JPS6317731Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6317731Y2 JPS6317731Y2 JP1982044230U JP4423082U JPS6317731Y2 JP S6317731 Y2 JPS6317731 Y2 JP S6317731Y2 JP 1982044230 U JP1982044230 U JP 1982044230U JP 4423082 U JP4423082 U JP 4423082U JP S6317731 Y2 JPS6317731 Y2 JP S6317731Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- shock absorbing
- pad
- shock
- wheel body
- Prior art date
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- Expired
Links
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Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車などの車輌用のステアリング
ホイールに関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Field of industrial application) The present invention relates to a steering wheel for a vehicle such as an automobile.
（従来の技術）
従来、衝撃吸収機能を備えたステアリングホイ
ールとしては、たとえば、実開昭53−148438号公
報に示されるように、ステアリングホイール本体
のボス部とパツドとの間に衝撃吸収体を介在した
ものが知られている。(Prior Art) Conventionally, a steering wheel with a shock absorbing function has a shock absorber placed between a boss part and a pad of the steering wheel body, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 53-148438, for example. The intervention is known.
（考案が解決しようとする問題点）
上記のものは、パツドの中央部に衝撃が加わつ
た場合、すなわち、走行中の車輌が他の車輌など
に衝突し、二次衝突として運転者の頭部がパツド
に激突した場合、その衝撃エネルギーを衝撃吸収
体が吸収して運転者を保護するのに効果的である
が、このものにおいては、その二次衝突時に反力
が生じることがあり、なお問題がある。(Problem to be solved by the invention) The above problem occurs when an impact is applied to the center of the pad, that is, when a running vehicle collides with another vehicle, etc., and the driver's head is damaged as a secondary collision. When a car crashes into a pad, the shock absorber absorbs the impact energy and is effective in protecting the driver. There's a problem.
本考案は、このような点を解決しようとするも
ので、衝撃エネルギーの吸収を十分に行なうこと
によつて、より安全なステアリングホイールを提
供することを目的とするものである。 The present invention is an attempt to solve these problems, and aims to provide a safer steering wheel by sufficiently absorbing impact energy.
（問題点を解決するための手段）
本考案は、ボス部６、スポーク部９およびグリ
ツプ部１２を有するステアリングホイール本体２
と、このステアリングホイール本体２のボス部６
およびスポーク部９を覆うパツド３とを備えたス
テアリングホイール１において、上記パツド３の
下面に複数個の衝撃吸収片２０を垂設するととも
に、この各衝撃吸収片２０に対向する受部２３を
設け、かつ、上記各衝撃吸収片２０の先端とこれ
らに対向する受部２３との間の間隔をそれぞれ異
ならせたものである。
(Means for Solving the Problems) The present invention provides a steering wheel body 2 having a boss portion 6, spoke portions 9 and grip portions 12.
And, the boss part 6 of this steering wheel body 2
and a pad 3 that covers the spoke portions 9, a plurality of shock absorbing pieces 20 are provided vertically on the lower surface of the pad 3, and a receiving portion 23 is provided facing each of the shock absorbing pieces 20. , and the distances between the tips of the shock absorbing pieces 20 and the receiving portions 23 facing them are made different.
（作用）
本考案では、パツド３に衝撃力が作用してパツ
ド３が下降したとき、複数個の衝撃吸収片２０が
受部２３に順次当つてそれぞれ順次変形すること
により衝撃を段階的に吸収する。(Function) In the present invention, when an impact force is applied to the pad 3 and the pad 3 is lowered, the plurality of shock absorbing pieces 20 hit the receiving part 23 one after another and are deformed one after another, thereby absorbing the impact in stages. do.
（実施例）
以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
を参照して説明する。(Example) An example of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.
１はステアリングホイールを示し、このステア
リングホイール１は、ステアリングホイール本体
２とパツド３とを有している。 Reference numeral 1 indicates a steering wheel, and this steering wheel 1 has a steering wheel body 2 and a pad 3.
上記ステアリングホイール本体２は、ボス４を
外皮５で被覆しボス部６、上記ボス４に溶接連結
されたスポーク芯金７を外皮８で被覆したスポー
ク部９、および、上記スポーク芯金７に溶接連結
された芯金１０を外皮１１で被覆したグリツプ部
１２からなり、上記スポーク部９の中間に取付部
１３が形成されている。 The steering wheel main body 2 includes a boss portion 6 in which a boss 4 is covered with an outer skin 5, a spoke portion 9 in which a spoke core metal 7 connected to the boss 4 by welding is covered with an outer skin 8, and a spoke core metal 7 welded to the spoke core metal 7. It consists of a grip part 12 in which a connected core bar 10 is covered with an outer skin 11, and a mounting part 13 is formed in the middle of the spoke part 9.
上記パツド３は、塑性変形可能な板状の合成樹
脂インサート１４の外面に軟質表皮体１５が被着
されているとともに、インサート１４の周囲の係
合縁１６に軟質表皮体１５の周囲内面の係合溝１
７が係合され、上記インサート１４の下面に上記
取付部１３に対する取付ボス１８が形成されてい
る。 The pad 3 has a soft skin body 15 attached to the outer surface of a plastically deformable plate-shaped synthetic resin insert 14, and a peripheral inner surface of the soft skin body 15 is attached to an engaging edge 16 around the insert 14. Matching groove 1
7 are engaged, and a mounting boss 18 for the mounting portion 13 is formed on the lower surface of the insert 14.
そして、上記ステアリングホイール本体２のボ
ス部６およびスポーク部９を覆つてパツド３が配
設され、取付部１３から取付ボス１８にねじ１９
が螺着されて、ステアリングホイール本体２にパ
ツド３が取付けられている。 A pad 3 is disposed to cover the boss portion 6 and the spoke portions 9 of the steering wheel body 2, and a screw 19 is connected from the mounting portion 13 to the mounting boss 18.
A pad 3 is attached to the steering wheel body 2 by screwing it on.
上記パツド３のインサート１４の下面から複数
個の衝撃吸収片２０が一体に垂設され、この各衝
撃吸収片２０に対向して上記ステアリングホイー
ル本体２のボス部６およびスポーク部９の上面に
受部２３が階段状に形成されている。上記各衝撃
吸収片２０は、数個一組としたブロツクの中で長
さを変え、各衝撃吸収片２０の先端とこれらに対
向するステアリングホイール本体２の各受部２３
との間の間隔ａ，ｂ，ｃがａ＜ｂ＜ｃとなるよう
にそれぞれ異ならせてある。 A plurality of shock absorbing pieces 20 are integrally hung from the lower surface of the insert 14 of the pad 3, and are received on the upper surfaces of the boss portion 6 and spoke portions 9 of the steering wheel body 2, facing each shock absorbing piece 20. The portion 23 is formed in a stepped shape. The above-mentioned shock absorbing pieces 20 have different lengths in a set of several blocks, and the tips of each shock absorbing piece 20 and the respective receiving portions 23 of the steering wheel body 2 facing thereto
The intervals a, b, and c between the two are made different so that a<b<c.
そして、運転者がパツド３に激突した場合、パ
ツド３が下降するとともに各衝撃吸収片２０の先
端がステアリングホイール本体２のボス部６およ
びスポーク部９の各受部２３にその間隔ａ，ｂ，
ｃの差により順次に当接するとともにそれぞれ順
次塑性変形し、衝撃を段階的に吸収する。 When the driver collides with the pad 3, the pad 3 descends and the tips of the shock absorbing pieces 20 touch the boss portion 6 of the steering wheel body 2 and the receiving portions 23 of the spoke portions 9 at intervals a, b.
Due to the difference in c, they come into contact sequentially and are plastically deformed one after another, absorbing the impact in stages.
また、実施にあたつては、衝撃吸収片２０は、
第３図に示すように、全体的に円形状に配置し、
かつ、階段状とすることにより、ボス部６に対し
て設けるものとして好ましい。 In addition, in implementation, the shock absorbing piece 20 is
As shown in Figure 3, it is arranged in a circular shape as a whole,
Moreover, it is preferable to provide the boss portion 6 with a stepped shape.
また、第４図に示すように、衝撃吸収片２０は
肉厚の変化を付けて階段状に形成してもよい。 Further, as shown in FIG. 4, the shock absorbing piece 20 may be formed in a step-like manner with varying wall thickness.
また、第５図に示すように、上記ステアリング
ホイール本体２とパツド３との間に衝撃吸収板２
１を介在し、この衝撃吸収板２１に形成した受部
２３に対して上記各衝撃吸収片２０を上記のよう
に間隔に差をもたせて対向させてもよい。上記衝
撃吸収板２１は、たとえば鉄板、合成樹脂などの
塑性変形可能な材質で一体に形成し、両端部をス
ポーク部９の取付部１３とパツド３の取付ボス１
８との間に介在させて上記ねじ１９で取付ける。 Further, as shown in FIG. 5, a shock absorbing plate 2 is provided between the steering wheel body 2 and the pad 3.
1 interposed therebetween, and the shock absorbing pieces 20 may be opposed to the receiving portion 23 formed on the shock absorbing plate 21 with a difference in interval as described above. The shock absorbing plate 21 is integrally formed of a plastically deformable material such as an iron plate or a synthetic resin, and has both ends connected to the mounting portion 13 of the spoke portion 9 and the mounting boss 1 of the pad 3.
8, and attach it with the screws 19 mentioned above.
このようにすることにより、衝撃を受けたと
き、各衝撃吸収片２０によつて衝撃吸収板２１を
変形させつつ、衝撃吸収片２０も順次変形し、衝
撃吸収量を多くすることができる。 By doing so, when an impact is received, the impact absorption plate 21 is deformed by each impact absorption piece 20, and the impact absorption pieces 20 are also deformed one after another, thereby increasing the amount of impact absorption.
つぎに、第６図ないし第１０図は、上記衝撃吸
収板２１の他の例を示すもので、この衝撃吸収板
２１は、各受部２３を上下方向の衝撃吸収壁２２
を介して階段状に形成し、この衝撃吸収壁２２に
開口面積を異ならせた開口部２４を形成し、各受
部２３に各衝撃吸収片２０を間隔ａ，ｂ，ｃ，ｄ
をａ＜ｂ＜ｃ＜ｄのようにそれぞれ異ならせて対
設したものである。 Next, FIGS. 6 to 10 show other examples of the above-mentioned shock absorbing plate 21, in which each receiving portion 23 is connected to a vertical shock absorbing wall 22.
The shock absorbing wall 22 is formed into a stepped shape with openings 24 having different opening areas, and each shock absorbing piece 20 is attached to each receiving portion 23 at intervals a, b, c, d.
are arranged oppositely so that they are different such that a<b<c<d.
パツド３に二次衝突として運転者の頭部が激突
すると、第９図に示すように、衝撃吸収片２０に
より衝撃吸収片２１が受部２３を介して下方に押
圧されるとともに、衝撃吸収壁２２の上部の開口
面積の大きい部分が塑性変形して衝撃を吸収す
る。そして、さらにパツド３が下降すると、第１
０図に示すように、衝撃吸収壁２２が上方から下
方に塑性変形して衝撃を吸収し、かつ、各衝撃吸
収片２０も順次変形し、衝撃を段階的に確実に吸
収する。 When the head of the driver collides with the pad 3 as a secondary collision, as shown in FIG. The upper part of 22 with a large opening area plastically deforms and absorbs the impact. Then, when the pad 3 further descends, the first
As shown in FIG. 0, the shock absorbing wall 22 plastically deforms from above to below to absorb the shock, and each shock absorbing piece 20 also deforms sequentially to reliably absorb the shock in stages.
なお、上述の各実施例のように、衝撃吸収片２
０の長さを変化してその先端と受部２３との間の
間隔を段階的に変形させるほか、衝撃吸収片２０
は同高に形成してその受部２３のみを階段状に形
成し、衝撃吸収片２０の先端と受部２３との間の
間隔を変化させてもよい。 Note that, as in each of the above-mentioned embodiments, the shock absorbing piece 2
In addition to changing the length of the shock absorbing piece 20 to gradually change the distance between the tip and the receiving part 23,
may be formed to have the same height, only the receiving portion 23 thereof may be formed in a step-like manner, and the distance between the tip of the shock absorbing piece 20 and the receiving portion 23 may be varied.
本考案によれば、車輌の衝突などによる運転者
の二次衝突でパツドに衝撃力が作用したとき、パ
ツドの下面の各衝撃吸収片が受部に順次当つてそ
れぞれ順次段階的に塑性変形し、これによつて、
衝撃エネルギーを段階的に吸収し、運転者に損傷
を与える大きな反力を生じることなく、衝撃エネ
ルギーを十分に吸収して安全に使用することがで
きる。また、ステアリングホイール本体とパツド
との間に各衝撃吸収片と受部とを設ければよいの
で、構造が簡単で、ステアリングホイール内に容
易に配置することができる。
According to the present invention, when an impact force is applied to the pad due to a secondary collision caused by a driver such as a vehicle collision, each of the shock absorbing pieces on the underside of the pad sequentially hits the receiving part and is plastically deformed in a stepwise manner. , thereby,
It absorbs impact energy step by step and can be used safely by sufficiently absorbing impact energy without generating a large reaction force that would cause damage to the driver. Furthermore, since the shock absorbing pieces and the receiving portions only need to be provided between the steering wheel body and the pad, the structure is simple and can be easily arranged within the steering wheel.
第１図は本考案のステアリングホイールの一実
施例を示す平面図、第２図はその一部を切り欠い
た側面図、第３図および第４図は衝撃吸収片の他
の実施例を示す斜視図、第５図および第６図はそ
れぞれ本考案のステアリングホイールの他の実施
例を示す一部を切り欠いた側面図、第７図は第６
図の衝撃吸収板の一部の斜視図、第８図ないし第
１０図は第６図のステアリングホイールの作動状
態を示す断面図である。
１……ステアリングホイール、２……ステアリ
ングホイール本体、３……パツド、６……ボス
部、９……スポーク部、１２……グリツプ部、２
０……衝撃吸収片、２１……衝撃吸収板、２３…
…受部。
Fig. 1 is a plan view showing one embodiment of the steering wheel of the present invention, Fig. 2 is a partially cutaway side view thereof, and Figs. 3 and 4 show other embodiments of the shock absorbing piece. A perspective view, FIGS. 5 and 6 are respectively partially cutaway side views showing other embodiments of the steering wheel of the present invention, and FIG.
FIGS. 8 to 10 are perspective views of a portion of the shock absorbing plate shown in the figure, and sectional views showing the operating state of the steering wheel shown in FIG. 6. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Steering wheel, 2... Steering wheel body, 3... Pad, 6... Boss part, 9... Spoke part, 12... Grip part, 2
0... Shock absorbing piece, 21... Shock absorbing plate, 23...
...Ukebu.
Claims (1)
るステアリングホイール本体と、このステアリ
ングホイール本体のボス部およびスポーク部を
覆うパツドとを備えたステアリングホイールに
おいて、 上記パツドの下面に複数個の衝撃吸収片を垂
設するとともに、この各衝撃吸収片に対向する
受部を設け、かつ、上記各衝撃吸収片の先端と
これらに対向する受部との間の間隔をそれぞれ
異ならせたことを特徴とするステアリングホイ
ール。 (2) 各衝撃吸収片に対向する受部は、ステアリン
グホイール本体とパツドとの間に介在した衝撃
吸収板に形成したことを特徴とする実用新案登
録請求の範囲第１項記載のステアリングホイー
ル。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A steering wheel comprising a steering wheel body having a boss part, a spoke part and a grip part, and a pad that covers the boss part and spoke parts of the steering wheel body, A plurality of shock-absorbing pieces are provided vertically on the lower surface, and a receiving part is provided facing each of the shock-absorbing pieces, and the distance between the tip of each of the above-mentioned shock-absorbing pieces and the receiving part facing them is set respectively. A steering wheel characterized by different features. (2) The steering wheel according to claim 1, wherein the receiving portion facing each shock-absorbing piece is formed on a shock-absorbing plate interposed between the steering wheel body and the pad.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4423082U JPS58146757U (en) | 1982-03-29 | 1982-03-29 | steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4423082U JPS58146757U (en) | 1982-03-29 | 1982-03-29 | steering wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58146757U JPS58146757U (en) | 1983-10-03 |
| JPS6317731Y2 true JPS6317731Y2 (en) | 1988-05-19 |
Family
ID=30055294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4423082U Granted JPS58146757U (en) | 1982-03-29 | 1982-03-29 | steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58146757U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6777871B2 (en) * | 2019-05-07 | 2020-10-28 | テイ・エス テック株式会社 | Trims for shock absorbers and vehicle doors with shock absorbers |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5473629U (en) * | 1977-11-02 | 1979-05-25 |
-
1982
- 1982-03-29 JP JP4423082U patent/JPS58146757U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58146757U (en) | 1983-10-03 |
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