JPS6253217A - 自動車用冷蔵庫付空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空調用冷凍サイクルから分岐した冷蔵庫用の
蒸発器を有する冷蔵庫と組合せた自動車用空調装置に関
する。

〔従来の技術〕

従来、この種の冷蔵庫と組合せた自動車用空調装置は、
特開昭５８−４５４７９号公報で提案されているように
、空調用蒸発器と冷蔵庫用蒸発器に交互に冷媒を流すこ
とにより、冷房と冷蔵の両機能を得るようにしている。

より具体的に述べると、冷蔵庫スイッチを第１の冷却状
態の位置（クールモードの位置）に投入した時は、空調
用蒸発器に例えば１２０秒間冷媒を流し、冷蔵庫用蒸発
器に例えば１０秒間冷媒を流すという作動を交互に繰り
返すようにしている。

また、冷蔵庫スイッチを第２の冷却状態の位置（アイス
モードの位置）に投入した時は、空調用蒸発器に例えば
６０秒間冷媒を流し、冷蔵庫用蒸発器に例えば１５秒間
冷媒を流すという作動を交互に繰り返すようにしている
。

前者の第１の冷却状態に比して第２の冷却状態の方が、
冷蔵庫用蒸発器への冷媒流通時間の割合が大きくなるの
で、冷蔵庫における冷却能力が高くなり、製氷時間も短
縮される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、冷蔵庫用蒸発器に冷媒が流れている間は、空
調用蒸発器への冷媒の流れが遮断されるので、車室内へ
吹出す冷風の温度が一ト屑するごとになるが、特に前記
第２の冷却状態（アイスモート′）が設定されている時
には、冷蔵庫用蒸発器への冷媒？Ｎ　３ｆｆｉ時間の割
合が大きくなって、空調用蒸発器への冷媒遮断時間が長
くなるので、空調装置始動直後のごとく冷房熱負荷が大
きい時には上記車室内への冷風吹出温度の上昇が大とな
り、不快感を感じることがある。

そこで、本発明は−１−配点に鑑み、空調用蒸発器への
冷媒遮断に伴なう冷風温度の上屓を抑制することを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するため、 ｔａ＋空調用蒸発器と、 （ｂｌこの空調用蒸発器で冷却された冷風を車室内へ送
風する空調用送風機と、 ｔｅｌ冷凍サイクルにおいて前記空調用蒸発器と並列に
設けられた冷蔵庫用蒸発器と、 ＋ｄｌ前記冷凍サイクルに設けられ、前記両蒸発器に交
互に冷媒を流す電気制御式の弁手段上、ｔｅｌこの弁手
段への通電を断続して、この弁手段の開閉を制御すると
ともに、前記冷蔵庫用蒸発器への冷媒流通時間の割合を
少なくとも大小２種類に変化させ得る冷蔵庫制御回路と
、 （ｆｌこの冷蔵庫制御回路に接続され、前記冷蔵庫用蒸
発器への冷媒流通時間の割合が小さい第１の冷却状態と
、前記時間の割合が大きい第２冷却状態とを手動操作に
て切替え設定する手動設定手段と、 ＋ｇ＋この手動設定手段が、前記第２の冷却状態を設定
する状態にある時でも、前記空調用蒸発器の熱負荷が大
きい時には、前記冷蔵庫制御回路に前記第１の冷却状態
を強制的に設定するための信号を入力する制御手段とを
備えるという技術的手段を採用する。

〔作　用〕

上記技術的手段によれば、冷蔵庫の手動設定手段が第２
の冷却状態（アイスモード）の設定位置にあっても、空
調装置始動直後のごとく冷房熱負荷が大きい時には、制
御手段によって強制的に第１の冷却状態を設定できるの
で、空調用蒸発器の冷媒遮断時間が短縮される。そのた
め、車室内へ吹き出す冷風の温度上昇を低減することが
できる。

〔発明の効果〕

従って、本発明においては、空調用蒸発器と冷蔵庫用蒸
発器に冷媒を交互に流すことにより、冷蔵庫機能と空調
機能を両立するようにした自動車用冷蔵庫付空調装置に
おいても、空調フィーリングの悪化を効果的に低減でき
る。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は自動車空調用冷凍サイクルに冷蔵庫用蒸発器を
結合したサイクル図であって、１０は圧縮機であり、電
磁クラッチ１１を介して自動車エンジンにより駆動され
る。１２は凝縮器、１３は受液器、１４は電磁弁、１５
は膨張弁、１６は空調用蒸発器で、通風ダクト１７内に
設置されており、送風ｊａ１８によって送風される空気
を冷却するものであり、この冷却空気は図示しないヒー
タユニットを介して車室内へ吹き出して車室の冷房を行
う。

上記した各機器１０，１２，１３，１４．１５゜１６及
びそれらを結合する配管により空調用冷凍サイクルを構
成している。

一方、受液器１３と電磁弁１４の間から冷蔵用配管１９
を分岐し、この配管１９にはその上流側から定圧膨張弁
２０、冷蔵庫用蒸発器２１、逆止弁２９が順次接続され
、そして配管１９の下流は空調用蒸発器１６の出口配管
部に合流している。

定圧膨張弁２０はその下流側が設定圧（例えば０゜５ｋ
ｇ／ｃｍ２Ｇ、冷媒Ｒ−１２の場合蒸発温度−２１℃相
当）まで低下すると開弁じ、その設定圧を保持するもの
である。また、蒸発器２１は、前述の特開昭５８−４５
４７９号公報と同様に、庫内空気が循環する庫内冷却用
蒸発器部２１ａと、製氷皿２２を冷却する冷凍用蒸発器
部２１ｂとを有している。ここで、製氷皿２２及び冷凍
用蒸発器部２１ｂは庫内空間から断熱された冷凍室２３
内に設けられている。２４は断熱構造を有する樹脂製の
冷蔵庫ケースで、開閉自在なドア２４ａを有する。２５
は庫内空気を強制循環する送風機であり、その送風空気
はダクト２７を介して庫内冷却用蒸発器部２１ａのフィ
ンとチプ、−ブの間をｉｌｌ遇するようになっている。

２８は冷蔵庫内の缶ジュースを示す。

なお、定圧膨張弁２０及び逆止弁２９は、図示の便宜上
、ケース２４の外部へ図示しているが、実際はケース２
４内に設置されている。

第２図は本実施例の電気回路を示すもので、３０は車載
バッテリ、３１は自動車エンジンのイグニッションスイ
ッチ、３２は冷房スイ・ノチで、自動車用空調装置の電
磁クラッチ１１にクラッチ制御回路３８を介して通電し
て圧縮機１０を作動させる。３３は冷蔵庫スイッチで、
本例における手動設定手段をなす。この冷蔵庫スイッチ
３３は、その可動接点３３ａを第１の操作位置３３ｂと
第２の操作位置３３ｃと停止位置（ＯＦＦ位置）３３ｄ
の３位置に操作するように構成されている。

」二記第１の操作位置は、冷蔵庫用蒸発器２１への冷媒
流通時間の割合が小さい第１の冷却状態（クールモード
）を設定するための操作位置であり、また上記第２の操
作位置は、冷蔵庫用蒸発器２１への冷媒流通時間の割合
が大きい第２の冷却状態（アイスモード）を設定するた
めの操作位置である。

３４は冷蔵庫制御回路で、電磁弁１４及び冷蔵庫用送風
機２５の通電を制御するものである。この制御回路３４
には、周知のパルス発生回路３４ａが内蔵されており、
このパルス発生回路３４ａのパルス出力によって電磁弁
１４への１ｆｆｌ電を所定の時間間隔で断続する。更に
、具体的に述べると、本例では、上記パルス回路３４ａ
は、その第１入力端子Ａに入力信号が加えられている時
は、パルス出力によって１２０秒間電磁弁１４への通電
を遮断して電磁弁１４を開き、そして、上記１２０秒間
が経過すると、１０秒間電磁弁１４に通電しく９） て電磁弁１４を閉じる。以後、パルス発生回路３４ａの
パルス出力によって、上記の時間間隔で電磁弁１４の開
閉が繰り返される。

一方、パルス発生回路３４ａの第２入力端子Ｂに入力信
号が加えられている時は、パルス出力によって６０秒間
電磁弁１４への通電を遮断して電磁弁１４を開き、そし
て上記６０秒間が経過する　　　　　　　１と、１５秒
間電磁弁１４に通電して電磁弁１４を閉じる。以後、パ
ルス発生回路３４ａのパルス出力によって、上記の時間
間隔で電磁弁１４の開閉が繰り返される。なお、冷蔵庫
用送風機２５は、上記パルス出力とは無関係に、第１．
第２入力端子Ａ、Ｂに入力信号が加わっている時は常に
通電され作動する。

３５は冷房スイツチ３２によって始動するタイマー回路
で、冷房スイッチ３２の投入後、一定時間例えば１０分
間経過後に出力を出し、リレー３１６のコイル３６ａに
通電する。このリレー３６の可動接点３６ｂは通常固定
接点３６Ｃ側に閉じているが、コイル３６ａに通電され
ると固定接点３Ｇｄ側に閉じるようになっている。３７
はオア回路である。

次に、上記構成において本実施例の作動を説明する。い
ま、自動車エンジンのイグニッションスイッチ３１及び
冷房スイッチ３２が投入されると、クラッチ制御回路３
８を介して電磁クラッチ１１に通電され、圧縮機１０が
作動するので、自動車用空調装置の冷凍サイクルが作動
する。この状態において、まず冷蔵庫スイッチ３３を第
１の操作位ｆｆ３３ｂに投入すると、オア回路３７を介
して３４のパルス発生回路３４ａの第１入力端子Ａに入
力信号が加えられ、これにより冷蔵庫用送風機２５は作
動を開始する。これと同時に、パルス発’４Ｊ回路３４
ａのパルス出力によって前述のごとく電磁弁１４の通電
が断続され、電磁弁１４は１２０秒間１間”、１０秒間
“閉”という時間間隔で開閉を繰り返す。そして、電磁
弁１４が開弁すると、空調用蒸発器１６に冷媒が流れる
が、冷蔵庫用蒸発器２１には、定圧膨張弁２０が閉弁し
ているので冷媒が流れない。一方、電磁弁１４が閉弁す
ると、空調用蒸発器Ｉ６への冷媒流れが遮断するので、
冷蔵庫用蒸発器２１の蒸発圧力が低下し、定圧膨張弁２
０が閉弁する。これによって、冷蔵庫用蒸発器２１に冷
媒が流れ、庫内の冷却および製氷皿２２の冷却を行なう
。

」二記のごとく冷蔵庫用スイッチ３３を第１の操作位置
に挿入した時は、冷蔵庫用蒸発器２１への冷媒流通時間
の割合が小さくなり、すなわち１゜／（１２０＋１０）
という時間割合となり、冷蔵庫側冷却能力が相対的に小
さい第１の冷却状態（クールモード）が設定される。

なお、上記の第１の冷却状態では、冷蔵庫スイッチ３３
の固定接点３３ｃが常に電源より遮断されているので、
タイマー回路３５の出力によってリレー３６のコイル３
６ａに通電され、可動接点３６ｂが固定接点３６ｄと閉
成しても、パルス発生回路３４ａの第２入力端子Ｂに入
力信号が印加されることはない。

次に、冷蔵庫スイッチ３３を冷房始動直後に第２の操作
位置３３ｃに投入した場合について説明すると、この場
合は冷房スイッチ３２を投入してから一定時間（例えば
１０分間）の間はタイマー回路３５の出力が″Ｏ″レベ
ルであり、リレー３６のコイル３６ａに通電しない。そ
のため、リレー３６の可動接点３６ｂが固定接点３６ｃ
と閉成し、オア回路３７を介してパルス発生回路３４ａ
の第１入力端子Ａに入力信号が加えられる。それ故、電
磁弁１４の開閉の時間間隔が前述したのと同じになり、
第１の冷却状態が強制的に設定される。

従って、冷房始動直後のごとく空調用蒸発器１６の熱負
荷が大きい時でも、空調用蒸発器１６への冷媒流通遮断
時間が小となるため、車室内へ吹き出す冷風の温度上昇
が十分小さい値に抑制される。

そして、冷房スイッチ３２の投入後、一定時間が経過す
ると、タイマー回路３５の出力力び１”レベルとなり、
リレー３６のコイル３６ａに通！されるので、可動接点
３６ｂが固定接点３６ｄと閉成し、パルス発生回路３４
ａの第２入力端子Ｂに入力信号が加えられる。これによ
り、パルス発生回路３４ａのパルス出力の周期及びオン
オフ比が切替り、電磁弁１４への通電を６０秒間遮断し
て電磁弁１４を開き、電磁弁１４に１５秒間通電して電
磁弁１４を閉じるという時間間隔で電磁弁１４を開閉さ
せる。この結果、冷蔵庫用蒸発器２１への冷媒流通時間
の割合が大きくなり、すなわち１５／（６０＋１５）と
いう時間割合となり、冷蔵庫側冷却能力が相対的に大き
い第２の冷却状態が設定され、製氷皿２２における製氷
を速やかに行なうことができる。

なお、上記の作動説明から理解されるように、本例では
、制御手段をタイマー回路３５、リレー３６及びオア回
路３７によって構成しているが、制御手段の構成を周知
の電子１ｉｉ１路技術によって種々変更できることは自
明であり、また制御手段を冷蔵庫制御回路３４内に一体
に構成してもよいことはもちろんである。

また、上述の実施例では、冷房スイッチ３２の投入によ
って始動するタイマー回路３５の信号に基づいて、冷蔵
庫用蒸発器２１の冷却状態の切替を行なうようにしたが
、タイマー回路３５を廃止し、その代わりに車室へ吹き
出す冷風の温度、車室内温度、空調用蒸発器１６の吸込
側空気温度等を検出する温度検出回路を設け、その検出
温度が設定温度まで低下した時、パルス発生回路３４ａ
のパルス出力の切替を行なうように構成してもよい。要
は、空調用蒸発器１６の熱負荷に関連して、冷蔵庫用蒸
発器２１の冷却状態の切替を行なうのであれば、どのよ
うな構成でも採用できる。

また、冷媒流れを断続する電気制御式の弁手段として、
電磁弁１４の他に、モータ駆動の弁とか圧電体駆動の弁
等を使用してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は冷凍サ
イクル図、第２図は電気回路図である。 １４・・・電磁弁（弁手段）、１６・・・空調用蒸発器
。 １８・・・空調用送風機、２１・・・冷蔵庫用蒸発器、
２５・・・冷蔵庫用送風機、３３・・・冷蔵庫スイッチ
（手動設定手段）、３４・・・冷蔵庫制御回路、３４ａ
・・・パルス発生回路、３５・・・タイマー回路、３６
・・・リレー、３７・・・オア回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （ａ）　空調用蒸発器と、 （ｂ）　この空調用蒸発器で冷却された冷風を車室内へ
   送風する空調用送風機と、 （ｃ）　冷凍サイクルにおいて前記空調用蒸発器と並列
   に設けられた冷蔵庫用蒸発器と、 （ｄ）　前記冷凍サイクルに設けられ、前記両蒸発器に
   交互に冷媒を流す電気制御式の弁手段と、 （ｅ）　この弁手段への通電を断続して、この弁手段の
   開閉を制御するとともに、前記冷蔵庫用蒸発器への冷媒
   流通時間の割合を少なくとも大小２種類に変化させ得る
   冷蔵庫制御回路と、 （ｆ）　この冷蔵庫制御回路に接続され、前記冷蔵庫用
   蒸発器への冷媒流通時間の割合が小さい第１の冷却状態
   と、前記時間の割合が大きい第２冷却状態とを手動操作
   にて切替え設定する手動設定手段と、 （ｇ）　この手動設定手段が、前記第２の冷却状態を設
   定する状態にある時でも、前記空調用蒸発器の熱負荷が
   大きい時には、前記冷蔵庫制御回路に前記第１の冷却状
   態を強制的に設定するための信号を入力する制御手段と
   を備える自動車用冷蔵庫付空調装置。