JPS6240577B2 - - Google Patents
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- JPS6240577B2 JPS6240577B2 JP11485279A JP11485279A JPS6240577B2 JP S6240577 B2 JPS6240577 B2 JP S6240577B2 JP 11485279 A JP11485279 A JP 11485279A JP 11485279 A JP11485279 A JP 11485279A JP S6240577 B2 JPS6240577 B2 JP S6240577B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- input shaft
- wheel drive
- transmission mechanism
- pinion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
［産業上の利用分野］
本発明は自動車用自動変速機に装着される４輪
駆動と２輪駆動との切換えが可能な４輪駆動用ト
ランスフア装置に関する。 ［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は従来の４輪駆動用トランスフア
装置では困難であつた走行中における２輪駆動と
４輪駆動との相互の切換えが可能な４輪駆動用ト
ランスフア装置の提供にあり、さらにトランスフ
ア装置内で比較的大きな変速比を有する変速が可
能な４輪駆動用トランスフア装置の提供にある。 ［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するために本発明の４輪駆動用
トランスフア装置は、入力軸と、相互に歯合する
外側ピニオンおよび内側ピニオンからなるダブル
ピニオン、該ダブルピニオンを回転自在に保持す
るキヤリア、前記外側ピニオンと歯合するリング
ギアおよび前記内側ピニオンと歯合するサンギア
を有する遊星歯車装置を備えるとともに前記入力
軸に連結された変速機構と、前記入力軸と同軸的
に配設されるとともに前記変速機構のリングギア
に連結された一方の出力軸と、該第１の出力軸と
平行的に配設された他方の出力軸と、前記一方の
出力軸と同心的に配設されたスリーブと、該スリ
ーブと前記第２の出力軸とを連結する伝動機構
と、前記変速機構のリングギアと前記スリーブと
を着脱自在に連結する第１の摩擦クラツチとから
なり、前記変速機構は摩擦ブレーキと、第２の摩
擦クラツチとを備え、前記キヤリアおよびサンギ
アのいずれか一方を前記入力軸に連結するととも
に他方を前記摩擦ブレーキによつて固定可能と
し、前記摩擦ブレーキの係合によつて前記入力軸
からの回転を減速して伝達するとともに前記第２
の摩擦クラツチの係合によつて前記入力軸からの
回転を前記遊星歯車装置を一体化して回転させて
伝達することを特徴とする。 ［実施例］ つぎに本発明を図に示す一実施例に基き説明す
る。 １は自動変速機の歯車変速装置、２は歯車変速
装置１の出力軸であり且つトランスフア装置の入
力軸、３は入力軸２に固着されたガバナ弁、１１
は入力軸２と同軸的に配設されたトランスフア装
置の一方の出力軸、４０は入力軸２の後端部にス
プライン嵌合されたキヤリア４１、該キヤリア４
１に回転自在に保持されたピニオン４Ａ、４Ｂ、
サンギア４３、およびトランスフア装置の一方の
出力軸１１にハブ１０を介してスプライン嵌合さ
れたリングギア４４を有する遊星歯車装置４と、
ハブ６を介してサンギア４３を前部トランスフア
ケース１８に係合するための摩擦ブレーキ５およ
びサンギア４３とリングギア４４とを着脱自在に
連結する摩擦クラツチ７を備える変速機構、９は
一方の出力軸１１と同心的に配設されベアリング
２５，２６を介して中間部トランスフアケース１
９および後部トランスフアケース２０に回転自在
に保持されたスリーブであり、スリーブ９と中間
部トランスフアケース１９および後部トランスフ
アケース２０との間にはそれぞれオイルシール３
０、３１が配設されている。８はリングギア４４
とスリーブ９とを着脱自在に連結するための摩擦
クラツチ、８０は中間部トランスフアケース１９
および後部トランスフアケース２０に回転自在に
保持されたスリーブ９にリブ９１を介して溶接さ
れたシリンダ８１と該シリンダ８１に装着された
ピストン８２とで構成されるクラツチ８の油圧サ
ーボ、１７は一方の出力軸１１と平行的に配設さ
れベアリング２８，２９を介して中間部トランス
フアケース１９および後部トランスフアケース２
０に回転自在に保持されたトランスフア装置の他
方の出力軸、１２はスリーブ９とスプライン嵌合
されたスプロケツト１４、他方の出力軸１７にス
プライン嵌合されたスプロツト１５およびこれら
スプロケツト間に張設されたチエーン１６からな
る他方の出力軸１７駆動用チエーン伝動機構、３
２は一方の出力軸１１と後部トランスフアケース
２０との間に配設されたオイルシール、３３は一
方の出力軸１１と中間部トランスフアケース１９
との間に配設されたオイルシール、３４〜３７は
シールリング、５０は前部トランスフアケース１
８内に形成されたシリンダ１８Ａと該シリンダ１
８Ａ内に装着されたピストン５１とで構成される
ブレーキ５の油圧サーボ、７０はハブ６に溶接さ
れたシリンダ７１と該シリンダ７１内に装着され
たピストンとで構成される摩擦クラツチ７の油圧
サーボである。 遊星歯車装置４は第３図に示すように、相互に
歯合する外側ピニオン４Ａおよび内側ピニオン４
Ｂからなるダブルピニオン４２を有するダブルピ
ニオン式遊星歯車装置であり、内側ピニオンはサ
ンギア４３と歯合し、外側ピニオン４Ａはリング
ギア４４に歯合している。 このトランスフア装置は第２図に示すＡの如く
車両の機関Ｅに装着された自動変速機Ｔに取付け
られ、一方の出力軸１１は後輪駆動用プロペラシ
ヤフトＣに連結され、他方の出力軸１７は前輪駆
動用プロペラシヤフトＢに連結されて使用され
る。 通常走行時には油圧サーボ７０に自動変速機の
油圧制御装置に供給されるライン圧を供給してク
ラツチ７を係合せしめ油圧サーボ５０および８０
を排圧してブレーキ５およびクラツチ８を解放せ
しめる。これにより遊星歯車装置４のサンギア４
３とリングギア４４とは連結されて遊星歯車装置
４は一体化して回転し、動力は入力軸２から後輪
駆動用出力軸である一方の出力軸１１に減速比１
で伝達され後輪２輪駆動走行が得られる。この２
輪駆動走行中４輪駆動走行が必要となつたときに
は運転席等に設けたレバーを操作し、トランスフ
ア装置の油圧サーボへの油圧給排制御弁（図示せ
ず）を作用せしめ、油圧サーボ８０にライン圧を
徐々に供給してクラツチ８を円滑に係合せしめる
と、リングギア４４とスリーブ９とが連結され、
チエーン伝動機構１２を経て前輪駆動用出力軸で
ある他方の出力軸１７にも動力が伝達されて入力
軸２から前輪および後輪駆動用出力軸１７および
１１に減速比１で動力伝達がなされる４輪駆動状
態が得られる。この４輪駆動走行中急坂路など出
力トルクの増大が必要なときは油圧サーボへの油
圧給排制御弁を作用せしめて油圧サーボ５０へラ
イン圧を徐々に供給すると共に適切なタイミング
で油圧サーボ７０の油圧を背圧し、ブレーキ５を
徐々に係合せしめると共にクラツチ７を円滑に解
放させる。これによりサンギア４３とリングギア
４４とは解放されると共にサンギア４３は固定さ
れ、動力は入力軸２からキヤリア４１、ピニオン
４２リングギア４４を介して減速されて出力軸１
１および１７に伝達され、トルクの大きな４輪駆
動走行状態が得られる。表にブレーキ５、クラ
ツチ７および８の係合および解放と車両の走行状
態を示す。
駆動と２輪駆動との切換えが可能な４輪駆動用ト
ランスフア装置に関する。 ［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は従来の４輪駆動用トランスフア
装置では困難であつた走行中における２輪駆動と
４輪駆動との相互の切換えが可能な４輪駆動用ト
ランスフア装置の提供にあり、さらにトランスフ
ア装置内で比較的大きな変速比を有する変速が可
能な４輪駆動用トランスフア装置の提供にある。 ［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するために本発明の４輪駆動用
トランスフア装置は、入力軸と、相互に歯合する
外側ピニオンおよび内側ピニオンからなるダブル
ピニオン、該ダブルピニオンを回転自在に保持す
るキヤリア、前記外側ピニオンと歯合するリング
ギアおよび前記内側ピニオンと歯合するサンギア
を有する遊星歯車装置を備えるとともに前記入力
軸に連結された変速機構と、前記入力軸と同軸的
に配設されるとともに前記変速機構のリングギア
に連結された一方の出力軸と、該第１の出力軸と
平行的に配設された他方の出力軸と、前記一方の
出力軸と同心的に配設されたスリーブと、該スリ
ーブと前記第２の出力軸とを連結する伝動機構
と、前記変速機構のリングギアと前記スリーブと
を着脱自在に連結する第１の摩擦クラツチとから
なり、前記変速機構は摩擦ブレーキと、第２の摩
擦クラツチとを備え、前記キヤリアおよびサンギ
アのいずれか一方を前記入力軸に連結するととも
に他方を前記摩擦ブレーキによつて固定可能と
し、前記摩擦ブレーキの係合によつて前記入力軸
からの回転を減速して伝達するとともに前記第２
の摩擦クラツチの係合によつて前記入力軸からの
回転を前記遊星歯車装置を一体化して回転させて
伝達することを特徴とする。 ［実施例］ つぎに本発明を図に示す一実施例に基き説明す
る。 １は自動変速機の歯車変速装置、２は歯車変速
装置１の出力軸であり且つトランスフア装置の入
力軸、３は入力軸２に固着されたガバナ弁、１１
は入力軸２と同軸的に配設されたトランスフア装
置の一方の出力軸、４０は入力軸２の後端部にス
プライン嵌合されたキヤリア４１、該キヤリア４
１に回転自在に保持されたピニオン４Ａ、４Ｂ、
サンギア４３、およびトランスフア装置の一方の
出力軸１１にハブ１０を介してスプライン嵌合さ
れたリングギア４４を有する遊星歯車装置４と、
ハブ６を介してサンギア４３を前部トランスフア
ケース１８に係合するための摩擦ブレーキ５およ
びサンギア４３とリングギア４４とを着脱自在に
連結する摩擦クラツチ７を備える変速機構、９は
一方の出力軸１１と同心的に配設されベアリング
２５，２６を介して中間部トランスフアケース１
９および後部トランスフアケース２０に回転自在
に保持されたスリーブであり、スリーブ９と中間
部トランスフアケース１９および後部トランスフ
アケース２０との間にはそれぞれオイルシール３
０、３１が配設されている。８はリングギア４４
とスリーブ９とを着脱自在に連結するための摩擦
クラツチ、８０は中間部トランスフアケース１９
および後部トランスフアケース２０に回転自在に
保持されたスリーブ９にリブ９１を介して溶接さ
れたシリンダ８１と該シリンダ８１に装着された
ピストン８２とで構成されるクラツチ８の油圧サ
ーボ、１７は一方の出力軸１１と平行的に配設さ
れベアリング２８，２９を介して中間部トランス
フアケース１９および後部トランスフアケース２
０に回転自在に保持されたトランスフア装置の他
方の出力軸、１２はスリーブ９とスプライン嵌合
されたスプロケツト１４、他方の出力軸１７にス
プライン嵌合されたスプロツト１５およびこれら
スプロケツト間に張設されたチエーン１６からな
る他方の出力軸１７駆動用チエーン伝動機構、３
２は一方の出力軸１１と後部トランスフアケース
２０との間に配設されたオイルシール、３３は一
方の出力軸１１と中間部トランスフアケース１９
との間に配設されたオイルシール、３４〜３７は
シールリング、５０は前部トランスフアケース１
８内に形成されたシリンダ１８Ａと該シリンダ１
８Ａ内に装着されたピストン５１とで構成される
ブレーキ５の油圧サーボ、７０はハブ６に溶接さ
れたシリンダ７１と該シリンダ７１内に装着され
たピストンとで構成される摩擦クラツチ７の油圧
サーボである。 遊星歯車装置４は第３図に示すように、相互に
歯合する外側ピニオン４Ａおよび内側ピニオン４
Ｂからなるダブルピニオン４２を有するダブルピ
ニオン式遊星歯車装置であり、内側ピニオンはサ
ンギア４３と歯合し、外側ピニオン４Ａはリング
ギア４４に歯合している。 このトランスフア装置は第２図に示すＡの如く
車両の機関Ｅに装着された自動変速機Ｔに取付け
られ、一方の出力軸１１は後輪駆動用プロペラシ
ヤフトＣに連結され、他方の出力軸１７は前輪駆
動用プロペラシヤフトＢに連結されて使用され
る。 通常走行時には油圧サーボ７０に自動変速機の
油圧制御装置に供給されるライン圧を供給してク
ラツチ７を係合せしめ油圧サーボ５０および８０
を排圧してブレーキ５およびクラツチ８を解放せ
しめる。これにより遊星歯車装置４のサンギア４
３とリングギア４４とは連結されて遊星歯車装置
４は一体化して回転し、動力は入力軸２から後輪
駆動用出力軸である一方の出力軸１１に減速比１
で伝達され後輪２輪駆動走行が得られる。この２
輪駆動走行中４輪駆動走行が必要となつたときに
は運転席等に設けたレバーを操作し、トランスフ
ア装置の油圧サーボへの油圧給排制御弁（図示せ
ず）を作用せしめ、油圧サーボ８０にライン圧を
徐々に供給してクラツチ８を円滑に係合せしめる
と、リングギア４４とスリーブ９とが連結され、
チエーン伝動機構１２を経て前輪駆動用出力軸で
ある他方の出力軸１７にも動力が伝達されて入力
軸２から前輪および後輪駆動用出力軸１７および
１１に減速比１で動力伝達がなされる４輪駆動状
態が得られる。この４輪駆動走行中急坂路など出
力トルクの増大が必要なときは油圧サーボへの油
圧給排制御弁を作用せしめて油圧サーボ５０へラ
イン圧を徐々に供給すると共に適切なタイミング
で油圧サーボ７０の油圧を背圧し、ブレーキ５を
徐々に係合せしめると共にクラツチ７を円滑に解
放させる。これによりサンギア４３とリングギア
４４とは解放されると共にサンギア４３は固定さ
れ、動力は入力軸２からキヤリア４１、ピニオン
４２リングギア４４を介して減速されて出力軸１
１および１７に伝達され、トルクの大きな４輪駆
動走行状態が得られる。表にブレーキ５、クラ
ツチ７および８の係合および解放と車両の走行状
態を示す。
【表】
表において〇は摩擦係合要素の係合状態を示
し、×は解放状態を示す。減速比のλは、ダブル
ピニオン式遊星歯車装置のサンギア４３とリング
ギア４４との歯数比であり、減速比の値はλを
0.45とした場合のものである。 ［発明の効果］ 以上の如く本発明のトランスフア装置は、油圧
サーボにより作動される湿式の摩擦係合要素とダ
ブルピニオン式遊星歯車装置とを備えるので、摩
擦係合要素の円滑な作動および摩擦係合要素間の
適正なタイミングによる作動が容易に行われ、走
行中における２輪駆動と４輪駆動との相互の切換
えおよびトランスフア装置内で変速が可能である
と共にダブルピニオン式遊星歯車装置の使用でト
ランスフア装置内で大きな変速比を有する変速が
可能である。
し、×は解放状態を示す。減速比のλは、ダブル
ピニオン式遊星歯車装置のサンギア４３とリング
ギア４４との歯数比であり、減速比の値はλを
0.45とした場合のものである。 ［発明の効果］ 以上の如く本発明のトランスフア装置は、油圧
サーボにより作動される湿式の摩擦係合要素とダ
ブルピニオン式遊星歯車装置とを備えるので、摩
擦係合要素の円滑な作動および摩擦係合要素間の
適正なタイミングによる作動が容易に行われ、走
行中における２輪駆動と４輪駆動との相互の切換
えおよびトランスフア装置内で変速が可能である
と共にダブルピニオン式遊星歯車装置の使用でト
ランスフア装置内で大きな変速比を有する変速が
可能である。
第１図は本発明のトランスフア装置の断面図、
第２図は車両の動力伝達系を示す概略図、第３図
はダブルピニオン式遊星歯車装置の正面概略図で
ある。 図中、１……変速歯車装置、２……入力軸、４
……遊星歯車装置、４０……変速機構、４１……
キヤリア、４２……ダブルピニオン、４３……サ
ンギア、４４……リングギア、５……摩擦ブレー
キ、７，８……摩擦クラツチ、９……スリーブ、
１１，１７……出力軸、１２……伝動機構。
第２図は車両の動力伝達系を示す概略図、第３図
はダブルピニオン式遊星歯車装置の正面概略図で
ある。 図中、１……変速歯車装置、２……入力軸、４
……遊星歯車装置、４０……変速機構、４１……
キヤリア、４２……ダブルピニオン、４３……サ
ンギア、４４……リングギア、５……摩擦ブレー
キ、７，８……摩擦クラツチ、９……スリーブ、
１１，１７……出力軸、１２……伝動機構。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 入力軸２と、相互に歯合する外側ピニオン４
Ａおよび内側ピニオン４Ｂからなるダブルピニオ
ン４２、該ダブルピニオンを回転自在に保持する
キヤリア４１、前記外側ピニオンと歯合するリン
グギア４４および前記内側ピニオンと歯合するサ
ンギア４３を有する遊星歯車装置４を備えるとと
もに前記入力軸に連結された変速機構４０と、前
記入力軸と同軸的に配設されるとともに前記変速
機構のリングギアに連結された一方の出力軸１１
と、該第１の出力軸と平行的に配設された他方の
出力軸１７と、前記一方の出力軸と同心的に配設
されたスリーブ９と、該スリーブと前記第２の出
力軸とを連結する伝動機構１２と、前記変速機構
のリングギアと前記スリーブとを着脱自在に連結
する第１の摩擦クラツチ８とからなり、前記変速
機構は摩擦ブレーキ５と、第２の摩擦クラツチ７
とを備え、前記キヤリアおよびサンギアのいずれ
か一方を前記入力軸に連結するとともに他方を前
記摩擦ブレーキによつて固定可能とし、前記摩擦
ブレーキの係合によつて前記入力軸からの回転を
減速して伝達するとともに前記第２の摩擦クラツ
チの係合によつて前記入力軸からの回転を前記遊
星歯車装置を一体化して回転させて伝達すること
を特徴とする４輪駆動用トランスフア装置。 ２ 前記キヤリアが前記入力軸に連結されるとと
もに前記サンギアが前記摩擦ブレーキによつて固
定可能とされていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の４輪駆動用トランスフア装
置。 ３ 前記第２の摩擦クラツチは前記遊星歯車装置
のサンギアとリングギアを着脱自在に連結するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の４
輪駆動用トランスフア装置。 ４ 前記伝動機構は前記スリーブに連結した第１
のスプロケツト１４と前記他方の出力軸に連結し
た第２のスプロケツト１５と第１および第２スプ
ロケツト間に張設されたチエーン１６とを有する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
４輪駆動用トランスフア装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11485279A JPS5639351A (en) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | Four-wheel driving transfer device of automatic transmission system |
| US06/183,169 US4458557A (en) | 1979-09-06 | 1980-09-02 | Four-wheel drive transfer apparatus for automobile's automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11485279A JPS5639351A (en) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | Four-wheel driving transfer device of automatic transmission system |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26708384A Division JPS616460A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | ４輪駆動用トランスフア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5639351A JPS5639351A (en) | 1981-04-15 |
| JPS6240577B2 true JPS6240577B2 (ja) | 1987-08-28 |
Family
ID=14648311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11485279A Granted JPS5639351A (en) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | Four-wheel driving transfer device of automatic transmission system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5639351A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61250055A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-07 | Toray Ind Inc | 射出成形用樹脂組成物 |
| JPS62155137A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のトランスフア |
| DE3600874C1 (de) * | 1986-01-15 | 1987-04-02 | Daimler Benz Ag | Planetenraeder-Verteilergetriebe fuer den Antrieb von zwei Fahrzeugachsen eines Kraftfahrzeuges |
| DE3600875C1 (de) * | 1986-01-15 | 1987-04-02 | Daimler Benz Ag | Planetenraeder-Verteilergetriebe fuer den Antrieb von zwei Fahrzeugachsen eines Kraftfahrzeuges |
| CN102837604B (zh) * | 2012-09-18 | 2015-02-11 | 洛阳聚翔机械科技有限公司 | 拖拉机动力输出制动器与离合器联动操纵装置 |
-
1979
- 1979-09-06 JP JP11485279A patent/JPS5639351A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5639351A (en) | 1981-04-15 |
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