JPS6230535Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の窓面を払拭するワイパ装
置において、窓面（払拭面）に圧接するワイパブ
レードのセツト荷重を可変としたワイパブレード
のセツト荷重可変ワイパ装置に関する。

一般に用いられているワイパ装置は、第１図に
示すように、車体２に固着したピボツト１に支承
され往復回動するワイパ軸３と、該ワイパ軸３に
一端側を固着したアームヘツド４と、該アームヘ
ツド４の他端側に枢着ピン６を介して一端部を支
承したアーム５と、該アーム５の他端部に取付け
たワイパブレード７と、前記アームヘツド４と前
記アーム５との間に張設したテンシヨンスプリン
グ１１等からなり、前記ワイパブレード７をテン
シヨンスプリング１１によつて払拭面１０に適度
に圧接させつつ図示しない駆動装置によつて前記
ワイパ軸３を往復回動ささせ、前記ワイパブレー
ド７を往復揺動させて払拭面１０を払拭する構成
としている。

しかしながら、このようなワイパ装置において
は、車速もしくは相対風速が変化すると、払拭面
１０に圧接したワイパブレード７にあたる気流速
度が変化し該ブレード７に作用する揚力も変化す
るのでワイパブレード７の払拭面１０に対する押
付圧力が変化することになり、自動車の走行時の
状態によつてワイパブレード７の払拭性能にばら
つきが生じる欠点があつた。ここで、前記枢着ピ
ン６からワイパブレード７までの距離をＬとしワ
イパブレード７のセツト荷重をＰとすると共に、
テンシヨンスプリング１１の張力をＴとし、該枢
着ピン６からテンシヨンスプリング１１に下した
垂線の長さをｌとすると、アーム５の枢着ピン６
を中心とした車体２側への回りモーメントＭは、
Ｍ＝Ｌ×Ｐとして表わされ、且つＭ＝ｌ×Ｔとし
て表わされる。従つて張力Ｔを変えてモーメント
Ｍを変えることにより、前記距離Ｌは一定である
のでワイパブレード７のセツト可重Ｐを可変する
ことができる。

そこで、従来より、前記テンシヨンスプリング
１１にアクチユエータ（図示せず）を接続し、該
アクチユエータの出力により該スプリング１１を
伸縮させて、その張力Ｔを変え、ワイパブレード
７のセツト荷重Ｐを可変して該ブレード７の払拭
面１０に対する押付圧力を自動車の走行時の状態
にかかわらずほぼ一定としたワイパ装置が知られ
ている。

しかし、この装置においては、アクチユエータ
でテンシヨンスプリング１１を直接伸縮し、その
張力Ｔに応じてワイパブレード７のセツト荷重Ｐ
を可変しているので、前記アクチユエータは大き
な力が必要となり、大型化し且つ重量大となる欠
点があつた。

本考案は上記した如き欠点を有することがな
く、且つ簡単な操作によりワイパブレードのセツ
ト荷重を可変して、例えば車速或いは相対風速が
増大した時のようにワイパブレードに作用する揚
力が増大した場合においても該ブレードが払拭面
を良好に払拭することができるワイパブレードの
セツト荷重可変ワイパ装置を提供することを目的
とする。

以下本考案を第２図乃至第４図に示す一実施例
に基づき詳細に説明する。

１はピボツトであり、このピボツト１に設けた
フランジ部１ａを車体２に固着する。３は前記ピ
ボツト１に支承され、往復回動するワイパ軸であ
り、４はワイパ軸３に一端側を固着したアームヘ
ツドである。５はアームであり、該アーム５は前
記アームヘツド４の他端側に固着した枢着ピン６
に一端部を支承したチヤンネル５ａと、該チヤン
ネル５ａの他端部にリベツト５ｃにより固着した
ロツド５ｂとからなる。ロツド５ｂの先端部に
は、第１図に示す払拭面１０に圧接されるワイパ
ブレード７を取付ける。

８は前記アームヘツド４に係合し該アームヘツ
ド４の長手方向に移動可能な可動部材であり、こ
の可動部材８の一端に係合ピン９を固着し、該可
動部材８の他端と前記アーム５との間にワイパブ
レード７を払拭面１０に圧接させるテンシヨンス
プリング１１を張設する。図の実施例において
は、該テンシヨンスプリング１１の一端を前記ロ
ツド５ｂに掛止させると共に、その他端を、前記
可動部材８の他端に固着した支持軸１２に枢着さ
せたスプリングピース１３に掛止させた。このス
プリングピース１３は無くても良く、その場合は
前記支持軸１２に直接テンシヨンスプリング１１
の他端を掛止させれば良い。

前記可動部材８はアームヘツド４内に収納さ
れ、第３図に示す如く該可動部材８の両側壁の外
面８ａ，８ａはアームヘツド４の両側壁の内面４
ａ，４ａに夫々係合させ、且つ、この可動部材８
の上面８ｂ及び下面８ｃは夫々前記アームヘツド
４の上壁４ｂの下面及び該アームヘツド４の一部
となる底板４ｃの上面に係合させると共に、第２
図に示すようにこの底板４ｃに、前記係合ピン９
との干渉を防止する長孔４ｄを該アームヘツド４
の長手方向に穿設して、可動部材８をアームヘツ
ド４の長手方向に摺動自在とした。尚前記底板４
ｃは、ねじ１４によりアームヘツド４に固着す
る。

１５はカム溝１５ａを有し、前記ピボツト１或
いは前記ワイパ軸３に枢着したカムであり、この
カム１５の外周面を切欠いて１対の突出部１５
ｂ，１５ｃを形成する。前記カム溝１５ａはカム
１５の回動中心から半径方向に延びつつワイパ軸
３の回動方向に延びており、このカム溝１５ａの
ワイパ軸３に近い方の端部に凹み１５ｄを形成す
る。この実施例においては、前記可動部材８の一
端に固着した係合ピン９にローラ９ａを回転自在
に枢着し、該ローラ９ａを介して前記係合ピン９
を前記カム溝１５ａの内周面に係合させた。つま
り可動部材８の一端を係合ピン９及びローラ９ａ
を介してカム１５に係合させたので、該カム１５
は可動部材８及びスプリングピース１３を介して
テンシヨンスプリング１１の張力によつて前記ア
ームヘツド４の長手方向である第２図の矢印Ｂ方
向に付勢され、カム１５はワイパ軸３と一緒に往
復回動可能となる。尚前記ローラ９ａに用いずに
直接係合ピン９をカム溝１５ａの内周面に係合さ
せることも可能である。

１６はピボツト１の近傍の車体２に略中央部を
枢着したストツパアームである。このストツパア
ーム１６は車体２に固着した支持ピン１７に回動
自在に枢着されており、該ストツパアーム１６の
両端部１６ｂ，１６ｃと中央部との中間に夫々切
欠き１６ｄ，１６ｅを設けると共に、中央部にレ
バー１６ａを一体に設ける。また車体２には前記
切欠き１６ｄ，１６ｅと夫々係合するストツパ２
ａ，２ｂが植設してあり、このストツパ２ａ，２
ｂにより前記ストツパアーム１６の回動量を規制
し、該ストツパアーム１６を所定の位置に設定し
得るようにしている。つまり前記レバー１６ａを
手動或いは電動等により第２図の矢印Ｃ方向へ回
動させたとき、前記切欠き１６ｄが前記ストツパ
２ａに係合し、該レバー１６ａを矢印Ｄ方向へ回
動させたとき、切欠き１６ｅがストツパ２ｄに係
合して、ストツパアーム１６の両方向の回動範囲
が決められ該ストツパアーム１６は所定位置に設
定可能となる。

前記レバー１６ａを第２図の矢印Ｃ方向へ回動
しストツパアーム１６を所定位置に設定すること
により、前記カム１５に設けた突出部１５ｂが該
ストツパアーム１６の端部１６ｂに当接可能とな
り、またレバー１６ａを矢印Ｄ方向へ回動しスト
ツパアーム１６を所定位置に設定することによ
り、突出部１５ｃがストツパアーム１６の端部１
６ｃに当接可能となる。

次にこの実施例によるワイパ装置の作用を説明
する。

通常は、第２図に示すように可動部材８の一端
に固着した係合ピン９は、ローラ９ａを介してカ
ム溝１５ａのワイパ軸３から遠い方の端部の内周
面に係合している。

今、ここで例えば高速走行時或いは相対風速が
増大した時のようにワイパブレード７に作用する
揚力が増大して該ブレード７の払拭面１０に対す
る押付圧力が小さくなり、ワイパブレード７の払
拭性能が低下した場合は、レバー１６ａを手動も
しくは電動等の動力により第２図の矢印Ｄ方向に
回動し切欠き１６ｅをストツパ２ｂに当接させ
る。即ちストツパアーム１６を所定位置に設定す
る。

カム１５はワイパ軸３の回動によりアームヘツ
ド４、アーム５及びワイパブレード７とともに第
２図の矢印Ｅ方向に揺動し、カム１５に形成した
突出部１５ｃがストツパアーム１６の一端部１６
ｃに当接した時点で該カム１５は拘束される。こ
のため、その後アームヘツド４の揺動による該ア
ームヘツド４の揺動力によりローラ９ａは、カム
溝１５ａの内周面を転動して可動部材８をアーム
ヘツド４の長手方向である第２図の矢印Ｆ方向に
移動させ、テンシヨンスプリング１１を伸長させ
ながら該カム溝１５ａの他方端である凹み１５ｄ
に入り込む。従つてテンシヨンスプリング１１の
張力Ｔは増大しワイパブレード７のセツト荷重Ｐ
が増大するので、払拭面１０に対するワイパブレ
ード７の押付圧力が通常の値にもどり、該ブレー
ド７の払拭性能が良好になる。ワイパ装置が反転
しカム１５も一緒に反転してもローラ１５ａが凹
み１５ｄに入り込んでいるので、該ローラ１５ａ
がカム溝１５ａに対してずれることはなく、ワイ
パブレード７は良好な払拭作動を続けることがで
きる。尚ストツパアーム１６を所定位置に設定し
ていた動力はアームヘツド４が反転したときに解
除すれば良い。

次に、上記状態から例えば低速走行に移行した
場合或いは相対風速が減少した場合のように、ワ
イパブレード７に作用する揚力が減少して該ブレ
ード７の払拭面１０に対する押付圧力が大きくな
りすぎ払拭性能が低下した場合には、レバー１６
ａを第２図の矢印Ｃ方向に回動し切欠き１６ｄを
ストツパ２ａに当接させる。即ちストツパアーム
１６を所定位置に設定することにより、ワイパ軸
３の回動に伴なうカム１５の第２図に示す矢印Ｇ
方向の揺動で該カム１５に形成した突出部１５ｂ
がストツパアーム１６の他端部１６ｂに当接した
時点でカム１５は拘束される。このため、その後
アームヘツド４の揺動力によりカム溝１５ａの他
方端である凹み１５ｄに入り込んでいたローラ９
ａは、その摩擦力に打勝つて該カム溝１５ａの内
周面を転動し可動部材８をアームヘツド４の長手
方向である第２図の矢印Ｂ方向に移動させ、テン
シヨンスプリング１１を縮めながらカム溝１５ａ
の一方端（通常位置）にくる。従つてテンシヨン
スプリング１１の張力Ｔは減少しワイパブレード
７のセツト荷重Ｐが減少するので、払拭面１０に
対する該ブレード７の押付圧力が通常の値になり
ワイパブレード７の払性能が良好になる。ワイパ
装置が反転しカム１５も一緒に反転してもテンシ
ヨンスプリング１１の張力Ｔによりローラ９ａが
カム溝１５ａに対してずれることはなく、ワイパ
ブレード７は良好な拭作動を続行することができ
る。

つまり、車速或いは相対風速が増大した時は、
レバー１６ａを第２図の矢印Ｄ方向に回動しスト
ツパアーム１６を所定位置に設定することによ
り、アームヘツド４の揺動にともないカム１５が
可動部材８を第２図の矢印Ｆ方向に移動しテンシ
ヨンスプリング１１の張力Ｔを増大させてワイパ
ブレード７のセツト荷重Ｐを大きくし、車速或い
は相対風速が減少した時は、レバー１６ａを第２
図の矢印Ｃ方向に回動しストツパアーム１６を所
定位置に設定することにより、アームヘツド４の
揺動にともないカム１５が可動部材８を第２図の
矢印Ｂ方向に移動しテンシヨンスプリング１１の
張力Ｔを減少させてワイパブレード７のセツト荷
重Ｐを小さくしたので、払拭面１０に圧接させる
ワイパブレード７の押付圧力を自動車の走行時の
状態（停止時も含む）にかかわらずほぼ一定とす
ることができ、良好な払拭性能が得られる。

ストツパアーム１６を所定位置に設定すること
によりカム１５を拘束し、アームヘツド４の揺動
力で該カム１５が可動部材８を該アームヘツド４
の長手方向に移動させ、テンシヨンスプリング１
１を伸縮して、その張力Ｔを変えワイパブレード
７のセツト荷重Ｐを可変することができる。従つ
て、その可変操作が簡単であるとともに、従来の
ように大きな出力のアクチユエータによりテンシ
ヨンスプリング１１を直接伸縮させ、その張力Ｔ
を変えてワイパブレード７のセツト荷重Ｐを可変
する式のものに比して、わずかな力で該セツト荷
重Ｐを可変することができ、装置を比較的コンパ
クト且つ軽量にすることができる。

次に第５図及び第６図は本考案の他の実施例で
あり、アームヘツド４に係合し該アームヘツド４
の長手方向に移動可能な可動部材１８を、アーム
ヘツド４のワイパ軸３を固着した部位の下面に設
けた長手方向の凹溝４ｅを貫通する如く延長し
た。前記可動部材１８は、該凹溝４ｅとアームヘ
ツド４の一部となる底板４ｃとにより保持され、
また該可動部材１８の中間部に前記アームヘツド
４の長手方向に延びる貫通した長孔１８ａを穿設
したので、可動部材１８が移動したときワイパ軸
３との干渉は防止され該可動部材１８はアームヘ
ツド４の長手方向に摺動自在となる。

ピボツト１或いはワイパ軸３に枢着され、前記
可動部材１８を駆動するカム２５は、その外周面
が回動中心から偏心したカムであり、外周面に凹
み２５ａ，２５ｂを設け、第５図の位置において
は、可動部材１８の一端に固着した係合ピン９を
ローラ９ａを介して前記カム２５の外周面の凹み
２５ａに係合させている。従つてカム２５は可動
部材１８及びスプリングピース１３を介してテン
シヨンスプリング１１の張力によつて前記アーム
ヘツド４の長手方向である第５図の矢印Ｂ方向に
付勢され、該カム２５はワイパ軸３と一縮に往復
回動可能となる。尚前記ローラ９ａを用いずに直
接係合ピン９をカム２５の外周面に係合させるこ
とも可能である。このカム２５の下面にはストツ
パアーム１６の両端部１６ｂ，１６ｃのいずれか
一方と夫々当接可能な１対の突出部２５ｃ，２５
ｄが設けてある。その他の構造は、前記実施例と
ほぼ同様であり、同一もしくは均等部分について
は前記実施例と同一符号をつけ、その説明を省略
する。

今、ローラ９ａは第５図に示す如くカム２５の
外周面に設けた凹み２５ａに係合しており、可動
部材１８を矢印Ｆ方向に移動しテンシヨンスプリ
ング１１の張力Ｔを増大させワイパブレード７の
セツト荷重Ｐを大ならしめている状態を示してい
る。

上記状態から、例えば低速走行に移行した場合
或いは相対風速が減少した場合のようにワイパブ
レード７に作用する揚力が減少して該ブレード７
の払拭面１０に対する押付圧力が大きくなりすぎ
払拭性能が低下した場合には、前記実施例と同様
レバー１６ａを第５図に示す矢印Ｄ方向に回動し
ストツパアーム１６を所定位置に設定することに
より、ワイパ軸３の回動に伴なうカム２５の揺動
で突出部２５ｄがストツパアーム１６の一端部１
６ｃに当接した時点で該カム２５は拘束され、そ
の後アームヘツド４の揺動力で凹み２５ａに入り
込んでいたローラ９ａは、その摩擦力に打勝つて
カム２５の外周面を転動し可動部材１８を第５図
の矢印Ｂ方向に移動させ、テンシヨンスプリング
１１を縮めながら凹み２５ｂに入り込む。従つて
テンシヨンスプリング１１の張力Ｔは減少しワイ
パブレード７のセツト荷重Ｐが減少するので、該
ブレード７は良好な払拭作動を行なうことができ
る。

次に高速走行に移行した場合或いは相対風速が
増大した場合には、レバー１６ａを第５図の矢印
Ｃ方向に回動しストツパアーム１６を所定位置に
設定することによりカム２５は拘束され、その後
アームヘツド４の揺動力で凹み２５ｂに入り込ん
でいたローラ９ａは、カム２５の外周面を転動し
可動部材１８を第５図の矢印Ｆ方向に移動させ、
テンシヨンスプリング１１を伸長させながら凹み
２５ａに入り込む。従つてテンシヨンスプリング
１１の張力Ｔは増大しセツト荷重Ｐが増大するの
で該ブレード７は良好な払拭作動を行なうことが
できる。

以上説明したように、本考案のワイパブレード
のセツト荷重可変ワイパ装置によれば、ストツパ
アームを所定位置に設定することによりピボツト
或いはワイパ軸に枢着したカムを拘束し、アーム
ヘツドの揺動力で該カムが可動部材を前記アーム
ヘツドの長手方向に移動させ、テンシヨンスプリ
ングを伸縮して、該スプリングの張力を変えワイ
パブレードのセツト荷重を可変させたので、その
可変操作が簡単であると共に、従来のように大き
な出力のアクチユエータによりテンシヨンスプリ
ングを直接伸縮させ、その張力を変えてワイパブ
レードのセツト荷重を可変する式のものに比し
て、わずかな力で前記セツト荷重を可変すること
ができ、装置を比較的コンパクト且つ軽量にする
ことができる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はワイパ装置の原理を示す説明図、第２
図は本考案に係るワイパブレードのセツト荷重可
変ワイパ装置の一実施例を示す一部断面斜視図、
第３図はその断面正面図、第４図は第３図のＡ−
Ａ矢視断面図、第５図は本考案に係るワイパブレ
ードのセツト荷重可変ワイパ装置の他の実施例を
示す一部断面斜視図、第６図はその断面正面図で
ある。尚図中、同一符号は同一もしくは均等部分
を示す。 １……ピボツト、２……車体、３……ワイパ
軸、４……アームヘツド、５……アーム、６……
枢着ピン、７……ワイパブレード、８，１８……
可動部材、９……係合ピン、１０……払拭面、１
１……テンシヨンスプリング、１５，２５……カ
ム、１５ａ……カム溝、１６……ストツパアー
ム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固着したピボツトに支承され往復回動
   するワイパ軸と、該ワイパ軸に一端側を固着し
   たアームヘツドと、該アームヘツドの他端側に
   枢着ピンを介して一端部を支承したアームと、
   該アームの他端部に取付けたワイパブレードと
   を有し、テンシヨンスプリングにより該ブレー
   ドを払拭面に圧接するものにおいて、前記アー
   ムヘツドに係合し該アームヘツドの長手方向に
   移動可能な可動部材と、前記車体に略中央部を
   枢着したストツパアームと、前記ピボツト或い
   はワイパ軸に枢着され前記可動部材を駆動する
   カムとを具備し、前記可動部材の一端を前記カ
   ムに係合させると共に、該可動部材の他端と前
   記アームとの間に前記テンシヨンスプリングを
   張設したことを特徴とするワイパブレードのセ
   ツト荷重可変ワイパ装置。 (2) 前記カムは、その回動中心から半径方向に延
   びつつ前記ワイパ軸の回動方向に延びたカム溝
   を有し、該カム溝の内周面に前記可動部材の一
   端に固着した係合ピンを係合させたことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のワ
   イパブレードのセツト荷重可変ワイパ装置。 (3) 前記カムは、その外周面が回動中心から偏心
   し、該カムの外周面に前記可動部材の一端に固
   着した係合ピンを係合させたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のワイパブ
   レードのセツト荷重可変ワイパ装置。