JPS62247163A

JPS62247163A - 摺動絞り弁型気化器

Info

Publication number: JPS62247163A
Application number: JP8246887A
Authority: JP
Inventors: Katsuyuki Arita; 在田　勝到; Michio Tabata; 田畑　道夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-04-03
Filing date: 1987-04-03
Publication date: 1987-10-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は、吸気方向下流端が下向きとなるように水平面
に対して１頃斜した吸気道を存する気化器本体に、該吸
気道を横切って開閉すべく摺動可能にして摺動絞り弁が
配設される摺動絞り弁型気化器に関する。

（２）従来の技術従来、かかる摺動絞り弁型気化器は、スロットル操作に
機敏に応答してエンジンの低速域から高速域まで適切な
混合気を得ることができる気化器として、二輪自動車に
多く採用されているが、傾斜して搭載されたエンジンの
吸気ボートに吸気道をストレートに連結し、これによっ
て吸気抵抗の少ない高性能気化器とするために、たとえ
ば特開昭５５−１６１９４８号公報で開示されるように
、気化器の吸気道を水平面に対して傾斜配置することが
ある。

（３）発明が解決しようとする問題点上記摺動絞り弁型気化器では、摺動絞り弁が円筒状であ
るか、板状であるのが一般的であり、そのような形状の
摺動絞り弁では次のような問題がある。

すなわち円筒状の摺動絞り弁では、その直径が吸気道の
直径よりも大であることが要求されるので、吸気抵抗を
小さくしてさらに高性能化を図るべく吸気道長を短くし
ようとするには限界がある。

すなわち吸気道長を極力短縮すべく摺動絞り弁の直径を
吸気道のそれ゛に極く近づけると、摺動絞り弁と吸気道
内壁との摺動面積すなわちシール面積が極端に減少し、
それらの摺動面間のクリアランスを介して摺動絞り弁の
上流から下流側へと回り込む吸気流が発生し、摺動絞り
弁の開度に応じたベンチュリ負圧を燃料噴口に作用させ
ることができなくなる。かかる欠点は、高性能摺動絞り
弁型気化器を得ようとするときには大きな問題となる。

また板状の摺動絞り弁では、吸気道内壁とのシール面積
を必要量確保しつつ吸気道長を短くすることができるが
、摺動絞り弁の下端と吸気道底面との間で形成されるベ
ンチュリ部の吸気方向に沿う長さが極端に短くなる。こ
のためベンチュリ部に発生する負圧が不均一になり易く
、したがって燃料噴口に不均一なベンチュリ負圧が作用
することになり、適切な空燃比の混合気を供給すること
が困難になる。しかも摺動絞り弁に燃料計量針弁を保持
する際には、その燃料計量針弁を摺動絞り弁で直接保持
すくことが困難であり、特別の支持構造を付設しなけれ
ばならず、構成が複雑となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、上
記諸問題を解決した摺動絞り弁型気化器を提供すること
を目的とする。

Ｂ０発明の構成（１）問題点を解決するための手段本発明によれば、摺動絞り弁は、吸気方向に沿う長さを
、それと直交する方向の長さよりも小とした横断面矩形
の有底筒状に形成され、該摺動絞り弁の底部には燃料計
量針弁が保持される。

（２）　　作用上記構成によれば、摺動絞り弁および吸気道内壁間のシ
ール面積を比較的大として吸気流の回り込みを防止する
ことができるとともに、ベンチュリ部の吸気方向に沿う
長さを比較的大とすることができ、ベンチュリ負圧を適
切にして高性能化を図ることができる。しかも燃料計量
針弁を摺動絞り弁に直接保持させることができ、構成が
単純となる。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図においてオートバイの車体フレームＦには
、走行方向前方を向いた第１シリンダブロツクＣＢＩお
よび第２シリンダブロツクＣＢ２、ならびに、第１およ
び第２シリンダブロックＣＢＩ、ＣＢ２間で上方を向い
た第３シリンダブロツクＣＢ３を９０度のバンク角に開
いてＶ字状に配置して成る２サイクル３気筒内燃機関Ｅ
が搭載される。この内燃機関Ｅのクランク軸１に連結さ
れた出力軸２は、前輪ｗｒの車軸３および後輪Ｗ「の車
軸４と平行に配置されており、出力軸２からの駆動力は
チェン伝動装置ｔ５を介して後輪Ｗｒの車軸４に伝達さ
れる。

気化器Ｃ１〜Ｃ３を拡大°して示す第２図、第３図、第
４図および第５図を併せて参照して、内燃機関Ｅの各シ
リンダブロックＣＢＩ、ＣＢ２．Ｃ３Ｓの吸気ボートに
は、本発明に従って構成された３つの気化器ＣＩ、Ｃ２
，Ｃ３，がそれぞれ個別に連結され、各気化器０１〜Ｃ
３はエアクリーナ６に共通に連結される。なお各シリン
ダブロックＣＢＩ〜ＣＢ３の排気ボートには、排気管７
または８が連結される。

各気化器Ｃ１〜Ｃ３は、同一の構造を有しており、連結
板９によって一体的に連結される。以下、気化器Ｃ１の
構成について説明するが、他の気化器Ｃ２，Ｃ３につい
ても同様である。

気化器ＣＩの縦断面を示す第６図を参照して、気化器Ｃ
ｔは、気化器本体ＩＯと、その気化器本俸１０の下部に
結合されたフロート室体１）と、摺動絞り弁１２と、摺
動絞り弁１２を案内すべく気化器本体１０の上部に一体
的に連設された絞り弁案内筒１３とを含む。

気化器本体１０には、吸気道１４が内設される。

また気化器本体１０およびフロート室体１）間にはフロ
ート室Ｉ５が画成される。吸気道１４は、水平面すなわ
ちオートバイが直立状態にあるときのフロート室１５内
の油面ｌに対して吸気方向２１に沿う下流端が下向きと
なるように角度αをなして傾斜される。またフロート室
１５内には、一対の短円柱部を有するフロー）１６が収
納されており、該フロート１６は、フロート室体１）に
配設された水平な支軸５８に軸線を平行にして支承され
る。このフロート１６における支軸５８の近傍には、フ
ロート弁１７が連動、連結される。一方、気化器本体１
０には燃料供給路Ｉ８が穿設されており、この燃料供給
路１８の開口端縁にフロート弁１７の弁座１７ａが形成
される。したがって、フロート１６によってフロート弁
１７が上。

下に変位して弁座１７ａに対して近接、離反移動し、そ
れに応じて燃料供給路Ｉ８がらフロート室１５内に流入
する燃料の量が制御され、フロート室１５内の油面ｌが
常時はぼ一定に保たれる。

前記支軸５８は、摺動絞り弁１２の作動線ＡＬよりも吸
気方向２１に沿う上流側でフロート室体１）に配設され
、フロート弁１７の弁座１７ａは、吸気道１４の底面１
４ｂとフロート室１５の油面ｌとがなす角度Ｔ内で気化
器本体１０に設けられる。こうすれば、フロート弁１７
を含むフロート弁装置のかなりの部分をフロート室１５
の油面ｅ上空間内に配置することができる。したがって
フロート室１５内の油面１位置に則した適切な燃料溜り
部分を確保した上で、フロート室１５の容積を可及的に
小さくすることができ、フロート室体１）をコンパクト
に構成することができる。

これに対して、フロート弁装置を摺動絞り弁１２の作動
線ＡＬに関して上述と逆側（第６図の右側）に配置した
場合には、燃料通路の開口端と油面ｌとの間隔（ヘッド
）が規定されていることから、フロート弁装置は油面ｉ
下に埋没させなければならず、この場合フロート１６と
の作動干渉を避けるべくフロート室１５の容積を大きな
ものとしなければならない。

またフロート１６が支軸５８と平行な軸線を有する一対
の短円柱部を有することから、浮力中心は形状中心と一
致し、しかも油面ｌとほぼ一敗している。したがって、
前後（頃斜時の浮力と浮力中心との変化がなく、フロー
ト弁１７の閉止力も変化せず、傾斜特性の勝れたものと
なる。

絞り弁案内筒１３は、吸気道１４の軸線ＣＬを含む鉛直
面内で油面ｌとの交差角のうち大なる方の角度の略１／
２であってしかも吸気方向２１に沿う摺動絞り弁１２よ
りも上流側の吸気道１４の軸線ＣＬとの交差角βが鋭角
であるように軸線すなわち摺動絞り弁１２の作動′１ａ
ＡＬを配置して気化器本体１０の上部に一体的に連設さ
れる。このようにすれば、絞り弁案内筒１３の気化器１
０からの突出量を小さくすることができ、気化器Ｃ１を
小型化することができる。また前記作動線ＡＬとフロー
ト室１５内の油面ｌとのなす角度（α＋β）は鈍角とな
るように設定される。こうすれば、吸気道１４の上流端
における空気ホーン１９と絞り弁案内筒１３とが相互に
干渉することを避け、吸気方向２１に沿う摺動絞り弁１
２よりも上流側で吸気道１４を比較的短くし、吸気抵抗
を小さくすることができる。

絞り弁案内筒１３内には、第７図で拡大して示すような
摺動絞り弁１２が上下に摺動自在すなわち吸気道１４の
軸線ＣＬと角度βをなす作動ｉＡＬに沿って摺動変位自
在に収納される。また絞り弁案内筒１３の上端部は盲蓋
２０で気密的に閉塞される。なお、気化器本体１０の吸
気方向２１に沿う下流側の部分ｔＯａは、第６八図で示
すように摺動絞り弁摺動保持面ｔｏｂと、該摺動絞り弁
摺動保持面１０ｂと段差を介して平行な気化器本体装着
面１０Ｃとを有して気化器本体ＩＯの吸気方向２１に沿
う上流側の部分に着脱自在に設けられる。しかも前記段
差部と吸気道１４の底部との干渉部を凹部底面３０と同
一面上で気化器本体装着面１０ｃに対して直角に切り落
とすことによって気化器本体ｌＯの上流側吸気道と下流
側の相関＆１）４ａ（第６Ａ図参照）が連続となり、上
、下流吸気道の連続一本化を為し得るものである。気化
器本体１０の下流側の部分１０ａを気化器本体ｌＯの上
流側の部分および絞り弁案内筒１３の残余の側壁部分か
ら取外し自在に構成する故、摺動絞り弁１２の絞り弁案
内筒１３内への装着作業が容易となる。また、摺動絞り
弁１２の後述の駆動機構との連結状態を保持したままで
絞り弁案内筒１３内に摺動絞り弁１２を挿入することが
できる。

摺動絞り弁１２は、第８図で示すようにその摺動変位方
向に直角な断面が基本的に矩形で横幅よりも吸気流れ方
向が小なる如き有底筒状に構成されている。しかも、吸
気方向２１に沿って下流側に於ける摺動絞り弁１２の両
側部には、外方に張り出した鍔２２．２３がそれぞれ突
設される。このような摺動絞り弁１２に対応して吸気道
１４には、摺動絞り弁１２の両外側面１２Ｍ、１２ｂに
摺接するシール面２４．２５と、鍔２２．２３を嵌合し
て案内する案内溝２６．２７とがそれぞれ設けられてい
る。しかも、前記両外側面１２３゜１２ｂ間の距離１）
は、吸気道１４において摺動絞り弁１２が横切る部分の
直径１２よりも僅かに大、たとえば１〜２鶴程度大きく
選ばれる。

このように、摺動絞り弁１２の摺動変位方向に直角な断
面を基本的に矩形筒状とし、且つ横方向幅よりも吸気流
れ方向長さを小としたことにより、吸気道１４の上流端
における空気ホーン１９と絞り弁案内筒１３との相互干
渉をさらに有効に防止し得るものである。しかも、吸気
道１４内側面への食い込み量を大とすることなく摺動絞
り弁１２の外側面１２ａ、１２ｂとシール面２４．２５
との接触面積を比較的大とすることができ、摺動絞り弁
１２が低開度時の空気の回り込みを確実に防止すること
ができるものである。さらに摺動絞り弁１２の下端と吸
気道１４の底面との間のベンチュリ部の吸気方向２１に
沿う長さが比較的大となり、ベンチエリ負圧を安定化さ
せることができる。

また、！！２２．２３は摺動絞り弁１２の摺動変位を案
内するだけの機能を有していれば良いので、肉厚および
突出量を小さく設定することができ、それに応じて案内
溝２６．２７の幅および深さを小さくすることができる
。その結果、吸気道１４に臨んで形成される空間を小さ
くすることができるので、渦流の発生を極力防止するこ
とができ、したがって気化器本体１０の肉厚を小さく抑
えて、コンパクトに構成することも可能である。尚、鍔
２２．２３は摺動絞り弁１２の前後の差圧によって吸気
方向２１に沿う下流に押圧されるので、案内溝２６．２
７に緊密に密着し、それによって空気の回り込みがより
確実に防止される効果もある。

第６Ａ図を再び参照して摺動絞り弁１２の底部１２ｄに
対向する吸気道１４の底面には、上方から見て吸気方向
２１に沿って長くかつ下流が開かれた長方形又はＵ字状
の凹部２８が形成される。

該凹部２８は、摺動絞り弁作動線ＡＬ側方断面から見て
Ｌ字状で摺動絞り弁作動線ＡＬと平行な側壁２９と、該
側壁２９と直角になされた底面３０とを有する。

該底面３０には、摺動絞り弁１２の作動線と同一線上に
して直線通路より成る主燃料ジェット３１を有し、且つ
フロート室１５の油面ｌ下に連通ずる主燃料噴口を有す
る主燃料ノズル３２が開口される。この主燃料ノズル３
２内には、摺動絞り弁１２に保持され、したがって、摺
動絞り弁１２と一体的に変位する燃料計量針弁３３が同
心に挿入される。また、主燃料ノズル３２の下部には、
エアブリード管３４が同心に連設されており、このエア
ブリード管３４を囲繞する環状室３５は、気化器本体１
０に形成されたエアブリード通路３６に連通される。さ
らにこのエアブリード通路３６は、吸気道１４の吸気方
向２１に沿う上流端に空気ジェット３７を介して連通ず
る。しかも主燃料ジエン１−３１主燃料ノズル３２およ
びエアブリード管３４は摺動絞り弁１２の作動線ＡＬに
沿う一直線状の主燃料通路５７を構成する。

上述のように凹部２８の底面３０に主燃料ノズル３２の
主噴口を開口させることににより、油面ｌからの燃料の
揚程ヘッドを凹部を設けない場合に比して低く設定する
ことができる。

また主燃料ノズル３２の主噴口開口部が、凹部２８を設
りたことにより、傾斜した吸気道１４の底面よりも下方
に位置することになり、このため主噴口頭部が傾斜吸気
流による動圧成分によって叩かれることがなく、燃料噴
射の応答性に勝れた気化器が得られる。さらに凹部２８
の側壁２９は、主燃料ノズル３２の主噴口開口部の上流
近傍に配設されるので、吸気系の吹き返しによる燃料の
上流側への流出、該流出燃料の再吸入行程時の吸入によ
る燃料濃化を防止し得るものである。

また、凹部２８の上方から見た形状を、吸気流に沿って
長い下流が開かれた長方形状またはＵ字状の形状とした
ことから、該凹部２８による吸気流の乱れを最少に押え
ることができるとともにペンチエリ−面積を小とするこ
とができ、特に低絞り弁開度における負圧を高めること
ができ、さらには絞り弁開度変化に対する吸気量変化を
小とすることができるものである。

主燃料ノズル３２よりも吸気方向２１に沿う下流側にお
いて、底面３０には、さらに低速燃料噴口３８が開口さ
れる。この低速燃料噴口３８の直下には、主燃料ノズル
３２と平行であって主燃料通路５７よりも短い低速燃料
通路７９を構成する低速燃料ノズル３９が配置されてお
り、低速燃料ノズル３９はエアブリード管４０および低
速燃料ジェット４１を介して油面ｌよりも下方のフロー
ト室１５に連通ずる。主燃料通路５７と低速燃料通路７
９とは平行であることから機械加工が容易となるもので
ある。エアブリード管４０を囲繞する環状室４２は、図
示しないエアブリード通路を介して吸気道１４の上流端
に連通ずる。吸気道１４の凹部２８よりも下流側底面に
は補助アイドル噴口４３が開口されており、この補助ア
イドル噴口４３は、低速燃料ノズル３９および低速燃料
噴口３８に連通する。補助アイドル噴口４３からは、摺
動絞り弁１２の全閉時に低速燃料噴口３８を経て流入す
る空気に伴われて低速燃料ノズル３９からのエマルジョ
ン化した燃料が噴出される。また、摺動絞り弁１２の開
度が全閉よりさらに少し開かれると低速燃料噴口３８か
ら燃料が吸引されて吸気道１４内に噴出される。

また低速燃料通路７９は、主燃料通路５７の軸線に関し
て支軸５８とは反対側すなわち油面ｉおよび吸気道１４
の軸線ＣＬ間の距離が燃料計量針弁３３および主燃料通
路５７の配設位置よりも小さい側に配設されることにな
り、吸気道１４の形状に特別な工夫を施さなくても低速
燃料通路７９における油面ｌおよび吸気道１４への開口
端間の距離を主燃料通路５７のそれよりも短くすること
が可能である。したがって、比較的少量の燃料を吸気道
１４に供給するための低速燃料通路７９での燃料揚程を
より小さくすることができ、フロート室１５の容積を小
さくして油面ｌの波立ちを小さくすることができること
と相俟って機関のアイドル運転域から中速運転域までの
燃料供給の応答性をより向上することが可能となる。

再び第６図および第７図を参照して、燃料計量針弁３３
の上部は、摺動絞り弁１２の底部１２ｄを貫通し、リン
ク収納室５９に突出した燃料計量針弁３３の上端部には
、Ｅ形出め輪４４が嵌着され、このＥ型止め輪４４が押
圧板４５によって摺動絞り弁１２の底部に押付けられる
ことにより燃料計量針弁３３が摺動絞り弁１２に保持さ
れる。

押圧板４５は、弾発性を有する材料から成り、燃料計量
針弁３３の軸線延長方向に沿って相互に平行な平行部分
４５ａ、４５ｂと、それらの平行部分４５ａ、４５ｂの
下端部を相互に連結する押圧部分４５Ｇと、一方の平行
部分４５ａの遊端部において他方の平行部分４５ｂから
離反する方向に延設された一対の腕部分４５ｄ、４５ｅ
と、各腕部分４５ｄ、４５ｅの遊端部にそれぞれ形成さ
れた平行部分４５ｆ、４５ｇとから成る。押圧部分４５
ｃおよび平行部分４５ａ、４５ｂの一部には、燃料計量
針弁３３の上端部が突出し得るように切欠き４６が形成
される。

摺動絞り弁１２の側壁１２ａ、１２ｂには、摺動変位方
向と直角な軸線を有する孔４７がそれぞれ穿設されてお
り、これらの孔４７に軸４８が挿通される。この軸４８
には、軸線方向に間隔をあけた位置に係合溝４９，５０
が全周にわたって形成されており、これらの係合溝４９
．５０に前記押圧板４５の係合部分４５ｆ、４５ｇが嵌
合される。すなわち、保合部分４５ｆ、４５ｇは、軸４
８に向けて開放した略Ｃ字状に形成されており、一方の
平行部分４５ａを他方の平行部分４５ｂに近接させるよ
うに撓ませた状態で上下から押込むことにより、保合部
分４５ｆ、４５ｇが保合（ｎ４９．５０に嵌合される。

そのように係合したときに押圧部分４５ＣがＥ形出め輸
４４に圧接するように平行部分４５ａ、腕部分４５ｄ、
４５ｅおよび保合部分４５「、４５ｇの寸法が定められ
る。

また、押圧部分４５ｃがＥ形出め輸４４に接触した状態
で他方の平行部分４５ｂの上端部は、摺動絞り弁１２の
上方に突出しており、その突出した部分には、押圧板４
５を取外ず際にドライバーなどを係合するための係合孔
５が穿設される。

このような押圧板４５を取付ける際には、押圧部分４５
ｃが摺動絞り弁１２の底部１２ｄに臨むようにして押込
めば良く、そうすることによって、保合部分４５ｆ、４
５ｇが係合溝４９，５０に係合する。それとともに、Ｅ
形出め輪４４が摺動絞り弁１２の底部１２ｄに押付けら
れて燃料計量針弁３３が固定される。さらに係合部分４
５ｆ、４５ｇが保合溝４９．５０に係合した状態で両手
行部分４５ａ、４５ｂの上端部間の距離は自然な状態よ
りも小さくなるように設定されており、それによって、
他方の平行部分４５ｂは摺動絞り弁１２の吸気方向２１
に沿う上流側の側壁１２ｃに弾発的に圧接される。その
ため、押圧板４５の装着状態が振動などによって容易に
外れることがない。

また、押圧板４５を取外す際には、係合孔５１にドライ
バーなどを挿通して引き上げることにより、押圧板４５
を極めて容易に取外すことができる。

なお、押圧板４５を装着した状態で保合部分４５ｆ、４
５ｇが係合溝４９．５０に係合しているので軸４８が孔
４７から抜は出ることが防止される。

摺動絞り弁１２を上下に摺動変位駆動するために、絞り
弁案内筒１３の取外し可能な部分１３ａには、摺動変位
方向と直角すなわち軸４８と平行な軸線を有する回動軸
５２が回動自在に軸支される。この回動軸５２には、ア
ーム５３の一端部がねじ部材５４によって固着されてお
り、アーム５３の他端部には軸４８と平行な軸５５が固
着または回動自在に支承される０両輪４８．５５は、連
結部材５６によって相互に連結される。

連結部材５６は、合成樹脂等の可撓性材料から成り、−
直線状に延びる連結部材５６ａの両端に略Ｃ字状の把持
部分５６ｂ、５６ｃを一体的に形成して構成される。両
把持部分５６ｂ、５６Ｃは相互に反対側に開放されてお
り、しかも、各開放部分５６ｄ、５６ｅの幅ｄ１は、軸
４８．５５の直径ｄ２よりも小さく選ばれている。この
ような、連結部材５６によって両輪４８．５５を連結す
るには、各開放部分５６ｄ、５６ｅを拡開して軸４８．
５５に嵌合すれば良く、そうすることにより各軸４Ｂ、
５５が対応する把持部分５６ｂ、５６Ｃに把持されて連
結状態が得られる。°なお、従来では各軸４−８．５５
を相互に近接する方向に付勢して両軸４８．５５を連結
する部材の取付ガタを防止するコイルばねが設けられて
いた。ところが、前記連結部材５６によれば、把持部分
５６ｂ、５６ｃが軸４８．５５との相対的な回動動作を
許容して緊密に把持するので、従来の如きコイルばねを
省略することができ、したがって部品点数が低減される
。

第６図において、絞り弁案内筒１３内における摺動絞り
弁１２の上方のリンク収納室５９および吸気道１４の上
流端、すなわち、空気ホーン１９の部分を連通して連通
路６０が形成される。この連通路６０のリンク収納室５
９への開口位置は高開度時において摺動絞り弁１２によ
って連通路６０が閉塞されるように選ばれる。またリン
ク収納室５９および吸気道１４における摺動絞り弁１２
よりも下流側を連通してＪ＜イバス通路６１が形成され
る。このバイパス通路６１の途中には、軸線方向に変位
駆動される操作軸７４によって開閉される始動弁の弁軸
６２が配置される。操作軸７４の途中の外周には溝が形
成されており、ばね６３によって付勢された球体６４が
前記溝に嵌合することによって弁軸６２の変位位置、す
なわち、始動弁の開放位置が維持される。

第９図を参照して、摺動絞り弁１２の底部１２ｄには、
吸気方向２１に沿う下流端において垂下部分６５が形成
される。この垂下部分６５の下端部と底部１２ｄの吸気
方向２１に沿う上流端の下端部とを結ぶ仮想直線６６は
、底部１２ｄに対向する吸気道１４の底面と小さなカッ
タウェイ角度をもって交差する如く選定される。この角
度の選定は、摺動絞り弁低開度域から申開度域の吸入空
気量の増減に影響を与え、この範囲における混合比の設
定に重要なる作用を為すものである。

また摺動絞り弁１２の底部１２ｄには、吸気道１４の凹
部２８に対向してリセス６７が形成され、また吸気方向
上流側に補助カフタウエイ８０が設けられる。さらに底
部１２ｄには、第９図で示すようにリンク収納室５９に
連通ずる空気通路６８が形成され、この空気通路６８は
、前記リセス６７に開口する。さらに底部１２ｄには、
空気通路６８における空気量を調整するためのエアスク
リュー６９が進退自在に螺設される。

また燃料針弁装着孔は、リセス６７の中心部より吸気道
上流側に配設されている。

上述の如く、摺動絞り弁１２の底部１２ｄにリセス６７
を形成することによって、摺動絞り弁１２がアイドリン
グ位置にあるときの主燃料噴口に作用する負圧を低減し
、主噴口から燃料が噴出するいわゆるメーンアイドルに
よる低速燃料系への影響を低減でき、さらには、燃料計
量針弁３３の位置をリセス６７内において吸気道上流側
に偏倚し、これに対応する主燃料通路５７も同様に偏倚
して低速燃料系から離され、また油面ｌに対する低速燃
料系の揚程ヘッドよりも主燃料系の揚程ヘッドが高いこ
とからも、アイドル開度近傍における主燃料系の低速燃
料系への悪影響を回避でき、また主燃料噴口を摺動絞り
弁上原端近傍に配したことからリセス角度の変化に対す
る主燃料噴口からの噴出燃料の調整感度が向上し、吸気
道１４をバイパスする調整空気通路６８を主燃料頃日下
流側に配したことから主燃料噴口上部を流れる空気流速
に影響を与えることが少くできるという利点を有するも
のである。

上述の如き気化器ＣＩの構成は、他の気化２ＳＣ２、Ｃ
３についても同じであり、各気化器０１〜Ｃ３は、それ
らの吸気道１４の中心線が第１．第２シリンダブロック
ＣＢＩ、ＣＢ２および第３シリンダブロツクＣＢ３のな
すバンク角の二等分線とほぼ一致するように配置される
。そうすることよって、各気化器０１〜Ｃ３および各シ
リンダＣＢ１−ＣＢ５の連結構造が単純化され、同一部
品によって連結することが可能となる。

３つの気化器Ｃ１−Ｃ５を同調させるためにスロットル
ドラム７０を介して気化器Ｃ２の回動軸５２に与えられ
る駆動力は、従来周知の同調装置７１．７２を介して残
余の気化器Ｃ１，Ｃ３に伝達される。また始動弁を駆動
するために各気化器Ｃ１〜Ｃ３の気化器本体１０を変位
自在に貫通して操作軸７４が設けられ、この操作軸７４
の端部には、始動用ノブ７５が固着される。さらに操作
軸７４の途中には、各気化器Ｃｌ−Ｃ５の駆動軸６２に
対応して連結板７６．７７．７８が固着されており、こ
れらの連結板７６〜７８は対応する気化器の駆動軸６２
に連結される。したがって、始動用ノブ７５を引張るこ
とによって、各気化器０１〜Ｃ３における駆動軸６２が
同時に動作して始動弁が開弁駆動される。

上述の実施例では、３気筒内燃機関に関連して説明した
が、本発明は、３気筒以外の多気筒内燃機関に関連して
も実施することができる。

Ｃ１発明の効果以上のように本発明によれば、摺動絞り弁は、吸気方向
に沿う長さを、それと直交する方向の長さよりも小とし
た横断面矩形の有底筒状に形成され、該摺動絞り弁の底
部には燃料計量針弁が保持されるので、摺動絞り弁およ
び吸気道内壁との間のシール面積を比較的大として吸気
流の回り込みを防止することができるとともに、摺動絞
り弁の下端と吸気道底面との間のベンチュリ部の吸気方
向に沿う長さを比較的大としてベンチュリ負圧を安定化
させることができ、適切な空燃比の混合気の供給が可能
となり、性能の向上が図られる。しかも燃料計量針弁を
摺動絞り弁に直接保持させることが可能であり、燃料計
量針弁保持のために特別な構造を工夫することが不要で
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明の摺動絞り弁型気化器を備えるオートバイの側面図
、第２図は第１図示の気化器を拡大して示す側面図、第
３図は第２図の平面図、第４図は第３図の右側面図、第
５図は第３図の■−ｖ線断面図、第６図は気化器の縦断
面図、第６Ａ図は第６図の吸気道中央底部を示す横断面
図、第７図は摺動絞り弁を拡大して示す切閃き斜視図、
第８図は摺動絞り弁と吸気道との結合状態を示すための
簡略化した断面図、第９図は摺動絞り弁の底部を拡大し
て示す断面図である。１０・・・気化器本体、１２・・・摺動絞り弁、１４・
・・吸気道、１５・・・フロート室、２１・・・吸気方
向、２２．２３・・・鍔、２８・・・凹部、３３・・・
燃料計量針弁、５７・・・主燃料通路、７９・・・低速
燃料通路ｌ・・・油面

Claims

【特許請求の範囲】

（１）吸気方向下流端が下向きとなるように水平面に対
して傾斜した吸気道を有する気化器本体に、該吸気道を
横切って開閉すべく摺動可能にして摺動絞り弁が配設さ
れる摺動絞り弁型気化器において、摺動絞り弁は、吸気
方向に沿う長さを、それと直交する方向の長さよりも小
とした横断面矩形の有底筒状に形成され、該摺動絞り弁
の底部には燃料計量針弁が保持されることを特徴とする
摺動絞り弁型気化器。
（２）前記吸気方向に沿う摺動絞り弁の下流側には、両
外側方に張出した鍔がそれぞれ突設されることを特徴と
する特許請求の範囲第（１）項記載の摺動絞り弁型気化
器。
（３）摺動絞り弁の吸気道に臨む下端にはリセスが設け
られることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項また
は第（２）項記載の摺動絞り弁型気化器。
（４）摺動絞り弁の下端に対向する吸気道底面に凹部が
設けられ、該凹部に主燃料通路および低速燃料通路が開
口されることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項、
第（２）項または第（３）項記載の摺動絞り弁型気化器
。
（５）前記凹部への低速燃料通路開口位置は、フロート
室内の油面からの燃料揚程を主燃料通路側よりも小とす
べく、主燃料通路の前記凹部への開口位置よりも吸気方
向下流側に定められることを特徴とする特許請求の範囲
第（４）項記載の摺動絞り弁型気化器。
（６）前記凹部は、その上方から見た形状が吸気方向に
長い長方形またはＵ字状に形成されることを特徴とする
特許請求の範囲第（４）項または第（５）項記載の摺動
絞り弁型気化器。