JPS6232110Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、主としてエンジン横置式FF車に
採用される歯車変速機の遠隔操作機構に関するも
のである。

この種の遠隔操作機構は、スペース上の制約か
らプツシユプルケーブルを用いて操作力を伝達す
ることが多い。しかしながら、従来は二本のプツ
シユプルケーブル（シフト系プツシユプルケーブ
ルとセレクト系プツシユプルケーブル）を用い、
シフトレバーのシフトおよびセレクト操作を各プ
ツシユプルケーブルの軸方向操作に変換して変速
機に伝達し、これを再び変速機のシフトアンドセ
レクトレバーシヤフトの回転および軸方向操作に
もどすことが必要であつた。

このように、これまでのプツシユプルケーブル
式遠隔操作機構は二系統のプツシユプルケーブル
の各両端において軸方向操作変換機構が必要とな
り、特にセレクト操作（あるいはシフト操作）で
は操作方向変換のためのベルクランクなどを余分
に設けなくてはならないなど機構を複雑なものと
していた。

また、シフトレバーにセレクトリターンを与え
る機構が変速機側に設けられた場合、上記のよう
に複雑なセレクト機構を通じてセレクトリターン
力がシフトレバーに伝えられることとなり、正確
なリターン位置や操作の節度感を得がたいという
問題があつた。

このような従来の事情、ならびにプツシユプル
ケーブルの改良も見受けられる現状に鑑み、本考
案はシフトレバーのシフトおよびセレクト操作を
一本のケーブルによつてシフトアンドセレクトレ
バーシヤフトに直接伝達する簡潔な遠隔操作機構
の提供を、その目的とするものである。

以下、本考案の構成を、図面に示す実施例に基
づいて説明する。第１図において遠隔操作機構１
０はシフトレバーリテーナ１１、シフトレバー１
５、サポートアーム１９およびプツシユプル・ト
ーシヨンケーブル２０を備えている。

シフトレバーリテーナ１１は、その上面におい
て一対の平行な壁が向いあつたサポートアーム支
持部１２を一端に有し、他端にはこのサポートア
ーム支持部１２と平行な壁からなるケーブル支持
部１３が形成されていて、ボルト２３によりボデ
イ１４に対して固定されている。

シフトレバー１５は、その上端にシフトレバー
ノブ１８をもち、中間部には被支持部１６をも
つ。この被支持部１６は、シフトレバー１５の長
手方向に直角な軸芯をもつ円筒状であり、その外
周から下方に向けてシフテイングレバー部１７が
延出されている。このシフテイングレバー部１７
の先端部は中心にピン孔をもつ円板状のロツド係
止部２２となつている。

サポートアーム１９は、下端に円筒状のボス２
４を有し、ゆるやかに前方に傾き、上端は軸孔を
有する軸受部２５となつている。このサポートア
ーム１９下端のボス２４はシフトレバーリテーナ
１１のサポートアーム支持部１２に対し、セレク
ト軸２６によつて回転可能に軸支され、上端の軸
受部２５にはシフトレバー１５の被支持部１６が
シフト軸２７によつて回転可能に支持されてい
る。なお上記のセレクト軸２６とシフト軸２７と
は互いの軸芯が直交する位置関係で配置されてい
る。

プツシユプル・トーシヨンケーブル２０は、ア
ウターケーブル２９の中にインナケーブルロツド
２１を挿通した構造であるが、このインナケーブ
ルロツド２１は押し引き力の他、軸芯回りの回転
力も伝達可能なものである。そして、このプツシ
ユプル・トーシヨンケーブル２０はボデイ１４側
において、アウターケーブル２９の端部がシフト
レバーリテーナ１１の前記ケーブル支持部１３に
対してクリツプ２８によつて固定されている。ま
た、インナケーブルロツド２１の先端にはクレビ
ス３１が一体的に結合され、このクレビス３１は
ピン３２によつてシフテイングレバー部１７の前
記ロツド係止部２２に連結されている。

ここで重要なことは、前記のセレクト軸２６、
プツシユプル・トーシヨンケーブル２０のインナ
ケーブルロツド２１の軸芯、およびロツド係止部
２２のクレビスピン挿通孔の中心がそれぞれ一直
線上に並ぶように、その位置が定められているこ
とである。

一方、プツシユプル・トーシヨンケーブル２０
の他端は、第２図に示すように変速機４側に導か
れ、アウターケーブル２９の端部は変速機ケース
の外側に固定されたケーブルリテーナ３３に対
し、上記のボデイ側と同様にクリツプ（図示せ
ず）によつて固定され、インナケーブルロツド２
１はシフトアンドセレクトシヤフト５の外端部に
対し、クレビス３５およびクレビスピン３６によ
つて結合されている。

次に、以上のように構成した遠隔操作機構１０
の作用について述べる。シフトレバー１５はボデ
イ１４に固定のシフトレバーリテーナ１１に対し
てシフト軸２７回りの操作とセレクト軸２６回り
の操作が可能であり、夫々シフト操作およびセレ
クト操作に対応する。シフトレバー１５のシフト
操作を行なうと、シフテイングレバー１７もシフ
ト軸２７を中心に作動し、クレビスピン３２、ク
レビス３１を経てインナケーブルロツド２１に軸
方向の動作が伝えられる。この動作は変速機４側
に伝わり、インナケーブルロツド２１、クレビス
３５、クレビスピン３６を介してシフトアンドセ
レクトレバーシヤフト５の軸方向の動作（シフト
動作）として伝達される。

また、シフトレバー１５のセレクト操作を行な
うと、シフトレバー１５はサポートアーム１９と
共にセレクト軸２６回りに回動する。このとき、
セレクト軸２６、ロツド係止部２２のクレビスピ
ン挿通孔中心、およびインナケーブルロツド２１
は同一直線上にあるので、このセレクト操作はイ
ンナケーブルロツド２１の純粋な回転動作として
伝達される。このインナケーブルロツド２１の回
転動作は変速機４側において、シフトアンドセレ
クトレバーシヤフト５の軸回り回転動作（セレク
ト動作）として伝達される。

一般に、セレクト操作力はシフト操作力に比し
て小さいが、本実施例の構成によると、この操作
力の小さいセレクト操作の方をプツシユプル・ト
ーシヨンケーブル２０の軸回り回転動作として伝
達するので、ねじり力伝達能力が小さいというケ
ーブルの特性を補い、操作の確実性を高めること
ができる。さらに、非常に簡単な構造であるの
で、例えば変速機４側に設けたセレクトリターン
機能をサポートアーム１９に対して直接的に作用
させることはきわめて容易であり、正確なリター
ン位置やセレクト操作時の良好な節度感を得やす
い。

以上のように本考案は、シフトレバーリテーナ
のサポートアーム支持部に対してサポートアーム
を回転可能に軸支したセレクト軸と、このサポー
トアームの上端にシフト軸によつて回転可能に軸
支されたシフトレバーのシフテイングレバー部下
端と、このシフテイングレバー部の下端に結合さ
れたプツシユプル・トーシヨンケーブルのインナ
ケーブルロツドの軸芯とを共に一直線上に配置し
たことにより、シフトレバーのシフト操作ならび
にセレクト操作に伴つて上記プツシユプル・トー
シヨンケーブルのインナケーブルロツドに無理な
捩り力を与えることなく、このインナケーブルロ
ツドをスムースに回動あるいは押し引き操作する
ことができる。したがつて、シフト操作ならびに
セレクト操作を単一のプツシユプル・トーシヨン
ケーブルによつて変速機側へ伝達でき、このケー
ブルのシフトアンドセレクト動作を変速機側で方
向変換する機構が不要となり、もつて遠隔操作機
構としての構成が非常に簡素化され、しかもセレ
クト操作時のリターン位置も正確となつて良好な
節度感を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの実施例のシフトレバー側の構成を
示す側面図、第２図は同じく変速機側の構成を示
す斜視図である。 １１……シフトレバーリテーナ、１２……サポ
ートアーム支持部、１３……ケーブル支持部、１
５……シフトレバー、１６……被支持部、１７…
…シフテイングレバー部、１９……サポートアー
ム、２０……プツシユプル・トーシヨンケーブ
ル、２１……インナーケーブルロツド、２６……
セレクト軸、２７……シフト軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のボデイに対して固定され、その上面にサ
   ポートアーム支持部およびケーブル支持部を備え
   たシフトレバーリテーナと、このリテーナのサポ
   ートアーム支持部に対し、その下端がセレクト軸
   によつて回転可能に軸支されたサポートアーム
   と、このサポートアームの上端において前記セレ
   クト軸の軸芯と直交する軸芯のシフト軸によつて
   回転可能に軸支され、かつこのシフト軸の部位か
   らさらに下方へ延出されたシフテイングレバー部
   を有するシフトレバーと、一端において前記シフ
   トレバーリテーナのケーブル支持部に固定され、
   内部に挿通されたインナケーブルロツドが前記シ
   フテイングレバー部の下端に結合され、しかもこ
   のインナケーブルロツドの軸方向の押し引き力お
   よび軸回り方向の回転力を伝達できるプツシユプ
   ル・トーシヨンケーブルとからなり、前記のセレ
   クト軸、シフテイングレバー部の下端、ならびに
   インナーケーブルロツドの軸芯を共に一直線上に
   配置したことを特徴とする車両用変速機の遠隔操
   作機構。