JPS6277249A - 車輛用コ−ナリングランプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野Ｊ 本発明は、ハンドル操舵に連動して灯光手段の照射方向
を可にする車輛用コーナリングランプシステムに関する
ものである。

〔従来の技術〕

＃￥儲、殊に自動車には夜間前方を照射する几めの灯光
手段として、前照灯ケ備えているが、この前照灯は自動
車の正面のみを固定して照射するものでろ９、カーブに
差し掛つｆｃ場合等は自動車の進行方向乏・充分照射し
得ない状態となる。つｔ９、カーブを曲がるコーナリン
グの際等において、実際に進もうとする進行方向への充
分な照射がなされず、危険の生ずる虞れがめった。

そこで、このような問題？改善する之めに、従来エフ、
自動車のハンドル操舵に連動させて前照灯の照射方向全
可変し、進行方向全照射する工うに構成したコーナリン
グランプシステムが提案すれている。例えば、ステアリ
ングロット珈）らリンクを介して前照打音ｌｌＩ］かチ
ェうに構成した機械式のコーナリングランプシステム、
るるいは前照灯の回転角をロータリエ／コーダで検出し
、サーボモータで制御する工うに構成した電気式のコー
ナリングランプシステム等が提案されている。機械式の
コーナリングランプシステムは車踵別に専用設計音節さ
々ければならない之め、めまり汎用性がなく、この点か
らいって汎用性のめる電気式のコーナリングランプシス
テムの方が有利でろる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

したしながら、従来のコーナリングランプシステムにお
いては、自側車のハンドル操舵に連動させて、前照灯の
照射方向を連続的に変化させている几め、殊に電気式の
コーナリングランプシステムにおいてはその構成が複雑
となり、高コストの割には信頼性が低いという問題がめ
つ友。

〔問題点を解決する九めの手段〕

本発明はこの工うな問題点に鑑みてなされたもので、ハ
ンドル操舵に連動し次照射方向の変化全段階的に行うよ
うにしたものでるる。

〔作　用〕

したがって、この発明に工れば、電気式のコーナリング
ランプシステムの構成を簡略化することが可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車輛用コーナリングランプシステム
全詳細に説明する。第１図はこのコーナリングランプシ
ステムの一実施例を示す回路構成図である。同図におい
て、１はハンドル連動のスリット付円板（図示せず）に
取着された７オトセンサ、２はこのフォトセンサ１の送
出する電気信号を処理する処理回路、３はこの処理回路
２の送出する処理信号に基づいて図示せぬ前照灯を駆動
するランプ駆動ユニット、４は直流電源でるる。

フォトセンサ１は発行ダイオード１１．フォトトランジ
スタ１２お工び抵抗Ｒ＋　、　Ｒｚ工９なる第１のフォ
ト・インタラフタ１３と、発光ダイオード１４、フォト
トランジスタ１５お工び抵抗Ｒｓ。

Ｒ４Ｌｒ）なる第２のフォト・インタラゲタ１６とから
構成されてお９、フォト・インタラプタ１３の出力端子
１７お工びフォト・インタラゲタ１６の出力端子１８に
は、自動車のハンドル操舵に連動して、第２図（ａ）お
よび（ｂ）に示す様な「１」レベルお工びｒ　ＯＪレベ
ルの交互する同一波形のパルス状電気信号が発生するよ
うになっている。すなわち、ハンドルを中立点エフ時計
方向へ回転（右回転）することに１って、０°を中心と
する正方向の電気信号が、反時計方向へ回転（左回転）
することによって、０°ｆｊＩ：中心とする負方向の電
気信号が発生するようになっており、（ａ）は出力端子
１７に発生する電気信号を、（ｂ）ｔ／′ｉ出力端子１
８に発生する電気信号を示している。出力端子１７に発
生する電気信号は、出力端子１８に発生する電気信号エ
フも位相が９０°進んでおり、ハンドルが中立点にるる
とき、即ち第２図における０°の時、出力端子１８に発
生する電気信号はｒ　ｌ　ＪレベルＬｒ）ｒＯＪレベル
へ、あるいは「０」レベルから「１」レベルへと変化す
る立ち下が９るるいは立ち上が９時期にろ９、出力端子
１７に発生する電気信号は「０ルベル状悪にるる。

一方、処理回路２は、ナントゲート２１，２２、インバ
ータ２３、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４．２５、ア
ンドゲート２６，２７、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８お
よびデコーダ／ドライバ２９にＬり構成されており、Ｒ
・Ｓフリップフロップ回路２４お裏び２５は負論理入力
のオアゲート２４１　、２４２および２５１，２５２に
より構成されている。そして、フォトセンサ１の出力端
子１Ｔに発生する電気信号が、ナントゲート２１お工び
２２の一端と、Ｒ−Ｓフリップフロ２１回路２４お裏び
２５のリセット端子２４ｒ　おＩび２５ｒ　とに入力さ
れるようになっており、フォトセンサ１の出力端子１８
に発生する電気信号が、アンドゲート２６の一端と、ナ
ントゲート２２の他端と、インバータ２３とに入力され
る工うになっている。

そして、インバータ２３の反転出力する電気信号がナン
トゲート２１の他端お工びアンドゲート２７の一漏へと
入力される工うになっている。ま之、ナントゲート２１
お工び２２の出力は、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４
お工び２５のセット端子２４ｇおよび２５ｓに入力され
るようになっており、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４
お工び２５の出力はＱ出力端子２４ｑお工び２５ｑ　ｋ
介してアンドゲート２６お工び２７の他端へ入力される
工うになっている。そして、アンドゲート２６お工び２
Ｔの出力がＵ　Ｐ／ＤＯＷＮカウンタ２８のアップ入力
端子２８μ　お工びダウン入力端子２８ｄに入力される
工うになっており、ＵＰ／ＤＯＷＮ　カウンタ２Ｂは入
力端子２８μあるいは２８ｄに「１」レベルの信号が入
力される毎にそのカウント値をアップあるいはダウンし
、そのカウント値に応じ九デジタル信号を出力端子２８
Ａ〜２８Ｄ　ｔ−介してデコーダ／ドライバ２９の入力
端子２９Ａ〜２９Ｄに送出する工うになっている。そし
て、デコーダ／ドライバ２９はこのデジタル信号を受け
て、出力端子２９ａ〜２９ｏの内の所定の出力端子を選
択し、そのレベルを「０」とする工うになっている。

すなわち、第２図におけるＮ点において、ＵＰ／ＤＯＷ
Ｎカウンタ２８におけるカウント値は零となるように設
定されており、この時デコーダ／ドライバ２９は出力端
子２９ｈ　’に選択し、この出力端子２９ｈ　のレベル
のみを１０」レベルとするようになっている。そして、
ＵＰ／ＤＯＷＮカクンタ２８においてカウント値が１ず
つアップする毎に、「０」レベルとなる出力端子′！！
−２９ｈから２９ｇ。

２９ｆ　・・・２９ａ　と順次繰り上げる工うになって
いる。また、ＵＰ／ＤＯＷＮカクンタ２８におけるカウ
ント値が零から１ずつダウンする毎に、「０」レベルと
なる出力端子？　２９ｈから２９１゜２９ｊ　・・・２
９ｏ　　と順次繰り下げるようになっている。尚、カウ
ントアツプ後のカウントダウンあるいはカウントダウン
後のカウントアツプにおいても、「０」レベルとなる出
力端子は順次隣接する出力端子へと繰り下がりるるいは
繰り上がる工うになっていることは言うまでもない。そ
して、デコーダ／ドライバ２９の出力端子２９ｍお工び
２９ｂが該処理回路２の出力端子２ａに、２９ｃお工び
２９ｄか出力端子２ｂに、２９ｅおＬび２９ｆが出力端
子２Ｃに、２９ｇ、２９ｈ　お工び２９ｉが出力端子２
ｄに、２９ｊお工び２９ｋ　が出力端子２ｅに、２９ｔ
お工ひ２９ｍが出力端子２ｆに、そして２９ｎ　お工び
２９ｏか出力端子社に夫々接続されている。

し〃）シて、処理回路２の出力端子２ａ〜２ｇがランプ
駆動ユニット３の摺動基板３１上に形成され九半円帯状
の導体パターン３２お工ひ３３に摺接する摺動接点３４
ｂ〜３４ｈに各々接続されており、摺動接点３４ｂに隣
接する摺動接点３４ａ　がリレー３５のコイル３５１　
を介して直流を源４の正極性側に接続されている。ｔｅ
、摺動接点３４ｈに隣接する摺動接点３４ｉ　　もリレ
ー３６のコイル３６１を介して直流電源４の正極性側に
接続されており、コイル３５１お工び３６１　にはダイ
オード３Ｔお工び３８が並列に接続されている。そして
、直流モータ３９の両接続端にリレー３５の常開・常閉
接点３５２お工びリレー３６の常開・常閉接点３６２が
接続され、リレー３５が通電付勢状態となったとき、常
開・常閉接点３５２のコモン端子３５２ｃ　と常開接点
端子３５２ａとが導通し、Ｍ流モータ３９の一端に直流
電源４の正極性側が接続されるエフになっている。ま之
、リレー３６が通電付勢状態となり友とき、常開・常閉
接点３６２のコモン端子３６２ｃ　と常開接点端子３６
ムとが導通し、直流モータ３９の他端にｉｉＩ流′を源
４の正極性側が接続される工うになりている。丁なわち
、常開・常閉接点３５２お工び３６２は、通常そのコモ
ン端子３５２ｃ　お工び３６２ｃと常閉接点端子３５２
ｂお工び３６２ｂとが導通状態にろり、この時直流モー
タ３９の両端は接地されている。

そして、Ｉ流モータ３９に常開・常閉接点３５２を介し
て直流電源が供給され九時、該モータはランプ駆動軸５
全時計方向に回転させ（図示右回転）、このランプ駆動
軸５の右回転に伴って導体パターン３２お工び３３も摺
動基板３１と一体となって右回転する工うになっている
。また、直流モータ３９に常開・常閉接点３６２　を介
して直流電源が供給されｔ時、ランプ駆動軸５は左回り
に回転し、このランプ駆動軸５の左回転に伴って導体パ
ターン３２お工び３３は摺動基板３１と−・体となって
左回転するようになっている。尚、ランプ駆動軸５の右
回転および左回転によって、前照灯の照射方向が変化す
るようになっていることは言うまでもなく、ランプ駆動
軸５が右回転することにエフ、前照灯の照射方向が運転
席から見て左方向へ回転移動し、ランプ駆動軸５が左回
転すること（より、前照灯の照射方向が左方向へ回転移
動するようになっている。

次に、このように構成され九車輛用コーナリングランプ
システムの勤ｔ’ｌ”ｋ説明する。丁なわち、今、自動
車が直進走行を行っており、）１ンドルが中立点に位置
しているものとする（第２図のＮ点）。

この時、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント
値は零でろｖ１デコーダ／ドライバ２９は出力端子２９
ｈ　のみが「０」レベルとなっている。

つ′１９、出力端子２９ａ〜２９ｇお工び出力端子２９
ｉ〜２９０は全てｒ　ｌ　、Ｊレベルとなっておジ、導
体パターン３２および３３に接する摺動接点３４ｂ〜３
４ｄ　お工び３４ｆ〜３４ｇは「１」レベルとなってい
る。したがって、リレー３５お工び３６には電源が供給
されず、直流モータ３９は回転しない。つ′！り、前照
灯の照射方向はこの時正面を向いて停止している。

しかして、このような状態からハンドルを右回転し右操
舵を開始すると、フォト−インタラプタ１３お工び１６
の送出する電気信号がｒｌＪおよび「０ルベルとなる（
第２図のａ点）。これにＪ：ｖ１ナントゲート２１の出
力が「１」レベルよ５ｒＯＪレベルへト変ワリ、Ｒ−Ｓ
フリップフロップ回路２４がセットされ、Ｑ出力端子２
４ｑが１１−ルベルとなる。そして、さらに右操舵を行
い第２図におけるｂ点に違すると、フォトセンサ１の出
力端子１γおよび１８が共に「１」レベルとなり、アン
ドゲート２６の２人力が共に「ｌＪレベルとなって、Ｕ
Ｐ／ＤＯＷＮカウンタ２８のアップ入力端子２８ｕに「
１」レベルの信号が入力され、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ
２８におけるカウント値が１だけカウントアツプする。

これにより、デコーダ７／ドライバ２９けそれまで送出
していた１０」レベルの信号を出力端子２９ｈから出力
端子２９ｇ　に繰り土げて送出する工うになる。しかし
、出力端子２９ｇは出力端子２９ｈ　　と同じく処理回
路２の出力端子２ｄ　Ｋ接続されているので、モータ３
９には電源が供給されず、前照灯の照射方向は正面を同
い友讐ま停止し続ける。そして、さらに右操舵を続ける
ことにＪり、フォトセンサ１の出力端子１１お工び１８
がｒＯＪおよび「１」レベルとなり（第２図の８点）、
Ｒ−Ｓクリッププロップ回路２４のリセット端子２４ｒ
　カｒ　ＯＪレベルとなり、該フリップフロップがリセ
ットされＱ出力端子２４ｑが「０」レベルとなって次の
カウントに備える。しかして、第２図のｄ点に達すると
、ナントゲート２１の出力が「１」レベルよシ「０」レ
ベルと変−わり、Ｒ−８７リツプフロツプ回路２４がセ
ット状態となシ、Ｑ出力端子２４ｑが再び「１」レベル
となって、第２図の０点に達した時点でアンドゲート２
６の出力が１１」レベルとなりＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ
２８におけるカウント値がさらに１だけカウントアツプ
する。このカウント値のアップにより、デコーダ／ドラ
イバ２Ｓはそれまで送出していたｒＯＪ　レベルの信号
を出力端子２９ｇから出力端子２９ｆに繰シ上げて送出
し、リレー３５のコイル３５１に摺動接点３４ａ、導体
パターン３２、摺動接点３４ａ、出力端子２Ｃの経路で
電流が流れる。そして、このコイル３５１の通電付勢に
より、常開・常閉接点３５２のコモン端子３５２Ｃと常
開接点端子３５２ａ　　とが導通状態となり、直流モー
タ３９が回転しランプ駆動軸５が右回転する。

このランプ駆動軸５の右回転により前照灯の照射方向が
右回シに移動すると共に、摺動基板３１がその導体パタ
ーン３２および３３に摺動接点３４ａ〜３４１を摺動さ
せながら右回転する。そして、摺動接点３４（Ｌが導体
）くターン３２工１ｍれることにエフ、リレー３５のコ
イル３５１への通電付勢が解除され、常開−常閉接点３
５２のコモン端子３５２ｃ　と常開接点端子３５２ａと
が非導通となり、直流モータ３９への給電が遮断される
。直流モータ３９は慣性に工９若干回転し友後停止し、
摺動基板３１は第３図に示す様にその導体パターン３２
と３３との対向間隙３１ａの略中央に摺動接点３４ｄ　
を配し良状態で停止する。

以下、同様にして、右操舵金続けることによりＵＰ／Ｄ
ＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値が順次アップし
、デコーダ／ドライバ２９の送出する「０」レベルの信
号位置が出力端子２９ｅ、２９ｄ・・・２９ａ　　と繰
り上が９、これにエフ直流モータ３９が断続的に回転し
、前照灯の照射方向が段階的に右回りに移動する。

次に、ハンドル全中立点裏り左回転し几場合の製作につ
いて説明する。すなわち、第２図におけるＮＡＬジ左操
舵を行うと、フォトセンサ１の出力端子１７お工び１８
が共に「１」レベルとな９（第２図のｆ点）、ナントゲ
ート２２の出力が「０」レベルとなって、Ｒ・Ｓフリッ
プフロップ回路２５がセットされ、Ｑ出力端子２５ｑが
「１ルベルとなる。そして、第２図のｇ点に達すると、
出力端子１７お工び１８が「１」および「０」レベルと
な９、アンドゲート２７の２人力が共に「１−ルベルと
なって、ＵＰ／ＤＯＷＮ　カラ７　夕２８　Ｏダウン入
力端子２８ｄ　に「１」レベルの信号が入力され、ＵＰ
／ＤＯＷＮカクンタ２８はカウント値を１だけカウント
ダウンする。このカウントダウンにより、デコーダ／ド
ライバ２９はそれまで送出してい友「０」レベルの信号
を出力端子２９ｈから出力端子２９１　に繰り下げて送
出する工うになる。そして、第２図のｈ点に達すると、
出力端子１γお工び１８が共に「０」レベルとなり、Ｒ
・Ｓフリップフロップ回路２５がリセットされて、Ｑ出
力端子２５ｑが「０」レベルとなって次のカウントに備
える。しかして第２図の１点に達しｔ時点で、ＵＰ／Ｄ
ＯＷＮカクンタ２８におけるカウント値がさらに１だけ
カウントダウンし、デコーダ／ドライバ２９の送出する
「０」レベルの信号位置は出力端子２９ｉから２９ｊ　
へと繰り下がる。

これにエフ、リレー３６のコイル３６１　に摺動接点３
４１．導体パターン３３．摺動接点３４ｆ、出力端子２
ｅの経路で電流が流れ、常開・常閉接点３６２のコモン
端子３６２Ｃと常開接点端子３６２ａと妙・、導通状態
となり、直流モータ３９が回転し、ランプ駆動軸５が右
回転する。このランプ駆動軸５の左配置転ｅｃニジ前照
灯の照射力向か左回りに移動すると共に、摺動基板３１
が左回転し、摺動接点３４ｆ　が導体パターン３３工９
離れ、リレー蕊のコイル３６１への通電付勢が解除され
、常開・常閉接点３６２のコモン端子３６２Ｃと常開接
点端子３６２ａとが非導通となって直流モータ３９への
給電が遮断される。これにエフ、直流モータ３９が慣性
に＝９若子回転した後停止する。以下、同様にして、左
操舵金続けることにエクＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８に
おけるカウント値が順次ダウンし、デコーダ／ドライバ
２９の送出する「０」レベルの信号位置が出力端子２９
に、２９１・・・　２９゜と繰ジ下が９、これにより直
流モータ３９が断続的に回転し、前照灯の照射方向が段
階的に左回りに移動する。

尚、本実施例における前照灯の照射方向の段階的な振れ
角度は１０°としており、し次がって前照灯の照射方向
に左右へ最大各３０°振ることができるようになってい
る。そして、この工うな振れ角度を得るために、摺動接
点３４ｂ〜３４ｈは等角度間隔で配設され、且つ前照灯
の照射方向’ｋ　一段階で１０°振るに充分な間隔とな
っている。この工つな方法で前照灯の照射方向全段階的
に変化させた時の視界は、実用上充分と言えるものでｂ
つ之。一般に、自動車の前照灯は数１０°の紀元パター
ンヲ有しており、この配充パターンに対して１０〜３０
％程度のステップで前照灯を可動させれば、従来の如く
前照灯を連続的に移動させなくとも実用上充分な視ｙＰ
ｋ得ることができる。

また、本実施例においては、ノ１ンドルを中立点から右
回転おＬび左回転したときの動作について説明し友が、
右回転した後がらの左回転、あるいは左回転し友後から
の右回転の場合であっても、ＵＰ／ＤＯＷＮカランタ２
８　におけるカウント値は順次カウントダウンあるいは
カウントアツプされて、前照灯の照射方向はこのカウン
ト値に応じて変化することは言うまでもない。

このように、本実施例によるコーナリングランプシステ
ムによると、コーナリングの際自動車のハンドル操舵に
連動させて進行方向を照射するようにすることができる
ので、走行の際の安全性が確保されると共に、照射方向
の変化を直流モータを用いて段階的に行う工うにしてい
る几め、従来のサーボモータに用いｔシステムに比して
、その構成が簡略化され、低コスト且つ高信頼性のシス
テムとなっている。マ九、サーボモータを使用したシス
テムでモータの回転位置検出端子が断線した様な場合に
めりては、回転位置が制御不能になるという不具合がめ
り次が、本実施例のようなシステムとすることにより断
線時に６つては、その動作が停止するのみというフェー
ルセーフ動作が得られる。

尚、本実施例においては処理回路２を７１−ド回路で構
成し九がマイクロコンピュータ等を用いてプログラム制
御全行う工うにしても工く、さらに前照灯の回転位置の
検出に摺動接点を使用したが元で検出するようにしても
工い。また、本実施例では前照灯の照射方向の段階的な
振れ角度’ｋ　１０’で且つ等間隔とし九が、例えば摺
動接点３４ｂ〜３４ｈの間隔全０ｃｍ付近では密、外方
へ行くほど疎となる工うに構成し、不等間隔としても良
い。

ｔた、ランプ駆動軸５による前照灯の照射方向の回転移
ｗＪＪは、前照灯全体を勤かチェうにしてもよいが、一
般に自動車の前照灯取付スペースは狭く、前照灯全体ｆ
ｔａか丁ために必要なスペースを確保できない揚台が多
い。ま九、前照灯全体を可動させ皮としても、寒冷地な
どでは凍結の几め勤２）−なくなるという問題がるり、
最近では前照灯内の反射鏡（リフレクタ〕を可動させる
という方法が提案されている。しかし、リフレクタを可
動させる次めのスペースが前照灯内部に必要となるので
前照灯全体が大型化してしまい、スペース上の制約から
実現性に乏しい。このような点に鑑みて、本実施例にお
けるコーナリングランプシステムにおいては、第４図に
示す様なサブリフレクタ可動式の前照灯を用いている。

すなわち、同図において６はメインリフレクタであり、
７にサブリフレクタ、８はう′を源でろる。サブリフレ
クタγは第１図のランプ駆ｗＪ軸５に連動して一転する
ようになっている。自動車が直進状態にめるときは、メ
インリフレクタ６お工びサブリフレクタγによる反射光
の照射方向は同一となっている。この工つな状態から、
自動車がＶすえば右折すると、前記第１図を用いて説明
し友如く、ハンドル操舵に連動してラング駆動軸５が断
続的に右回転し、サブリフレクタ７のみが第５図に示す
如く回転移動するＬのす７”　ＩＪフレクタγの回転移
動により、サブリフレクタγにおいて反射する元は図示
右方向へ向って照射される。つまｐ１サブリフレクタ７
の反射光が進行方向を照射することになる。この時、メ
インリフレクタ６の反射光は正面を照射しており、メイ
ンリフレクタ６全体を可動させる方法に比して夜間走行
時の視界が広が９、安全性が向上する。

さらに、メインリフレクタ６エクも小型のサブリフレク
タ７を可動させる構成とすることにエフ、前照灯を大型
化することなくその可動スペースをとることができ、充
分その実現が可能となっている。

また、本実施例においては前照灯をハンドル操舵に連動
して可動するようにしたが、前照灯の照射方向は従前通
り正面に固定し、ハンドル操舵に連動して可動する灯光
手段として補助灯を便用する工うにしても工い。このよ
うな補助灯を設けることにエフ、前述のサブリフレクタ
７と同様な効果’ｉ−？８ることができる。

尚、本実施例にあっては、フォトセンサ１、処理回路２
、ランプ駆動ユニット３、直流電源４のトタルシステム
でステップ手段を構成していることは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明による車輛用コーナリングラ
ンプシステムによると、ハンドル操舵に連動し几照射方
向の変化を段階的に行うようにし九ので、電気式のコー
ナリングランプシステムの構成を簡略化することが可能
となり、従来のサーボモータ全周いたコーナリングラン
プシステムに比して、低コスト且つ高信頼性とすること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輛用コーナリングランプシステ
ムの一実施例を示す回路構成図、第、２図はこのコーナ
リングランプシステムに用いるフォトセンサの出力波形
図、第３図はこのコーナリングランプシステムにおける
摺動基板の動作を説明する状態図、第４図はこのコーナ
リングランプシステムを用いて駆動する前照灯内部の概
略構成図、第５図はこの前照灯の動作説明図である。 １争・・・フォトセンサ、２・・・・処理回路、３・・
・参ランプ駆動ユニット、４・聯・参直流電源、２８・
・働・ＵＰ／ＤＯＷＮ　カウンタ、　２９・ｍｅ・デコ
ーダ／ドライバ、３１−−・・摺動基板、３２．３３−
−−−導体パターン、３４ａ〜３４１　・・・・摺動接
点、３９・・・・亘流モ−タ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドル操舵に連動して灯光手段の照射方向を可変する
   車輛用コーナリングランプシステムにおいて、前記灯光
   手段の照射方向の変化を段階的に行うステップ手段を設
   けたことを特徴とする車輛用コーナリングランプシステ
   ム。