JPS6317730Y2

JPS6317730Y2 -

Info

Publication number: JPS6317730Y2
Application number: JP1982044229U
Authority: JP
Priority date: 1982-03-29
Filing date: 1982-03-29
Publication date: 1988-05-19
Also published as: JPS58146759U

Description

【考案の詳細な説明】〔考案の目的〕（産業上の利用分野）本考案は、自動車などの車輌用のステアリング
ホイールに関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Field of industrial application) The present invention relates to a steering wheel for a vehicle such as an automobile.

（従来の技術）従来、ステアリングホイールとしては、たとえ
ば、第１図および第２図に示すものが知られてい
る。すなわち、このステアリングホイール１は、
ステアリングホイール本体２とパツド３とを有し
ている。(Prior Art) Conventionally, as a steering wheel, the ones shown in FIGS. 1 and 2, for example, are known. That is, this steering wheel 1 is
It has a steering wheel body 2 and a pad 3.

上記ステアリングホイール本体２は、ボス４を
外皮５で被覆したボス部６、上記ボス４に溶接連
結されたスポーク芯金７を外皮８で被覆したスポ
ーク部９、および、上記スポーク芯金７に溶接連
結されたリム芯金１０を外皮１１で被覆したグリ
ツプ部１２からなり、上記スポーク部９の中間に
取付部１３が形成されている。 The steering wheel body 2 includes a boss portion 6 in which the boss 4 is covered with an outer skin 5, a spoke portion 9 in which a spoke core metal 7 welded and connected to the boss 4 is covered with an outer skin 8, and welded to the spoke core metal 7. It consists of a grip part 12 in which a connected rim core metal 10 is covered with an outer skin 11, and a mounting part 13 is formed in the middle of the spoke part 9.

上記パツド３は、鉄板などの塑性変形可能な板
状のインサート１４の外面に軟質表皮体１５が被
着されているとともに、インサート１４の周囲の
係合縁１６に軟質表皮体１５の周囲内面の係合溝
１７が係合され、上記インサート１４の下面に上
記取付部１３に対する取付ボス１８が溶接固定さ
れている。 The pad 3 has a soft skin 15 attached to the outer surface of a plastically deformable plate-shaped insert 14 such as an iron plate, and a surrounding inner surface of the soft skin 15 on an engaging edge 16 around the insert 14. The engagement groove 17 is engaged, and a mounting boss 18 for the mounting portion 13 is welded and fixed to the lower surface of the insert 14.

そして、上記ステアリングホイール本体２のボ
ス部６およびスポーク部９を覆つてパツド３が配
設され、取付部１３から取付ボス１８にねじ１９
が螺着されて、ステアリングホイール本体２にパ
ツド３が取付けられている。 A pad 3 is disposed to cover the boss portion 6 and the spoke portions 9 of the steering wheel body 2, and a screw 19 is connected from the mounting portion 13 to the mounting boss 18.
A pad 3 is attached to the steering wheel body 2 by screwing it on.

（考案が解決しようとする問題点）上記のような構造のものは、インサート１４に
軟質表皮体１５を単に被着するのみでパツド３が
得られて安価であり、また、運転者がステアリン
グホイール１に激突した際、軟質表皮体１５に覆
われたインサート１４が塑性変形して衝撃を緩和
するので、一応の安全性はあるが、高い衝撃荷重
を受けた場合、運転者を確実に保護するための十
分な衝撃吸収は期待できない。(Problems to be Solved by the Invention) The structure as described above is inexpensive because the pad 3 can be obtained by simply attaching the soft skin 15 to the insert 14, and the driver can not use the steering wheel. 1, the insert 14 covered by the soft skin body 15 plastically deforms and cushions the impact, which provides some level of safety, but does not ensure the protection of the driver when subjected to a high impact load. Therefore, sufficient shock absorption cannot be expected.

本考案は、このような点を解決しようとするも
ので、衝撃エネルギーの吸収を十分に行なうこと
によつて、より安全なステアリングホイールを提
供することを目的とするものである。 The present invention is an attempt to solve these problems, and aims to provide a safer steering wheel by sufficiently absorbing impact energy.

[Structure of the idea]

（問題点を解決するための手段）本考案は、ボス部６、スポーク部９およびグリ
ツプ部１２を有するステアリングホイール本体２
と、塑性変形可能な板状のインサート１４に軟質
表皮体１５を被着し上記ステアリングホイール本
体２のボス部６およびスポーク部９を覆うパツド
３とを備えたステアリングホイール１において、
上記パツド３のインサート１４に少なくとも上記
スポーク部９に対向する複数の衝撃吸収アーム２
２をプレス加工により一体に突設し、上記ステア
リングホイール本体２に上記衝撃吸収アーム２２
の先端に対向して衝撃吸収アーム２２を変形させ
得る剛性を有する台座２４を設けたものである。 (Means for Solving the Problems) The present invention provides a steering wheel body 2 having a boss portion 6, spoke portions 9 and grip portions 12.
and a pad 3 that covers the boss portion 6 and spoke portions 9 of the steering wheel body 2, the pad 3 having a soft skin body 15 attached to a plastically deformable plate-shaped insert 14,
A plurality of shock absorbing arms 2 are provided in the insert 14 of the pad 3, facing at least the spoke portions 9.
2 is integrally protruded by press working, and the shock absorbing arm 22 is attached to the steering wheel body 2.
A pedestal 24 having a rigidity capable of deforming the shock absorbing arm 22 is provided opposite the tip of the shock absorbing arm 22.

（作用）本考案では、運転者がパツド３に激突した場
合、各衝撃吸収アーム２２の先端が台座２４に当
接するとともに衝撃吸収アーム２２が塑性変形し
て衝撃を吸収し、また、インサート１４も当然塑
性変形して衝撃を吸収する。(Function) In the present invention, when the driver crashes into the pad 3, the tip of each shock absorbing arm 22 comes into contact with the base 24, and the shock absorbing arm 22 is plastically deformed to absorb the shock, and the insert 14 also Naturally, it deforms plastically and absorbs the impact.

（実施例）以下、本考案の一実施例を第３図ないし第６図
を参照して説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 3 to 6.

なお、ステアリングホイール本体２およびパツ
ド３は、基本的に前記第１図および第２図のもの
と同様であるので、同一部分に同一符号を付して
説明を省略する。 The steering wheel main body 2 and pad 3 are basically the same as those shown in FIGS. 1 and 2, so the same parts are given the same reference numerals and the explanation thereof will be omitted.

パツド３のインサート１４の下面にスポーク部
９の取付部１３に対してねじ１９で取付けられる
取付ボス２１およびスポーク部９に対向する複数
の衝撃吸収アーム２２をプレス加工により一体に
切り起し突設し、この各衝撃吸収アーム２２の下
端に当接片２３を折曲形成する。そして、各衝撃
吸収アーム２２は、たとえば、パツド３の幅方向
両側にかつパツド３の長さ方向に間隔をおいて配
置する。 On the lower surface of the insert 14 of the pad 3, a mounting boss 21 that is attached to the attachment part 13 of the spoke part 9 with a screw 19 and a plurality of shock absorbing arms 22 that face the spoke part 9 are integrally cut and protruded by press processing. A contact piece 23 is formed by bending the lower end of each shock absorbing arm 22. The shock absorbing arms 22 are arranged, for example, on both sides of the pad 3 in the width direction and at intervals in the length direction of the pad 3.

また、スポーク部９の内側上面に上記各衝撃吸
収アーム２２の先端の当接片２３に対向して台座
２４を設ける。この台座２４は、第５図のよう
に、肉厚状に形成して衝撃吸収アーム２２を変形
させ得る剛性を保持させる。 Further, a pedestal 24 is provided on the inner upper surface of the spoke portion 9 so as to face the contact piece 23 at the tip of each of the shock absorbing arms 22. As shown in FIG. 5, the pedestal 24 is formed to have a thick wall to maintain rigidity that allows the shock absorbing arm 22 to be deformed.

そして、運転者がパツド３に激突した場合、第
６図のように、各衝撃吸収アーム２２先端の当接
片２３が台座２４に当接するとともに衝撃吸収ア
ーム２２が塑性変形して衝撃を吸収し、また、イ
ンサート１４も当然塑性変形して衝撃を吸収す
る。 When the driver crashes into the pad 3, as shown in FIG. 6, the contact piece 23 at the tip of each impact-absorbing arm 22 contacts the base 24, and the impact-absorbing arm 22 plastically deforms to absorb the impact. Also, the insert 14 naturally deforms plastically to absorb the impact.

なお、実施にあたつて、パツド３の衝撃吸収ア
ーム２２は、第７図に示すように階段状に形成し
てもよい。このようにすることにより、衝撃吸収
が段階的に行なわれ、運転者に損傷を与える程度
の反力は生せず、衝撃吸収量を多くすることがで
きる。 In addition, in implementation, the shock absorbing arm 22 of the pad 3 may be formed in a stepped shape as shown in FIG. By doing so, shock absorption is performed in stages, and the amount of shock absorption can be increased without producing a reaction force that would cause damage to the driver.

また、衝撃吸収アーム２２は、スポーク部９に
対向する部分に設けるほか、さらに、ボス部６に
対向する部分に設けてもよい。 Further, the shock absorbing arm 22 may be provided not only in a portion facing the spoke portion 9 but also in a portion facing the boss portion 6.

[Effect of idea]

本考案によれば、運転者がパツドに激突した場
合、パツドのインサートにプレス加工により一体
に突設した各衝撃吸収アームの先端が台座に当接
するとともに、各衝撃吸収アームの塑性変形によ
つて、衝撃エネルギーの吸収を十分に行なうこと
ができ、また、衝撃吸収アームは複数個所に設け
ることにより衝撃吸収量が大になるとともに、パ
ツドに対するあらゆる方向からの衝撃を吸収する
ことができ、しかも、各衝撃吸収アームは単にプ
レス加工により加工できるので安価にできる。 According to the present invention, when the driver collides with the pad, the tips of the shock absorbing arms, which are integrally protruded from the insert of the pad by press processing, come into contact with the pedestal, and the plastic deformation of each shock absorbing arm causes , can sufficiently absorb impact energy, and by providing multiple impact absorption arms, the amount of impact absorption can be increased, and can absorb impact from all directions to the pad. Each shock absorbing arm can be fabricated simply by press working, so it can be made at low cost.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のステアリングホイールの平面
図、第２図は第１図−部の断面図、第３図は
本考案のステアリングホイールの一実施例を示す
平面図、第４図は第３図−部の断面図、第５
図および第６図は第４図−部の断面図、第７
図は他の実施例の断面図である。１……ステアリングホイール、２……ステアリ
ングホイール本体、３……パツド、６……ボス
部、９……スポーク部、１２……グリツプ部、１
４……インサート、１５……軟質表皮体、２２…
…衝撃吸収アーム、２４……台座。 FIG. 1 is a plan view of a conventional steering wheel, FIG. 2 is a cross-sectional view of the section shown in FIG. 1, FIG. 3 is a plan view showing an embodiment of the steering wheel of the present invention, and FIG. - Sectional view of part 5
Figures 6 and 6 are cross-sectional views of the section shown in FIG.
The figure is a sectional view of another embodiment. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Steering wheel, 2... Steering wheel body, 3... Pad, 6... Boss part, 9... Spoke part, 12... Grip part, 1
4...insert, 15...soft skin body, 22...
...Shock absorption arm, 24...Pedestal.

Claims

[Claims for Utility Model Registration] A steering wheel body having a boss part, a spoke part and a grip part, and a plastically deformable plate-shaped insert covered with a soft skin body to form the boss part and spoke parts of the steering wheel body. In a steering wheel equipped with a covering pad, a plurality of shock absorbing arms facing at least the spoke portions are integrally protruded from the insert of the pad by press working, and the steering wheel body is provided with a plurality of shock absorbing arms facing the tips of the shock absorbing arms facing the steering wheel body. 1. A steering wheel comprising a pedestal having a rigidity capable of deforming a shock absorbing arm.