JPS6127352A - ４輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｅ分野］ 本発明は４輪駆動用変速機内で一方側の出力軸から他方
側の出力軸への動力の伝達を行なう動力伝達機構の支持
機構に関する。

［従来技術］ 従来、４輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構は、
前輪または後輪の一方側の駆動輪に動力を伝達する一方
側への出力軸の外周で摺動自在に保持されるスリーブの
外周にスプラインを設け、該スプラインに前記一方側の
駆動輪とは異なる他方側の駆動輪へ動力を伝達する他方
側の出力−軸へ動力の伝達を行なう回転送伝部材である
スプロケットホイールをスプライン嵌合し、スプライン
嵌合後一方側よりスナップリングを固定させることによ
りスプロケットホイールの支持を行なっていた。また前
記スリーブの外周には、該スリーブを前記一方側の出力
軸の外周で摺動自在に支持するため変速機ケースの間に
ベアリング類が配されており、前記スリーブは該ベアリ
ング類に一端を当接させて一方向の軸方向支持を行ない
、伯方向の軸方向支持は、さらに他の部材にスラストベ
アリング類を介して支持されていた。また前記ベアリン
グ類をｉ滑−する潤滑機構が前記スプロケットホイール
の隣部に設けられており、このため前記スプロケットホ
イールから前記他方側の出力軸に動力の伝達を行なう伝
達機構室内のメイルレベルを適正とするために、チェー
ンケースを隔離しｆ７１滑油の流動を防ぐオイルシール
が前記ベアリング類とスプロケットホイールとの間に配
されていた。

しかるに従来の４輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持
機構では、スプロケットホイールを支持する前記スリー
ブがベアリングを介して複数の部材により軸方向に支持
されているため前記ベアリングのクリアランス量により
前記スリーブの軸方向のがたつきが生じやすく、チェー
ン駆動が行なわれる際にノイズの発生、チェーンの耐久
性の低下の原因となっていた。

［発明の目的］ 本発明の目的は、一方何出力軸の外周で回転自在に配さ
れたスリーブの外周にスプライン嵌合される回転送伝部
材の位置決めを行なうスペーサと、該スペーサの内周と
外周に配されるオイルシール類と、回転送伝部材のスペ
ーサ側の反対側から回転送伝部材を固定する取付具とを
設けることにより伝動機構室のシール機能を確保し、オ
イルレベルを適正とするとともに回転送伝部材およびス
リーブの取付および位置決めを容易にして軸方向のがた
つきを防止し、ノイズの発生の防止および耐久性を向上
するとともに組付性を向上する４輪駆動用変速機の動力
伝達機構の提供にある。

［発明の構成］ 本発明の４輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構は
、前輪または後輪の内の一方側車輪を駆動する一方側出
力軸と、該一方何出力軸の外周で変速機ケースにベアリ
ングを介して回転自在に保持され、前輪または後輪の内
の他方の車輪を駆動する他方側出力軸に動力を伝達する
スリーブと、該スリーブの外周に設けられたスプライン
にスプライン嵌合され、他方側駆動軸に動力を伝達する
回転送伝部材と、前記ベアリングのインナーレースと前
記回転送伝部材との間に介在し、前記回転送伝部材の位
置決めを行なうスペーサと該スペーサと前記変速機ケー
スとの間に配される第１のオイルシール部材と、前記ス
リーブと前記スペーサの間に配される第２のオイルシー
ル部材とを備えることを構成とする。

［発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の４輪駆動用変速機の動り伝達
機構の支持機構は、次の効果を奏する。

イ）一方側出力軸の外周で回転自在に配されたスリーブ
の外周のスプラインとスプライン嵌合した回転送伝部材
の位置決めを行なうスペーサを設け、スペーサの内周と
外周に第１のオイルシール部材と第２のオイルシール部
材を設けることにより、チェーンケース内へのオイルの
流入およびチェーンケース内からのオイルの流出を防ぐ
ことができる。

口）回転送伝部材は、一方何が回転送伝部材の位置決め
を行なうスペーサを介して当接し、他方側が回転送伝部
材の固定を行なう取付具により保持されるため、駆動が
行なわれる際に回転送伝部材は軸方向にがたつくことな
く駆動されるため、回転送伝部材のがたつきにより発生
するチェーンノイズの発生を防止するとともに耐久性を
向上することができる。

ハ）一方側出力軸の外周で回転自在に配されたスリーブ
の外周のスプラインとスプライン嵌合する回転送伝部材
と回転送伝部材の位置決めを行なうスペーサを介して取
付を行なうため回転送伝部材の組付を容易にすることが
できる。

［実施例］ つぎに本発明の４輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持
機構を図に示す一実施例に基づき説明する。

第１図は本発明の４輪駆動用変速機の動力伝達機構の支
持機構を適用した４輪駆動用自動変速機の断面図、第２
図はその部分拡大図を示す。

副変速機１は図示しない主変速機の出力軸を入力軸２と
し、該入力軸２に直列的に配された一方側の出力軸であ
る後輪軸を駆動する第１出力軸３と、前記入力軸２と第
１出力軸３の間に配された遊星歯車装置４と、前記第１
出力軸３と平行位置に配された他方側の出力軸である前
輪軸を駆動する第２出力軸５と、前記第１出力軸３の外
周で摺動自在に外嵌された４輪駆動用のスリーブ６１の
動力を前記第２出力軸５に伝達する伝達機構６とからな
り、前記遊星歯車装置４は、入力軸２の後端外周部にス
プライン嵌合されたサンギア４０１、該サンギア４０１
と歯合するビニオン４０２、該ビニオン４０２と歯合す
るリングギア４０３、前記ビニオン４０２を回転自在に
保持するとともに前記第１出力軸３の先端外周に連結さ
れたキャリア４０４からなり、前記サンギア４０１とキ
ャリア４０４の係合および解放を行なうクラッチＣ１、
副変速機１の副変速機ケース７と前記リングギア４０３
の係合および解放を行なうブレーキＢ１、第１出力軸３
とスリーブ６１の係合および解放を行なうクラッチＣ２
から構成される。

伝達機構６は、第１出力軸３の外周で回転自在に外嵌さ
れたスリーブ６１と、該スリーブ６１の外周に設けられ
た回転送伝部材であるスプロケットホイール６２と、該
スプロケットホイール６２に対応して前記第２出力軸５
の外周に一体的に設けられたスプロケット６３と、前記
スプロケットホイール６２からスプロケット６３へ動力
を伝達するチェーン６４とからなり、前記スリーブ６１
は第１出力軸３の外周で摺動自在に支持されるべく一方
端側（図示左方側）は内周が円環状に形成されたクラッ
チＣ２のピストンシリンダの内筒外周に摺動自在に外嵌
され、外周が副変速機ケース７のサポート部７１の内周
とボールベアリング６１１を介して支持され、他方端側
（図示右方側）は、内周が第１出力軸３の外周で回転自
在に外嵌され、外周が副変速機ケース７のサポート部７
２の内周とローラーベアリング６１２を介して支持され
、副変速機ケース７内はサポート部７２を介して図示左
方側の変速懇構室７４とチェーン６４などを内包する伝
達機構室７５とに分離されている。なおボールベアリン
グ６１１はスリーブ６１の外周に保持されるインナーレ
ース６１１＾とサポート部７１の内周で保持されるアウ
ターレース６１１Ｂと、インナーレース６１１＾とアウ
ターレース６１１Ｂの間に配されるボール６１１Ｃとか
らなり、インナーレース６１１八はスリーブ６１の外周
で大径部６１４Ａと小径部６１４Ｂとに設けられた段差
部６１４に前方（図示左側）が当接して設けられている
。スプロケットホイール６２はボールベアリング６１１
のインナーレース６１１＾の間に、スプロケットホイー
ル６２の位置を決定するスペーサ６２２を介してスリー
ブ６１の外周に設けられたスプライン６２１に外嵌し、
スプロケットホイール６２の後方（図示右側）端面で回
転送伝部材取付具であるスナップリング６２３で固定さ
れるためスプロケットホイール６２は前方がボ−ルベア
リング６１１のインナーレース６１１Ｂ、スペーサ６２
２を介して段差部６１４にて支持され、後方がスナップ
リング６２３にて支持されている。スペーサ６２２は一
方端（図示左側）がボールベアリング６１１のインナー
レース６１１Ａに当接し、ボールベアリング６１１を測
滑すべくスリーブ６１に設けられだ油路６１３より吐出
する潤滑油がボールベアリング６１１に供給できるよう
凹部６２２Ａが設けられ、他方端（図示右側）がスプロ
ケットホイール６２に当接し、他方端の内周がスリーブ
６１と回転時に同心性を有するべくスリーブ６１のスプ
ライン６２１とスプライン嵌合して設けられている。ス
ペーサ６２２と副変速機ケース７との間には第１のオイ
ルシール部材であるダブルリップ刊オイルシール６２５
、スリーブ６１とスペーサ６２２との間には第２のオイ
ルシール部材であるオーリング６２４とが配設され、ボ
ールベアリング６１１に供給された潤滑油が伝達機構室
７５内に流出するのを防ぐとともに、伝達機構室７５内
のチェーン６４潤滑用の潤滑油が変速機構室７４に流出
するのを防いでいる。

クラッチＣ１は、遊星歯車装置４の副変速機ケース７側
に配置され、サンギア４０１　とキャリア４０４の断続
を行なう湿式多板摩擦係合クラッチであり、キャリア４
０４に連結され、外周側部においてパーキングギア８を
摺接し、自動変速機のシフトレバ−をパーキング位置に
選択したとき歯止め９がパーキングギア８に噛み合う。

キャリア４０４に連結された油圧シリンダ１１内に装着
されたクラッチピストン１２とで構成され油圧サーボＣ
−１により作動される。

ブレーキＢ１はリングギア４０３を副変速機ケース７に
係合さゼるための湿式多板摩擦係合ブレーキで、センタ
ーサポート７３の片側面に形成されたブレーキシリンダ
１３と、該ブレーキシリンダ１３内に装着されたブレー
キピストン１４とで構成され、油圧サーボＢ−１により
作動される。

クラッチＣ２は、キャリア４０４に連結した第１出力軸
３と第２出力軸５を駆動するための伝達機４Ｎ６のスリ
ーブ６１どを断続するための湿式多板摩擦係合クラッチ
で、センターサポート１３の内筒外周で回転自在に支持
された油圧シリンダ１５と、該油圧シリンダ１５内に装
着したクラッチピストン１６とから構成され、油圧サー
ボＣ−２より作動される。

１７は４輪駆動用の副変速機１のクラッチＣ１、クラッ
チＣ２およびブレーキＢ１の油圧サーボＣ−１、Ｃ−２
およびＢ−１に作動油を給排する副変速機油圧制御装置
１１０が設けられている副変速機バルブボディで、１７
１はそのオイルパンである。。

油圧サーボＣ−１、Ｃ−２６よびＢ−１に供給される作
動油は、主変速機ケースと副変速機ケース７に連通して
設けられた油路１７２を介して副変速機油圧制御装置１
７０内に設けられている副変速機バルブボディ１７に導
かれる。

通常走行時には油路１８を介して油圧サーボＣ−１にラ
イン圧を供給してクラッチＣ１を係合し。

油圧サーボＢ−１およびＣ−２を排圧してブレーキＢ１
およびクラッチＣ２を解放する。これにより遊星歯車装
置４のサンギア４０１とキャリア４０４が連結され、動
力は入力軸２から第１出力軸３のみに減速比１で伝達さ
れ後輪のみの２輪駆動走行状態が得られる。このとき入
力軸２からの動力は、ビニオン４０２、リングギア４０
３を介さずにサンギア４０１に固定された連結部材１９
およびクラッチＣ１を介してキャリア４０４より第１出
力軸３に伝達される。このとき運転者が４輪駆動走行を
欲するときは、運転席などに設けられたシフトレバ−（
図示せず）を手動シフトし、副変速機油圧制御装置１７
０が作動して油圧サーボＣ−２にライン圧を徐々に供給
し、クラッチＣ２が係合されると、第１出力軸３とスリ
ーブ６１が同一回転となり、スプロケットホイール６２
、チェーン６４およびスプロケット６３を介して動力が
第２出力軸５に伝達され、入力軸２から第１出力軸３お
よび第２出力軸５に減速比１で動力伝達がなされ、４輪
駆動直結走行状態が得られる。この４輪駆動走行中、急
坂路など出力トルクの増大が必要な時にシフトレバ−を
手動シフトすると、油圧サーボＢ−１へライン圧を徐々
に供給するとともに適切なタイミングで油圧サーボＣ−
１の油圧を排圧し、ブレーキＢ１を係合するとともにク
ラッチＣ１を解放させる。これによりサンギア４０１と
キャリア４０４が解放されるにともにリングギア４０３
が副変速ケース７に固定され動力は入力軸２からサンギ
ア４０１、ピニオン４０２、キャリア４０４を介して減
速されて第１出力軸３および第２出力軸５に伝達され、
減速比の大きな低速４輪駆動状態が得られる。

表１に副変速機の手動シフトの設定レンジと、クラッチ
Ｃ１およびＣ２、ブレーキＢ１の係合および解放と車両
の走行状態を示す。

表１ 表１において○は摩擦係合要素の係合状態を示し、×は
解放状態を示す。減速比ｒは、遊星歯車装置４のサンギ
ア４０１の歯数／リングギア４０３の歯数を示す。

上記実施例はスペーサ６２２の後端部（図示右側）の内
周でスリーブ６１のスプライン６２１とスプライン嵌合
して設けら’ｈ’ｂ９めスペーサ６２２とスリーブ６１
は同心とされるため、オーリング６２４、ダブルリップ
付オイルシール６２５との引きずりを減少させることが
できる。

上記実施例はスプロケットホイール６２と第２出力軸５
のスプロケット６３とをチェーン６４により動力を伝達
したが、他に歯車を介して動力を伝達させても良い。

上記実施例では本発明の４輪駆動用変速機の動力伝達機
構の支持機構をクラッチＣ２の係脱の切換えにより２輪
駆動と４輪駆動とが切換えられるパートタイム式の４輪
駆動用変速機に適用した例を示したが、弛に常時４輪に
動力を伝達するフルタイム式４輪駆動用変速機に適用し
ても良い。

第３図は本発明の他の実施例を示す。

本実施例はスプロケットホイール６２とスペーサ６２２
とを一体形成し、スプロケットホイール６２の一方側を
支持する回転送伝部材取付具にナツト６２６を適用した
ので組付性をさらに向上させるとともにスプロケットホ
イール６２の軸方向のがたつきを一層低減させたもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の４輪駆動用変速機の動力伝達機構の支
持機構を搭載した副変速機の断面図、第２図は第１図の
副変速機の部分拡大図、第３図は４輪駆動用変速機の動
力伝達機構の支持機構の他の実施例を示す副変速機の部
分拡大図である、。 図中　３・・・第１出力軸　５・・・第２出力軸　６・
・・伝達機構　６１・・・スリーブ　６２１・・・スプ
ライン　６２２・・・スペーサ　６２４・・・オーリン
グ　、６２５・・・ダブルリップ付オイルシール

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）前輪または後輪の内の一方側車輪を駆動する一方側
   出力軸と、該一方側出力軸の外周で変速機ケースにベア
   リングを介して回転自在に保持され、前輪または後輪の
   内の他方の車輪を駆動する他方側出力軸に動力を伝達す
   るスリーブと、該スリーブの外周に設けられたスプライ
   ンにスプライン嵌合され、他方側駆動軸に動力を伝達す
   る回転送伝部材と、前記ベアリングのインナーレースと
   前記回転送伝部材との間に介在し、前記回転送伝部材の
   位置決めを行なうスペーサと、該スペーサと前記変速機
   ケースとの間に配される第１のオイルシール部材と、前
   記スリーブと前記スペーサの間に配される第２のオイル
   シール部材とを備える４輪駆動用変速機の動力伝達機構
   の支持機構。 ２）前記スペーサは、前記回転送伝部材と別体に設けら
   れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の４輪
   駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構。 ３）前記スペーサは、前記スリーブの外周に設けられた
   前記スプラインに一部スプライン嵌合して設けられたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の４輪駆動用
   変速機の動力伝達機構の支持機構。 ４）前記スペーサは、前記回転送伝部材と一体に設けら
   れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の４輪
   駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構。 ５）前記回転送伝部材は、前記他方側駆動軸の外周に設
   けられる出力側スプロケットにチェーンを介して動力を
   伝達するスプロケットホィールであることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動用変速機の動力伝
   達機構の支持機構。 ６）前記スペーサの前記インナーレースに当接する側は
   、前記ベアリングに潤滑油を供給すべく凹部が設けられ
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の４輪駆
   動用変速機の動力伝達機構の支持機構。 ７）前記回転送伝部材は、一方側が前記ベアリングのイ
   ンナーレースおよび前記スペーサを介して前記スリーブ
   の外周に設けられた段差部により支持され、他方側は前
   記回転送伝部材を前記段差部側に支持する回転送伝部材
   取付具に支持されたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の４輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構
   。