方へ移動せず、第
３の制御用切換弁５は作動しない。
９は前記第１の制御用切換弁１の制御ポート1aにパイロ
ット用の圧油を供給するスプリングリターン式の第１の
電磁切換弁、10は前記第２の制御用切換弁２の制御ポー
ト2aにパイロット用の圧油を供給するスプリングリター
ン式の第２の電磁切換弁、11は前記第３の制御用切換弁
５の制御ポート5aにパイロット用の圧油を供給するスプ
リングリターン式の第３の電磁切換弁、12は前記第４の
制御用切換弁６の制御ポート6aにパイロット用の圧油を
供給するスプリングリターン式の第４の電磁切換弁で、
これら電磁切換弁9,10,11,12の入力側ポート9a,10a,11
a,12aは、図外のレギュレータバルブを介して図外の油
圧源に接続されている。また第１の電磁切換弁９の出力
側ポート9bは前記第１の制御用切換弁１の制御ポート1a
に接続され、第２の電磁切換弁10の出力側ポート10bは
前記第２の制御用切換弁２の制御ポート2aに接続され、
第３の電磁切換弁11の出力側ポート11bは前記第３の制
御用切換弁５の制御ポート5aに接続され、第４の電磁切
換弁12の出力側ポート12bは前記第４の制御用切換弁６
の制御ポート6aに接続されている。
ット用の圧油を供給するスプリングリターン式の第１の
電磁切換弁、10は前記第２の制御用切換弁２の制御ポー
ト2aにパイロット用の圧油を供給するスプリングリター
ン式の第２の電磁切換弁、11は前記第３の制御用切換弁
５の制御ポート5aにパイロット用の圧油を供給するスプ
リングリターン式の第３の電磁切換弁、12は前記第４の
制御用切換弁６の制御ポート6aにパイロット用の圧油を
供給するスプリングリターン式の第４の電磁切換弁で、
これら電磁切換弁9,10,11,12の入力側ポート9a,10a,11
a,12aは、図外のレギュレータバルブを介して図外の油
圧源に接続されている。また第１の電磁切換弁９の出力
側ポート9bは前記第１の制御用切換弁１の制御ポート1a
に接続され、第２の電磁切換弁10の出力側ポート10bは
前記第２の制御用切換弁２の制御ポート2aに接続され、
第３の電磁切換弁11の出力側ポート11bは前記第３の制
御用切換弁５の制御ポート5aに接続され、第４の電磁切
換弁12の出力側ポート12bは前記第４の制御用切換弁６
の制御ポート6aに接続されている。
前記第１の制御用切換弁１の入力側ポート1bおよび前記
第２の制御用切換弁２の入力側ポート2bは、クラッチの
接断を円滑にして変速ショックを軽減するためのモジュ
レータバルブ14と前記レギュレータバルブとを介して前
記油圧源に接続されており、前記第１の制御用切換弁１
の出力側ポート1cは、第１組のクラッチとしての後進用
クラッチ16の作動用圧油流入口（図示せず）に接続され
ている。前記第２の制御用切換弁２の出力側ポート2c
は、前記第４の制御用切換弁６の入力側ポート6bに接続
されており、第４の制御用切換弁６の第１の出力側ポー
ト6cは、前記第３の制御用切換弁５の入力側ポート5bに
接続されている。第４の制御用切換弁６の第２の出力側
ポート6dは、第４組のクラッチとしての１速用クラッチ
18の作動用圧油流入口（図示せず）に接続されており、
前記第３の制御用切換弁５の第１の出力側ポート5cは、
第２組のクラッチとしての３速用クラッチ19の作動用圧
油流入口（図示せず）に接続されている。また前記第３
の制御用切換弁５の第２の出力側ポート5dは、第３組の
クラッチとしての２速用クラッチ20の作動用圧油流入口
（図示せず）に接続されている。前記各組のクラッチ1
6,18,19,20は、各々１個のクラッチにより構成されてい
てもよいし、あるいは各々複数個のクラッチにより構成
されていてもよい。なお22はモジュレータ用タンクであ
る。
第２の制御用切換弁２の入力側ポート2bは、クラッチの
接断を円滑にして変速ショックを軽減するためのモジュ
レータバルブ14と前記レギュレータバルブとを介して前
記油圧源に接続されており、前記第１の制御用切換弁１
の出力側ポート1cは、第１組のクラッチとしての後進用
クラッチ16の作動用圧油流入口（図示せず）に接続され
ている。前記第２の制御用切換弁２の出力側ポート2c
は、前記第４の制御用切換弁６の入力側ポート6bに接続
されており、第４の制御用切換弁６の第１の出力側ポー
ト6cは、前記第３の制御用切換弁５の入力側ポート5bに
接続されている。第４の制御用切換弁６の第２の出力側
ポート6dは、第４組のクラッチとしての１速用クラッチ
18の作動用圧油流入口（図示せず）に接続されており、
前記第３の制御用切換弁５の第１の出力側ポート5cは、
第２組のクラッチとしての３速用クラッチ19の作動用圧
油流入口（図示せず）に接続されている。また前記第３
の制御用切換弁５の第２の出力側ポート5dは、第３組の
クラッチとしての２速用クラッチ20の作動用圧油流入口
（図示せず）に接続されている。前記各組のクラッチ1
6,18,19,20は、各々１個のクラッチにより構成されてい
てもよいし、あるいは各々複数個のクラッチにより構成
されていてもよい。なお22はモジュレータ用タンクであ
る。
次に作用を説明する。第１の電磁切換弁９のソレノイド
に通電されると、第１の電磁切換弁９が作動して入力側
ポート9aと出力側ポート9bとが連通する。これにより第
１の電磁切換弁９を介して第１の制御用切換弁１の制御
ポート1aにパイロット用の圧油が供給され、第１の制御
用切換弁１が作動して入力側ポート1bと出力側ポート1c
とが連通する。これにより第１の制御用切換弁１を介し
て後進用クラッチ16に作動用の圧油が供給され、後進用
クラッチ16が作動して後進に変速される。
に通電されると、第１の電磁切換弁９が作動して入力側
ポート9aと出力側ポート9bとが連通する。これにより第
１の電磁切換弁９を介して第１の制御用切換弁１の制御
ポート1aにパイロット用の圧油が供給され、第１の制御
用切換弁１が作動して入力側ポート1bと出力側ポート1c
とが連通する。これにより第１の制御用切換弁１を介し
て後進用クラッチ16に作動用の圧油が供給され、後進用
クラッチ16が作動して後進に変速される。
また第２の電磁切換弁10のソレノイドに通電されると、
第２の電磁切換弁10が作動して入力側ポート10aと出力
側ポート10bとが連通する。これにより第２の電磁切換
弁10を介して第２の制御用切換弁２の制御ポート2aにパ
イロット用の圧油が供給され、第２の制御用切換弁２が
作動して入力側ポート2bと出力側ポート2cとが連通す
る。このとき、第３の電磁切換弁11および第４の電磁切
換弁12のソレノイドに通電されていないものとすると、
第３の制御用切換弁５および第４の制御用切換弁６は作
動していないので、第３の制御用切換弁５の入力側ポー
ト5bと第１の出力側ポート5cとが連通し、また第４の制
御用切換弁６の入力側ポート6bと第１の出力側ポート6c
とが連通している。したがって、第２の制御用切換弁２
と第４の制御用切換弁６と第３の制御用切換弁５とを介
して３速用クラッチ19に作動用の圧油が供給され、３速
用クラッチ19が作動して第３速に変速される。
第２の電磁切換弁10が作動して入力側ポート10aと出力
側ポート10bとが連通する。これにより第２の電磁切換
弁10を介して第２の制御用切換弁２の制御ポート2aにパ
イロット用の圧油が供給され、第２の制御用切換弁２が
作動して入力側ポート2bと出力側ポート2cとが連通す
る。このとき、第３の電磁切換弁11および第４の電磁切
換弁12のソレノイドに通電されていないものとすると、
第３の制御用切換弁５および第４の制御用切換弁６は作
動していないので、第３の制御用切換弁５の入力側ポー
ト5bと第１の出力側ポート5cとが連通し、また第４の制
御用切換弁６の入力側ポート6bと第１の出力側ポート6c
とが連通している。したがって、第２の制御用切換弁２
と第４の制御用切換弁６と第３の制御用切換弁５とを介
して３速用クラッチ19に作動用の圧油が供給され、３速
用クラッチ19が作動して第３速に変速される。
また第２の電磁切換弁10および第３の電磁切換弁11のソ
レノイドに通電されると、第２の電磁切換弁10が作動し
て入力側ポート10aと出力側ポート10bとが連通すると同
時に、第３の電磁切換弁11が作動して入力側ポート11a
と出力側ポート11bとが連通する。これにより第２の電
磁切換弁10を介して第２の制御用切換弁２の制御ポート
2aにパイロット用の圧油が供給され、第２の制御用切換
弁２が作動して入力側ポート2bと出力側ポート2cとが連
通すると同時に、第３の電磁切換弁11を介して第３の制
御用切換弁５の制御ポート5aにパイロット用の圧油が供
給され、第３の制御用切換弁５が作動して入力側ポート
5bと第２の出力側ポート5dとが連通する。このとき、第
４の制御用切換弁６は作動しておらず、第４の制御用切
換弁６の入力側ポート6bと第１の出力側ポート6cとが連
通している。したがって、第２の制御用切換弁２と第４
の制御用切換弁６と第３の制御用切換弁５とを介して２
速用クラッチ20に作動用の圧油が供給され、２速用クラ
ッチ20が作動して第２速に変速される。
レノイドに通電されると、第２の電磁切換弁10が作動し
て入力側ポート10aと出力側ポート10bとが連通すると同
時に、第３の電磁切換弁11が作動して入力側ポート11a
と出力側ポート11bとが連通する。これにより第２の電
磁切換弁10を介して第２の制御用切換弁２の制御ポート
2aにパイロット用の圧油が供給され、第２の制御用切換
弁２が作動して入力側ポート2bと出力側ポート2cとが連
通すると同時に、第３の電磁切換弁11を介して第３の制
御用切換弁５の制御ポート5aにパイロット用の圧油が供
給され、第３の制御用切換弁５が作動して入力側ポート
5bと第２の出力側ポート5dとが連通する。このとき、第
４の制御用切換弁６は作動しておらず、第４の制御用切
換弁６の入力側ポート6bと第１の出力側ポート6cとが連
通している。したがって、第２の制御用切換弁２と第４
の制御用切換弁６と第３の制御用切換弁５とを介して２
速用クラッチ20に作動用の圧油が供給され、２速用クラ
ッチ20が作動して第２速に変速される。
また第２の電磁切換弁10および第４の電磁切換弁12のソ
レノイドに通電されると、第２の電磁切換弁10が作動し
て入力側ポート10aと出力側ポート10bとが連通すると同
時に、第４の電磁切換弁12が作動して入力側ポート12a
と出力側ポート12bとが連通する。これにより第２の電
磁切換弁10を介して第２の制御用切換弁２の制御ポート
2aにパイロット用の圧油が供給され、第２の制御用切換
弁２が作動して入力側ポート2bと出力側ポート2cとが連
通すると同時に、第４の電磁切換弁12を介して第４の制
御用切換弁６の制御ポート6aにパイロット用の圧油が供
給され、第４の制御用切換弁６が作動して入力側ポート
6bと第２の出力側ポート6dとが連通する。したがって、
第２の制御用切換弁２と第４の制御用切換弁６とを介し
て１速用クラッチ18に作動用の圧油が供給され、１速用
クラッチ18が作動して第１速に変速される。
レノイドに通電されると、第２の電磁切換弁10が作動し
て入力側ポート10aと出力側ポート10bとが連通すると同
時に、第４の電磁切換弁12が作動して入力側ポート12a
と出力側ポート12bとが連通する。これにより第２の電
磁切換弁10を介して第２の制御用切換弁２の制御ポート
2aにパイロット用の圧油が供給され、第２の制御用切換
弁２が作動して入力側ポート2bと出力側ポート2cとが連
通すると同時に、第４の電磁切換弁12を介して第４の制
御用切換弁６の制御ポート6aにパイロット用の圧油が供
給され、第４の制御用切換弁６が作動して入力側ポート
6bと第２の出力側ポート6dとが連通する。したがって、
第２の制御用切換弁２と第４の制御用切換弁６とを介し
て１速用クラッチ18に作動用の圧油が供給され、１速用
クラッチ18が作動して第１速に変速される。
ここで、第１の制御用切換弁１と第２の制御用切換弁２
とはばね３の弾性力により同時に作動しないので、第１
の制御用切換弁１の作動中に何等かの原因で第３の制御
用切換弁５あるいは第４の制御用切換弁６が作動したと
しても、第２の制御用切換弁２の入力側ポート2bと出力
側ポート2cとは連通していないことから、２速用クラッ
チ20あるいは１速用クラッチ18に作動用の圧油が供給さ
れることはない。また第２の制御用切換弁２の作動中に
何等かの原因で第３の制御用切換弁５あるいは第４の制
御用切換弁６が作動したとしても、３速用クラッチ19に
供給されていた作動用の圧油が２速用クラッチ20あるい
は１速用クラッチ18に供給されるように切換わるだけ
で、３速用クラッチ19と２速用クラッチ20あるいは１速
用クラッチ18との双方に作動用の圧油が供給されること
はない。なお、第１の制御用切換弁１と第２の制御用切
換弁２とはばね３の弾性力により同時に作動しないの
で、後進用クラッチ16と３速用クラッチ19との双方に作
動用の圧油が供給されることは勿論ない。また第３の制
御用切換弁５と第４の制御用切換弁６とはばね７の弾性
力により同時に作動しないが、例え同時に作動した場合
でも、第４の制御用切換弁６が作動すれば入力側ポート
6bと第１の出力側ポート6cとが連通しなくなるので、３
速用クラッチ19や２速用クラッチ20に作動用の圧油が供
給されることはなく、１速用クラッチ18に作動用の圧油
が供給される。
とはばね３の弾性力により同時に作動しないので、第１
の制御用切換弁１の作動中に何等かの原因で第３の制御
用切換弁５あるいは第４の制御用切換弁６が作動したと
しても、第２の制御用切換弁２の入力側ポート2bと出力
側ポート2cとは連通していないことから、２速用クラッ
チ20あるいは１速用クラッチ18に作動用の圧油が供給さ
れることはない。また第２の制御用切換弁２の作動中に
何等かの原因で第３の制御用切換弁５あるいは第４の制
御用切換弁６が作動したとしても、３速用クラッチ19に
供給されていた作動用の圧油が２速用クラッチ20あるい
は１速用クラッチ18に供給されるように切換わるだけ
で、３速用クラッチ19と２速用クラッチ20あるいは１速
用クラッチ18との双方に作動用の圧油が供給されること
はない。なお、第１の制御用切換弁１と第２の制御用切
換弁２とはばね３の弾性力により同時に作動しないの
で、後進用クラッチ16と３速用クラッチ19との双方に作
動用の圧油が供給されることは勿論ない。また第３の制
御用切換弁５と第４の制御用切換弁６とはばね７の弾性
力により同時に作動しないが、例え同時に作動した場合
でも、第４の制御用切換弁６が作動すれば入力側ポート
6bと第１の出力側ポート6cとが連通しなくなるので、３
速用クラッチ19や２速用クラッチ20に作動用の圧油が供
給されることはなく、１速用クラッチ18に作動用の圧油
が供給される。
このように、何等かの原因で第１の制御用切換弁１と第
３の制御用切換弁５あるいは第４の制御用切換弁６とが
同時に作動したり、第２の制御用切換弁２と第３の制御
用切換弁５あるいは第４の制御用切換弁６とが同時に作
動したりしても、同時に２組以上のクラッチに作動用の
圧油が供給されることは決してない。したがって、複数
の変速段のクラッチが同時に作動して動力伝達が不可能
になる。いわゆるロック状態に陥ることがなく、ロック
状態に起因するクラッチの焼付きや他の部品の損傷を確
実に防止できる。
３の制御用切換弁５あるいは第４の制御用切換弁６とが
同時に作動したり、第２の制御用切換弁２と第３の制御
用切換弁５あるいは第４の制御用切換弁６とが同時に作
動したりしても、同時に２組以上のクラッチに作動用の
圧油が供給されることは決してない。したがって、複数
の変速段のクラッチが同時に作動して動力伝達が不可能
になる。いわゆるロック状態に陥ることがなく、ロック
状態に起因するクラッチの焼付きや他の部品の損傷を確
実に防止できる。
（別の実施例） 上記実施例においては、第３の制御用切換弁５および第
４の制御用切換弁６として、ばね７により双方が同時に
作動しないように構成された切換弁を用いたが、本考案
はこのような構成に限定されるものではなく、第３の制
御用切換弁５および第４の制御用切換弁６として互いに
独立に作動するものを用いてもよい。
４の制御用切換弁６として、ばね７により双方が同時に
作動しないように構成された切換弁を用いたが、本考案
はこのような構成に限定されるものではなく、第３の制
御用切換弁５および第４の制御用切換弁６として互いに
独立に作動するものを用いてもよい。
また上記実施例においては、第１組のクラッチを後進
用、第２組のクラッチを３速用、第３組のクラッチを２
速用、第４組のクラッチを１速用にした例について説明
したが、本考案はこのような構成に限定されるものでは
なく、第１組〜第４組のクラッチを各変速段のいずれに
対応させるかは任意に選択できる。
用、第２組のクラッチを３速用、第３組のクラッチを２
速用、第４組のクラッチを１速用にした例について説明
したが、本考案はこのような構成に限定されるものでは
なく、第１組〜第４組のクラッチを各変速段のいずれに
対応させるかは任意に選択できる。
（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、合計４段の各変速
段に対応して各々個別に設けられた４組のクラッチを制
御する制御用油圧回路であって、各々パイロット圧によ
り作動しかつ間にばねを縮設し互いに背面合せに設ける
ことにより双方が同時に作動状態になることを禁止され
た第１および第２の制御用切換弁と、各々パイロット圧
により作動しかつ間にばねを縮設し互いに背面合せに設
けることにより双方が同時に作動状態になることを禁止
された第３および第４の制御用切換弁と、制御信号によ
り作動して前記第１〜第４の制御用切換弁に各々パイロ
ット圧を供給する第１〜第４の電磁切換弁とを設け、前
記第１の制御用切換弁が作動しているときに前記４組の
クラッチのうち第１組のクラッチに第１の制御用切換弁
を介して作動油が供給され、前記第２の制御用切換弁が
作動しかつ前記第３および第４の制御用切換弁が作動し
ていないときに第２組のクラッチに第２の制御用切換弁
と第４の制御用切換弁と第３の制御用切換弁とを介して
作動油が供給され、前記第２および第３の制御用切換弁
が作動しかつ前記第４の制御用切換弁が作動していない
ときに第３組のクラッチに第２の制御用切換弁と第３の
制御用切換弁と第４の制御用切換弁とを介して作動油が
供給され、前記第２および第４の制御用切換弁が作動し
ているときに第４組のクラッチに第２の制御用切換弁と
第４の制御用切換弁とを介して作動油が供給されるよう
に配管したので、何等かの原因で第１の制御用切換弁と
第３の制御用切換弁あるいは第４の制御用切換弁とが同
時に作動したり、第２の制御用切換弁と第３の制御用切
換弁あるいは第４の制御用切換弁とが同時に作動したり
しても、同時に複数組のクラッチに作動用の圧油が供給
されることは決してない。したがって、複数の変速段の
クラッチが同時に作動して動力伝達が不可能になる、い
わゆるロック状態に陥ることがなく、ロック状態に起因
するクラッチの焼付きや他の部品の損傷等を確実に防止
できるので装置の安全性が向上し、その上従来の油圧回
路と比較して部品の増加や変更を一切必要とせず、装置
の大型化やコスト高を招くことなく実現できる。
段に対応して各々個別に設けられた４組のクラッチを制
御する制御用油圧回路であって、各々パイロット圧によ
り作動しかつ間にばねを縮設し互いに背面合せに設ける
ことにより双方が同時に作動状態になることを禁止され
た第１および第２の制御用切換弁と、各々パイロット圧
により作動しかつ間にばねを縮設し互いに背面合せに設
けることにより双方が同時に作動状態になることを禁止
された第３および第４の制御用切換弁と、制御信号によ
り作動して前記第１〜第４の制御用切換弁に各々パイロ
ット圧を供給する第１〜第４の電磁切換弁とを設け、前
記第１の制御用切換弁が作動しているときに前記４組の
クラッチのうち第１組のクラッチに第１の制御用切換弁
を介して作動油が供給され、前記第２の制御用切換弁が
作動しかつ前記第３および第４の制御用切換弁が作動し
ていないときに第２組のクラッチに第２の制御用切換弁
と第４の制御用切換弁と第３の制御用切換弁とを介して
作動油が供給され、前記第２および第３の制御用切換弁
が作動しかつ前記第４の制御用切換弁が作動していない
ときに第３組のクラッチに第２の制御用切換弁と第３の
制御用切換弁と第４の制御用切換弁とを介して作動油が
供給され、前記第２および第４の制御用切換弁が作動し
ているときに第４組のクラッチに第２の制御用切換弁と
第４の制御用切換弁とを介して作動油が供給されるよう
に配管したので、何等かの原因で第１の制御用切換弁と
第３の制御用切換弁あるいは第４の制御用切換弁とが同
時に作動したり、第２の制御用切換弁と第３の制御用切
換弁あるいは第４の制御用切換弁とが同時に作動したり
しても、同時に複数組のクラッチに作動用の圧油が供給
されることは決してない。したがって、複数の変速段の
クラッチが同時に作動して動力伝達が不可能になる、い
わゆるロック状態に陥ることがなく、ロック状態に起因
するクラッチの焼付きや他の部品の損傷等を確実に防止
できるので装置の安全性が向上し、その上従来の油圧回
路と比較して部品の増加や変更を一切必要とせず、装置
の大型化やコスト高を招くことなく実現できる。
第１図は本考案の一実施例における変速用クラッチの制
御用油圧回路の回路図、第２図は従来の変速用クラッチ
の制御用油圧回路の回路図である。 １……第１の制御用切換弁、２……第２の制御用切換
弁、５……第３の制御用切換弁、６……第４の制御用切
換弁、９……第１の電磁切換弁、10……第２の電磁切換
弁、11……第３の電磁切換弁、12……第４の電磁切換
弁、16……後進用クラッチ（クラッチ）、18……１速用
クラッチ（クラッチ）、19……３速用クラッチ（クラッ
チ）、20……２速用クラッチ（クラッチ）
御用油圧回路の回路図、第２図は従来の変速用クラッチ
の制御用油圧回路の回路図である。 １……第１の制御用切換弁、２……第２の制御用切換
弁、５……第３の制御用切換弁、６……第４の制御用切
換弁、９……第１の電磁切換弁、10……第２の電磁切換
弁、11……第３の電磁切換弁、12……第４の電磁切換
弁、16……後進用クラッチ（クラッチ）、18……１速用
クラッチ（クラッチ）、19……３速用クラッチ（クラッ
チ）、20……２速用クラッチ（クラッチ）
Claims (1)
- 【請求項１】合計４段の各変速段に対応して各々個別に
設けられた４組のクラッチを制御する制御用油圧回路で
あって、各々パイロット圧により作動しかつ間にばねを
縮設し互いに背面合せに設けることにより双方が同時に
作動状態になることを禁止された第１および第２の制御
用切換弁と、各々パイロット圧により作動しかつ間にば
ねを縮設し互いに背面合せに設けることにより双方が同
時に作動状態になることを禁止された第３および第４の
制御用切換弁と、制御信号により作動して前記第１〜第
４の制御用切換弁に各々パイロット圧を供給する第１〜
第４の電磁切換弁とを設け、前記第１の制御用切換弁が
作動しているときに前記４組のクラッチのうち第１組の
クラッチに第１の制御用切換弁を介して作動油が供給さ
れ、前記第２の制御用切換弁が作動しかつ前記第３およ
び第４の制御用切換弁が作動していないときに第２組の
クラッチに第２の制御用切換弁と第３の制御用切換弁と
第４の制御用切換弁とを介して作動油が供給され、前記
第２および第３の制御用切換弁が作動しかつ前記第４の
制御用切換弁が作動していないときに第３組のクラッチ
に第２の制御用切換弁と第４の制御用切換弁と第３の制
御用切換弁とを介して作動油が供給され、前記第２およ
び第４の制御用切換弁が作動しているときに第４組のク
ラッチに第２の制御用切換弁と第４の制御用切換弁とを
介して作動油が供給されるように配管したことを特徴と
する変速用クラッチの制御用油圧回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988045448U JPH0726598Y2 (ja) | 1988-04-04 | 1988-04-04 | 変速用クラッチの制御用油圧回路 |
| US07/331,317 US4936430A (en) | 1988-04-04 | 1989-03-31 | Control hydraulic circuit for speed change clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988045448U JPH0726598Y2 (ja) | 1988-04-04 | 1988-04-04 | 変速用クラッチの制御用油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01149050U JPH01149050U (ja) | 1989-10-16 |
| JPH0726598Y2 true JPH0726598Y2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=12719622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988045448U Expired - Lifetime JPH0726598Y2 (ja) | 1988-04-04 | 1988-04-04 | 変速用クラッチの制御用油圧回路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4936430A (ja) |
| JP (1) | JPH0726598Y2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5105922A (en) * | 1991-04-01 | 1992-04-21 | Dana Corporation | Hydraulic clutch and transmission actuating system |
| US5179874A (en) * | 1991-10-15 | 1993-01-19 | General Motors Corporation | Hydraulic control system for vehicular automatic transmissions |
| JPH06341536A (ja) * | 1993-06-03 | 1994-12-13 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
| US5399130A (en) * | 1993-06-07 | 1995-03-21 | General Motors Corporation | Transmission control with electronic governor and trim boost |
| DE19546630A1 (de) * | 1995-12-14 | 1997-06-19 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebesteuerung für ein Synchro-Shuttle-Getriebe oder Lastschaltgetriebe |
| DE19546629A1 (de) * | 1995-12-14 | 1997-06-19 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Elektrohydraulische Steuereinrichtung für Lastschaltgetriebe |
| DE19612864A1 (de) * | 1996-03-30 | 1997-10-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulische Steuervorrichtung zum Schalten eines Automatikgetriebes, insbesondere eines CVT-Getriebes |
| DE102006003517A1 (de) * | 2006-01-24 | 2007-07-26 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Hydraulische Steuereinrichtung und Verfahren zur Ansteuerung zweier Aktuatoren |
| DE102006035134A1 (de) * | 2006-07-29 | 2008-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungssystem |
| DE102011100809B4 (de) * | 2011-05-06 | 2018-05-17 | Audi Ag | Kupplungsgetriebe mit Sicherheitsventilanordnung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4262554A (en) * | 1978-08-18 | 1981-04-21 | S.R.M. Hydromekanik Aktiebolag | Hydraulic valve system for controlling particularly a vehicle gearbox |
| JPS57139702U (ja) * | 1981-02-26 | 1982-09-01 | ||
| JPS57184730A (en) * | 1981-05-01 | 1982-11-13 | Mazda Motor Corp | Clutch control device for combined clutch type multistage gear transmission |
| US4729408A (en) * | 1985-07-12 | 1988-03-08 | Caterpillar Inc. | Control system for independent control of fluid actuated devices |
| US4817770A (en) * | 1985-07-12 | 1989-04-04 | Caterpillar Inc. | Control system for independent control of fluid actuated devices |
-
1988
- 1988-04-04 JP JP1988045448U patent/JPH0726598Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-03-31 US US07/331,317 patent/US4936430A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01149050U (ja) | 1989-10-16 |
| US4936430A (en) | 1990-06-26 |
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