JPS63162364A - 索道 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、特許請求の範囲第１項前提部分に記載の索
道に関する。

（発明が解決しようとする問題点） この種の索道は高輸送力用の循環式索道として知られて
いる。この高輸送力は、鋼索速度が比較的高いことの外
、持続的に循環する車両数が多いことに依る。

後続する車両間の時間間隔（タイミングとも呼ぶ。）は
、この種の索道の場合循環索道全体にわたって一定し、
従って駅を通過する際にも変わらない。これに対し乗車
区間や降車区間では車両走行速度が鋼索で連結された状
態のときの走行速度より当然かなシ低くなる。そのこと
から必然的に、時間間隔が同じ場合相連続した２車両は
、前記区間で走行速度を低く抑えねばならなければなら
ないほど互いに接近することになる。しかし車両のこの
接近には、車両客室の平面図寸法と、乗車区間、降車区
間間の遷車区間の最小湾曲寸法とＫよシ限界がある。普
通与えられるこの寸法は、後続する車両間の最小幾何学
距離を決定し、従って走行速度が与えられている場合索
道の時間間隔をも決定する。

輸送力を更に高める目的で、今日稼働中の幾つかのロー
プウェーでは、乗降時速度を高めることで遷車区間での
危険な車両接近を防ぐ試みがなされている。しかしこれ
らの範囲での高速は利用者にとって少くとも快適でなく
、成る事情の下では事故の危険さえある。

この発明の目的は、経済性を向上すると同時に、遊軍区
間の流れが幾何学的に最小の客室間隔例影響を及ぼさず
、また従って乗降時走行速度が最小で利用者にとって快
適な速度に保つことのできる索道を提供することである
。

（問題点を解決するための手段） 本発明の目的は、特許請求の範囲第１項特徴部分に記載
された特徴で達成される。

好ましくは加速手段、減速手段となるホイールは適宜な
回転速度で駆動され、車両に取付けられた摩擦シューと
協動する。ホイールを異なる回転速度で駆動可能とする
ため、有利な１構成においてホイールはエンドレス伝動
要素、例えばＶベル）Ｋよシ相互に結合され、■ベルト
は直径の異なるベルト車に通しである。ホイールの駆動
力は有利には鋼索プーリの駆動力から導出しである。

遊軍区間の定速で搬送する手段は、望ましくは、車両を
加速手段から適宜に高い速度で引き取シ、遊軍区間の湾
曲部に沿って移動し、そして最後に車両を減速手段に引
き渡す周知のチェーンコンベヤとして構成されている。

（作用） 遷車区間の開始部と該区間の湾曲部または曲線部より前
に加速手段を配設することによシ後続の車両を少くとも
、湾曲部でも車両客室が十分な間隔を有する程度互いに
離間させることができる。

（発明の効果） 本発明による解決法の予期せざる利点は、索道の構造条
件が与えられている場合所与のタイミング（時間間隔）
を守るため循環中の車両数が少ないことにある。遷車区
間は走行速度が平均的速さであるので短時間のうちに通
過される一遷軍区間は索道の死領域であるので、車両数
の減少から経済性が向上する。他方、本発明による解決
法は構造支出が少ない。

本発明による解決法では乗車区間、降車区間で走行速度
を遅くすることができるので、これらの区間は利用者に
不利益を及ぼすことなく短く設計することができる。こ
の事実によシ普通駅舎も短くすることができ、建設費に
好影響を及ぼすだけでなく設計上も有利となることがあ
る。

本発明による解決法は更に、遊軍区間で高い走行速度に
よシ得られる幾何学的車両間隔から、この区間に配設さ
れた転轍器が標準運転時にも車両の導入導出のため操作
することができるという意味で、別の利点が得られる。

このことは身体障害者の輸送や物資の運搬上重要な場合
がある。

本発明による解決法では索道の２セクション間を互いに
連絡する遷車区間にも適用することができる。

（実施例） 以下図面を参考に１実施例について本発明による索道を
詳しく説明する。

第１．２図において１は軌条であシ、軟白でこれが車両
２用のＵ形軌道となる。鋼索プーリ６を介し符号４を付
けたつシ索兼引き索が走行する。軌条１は車両２が駅に
進入して鋼索４から解除されるや車両のプーリクレード
ル２ａ（第２図）を介し車両を引き取る。

矢印５が車両２の走行方向を示す。軌条１は走行方向に
、減速区間６から出発して降車区間７、遷車区間８、乗
車区間９、そして加速区間１０を走っている。減速区間
６と降車区間７、そして乗車区間９と加速区間１０に沿
って軌条１の上方にホイールセット１１−ｄたは１２が
配設しである。

このホイールセラ）１１．１２は例えばスイス特許出願
第０２　４６８７８６−８号に図示説明しであるように
構成し駆動することができる。

両ホイールセット１１．１２のホイールは降車区間７、
乗車区間９の範囲に配設してあり、互いに同じ回転速度
で駆動されるが、減速区間６、加速区間１０の範囲に設
けであるホイールは回転速度が相互に異なる。減速区間
６では走行方向に回転速度が徐々に低下し、加速区間１
０では走行方向に回転速度が徐々に高まる。ホイールセ
ットのホイールは車両２の摩擦シュー２ｂ（第２図）、
車両のプーリクレードル２ａに対し摩擦車として働く。

従って車両を鋼索４から引き取りまたは鋼索に引き渡し
た後、当該区間゛のホイールが車両を減速しまたは加速
する。減速区間のホイールは制動手段として、加速区間
のホイールは駆動手段として働く。

１３は遷車区間８で軌条１の下に配設された周知のチェ
ーンコンベヤ全体であシ、駆動ホイール１４ヲ含ｔｒ。

チェーンコンベヤ１６がブツシャドッグ１５を備えてお
り、これが車両２の各客室２ｄを支える懸垂装置２Ｃを
把持し、所定の走行速度で車両を搬送する。

ところで本発明によればチェーンコンベヤ１３の範囲で
予定された走行速度は降車区間７や乗車区間９における
車両２の走行速度に等しいのでなく、それよりかなシ早
い。増速を担当する加速手段１６は遷車区間８の四分の
一円弧８ａ。

８ｂとして構成された曲線部より前、その直線開始部分
１７で有効となる。他方、遷車区間８の直線終了区間１
８では減速手段１９が有効となり、客室をチェーンコン
ベヤ１３の所定速度から乗車区間９の走行速度へと減速
する。

加速手段１６と減速手段１９は図示実施例の場合それぞ
れホイールセット１１または１２の延長部となったホイ
ール２０．２１または２２゜２３として構成しである。

ホイール２０．２１または２２．２３の駆動はホイール
セラ）１１．１２の隣接ホイールによシ図示省略したＶ
ベルトとベルト車とを介し行われる。関与したホイール
のベルト車の径縮小によシ該ホイールは段階的に高い回
転速度となシ、ホイール２１はホイール２０よ多回転速
度が高く、ホイール２３はホイール２２よ多回転速度が
低い。

第１図から更にホイールセラ）１１．１２の駆動力もチ
ェーンコンベヤ１３の駆動力も鋼索プーリ３から導出し
であるのがわかる。このため鋼索プーリ３は、軸２５．
２６を介し伝動装置２７゜２８と駆動結合された分岐伝
動装置２４に連結しである。やはシ分岐伝動装置として
構成された伝動装置２７から軸２９．３０を介しホイー
ルセット１１．１２が駆動される。

最後に伝動装置２８は軸３１を介しチェーンコンベヤ１
３の例えばスプロケットとして構成された駆動歯車１４
と結ばれている。

本発明による索道の動作様式が第１図に客室２の位置に
よシ示唆しである。特定の時点に軟白にある車両２はそ
の瞬時位置を区別するためＡ、　Ｂ、　Ｃ等の符号が付
けである。

降車区間７にはＡ、　Ｂ、　Ｃを付けた車両２がある。

その際車両人は仮定した、経過したばかりのタイミング
または時間間隔でこの区間７に進入する。この車両は減
速区間６において例えば４ｍ／秒の鋼索速度から乗客が
支障なく降車できる例えば０．２ｍ／秒の走行速度に減
速されている。一定した時間間隔で走行速度が低下する
結果、車両Ａ、　Ｂ、　Ｃは車両間隔が客室の長さよシ
わずかに大きくなるまで互いに接近する。

加速手段１６を装備した部分１７の直前に車両Ｃがあ勺
、車両りはこの部分をすでに通過しチェーンコンベヤ１
３の作用範囲に達している。

加速手段１６の作用を受けて車両りはチェーンコンベヤ
の循環速度に相当する例えば０．６ｍ／秒という高い走
行速度である。従って車両りは車両Ｃとの距離が大きく
なる。チェーンコンベヤ１３はいまやこの高い走行速度
で車両りを搬送し続ける。

遷車区間８の湾曲部８ａ、８ｂを通過するとき車両りが
車両Ｃや車両Ｅで邪魔されることはないことがわかる。

車両Ｅは、ちょうど今経過した時間間隔の間に、車両り
がいまや占める位置から、チェーンコンベヤ１３によシ
定速で図示位置へと搬送されている。

同じ時間間隔の間に車両Ｆは部分１日を通過し乗車速度
に減速されている。区間７の速度と同じ高さで図示しで
あるこの速度で車両Ｇも乗車区間９を移動する。最後に
車両Ｈは乗車区間９を離れ、区間１ｏで加速される。

車両走行速度は区間７と区間９とで同じでなくてもよい
ことを指摘しておく。本発明ではむしろ、それが望まし
い場合、両区間をそれぞれ異なる走行速度とするととが
できる。

摩擦車として働くホイール２０．２１．２２．２３は好
ましくはタイヤ車として構成してあシ、例えばホイール
セラ）１１．１２のホイールに関してもそうすることが
できることを補足しておく。

駅を通過するとき車両間隔を再び所定の統一したタイミ
ング（連続する２車両間の時間間隔）に適合するのが望
ましいことがある。こうした場合、スイス特許出願第０
５　１０５７８６号に記載しであるようにチェーンコン
ベヤ１３と平行に遷車区間８にタイミングコンベヤを配
設することができる。

以上説明したことから本発明は駅の降車区間７と乗車区
間９との間に各１つの遷車区間８を有する索道が各遷車
区間のまだ真っすぐな開始部分１７に被動ホイール２０
と２１を、まだ直線終了部分１８に被動ホイール２２と
２３を有する。

そしてこのホイール２０と２１は降車区間７に配設され
たホイールを基準に段階的知高い回転速度で駆動され、
この降車区間から遷車区間に達した車両２は車両の摩擦
シューを把持するホイールによシ加速される。チェーン
コンベヤ１３がホイール２１．２２間を遷車区間８に沿
って延び、車両を高速かつ適宜に間隔を広げて湾曲部８
ａ、８ｂを介し搬送する。ホイール２２．２３は乗車区
間９のホイールによシ段階的に高い回転速度で駆動され
、車両が乗車区間に達する以前（爾 に車両を減速する。従って車両は、遷車区間の湾曲部で
衝突することなく、降車区間と乗車区間において低速か
つ最小の相互間隔で移動することができ、その都度遷車
区間にある車両数を最小に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は単線循環式索道の１駅の概要平面図。 第２図は第１図の一部立面図。 〔符号説明〕 ２−・車両、４−・鋼索、５・・・走行方向、６−・減
速区間、７・・・降車区間、８−・遷車区間、９・・・
乗車区間、１０−・・加速区間、１３−・チェーンコン
ベヤ、１６−・・加速手段、１９・・・減速手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）２駅間を循環する少くとも１本の鋼索と、この鋼索
   で連結可能な車両と、少くとも一方の駅内で車両を鋼索
   から解除した状態で走行させ、走行方向に見て減速区間
   、降車区間、遷車区間、乗車区間および加速区間を含む
   車両用走行区間と、減速区間で車両走行速度を低下させ
   る制動手段と、加速区間で車両走行速度を高める駆動手
   段と、降車区間、遷車区間および乗車区間で車両を走行
   保持する搬送手段とを有する高輸送力の索道、特にロー
   プウェーにおいて、遷車区間（８）の搬送手段が、定速
   で搬送する手段（１３）の外、走行方向に見て該手段よ
   り前で有効な加速手段（１６）と走行方向に見て前記手
   段の後で有効な減速手段（１９）とを有することを特徴
   とする索道。 ２）加速手段（１６）が継続案内区間（８）の曲線の前
   に、そして減速手段（１９）が曲線後に配設してあるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の索道。 ３）加速手段（１６）、減速手段（１９）が少くとも各
   １個の被動ホィール（２０または２２）を含み、これが
   、車両（２）と固定結合された摩擦シュー（２ｂ）と協
   動することを特徴とする特許請求の範囲第１項または第
   ２項に記載の索道。 ４）ホィール（２０または２２）の駆動力が駅の鋼索プ
   ーリ（３）から導出してあることを特徴とする特許請求
   の範囲第３項に記載の索道。 ５）加速手段（１６）、減速手段（１９）がそれぞれ複
   数個の被動ホィール（２０、２１または２２、２３）を
   含むことを特徴とする特許請求の範囲第３項または第４
   項に記載の索道。 ６）乗車区間（９）、降車区間（７）のホィールセット
   （１１、１２）を装備した搬送手段が加速区間（１７）
   、減速区間（１８）のホィール、および定速で搬送する
   手段（１３）と駆動結合されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第２〜５項のいずれかに記載の索道。