JPS63199186A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、盗難を防止する車両の盗難防止装置に関す
る。

（従来の技術） 例えば自動二輪車においては、車両の盗難を防止するた
めに操向輪を操作するハンドルを施錠する盗難防止装置
を備えるものがある。この盗難防止装置は、例えば実公
昭５４−３１６９５号に示されるように、停車時に手動
の機械的操作で施錠装置を施錠してハンドル操作ができ
ないようにし、走行するときにはこの施錠装置を同様な
手動の機械的操作で解錠して内燃機関を駆動するように
なっている。

（発明が解決しようとする問題点） このように、その都度１手動による機械的操作で、ハン
ドルの施錠や解錠を行なわなければならないため、操作
が面倒である。従って、例えばキーボードを備え、この
キーボードからの暗証情報の入力によりメインスイッチ
を間接的に駆動して電源系統の接続を行なう車両におい
て、このキーボードからの人力操作を利用してハンドル
のｈｈ錠や解錠ができるようにすると操作が簡単となる
。ところで、このようにキーボードからの人力による電
気的手段によりハンドルの施錠や解錠の操作を行ない得
るようにすると、面記のように運転者が、直接１機械釣
機作で施錠や解錠をする場合に比較し、その操作を忘れ
るおそれがある。このハンドルの施８χ忘れは車両の盗
難の原因となるため、少なくとも施錠操作を忘れること
がないように考慮する必要がある。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、簡単な操
作でありながら、停車時のハンドル施錠忘れを軽減する
車両の盗難防止装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、操向輪を操
作するハンドルの作動を停車時に規制する施錠装置を備
えた車両の盗難防止装置において、前記施錠装置を機械
的操作で施錠作動させる手動施錠手段と、この施錠装置
を暗証情報の人力で電気的に解錠する解錠手段とを備え
ることを特徴としている。

（作用） この発明では、車両を停車させる時に手動施錠手段によ
る機械的操作で、直接、施錠装置を作動する。このよう
に、直接、機械的操作でハンドルの施錠を行なうため、
運転者の施錠操作の認識が強く、施錠操作の忘れが軽減
される。車両を走行させる場合には、暗証情報を人力す
ると解錠手段を電気的に作動させて施錠を解除するため
、簡単な操作でハンドルが操作可能になる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

自動二輪車の車体１に懸架された操向軸の前輪２と駆動
輪の後輪３との間には、運転者を乗車させるステップ４
及びシート５が設けられている。

前輪２を操作するハンドル６はフェアリング７で覆われ
、このハンドル６を支持する車体１のヘッドバイブ８に
は第３図に示すように、ハンドル６の左右への操作を規
制する施錠装置Ａが備えられている。

このｍ１２装置Ａを構成する手動ｙｌｉ錠手投手段解解
錠手段１０は１つのプッシュプル式のソレノイド１１で
対応されており、ソレノイド１１はへラドバイブ８に固
着された内筒１２に嵌合され、この内筒１２に固着され
た外′ｒＩＪ１３によって抜は止めされている。この外
筒１３にはスライド筒１４が設けられ、さらにスライド
筒１４にはシリンダ鍵のケーシングを兼ねる押ボタン１
５が係合され、この押ボタン１５とソレノイド１１どの
間に圧縮バネ１６が設けられている。押ボタン１５には
シリンダ鍵の内筒１７が係合可能に設けられ、シリンダ
鍵の内周１７の頭部にはキャップ１８が固着されて鍵穴
１９が形成されている。また、シリンダ鍵の内筒１７は
圧縮バネ２０で抜は方向に付勢され、この内筒１７には
操作軸２１が一体に形成され、その操作軸２１の係止爪
２１ａが押ボタン１５に係合して保持されている。この
操作軸２１の係止爪は２１ａは操向軸２２に係合するプ
ランジャ２３に形成されている係止穴２３ａに係合可能
になっている。

従って、機械的に施錠を行なう場合には、ハンドル６を
右または左に一つぽいに切った状態で、押ボタン１５を
押すとソレノイド１１のプランジャ２３が操向軸２２に
係合して、仮想線で示す位置で固定保持され、押ボタン
１５は圧縮バネのバネ力で元の位置に自動的に復帰する
。

機械的に解錠する場合には鍵穴１９に鍵を挿入して、シ
リンダ鍵の円筒１７と押ボタン１５との係合を外し、圧
縮バネ２０．１６に抗して押ボタンを押し込む。これに
より、操作軸２１の係合爪２１ａがプランジャ２３の係
合穴２３ａに実線で示す向きで嵌合し、その後この操作
軸を１８０度回転させてプランジャ２３の係合穴２３ａ
に係止爪２１ｇを係合させる。そして、鍵または押ボタ
ン１５を引っ張ることにより、プランジャ２３を実線位
置に固定させ、鍵を１８０度回転させて操作軸２１の係
合爪２１ａをプランジャ２３の係合穴２３ａから外して
鍵を抜く。

また、この実施例では電気的に施錠することができ、こ
の場合には例えば、ソレノイド１１のコード間２４．２
６に直流電流を流し、プランジャ２３を仮想線で示す位
置に移動させて、操向軸２２に係合した状態で固定保持
される。電気的に解錠する場合には例えばソレノイド１
１のコード間２５．２６に直流電流を流し、プランジャ
２３を実線の位置に復帰させる。

ところで、この施錠状態ではプランジャ２３の外端部は
ソレノイド１１のケースの外端面より内側に若干引き込
んだ状態になるため、例えば外筒１３を破壊しても簡単
にはプランジャ２３を引くことができず解錠されない。

なお、電気的に施錠しなくてもよければ、ソレノイド１
１のコードを２本にして解錠に用いる。

また、図示しないがプランジャ２３の突出または引き込
み状態を検出するための解錠検出手段を設けてもよく、
例えば磁気抵抗素子、ホール素子等の無接触スイッチま
たはリミットスイッチが用いられる。

さらに、機械的な解錠を考慮しない場合には、プランジ
ャ２３の外端部を押し込むことが可能な構造で、その外
端部が外部に突出していない構造であれば、機械的な解
錠が不可能になり、電気的な手段でのみ解錠される。

前記ハンドル６にはメータ装置２７が備えられ、このメ
ータ装置２７は第４図に示すように、液晶表示部２８が
走行速度表示部２９、燃料残量表示部３０、表示切替式
のトリップメータ・時刻表示部３１で構成されている。

さらに、キーボード３２の右側には各種の表示ランプ３
３が、左側には電気式積算距離計３４がそれぞれ配置さ
れている。また、キーボード３２には照明式キースイッ
チであるオンオフキー３５、モードキー３６、セットキ
ー３７、リセットキー３８及び人カキ−３９が配置され
ている。

この人カキ−３９のキー操作でハンドル６を解３２する
暗証情報としての暗証番号と、重両の電源を駆動する暗
証番号が情報判断手段４０に人力され、この情報判断手
段４０で情報記憶手段４１に予め登録されているこれら
の登録情報と照合される。この情報判断手段４０の出力
は制御手段４２に人力され、解錠用の暗証ｈ？報が人力
されるとき、制御手段４２で解錠手段１０を作動させて
施錠装置Ａを解錠する。この解錠手段１０の作動は解錠
検出手段４３で検出し、この検出信号が制御１段４２に
人力される。制御手段４２では解錠された条件下で、電
源入力の暗証番号が人力されるとき、電源人力手段４４
を駆動して点火系を含む電気系統を駆動するようになっ
ている。

メータ装置２７の制御回路は第５図に示すように構成さ
れている。

用載バッテリ４６の電圧はレギュレータ４７の電源安定
化回路を通して約５ｖに変換される。このレギュレータ
４７で得られた電源Ｖｃｃｌは常時供給される電源で、
マイクロコンピュータ４８及び時計ＩＣ４９に供給され
る。前記車載バッテリ４６には太陽電池５０が逆電流を
防止するダイオード５１を介して接続されており１日照
時の電気エネルギーを一旦車載バッテリ４６に蓄電する
ようになっている。この太陽電池５０は、例えば第２図
に示すように、メータ装置２７の近傍のフェアリング７
に備えられている。

一方、レギュレータ５２を介して得られる電源Ｖｃｃ２
はシステムを動作するのに必要な電源で、人力インター
フェース５３、Ａ−Ｄ変換器５４、出力インターフェー
ス５５ａ、５５ｂ、５６、フェールセーフ回路５７、メ
ータ装置２７の液晶駆動ＩＣ５８，電子ブザー５９等、
電源ＶｃＣ１以外の電源を必要とする部分に供給される
。

このレギュレータ５２はスイッチ６０を介してバッテリ
４６に接続され、このスイッチ６０の接点６０ａはマイ
クロコンピュータ４８の出力が出力インタフェース５５
ｂを介してリレー６０ｂを励磁することにより閉じられ
る。このマイクロコンピュータ４８の出力信号は入カキ
−３９から人力インターフェース５３を介して人力され
る電源を駆動する暗証番号が、マイクロコンピュータ４
８に登録されている登録番号と一致するとき出力される
ようになっている。

スピードセンサ６１の走行速度信号は前輪２の回転をメ
ータケーブルにて回転として伝え、磁石を回転させ、そ
の近傍に設けたリートスイッチをオンオフさせて得てい
る。このオンオフのパルスを人力インターフェース５３
で波形整形し、マイクロコンピュータ４８では、パルス
の立−Ｌがりまたは立ドがってパルス周期を計測して車
速に変換し、その演算結果を液晶駆動ｔ　ｃｓｓでメー
タ装置２７の液晶駆動に必要なセグメント出力に変換さ
れ、走行速度表示部２９に環状ゾーン表示する。

燃料センサ６２のレベル信号は燃料タンクに設けられた
フロート式可変抵抗センサによって、レベル変化をフロ
ートの上下動により抵抗値変化として得ている。この燃
料レベル信号を人力インターフェース５３を通して電圧
に変換し、Ａ−Ｄ変換器５４へ送られ、マイクロコンピ
ュータ４８が読み込める状態にしている。マイクロコン
ピュータ４８ではその演算結果を液晶駆動１ｃ５８でメ
ータ装置２７の液晶駆動に必要なセグメント出力に変換
させ、燃料残量表示部３０に環状ゾーン表示する。時計
ＩＣ４９には水晶振動子により基準周波数が学えられて
おり、この周波数より時間を積算し時刻としている。こ
の時刻データはマイクロコンピュータ４８を介して液晶
に時刻表示される。この表示はトリップメータと切替表
示となっており、トリップメータは走行速度表示で使用
されているリードスイッーチ信号を共用し、マイクロコ
ンピュータ４βで距離データとして演算処理し、液晶駆
動ＩＣ５８を駆動させる。

また、マイクロコンピュータ４８は取り入れられる情報
から出力インターフェース５５ａを介して外部に出力信
号として取り出し、それぞれ車載の機器、例えば、点火
回路リレー６３、メインスイッチリレー６４、ソレノイ
ド！！、ヘルメットホルタ６５、ホーンリレー６６、メ
ータ装置２７の照明灯リレー６７、電子ブザー５９、電
気式積算距離計３４等の電源系統を駆動する。

この実施例の作動を第６図乃至第８図に基いて詳細に説
明する。

まず、第６図のオフモードにおいて、オンオフキー３５
がオンか否かの判断を行ない（ステップａ）、オンのと
き電源を駆動する暗証番号が登録されているか否かの判
断を行なう（ステップｂ）。予め暗証番号が登録さねて
いると判断されると、メータ装置照明灯リレー６７を駆
動してキーボード３２の照明灯を点灯するとともにタイ
マをセットする初期動作を行ない、照合モードへ移行す
る（ステップＣ）。

この照合モードでオンオフキー３５を押さないで、例え
ば３０秒以内に人カキ−３９で暗証番号を人力すると（
ステップｄ、ｅ、ｆ）、予め登録されている暗証番号と
照合され、一致すれば、直ちにオンモートに移行する（
ステップｇ）。不一致の場合には照合モードで暗証番号
を新たに人力して照合を繰返す。暗証番号の人力の不一
致が、例えば３回以上行なわれると（ステップｈ）、ホ
ーン６８を例えば３秒間鴫らして警告し、照明灯を消し
、オフモードに戻る（ステップｉ。

ｊ）。

次に、オンモート及びウェイトモードを第７図に基いて
詳細に説明する。

このオンモードにおいて、人カキ−３９により／ｌｈ錠
装置Ａを解錠する暗証番号を人力して解錠手段１０を作
動させ解８λすると、ハンドル６の操作が可能になる（
ステップａ）。そして、点火回路リレー６３、メインス
イッチリレー６４がオンしてくステップｂ、ｃ）車両が
運転可能になる。

次いで、電源を駆動する暗証番号の変更が行なわれる（
ステップｄ）。このフローチャートを第８図に示す。ま
ずスピードＯＫｍ／ｈでキーボード３２のセットキー３
７の人力を、例えば３秒間以上続けると暗証番号の変更
が可能となる（ステップａ、ｂ）、セットキー３７の入
力でタイマがスタートし、暗証番号の数字を入カキ−３
９で人力する（ステップｃ、ｄ）。この暗証番号は時計
表示部に表示され、この暗証番号は時計の表示部に合せ
た桁数迄が人力可能である。そして、セットキー３７を
人力すると暗証番号が変更され、セットキー３７が例え
ば１５秒以上人力されない場合は繰返す（ステップｅ、
ｆ）。セットキー３７が人力されると、マイクロコンピ
ュータ４８のメモリに暗証番号とともに、暗証番号人力
済みの記憶判別コードがＦＡ５０の１６進数で古き込ま
れて変更が完了する（ステップｇ）。以後、この変更さ
れた暗証番号で電源系統か駆動される。

そして、第７図のオンモートのステップｅにお−いて、
オンオフキー３５の入力でウェイトモードに移行し、点
火回路リレー６３及びメインスイッチリレー６４がオフ
する（ステップｆ、ｇ）。メカニカルキースイッチ４５
を使用する場合にはオンからオフの操作で同様の働きと
なる。

このウェイトモードではスピードＯＫｍ／ｈを検出しく
ステップｈ）、それと同時にタイマをオンさせ（ステッ
プｉ）、３０秒後にメータ装置２７の照明灯リレー６７
をオフさせ、オフモードへ移る（ステップｎ、ｏ）。オ
フモードへは自動的に移るが、それ以外のモードへはキ
ー操作が必要である。

このウェイトモードで、例えばキーボード３２の大カキ
−３９の１番キーを押すとヘルメットホルダ６５のロッ
クが解除され、数秒後に再びロックされる（ステップｊ
、ｋ）。従って、ホルダロック解除後数秒の間にヘルメ
ットをヘルメットホルダ６５から外せばよい。このヘル
メットホルダ６５は電気信号が通常オフで、数秒間のみ
通電して電磁ロックを解除するため、バッテリ４６がは
ずれている場合もロックは保持される。

また、運転者か施錠装置Ａの手動施錠手段９て、１１１
２操作を行なうと、ハンドル６の左君の操作が規制され
（ステップｌ、ｍ）、４１両の盗難防止となる。このウ
ェイトモードでメカニカルキースイッチ４５をオンする
ことでオンモードへ、またオンオフキー３５を一度押す
と照合モードへ移行することができる。

（発明の効果） この発明は餌記のように、東向を停止１Ｌさせる時に、
ト動施８２手段による機械的操作で施錠装置を作動する
から、運転者のハンドルロック操作の認識が強く、ロッ
ク操作の忘わが軽減される。また、＋ｌ（両を走行させ
る場合には、暗証情報を人力して解錠手段を電気的に作
動させるから、筒中な人力操作でハンドルのロックが解
除され、操作が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はこの自動二輪車の平面図、第３図は施錠装置の断面
図、第４図はこの発明の基本構成図、第５図はこの発明
のさらに具体的な構成を示す回路図、第６図乃至第８図
はこの実施例の作動を示すフローチャートである。 Ａ・・・施錠装置 ９・・・手動施錠手段 １０−・・解錠手段 ３９・・・人カキ− ４０・・・情報判断手段 ４１−・・情報記憶手段 ４２−・・制御手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操向輪を操作するハンドルの作動を停車時に規制する施
   錠装置を備えた車両の盗難防止装置において、前記施錠
   装置を機械的操作で施錠作動させる手動施錠手段と、こ
   の施錠装置を暗証情報の入力で電気的に解錠する解錠手
   段とを備える車両の盗難防止装置。