JPS5985465A - 摺動絞り弁型気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、吸気方向上流側に向かうにつれてフロート室
内の燃料油面から離反するようにした吸気道を有し、該
吸気道を横切って摺動絞シ弁を摺動変位させるようにし
た摺動絞シ弁型気化器に関する。

７に平面と角度を成して傾斜した吸気道を有する気化器
は、内燃機関との連結のための吸気管の長さを短くする
ことができるので、従来から有効に用いられている。す
なわち内燃機関の気筒が傾斜している場合には、水平方
向に延びる吸気道を有するいわゆるホリゾンタルドラフ
トタイプの気化器や、上下方向に延びる吸気道を有する
いわゆるダウンドラフトタイプの気化器では、気筒の傾
斜角度に対応して前記吸気管を大きく彎曲させる必要が
あム吸気管の長さが犬となるからである。

一方、オートバイなどのように、気化器の取付けスペー
スが比較的狭い場合には、摺動絞り弁を案内する絞シ弁
案内筒の突出長さが短いことが要求される。ところが、
吸気道と直交して摺動絞り弁が摺動変位される従来の摺
動絞り弁型気化器では、摺動絞シ弁の変位距離したがっ
て絞シ弁案内筒の突出量が犬であり、オートバイの車体
の形状９寸法等の設定にあたって大きな制約を受けてい
た。

不発明は、上述のごとき技術的課題を解決し、（ａ）内
燃機関との連結管の長さを短くしそれによって吸気抵抗
を可及的に小さくシ、それに応じて加速応答性を向上す
るとともに、（ｂ）絞ジ弁案内筒の突出量を小として、
車体の形状９寸法等を任意に設定しうるようにした摺動
絞シ弁型気化器全提供することを目的とする。

本発明に従う摺動絞シ弁型気化器は、吸気方向上流側に
向かうにつれてフロート室内の燃料前面から離反するよ
うに傾斜した吸気道を有する気化器本体に、吸気道を横
切って摺動変位する摺動絞り弁全案内する絞シ弁案内筒
を連設した摺動絞シ弁型気化器であって、前記絞り弁案
内筒は、吸気道の上流側と鋭角を成していることを特徴
とする。

以下、図面によって不発明の一実施例について説明する
と、先ず第１図においてオートバイの車体フレームＦＫ
は、走行方向前方を向いた第１シリンタブロツクＣＢＩ
および第２シリンダブロツクＣＢ２、ならびに、第１お
よび第２ンリンダブロツクＣＢ】、ＣＢ２間で上方を向
いた第３シリンダブロックＣＢ５１９０度のバンク角に
開いてＶ字状に配置して成る２ナイクル３気筒内燃槻関
Ｅが搭載される。この内燃機関Ｅのクランク軸１に連結
された出力軸２ば、前輪Ｗｆの車軸３および後輪Ｗｒの
車軸４と平行に配置されておシ、出力軸２からの駆動力
はチエン伝導装置５を介して後輪ｗｒの車軸４に伝達さ
れる。

気化器Ｃ１〜Ｃ３を拡大して示す第２図、第３図、第４
図および第５図を併せて参照して、内燃機関Ｅの各シリ
ンダブロックＣＢＩ、ＣＢ２゜ＣＨ２の吸気ポートには
、本発明に従って構成された３つの気化器ＣＩ、Ｃ２，
Ｃ３がそれぞれ個別に連結され、各気化器０１〜Ｃ３は
エアクリーナ６に共通に連結される。なお各シリンダブ
ロックＣＢＩ−ＣＢ３の排気ポートには、排気管７また
は８が連結される。

各気化器０１〜Ｃ３は、同一の構造を有しており、連結
板９によって一体的に連結される。以下、気化器Ｃ１の
構成について説明するが、他の気化器Ｃ２，Ｃ３につい
ても同様である。

気化器Ｃ１の縦断面を示す第６図を参照して、気化器Ｃ
１ｔｒｉ、気化器本体１０と、その気化器本体１０の下
部に連設されたフロート室体１１と、摺動絞り弁１２と
、摺動絞シ弁１２を案内すべく気化器本体１０の上部に
一体的に形成された絞シ弁案内筒１３とを含む。

気化器本体１０には、吸気ｔ１４が内設されており、こ
の吸気道１４ｉｌ″ｌ：水平面すなわちオートバイが直
立状ＭＫろるときのフロート室１５内の油面ｔから吸気
方向２１の上流側に向かうにつれて離反するように角度
αを成して傾斜される。またフロート室１５内には、フ
ロート１６が収納されておシ、このフロート１６によっ
てフロート弁１７が上下に変位され、それによって燃料
通路１８からフロート室１５内に流入する燃料の量が制
御され、油面ｔが常時はぼ一定に保たれる。なおフロー
ト１６はその浮力の中心が油面ｔにほぼ一致する位置に
あるように設定されている。

絞シ弁案内筒１３は吸気道１４の上流側と９０度未満の
角度β好ましくは６０度を成して傾斜される。角度βを
６０度に選定すれば、吸気道１４の上流端における空気
ホーン１９の位置を、絞シ弁案内筒１３と相互に干渉し
ないようにさらに前方に配置する必要がなく、シたがっ
て吸気道１４全比較的短くすることができる。ざらに絞
ｐ弁案内筒１３の気化器本体１ｏがらの突出量を小さく
することができ、気化器ｃ１を小型化することができる
。

絞シ弁案内筒１３内には、第７図で拡大して示すような
摺動絞シ弁１２が上下に摺動自在すなわち吸気道１４と
角度βを成す方向に摺動変位自在に収納される。また絞
り弁案内筒１３の上端部は盲蓋２０で気密的に閉塞され
る。なお、気化器本体１０において吸気方向２１に沿う
下流側の部分１０ａおよびその部分１０ａに対応する絞
シ弁案内筒１３の側壁部分１３ａｌｄ、気化器本体１０
の上流側の部分および絞シ弁案内筒１３の残余の側壁部
分から取外し自在に構成される。そのようにすることに
よム摺動絞り弁１２の絞り弁案内筒１３内への装着作業
が容易となる。しかも、摺動絞シ弁１２の後述の駆動機
構との連結状態を保持す した捷まで絞シ弁案内筒１３内に摺動絞り弁１２を挿入
することができる。

摺動絞シ弁１２は、第８図で示すようにその摺動変位方
向に直角な断面が基本的に矩形の有底筒状に構成さ九て
いる。しかも吸気方向２１に沿って下流側における摺動
絞シ弁１２の両側部には、外方に張り出した鍔２２．２
３がそれぞれ突設される。このような摺動絞り弁１２に
対応して、吸気道１４には、摺動絞り弁１２の両外側面
１２ａ。

１２ｂに摺接するソール面２４．２５および鍔２２．２
３ｉ嵌合して案内する案内溝２６．２７がそれぞれ設け
られる。しかも前記両外側面１２ａ。

１２ｂ間の距離ｔＩＩ′ｉ、吸気道１４において摺動絞
り弁１２が横切る部分の直径ｔ２よシもわずかにたとえ
ば１〜２ｒｒｒｒｈ程度大きく選ばれる。

このように、摺動絞シ弁１２の摺動変位方向に直角な断
面を基本的に矩形とすることによシ、吸気道内側面への
食い込み量を犬とすることなく、摺動絞シ弁１２の外側
面１２ａ、１２ｂとシール面２４．２５との接触面積を
比較的太にすることができ、低開度時の空気の回シ込み
を確実に防止することができる。しかも鍔２２．２３は
摺動絞シ弁１２の摺動変位を案内するだけの機能を有し
ていればよいので肉厚および突出量を小さく設定するこ
とができ、それに応じて案内溝２６．２７の幅および庁
さを小さくすることができる。その結果、吸気道１４に
臨んで形成される空間を小さくすることができるので、
渦流の発生を極力防止することができ、したがって吸気
抵抗を小さく抑えることができる。さらに気化器本体１
０の肉厚を小さく抑えて、コンパクトに構成することも
可能である。なお、鍔２２．２３は、摺動絞υ弁１２の
前後の差圧によって吸気方向下流側に押圧されるので、
案内溝２６．２７に緊密に密着し、それによって空気の
回シ込みがよシ確実に防止される効果もある。

摺動絞り弁１２の底部１２ｄに対向する吸気道１４の内
面には凹所２８が形成される。この凹所２８は吸気方向
２１に沿う上流寄シで吸気道１４の内面と段差を成して
摺動絞シ弁１２の摺動変位方向に沿って延び吸気方向２
１に沿う下流側に臨む段差面２９と、段差面２９の下端
と直角すなわち摺動絞り弁１２の摺動変位方向に直交し
て形成された底面３０とを備える。

前記底面３０には、同心に連なる主燃料ジェット３１を
介してフロート室１５の油面を下に連通ずる主燃料ノズ
ル３２が開口される。この主燃料ノズル３２内には、摺
動絞り弁１２に付設されしたがって摺動絞シ弁１２と一
体的に変位する針弁３３が同心に挿入される。また主燃
料ノズル３２の下部には、エアブリード管３４が同心に
連設されておシ、このエアブリード管３４を外囲する環
状室３５は、気化器本体１０に形成されたエアブリード
通路３６に連通される。さらにこのエアブリード通路３
６は、吸気道１４の吸気方向２１に沿う上流端に空気ジ
ェノｌ−３７ｆＥ介して連通ずる。

上述のように凹所２８の底面３０に主燃料ノズル３２を
開口させることによシ、油面ｌからの燃料の揚程を低く
設定することができ、それにより燃料噴出の応答性を向
上させることができる。さらに凹所２８の段差面２９は
、吸気方向２１に沿う下流側に臨むので、低開度時にお
ける吹き返しにより燃料が上流側に流出するのを防止す
ることができる。

主燃料ノズル３２よｐも下流側において底面３０にはざ
らにバイパスポート３８が開口される。このバイパスポ
ート３８の直下には主燃料ノズル３２と平行に補助燃料
ノズル３９が配置されており、補助燃料ノズル３９はエ
アブリード管４０および補助燃料ジェット４１を介して
、油面ｔよシも下方のフロート室１５に連通する。エア
ブリード管４０全外囲する環状室４２は、図示しないエ
アブリード通路を介して吸気道１４の上流端に連通ずる
。吸気道１４の凹所２８よシも下流側内面には低速ノズ
ル４３が開口されておバ　この低速ノズル４３は補助燃
料ノズル３９およびバイパスポート３８に連通ずる。低
速ノズル４３からは、摺動絞シ弁１２の全閉時にバイパ
スポート３８を経て゛流出する空気に伴なわれて補助燃
料ノズル３９からのエマルジョン化した燃料が噴出され
る。また摺動絞シ弁１２の開度が犬となると、低速ノズ
ル４３から燃料が吸引されて吸気道１４内に噴出される
。

再ひ第６図および第７図を参照して、針弁３３の」二部
は摺動絞９弁１２の底部１２ｄを貫通し、貫通して上方
に突出した針弁３３の上端部にはＥ膨圧め輪ヰ４が嵌着
される。このＥ膨圧め輪４４が押圧板４５によって摺動
絞シ弁１２の底部に押付けられて、針弁３３が固定され
る。

抑圧板４５は、弾発性を有する材料から成り、針弁３３
の軸線延長方向に沿って相互に平行な平行部分ヰ５ａ、
４５ｂと、それらの平行部分４５ａ。

４５ｂの下端部を相互に連結する抑圧部分４５Ｃと、一
方の平行部分４５８の遊端部において他方の平行部分４
５ｂから離反する方向に延設された一対の腕部分４５ｄ
、４５６と、各腕部分４５ｄ。

４５ｅの遊端部にそれぞれ形成された係合部分４５ｆ、
４５ｇとから成る。

抑圧部分４５Ｃおよび平行部分４５ａ、４５ｂの一部に
は、針弁３３の上端部が突出しうるように切欠き４６が
形成される。摺動絞り弁１２の側壁１２ａ、１２ｂには
摺動変位方向と直角な軸線を有する孔４７がそれぞれ穿
設されており、これらの孔４７に支軸４８が挿通される
。この支軸４８には軸線方向に間隔ｔ、Ｉ）けた位置に
係合溝４９゜５０が全周にわたって形成されておシ、こ
れらの保合溝４９．５０に前記押圧板４５の係合部分４
５ｆ、４５ｇが嵌合される。すなわち、係合部分４５ｆ
、４５ｇは、支軸４８に向けて開放した略Ｃ字に形成さ
れており、一方の平行部分４５８を他方の平行部分４５
ｂに近接させるように撓捷せた状態で上下から押込むこ
とによシ、係合部分４５ｆ、４５ｇが保合溝４９．５０
に嵌合される。

そのように係合したときに押圧部分４５ＣがＥ膨圧め輪
４４に圧接するように平行部分４５ａ１腕部分４５ｄ、
４５ｅおよび係合部分４５ｆ、４５ｇの寸法が定められ
る。また押圧部分４５ＣがＥ膨圧め輪４４に接触した状
態で他方の平行部分４５ｂの上端部は摺動絞シ弁１２の
上方に突出しており、その突出した部分には、抑圧板４
５を取外す際にドライバーなどを係合するための係合孔
５１が穿設される。

このような抑圧板４５を取付ける際には、押圧部分４５
Ｃが摺動絞り弁１２の底部１２ｄに臨むようにして押込
めばよく、そうすれば、係合部分４５ｆ、４５ｇが係合
溝４９．５０に係合する。

それとともにＥ膨圧め輪４４が摺動絞シ弁１２の底部１
２ｄに押付けられて針弁３３が固定される。

さらに、係合部分４５ｆ、４５ｇが系合溝４９゜５０に
係合した状態で両平行部分４５２．＋５ｂの上端部間の
距離は自然な状態よりも小さくなるように設定されてお
シ、それによって他方の平行部分４５ｂは摺動絞シ弁１
２の流過方向２１に沿う上流側の側壁１２Ｃに弾発的に
圧接される。そのため、抑圧板４５の装着状態が振動な
どによって容易に夕（れることばない。

また、抑圧板４５を取外す際には係合孔５１にドライバ
ーなどを挿通して引上げることにより、押圧板４５を極
めて容易に取外すことができる。

なお、抑圧板４５を装着した状態で係合部分４５ｆ。

４５ｇが係合溝４９．５０に係合しているので支軸４８
が孔４７から抜は出ることが防止される。

摺動絞シ弁１２を上下に摺動変位駆動するために、絞シ
弁案内筒１３の取外し可能な部分ｉ３ａにば、摺動変位
方向と直角すなわち支軸４８と平行な軸線を有する回動
軸５２が回動自在に軸支される。この回動軸５２には、
アーム５３の一端部がねじ部材５４によって固着されて
おムアーム５３の他端部には支軸４８と平行な支軸５５
が固着または回動自在に支承される。両支軸４８．５５
は連結部材５６によって相互に連結される。

連結部材５６は、合成樹脂などの可撓性材料から成り、
−直線状に延びる連結部分５６ａの両端に略Ｃ字状の把
持部分５６ｂ、５６Ｃを一体的に形成して構成される。

両把持部分５６ｂ、５６Ｃは相互に反対側に開放されて
おシ、シかも各開放部分５６ｄ５６ｅの幅ｄ］は支軸４
８，５５の直径ｄ２よシも小さく選ばれている。

このような連結部材５６によって両支軸４８゜５５を連
結するには、各開放部分５６ｄ、５６６を拡開して支軸
４８．５５に嵌合すればよく、そうすれば各支軸４８．
５５が対応する把持部分５６ｂ、５６Ｃに把持されて連
結状態が得られる。

なお、従来では各支軸ヰ８，５５を相互に近接する方向
に付勢して両支軸４８．５５’を連結する部拐の取付け
がたを防止するコイルばねが設けられていた。ところが
、前記連結部材５６によれば、把持部分５６ｂ、５６Ｃ
が支軸４８．５５との相対的な回動動作を許容して緊密
に把持するので、従来のごときコイルばねを省略するこ
とができ、したがって部品点数が低減される。

第６図において、絞シ弁案内筒１３内における摺動絞シ
弁１２の上方空間５９および吸気道１４の上流端すなわ
ち空気ホーン１９の部分を連通して連通路６０が形成さ
ｆる。この連通路６０の空間５９への開口位置は、高開
度時において摺動絞り弁１２によって連通路６０が閉塞
されるように選ばれる。また空間５９＄−よび吸気道１
４における摺動絞ｐ弁１２よりも下流側を連通して、空
気通路６１が形成される。この空気通路６１の途中には
、軸線方向に変位駆動される操作！１ＰＩＩＩ７４ＶＣ
よって開閉される←スタータ弁の弁軸６２が配置される
。操１作軸）７４の途中の外周には溝が形成されておシ
、ばね６３によって付勢された球体６４が前記溝に嵌合
することによって躯弁軸６２の変位位置すなわち芸→ス
タータ弁の開度位置が維持される。

第９図を参照して、摺動絞シ弁１２の底部１２ｄに一：
、吸気方向２１に沿う下流端において垂下部分６５が形
成される。この垂下部分６５の下端部と底部１２ｄの吸
気方向２１に沿う上流端の下端部とを結ぶ仮想直線６６
は、底部１２ｄに対向する吸気道１４の内面とほぼ平行
になるように選ばれている。

このようにすることによシ、摺動絞シ弁１２の底部１２
ｄに対向する凹所２８を極力小さいものとして、高開度
時における吸気流に極力乱れを生じないようにすること
ができ、高出力化に寄与することができる。

摺動絞３）弁１２の底部１２ｄには、吸気道１４・の凹
所２８に対向して凹部６７が形成さｆる。さらに底部１
２ｄには、第９図で示すように空間５９に連通ずる空気
通路６８が形成され、この空気通路６８は前記凹部６７
に開口する。さらに底部１２ｄには、空気通路６８にお
ける空気流量を調整するためのエアスクリュウ６９が螺
進および螺退自在に螺設される。

上述のごとく摺動絞り弁１２の底部１２ｄに凹部６７を
形成することによって、空気の流通抵抗が小となシ、シ
たがって高開度における高負荷運転性能が向上する。ま
た、空間５９がら空気通路６８を経て凹部６７に流れる
空気流量を調整自在としたので、摺動絞シ弁１２の底部
１２ｄと吸気道１４の凹所２８との間の空間における低
開度時の負圧を適切に調節することができる。

上述のごとき気化器Ｃ１の構成は他の気化器Ｃ２，Ｃ３
についても同様であり、各気化器Ｃ１〜Ｃ３はそれらの
吸気道１４が第１．第２シリンダブロックＣＢＩ、ＣＢ
２および第３シリンダブロツクＣＢ３の成すバンク角の
二等分線とほぼ一致するように配置される。そうするこ
とによって各気化器Ｃ１〜Ｃ３寂よび各シリンダブロッ
クＣＢＩ〜ＣＢ３の連結構造が牟純化され、同一部品に
よって連結することが可能となる。

３つの気化器０１〜Ｃ３を同調させるために、スロット
ルドラム７０ケ介して気化器Ｃ２の回動１軸５２に与え
られる駆動力は、従来周知の同調装置７１．７２’に介
して残余の気化器ＣＩ、Ｃ３に伝達される。また→スタ
ータ弁を駆動するために、各気化器０１〜Ｃ３の気化器
本体１０を変位自在に貫通して操作軸７４が設けられ、
この操作軸７４の端部にはスタート用ノブ７５が固着さ
れる。きらに操作軸７４の途中には、各気化器Ｃ１〜Ｃ
３の駆動軸６２に対応して連結板７６．７７゜７８が固
着さ゛れてとり、と益らの連結板７６〜７８は対応する
気化器の駆動軸６２に連結される。

したがって、スタート用ノブ７５を引っ張ることによっ
て各気化器０１〜Ｃ３における駆動軸６２が同時に動作
ｊ７て、４吋スタータ弁が開弁駆動される。

上述の実施例では３気筒内燃機関に関連して説明したが
、本発明は単気筒あるいは３気筒以外の多気筒内燃機関
に関連しても実施することができる。

以上のように本発明によれば、絞シ弁案内筒を吸気道の
吸気方向上流側と鋭角を成して設けたので、絞シ弁案内
筒の突出量を可及的に小さくすることができ、したがっ
て卓型を任意に設定することができるようになる。しか
も内燃機関との連結管を短くすることが可能となム　し
たがって吸気抵抗を小さくして加速応答性を向上するこ
とができる。。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
の摺動絞り弁型気化器を備えるオートバイの側面図、第
２図は第１図示の気化器Ｃ１〜Ｃ３を拡大して示す側面
図、第３図は第２図の平面図、第４図は第３図の右側面
図、第５図は第３図の■−Ｖ線断面図、第６図は気化器
Ｃ１の縦断面図、第７図は摺動絞シ弁１２を拡大して示
す切り欠き斜視図、第８図は摺動絞シ弁１２と吸気道１
４との摺合状態を示すための簡略化した断面図、第９図
は摺動絞シ弁１２の底部１２ｄ′ｆｆ：拡大して示す断
面図である。 １０・・・気化器本体、　　１３・・・絞シ弁案内筒、
１４・・・吸気道、　　　　１５・・・フロート室、２
１・・・吸気方向、　　ｔ・・・燃料油面、α、β・・
・角度 第３図 第２０ 第６図 第５図 第８図 第９図 ＼ 第７図 手続補正書（師） 昭和５７年１２月１０　日 １、事件の表示 昭和５７年　特　　願第１９３８０９号２、発明の名称
　　摺動絞り弁型気化器３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　　
　理　　　人　　〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５、補正の対象 別　　紙　　の　　通　　り 明細書（全文補正） １、発明の名称 摺動絞り弁型気化器 ２、特許請求の範囲 （１）摺動絞り弁、吸気道、フ０−ト室を有する摺動絞
り弁型気化器に於て、摺動絞り弁より上流側の吸気道と
摺動絞り弁の交差角を鋭角となすと共にフロート室に形
成される摺動絞り弁より上流側の油面と摺動絞り弁との
交差角を前記鋭角よりも犬としたことを特徴とする摺動
絞り弁型気化器。 （２）　　フロート室に形成される摺動絞り弁より上流
側の油面と摺動絞り弁との交差角を９０°以上の鈍角と
したことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の
摺動絞り弁型気化器。 （３）油面と吸気道との交差角のうち犬なる交差角の略
２分の１角度方向に摺動絞り弁の作動線を配゛　　した
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の摺動
絞り弁型気化器。 （４）前記摺動絞り弁は燃料計量針弁を有し、該燃料計
量針弁に対応する主燃料通路を摺動絞り弁の作動線延長
上に直線をもって配したことを特徴とする特許請求の範
囲第（１）項記載の摺動絞り弁型気化器。 （５）主燃料通路と低速燃料通路とを互に平行に設けた
ことを特徴とする特許請求の範囲第（４）項記載の摺動
絞り弁型気化器。 ゛（６）　　低速燃料通路を主燃料通路の吸気道開口点
よりも下流で吸気道に開口せしめたことを特徴とする特
許請求の範囲第（樽項記載の摺動絞り弁型気化器。 （７）　　フロート室に形成される油面に対する主およ
び低速燃料通路の吸気道への開口ヘッドを主燃料通路１
１″１より低速燃料通路側で小としたことを特徴とする
特許請求の範囲第（４）項記載の摺動絞り弁型気化器。 （８）少なくとも主燃料通路を吸気道に設けた四部に開
口していることを特徴とする特許請求の範囲第（４）項
記載の摺動絞り弁型気化器。 （９）吸気道の底部に設けた四部を上方から見て吸気方
向に沿って長くかつ下流が開かれた長方形又はＵ字状と
し、長方形又はＵ字状凹部内に主燃料噴口を開口配置し
たことを特徴とする特許請求の範囲第（８）項記載の摺
動絞り弁型気化器。 （１の吸気道底部に設けた凹部を摺動絞り労作動線側方
断面から見てＬ字状となし、摺動絞り弁作動線と平行で
かつ吸気方向上流の側壁側に寄せて主燃料噴口を配した
ことを特徴とする特許請求の範囲第（８）項記載の摺動
絞り弁型気化器。 （１１）フロート室に配したフロートの支点を主燃料通
路より上流（Ｉｌｌに配したことを特徴とする特許請求
の範囲第（１）項記載の摺動絞り弁型気化器。 （１２）フロート弁の弁座を吸気道底面とフロート室に
形成される油面とが為す角度の間に配置構成したことを
特徴とする特許請求の範囲第（１］）項記載の摺動絞り
弁型気化器。 （］３）フロート弁座装着孔は、主燃料通路と平行であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第（１１）項記載の
摺動絞り弁型気化器。 項記載の摺動絞り弁型気化器。 （１５）摺動絞り升は、断面矩形体と為したことを特徴
とする特許請求の範−第（１）項記載の摺動絞り弁型気
化器。 （１６）摺動絞り弁に装着される燃料計量針弁を矩形体
の中心より吸気流れ方向上流側に偏倚せしめたことを特
徴とする特許請求の範囲第（１５）項記載の摺動絞り弁
型気化器。 （１７）断面矩形体より成る摺動絞り弁をその横方向幅
よりも吸気流れ方向長さを小として形成したことを特徴
とする特許請求の範囲第（１５）項記載の摺動絞り弁型
気化器。 （１８）断面矩形体より成る摺動絞り弁は、燃料計量針
弁を吸気道に臨む下端に突出保持すると共に、内部に駆
動リンクを収納し、且つ前記摺動絞り弁の吸気道に臨む
下端には、リセスとカックラエイを設けたことを特徴と
する特許請求の範囲第（］５）項記載の摺動絞り弁型気
化器。 （１９）摺動絞り升より上流側の吸気道は気化器本体と
一体構成し、摺動絞り弁より下流側の吸気道は、摺動絞
り非摺動保持面と該摺動保持面と段差を有する気化器本
体装着面と、吸気道とをもって別体構成し、両者を結合
し７た時摺動絞り升が装着されると共に上流側吸気道と
下流側吸気道とが連続一体通路となる如くなしたことを
特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の摺動絞り弁
型気化器。 ３、発明の詳細な説明 本発明は、摺動絞り弁型気化器の構成に関するものであ
る。 従来気化器は、燃料通路の単純化、前後傾斜に依る油面
変化の対応、油面中心の変化に依るフロート弁閉止力の
変化等より、油面に対して各燃料通路を垂直と為し、且
つ油面と吸気道とを平行とするのが一般であった。しか
るに機関の気筒配列、気筒装着角度等によっては、吸気
管長犠装空間等の制約より油面に対して吸気道を傾けて
配置しなければならない場合がある。この場合、傾斜し
た吸気道１４に対して摺動絞り弁１２とフロート室１５
とを油面ｌに対して直交配置すると、第１０図に示す如
く摺動絞り弁１２より上流側の吸気道１４と摺動絞り弁
１２とがＡ部で、又摺動絞り弁１２より下流側吸気道と
フロート室１５とがＢ部で互いに千渉し合い、これが対
応としては、気化器吸気道１４の士長を延ばすと共にフ
ロート室１５も下方に下げなければならないものである
。 しかして、機関吸気系の長さは、吸気抵抗を小とするた
めには短い方が好捷しく、更には、吸気の脈動からくる
吸気慣性充填効果からも定寸るものであって、機関性能
に影響を鳥えることなく、機関吸気系の一部を構成する
気化器吸気道の長さを変えることは難かしく、又犠装上
の制約も犬なるものであった。 一方、気化器吸気道１４と摺動絞り弁１２との交差角を
光分犬とじた場合は１、第１１図に示す如く０部が干渉
すると共に油面を高くしなければならず前方傾斜に弱く
なるものである。 又、傾斜対策として、第１２図に示す如く油面に対して
燃料通路を垂直に配した場合は、傾斜した吸気道方向へ
主燃料通路５７を曲げなければならず、特に燃料計量針
弁３３を有する気化器に於ては、構造が複雑となり、燃
料の通路抵抗が犬であり、燃料蒸気泡の抜けの悪さから
くるベー・肥−ロック、・ぞ−コレーション等の問題を
有するものであった。 本発明は、かかる点に鑑み為されたものであって、その
目的とするところは、気化器吸気道全油面に対して傾斜
配置すると共に吸気道と摺動絞り弁との交差角を鋭角と
なし、且つ摺動絞り弁より」−流側の油面と摺動絞り弁
との交差角を前記鋭角より犬と々すことにより吸気特性
に合った小型の気化器を提供することであり、又他の目
的とするところは、前記要件に加つるに、油面と吸気道
との交差角のうち犬なる交差角の２分の１角度方向に摺
動絞り弁の作動線を配したことから吸気道と摺動絞り弁
、吸気道と浮子室相互間に干渉のない小型の気化器を提
供することであり、更に他の目的とするところは、吸気
道を油面に対して傾斜配置し、吸気道と摺動弁との交差
角、及びこれら交差角との相関を定め、これら交差角の
特定に依る気化器構成部品の相関関係を定めることに依
って、吸気特性、傾斜特性が良く燃料通路抵抗の少い小
型の気化器を提供するところにある。 以下、図面によって本発明の一実施例について説明する
と、先ず第１図においてオートバイの車体フＶ−ムＦに
は、走行方向前方を向いだ第１シリンダブロツクＣＢＩ
および第２７リンダブロノクＣＢ２、ならびに、第１お
よび第２７リングブロツクＣＢＩ、ＣＢ　２間で」一方
を向いだ第３ノリングブロツクＣＢ３を９０度のパンク
角に開いてＶ字状に配置して成る２サイクル３気筒内燃
機関Ｅが搭載される。この内・燃機関Ｅのクランク軸１
に連結された出力軸２は、前輪Ｗｆの車軸３および後輪
Ｗｒの車軸４と平行に配置されており、出力軸２からの
駆動力はチエン伝導装置５を介して後輪Ｗｒの軸４に伝
達される。 気化器０１〜Ｃ３を拡大して示す第２図、第３図、第４
図および第５図を併せて参照して、内燃機関Ｅの各７リ
ングブロツクＣＢＩ、ＣＢ２、ＣＢ３の吸気ボートには
、本発明に従って構成された３つの気化器Ｃ１、ｃ２、
ｃ３がそれぞれ個別に連結され、各気化器０１〜ｃ３は
エアクリーナ６に共通に連結ざハ、る。なお各７リング
ブロツクＣＢＩ〜ＣＢ３の排気ボートには、排気管７ま
たは８が連結される。 各気化器Ｃ１〜Ｃ３は、同一の構造を有しており、連結
板９によって一体的に連結される。以下、気化器ＣＩの
構成について説明するが、他の気化器Ｃ２、Ｃ３につい
ても同様である。 気化器Ｃ１の縦断面を示す第６図を参照して、気化器Ｃ
Ｉは、気化器本体１０と、その気化器本体１０の下部に
連設されたフロート室体１１と、摺動絞り弁１２と、摺
動絞り弁１２を案内すべく気化器本体１０の上部に一体
的に形成された絞り弁案内筒１３とを含む。 気化器本体１０には、吸気道１４が内設されており、こ
の吸気道１４は水平面す彦わちオートバイが直立状態に
あるときのフロート室１５内の油面２から吸気方向２１
の下流側１に向かうにつれて１６が収納されており、こ
のフロート１６によってフロート弁１７が」二下に変位
され、それによって燃料通路１８からフロート室１５内
に流入する燃料の量が制御され油面ｌが常時はぼ−だに
保だ基本 れる。々おフ０−ト１６はすびイ状が円柱輪切形状であ
るところから浮力中心は形状中心と一致し且つ？１１１
面ともほぼ一致する位置にあるように設定されている。 又フ０−ト１６の支点５８は主燃料通路５７よりも吸気
方向２１がら艶で上流側に配され、フロート弁１７の弁
座１７　ａは油面／と吸気道１４の底面とが為す角度の
間に配置されてぃが無く、フロート弁１７の閉止力も変
化せず傾斜特性の勝れたものである。史には、浮子室と
して縦方向容積が安求される燃料通路１８、弁座１７ａ
およびフロート弁１７を、吸気道１４を傾けたことによ
って必然的に形成された傾斜角度内に配し、且つ支点５
８を同一方向に配したことから気化器の小型化を可能と
したものである。 絞り弁案内筒１３は吸気道１４と油面／との父差角のう
ち犬なる角度の略２分の１方向に作動線がある如く配い
そ故、吸気道１４の上流端における空気ホーン１９と絞
り弁案内筒１゛３との相互干渉は吸気道１４が短くても
起らず、従って吸気道１４を比較的短くすることができ
る。更に絞り弁案内筒１３の気化器１０からの突出量を
小さくすることができ、気化器ＣＩを小型化することが
出来る。 絞り弁案内筒１３内には、第７図で拡大して示すような
摺動絞り弁１２が上下に摺動自在すなわち吸気道１４と
角度βを成す方向に摺動変位自在に収納される。捷だ絞
り弁案内筒１３の上端部は盲蓋２０で気密的に閉塞され
る。なお、気化器本体１０の吸気方向２１に沿う下流側
の部分１０ａは、第６Ａ図で示すように摺動絞り弁摺動
保持面１０ｂと、該摺動絞り弁摺動保持面１０ｂと段差
を介して平行な気化器本体装着面１０ｃとを有して気化
器本体１０の吸気方向２１に沿う上流側の１９シ分に着
脱自在に設けられる。しかも前記段差部と吸気道１４の
底部との干渉部を凹部底面３０と同一面上で気化器本体
装着面１０ｃに対して直角に切り落すことによって気化
器本体１０の上流側吸気道の連続一体化を為し得るもの
である。気化器本体１０の下流側の部分１０ａを気化器
本体１０の上流側の部分及び絞り弁案内筒１３の残余の
側壁部分から取外し自在に構成する故、摺動絞り弁１２
の絞り弁案内筒１３内への装着作業が容易となる。又、
摺動絞り弁１２の後述の駆動機構との連結状態を保持し
た寸まで絞り弁案内筒１３内に摺動絞り弁１２を挿入す
ることが出来る。 摺動絞り升１２は、第８図で示すようにその摺動変位方
向に直角な断面が基本的に矩形で横幅よりも吸気流れ方
向が小なる如き有底筒状に構成されている。しかも、吸
気方向２１に沿って下流側に於ける摺動絞り弁１２の両
側部には、外方に張り出した鍔２２．２３がそれぞれ突
設される。このような摺動絞り弁１２に対応して吸気道
１４には、摺動絞り弁１２の内外側面１２ａ、１２ｂに
摺接するソール面２４．２５と、鍔２２、ｉ３を嵌合し
て案内する案内溝２６．２７とがそれぞれ設けられてい
る。しかも、前記内外側面１２ａ。 １２ｂ間の距離／１は、吸気道１４′に於いて摺動絞り
弁１２が横切る部分の直径１２よりも僅に犬、例えば１
〜２箇程度大きく選ばれる。 このように、摺動絞り弁１２の摺動変位方向に直角な断
面を基本的に矩形とし、且つ横方向幅よりも吸気流れ方
向長さを小としたことより吸気道内側面に於ける空気ホ
ーン１９と絞り弁案内筒１３との相互干渉を更に有効に
防止し得るものである。 しかも、吸気道内側面への食い込み量を犬とすることな
く摺動絞り弁１２の外側面１２ａ、１２ｂとシール面２
４．２５との接触面積を比較的に犬とすることが出来、
絞り弁低開度時の空気の回り込みを確実に防止すること
が出来るものである。 しかも、鍔２２．２３は摺動絞り弁１２の摺動変位を案
内するだけの機能を有していれば良いので、肉厚及び突
出量を小さく設定することが出来、それに応じて案内溝
２６．２７の幅及び深さを小さくすることが出来る。そ
の結果、吸気道１４に臨んで形成される空間を小さくす
ることが出来るので、渦流の発生を極力藺止することが
出来、従って、吸気抵抗を小さく抑えることが出来る。 更に気化器本体１０の肉厚を小さく抑えて、コンがクト
に構成することも可能である。固、鍔２２．２３は摺動
絞り升１２の前後の差圧によって吸気方向Ｆ流に押圧さ
れるので、案内溝２６．２７に緊密に密着し、それによ
って空気の回り込がより確実に防止される効果もある。 第６Ａ図を再び参照して摺動絞り弁１２の底部１２ｄに
対向する吸気道１４の底面には、上方から見て吸気方向
２１に沿って長くかつ下流が開かれた長方形又はＭＵ字
状の凹部２８が形成される。 該凹部２８は、摺動絞り弁作動線側方断面から見てＬ字
状で摺動絞り弁作動線と平行な側壁２９と該側壁２９と
直角に為された底面３０を有する。 該底面３０には、摺動絞り弁作動線と同一線上にして直
線通路より成る主燃料ノエット３１を有し、且つフロー
ト室１５の油面ｌ下に連通ずる主燃料噴口を有する主燃
料ノズル３２が開口される。この主燃料ノズル３２内に
は、摺動絞り弁１２に付設され、従って、摺動絞り弁１
２と一体的に変位する側弁３３が同心に挿入される。又
、主燃料ノズル３２の下部には、エアブリード管３４が
同心に連設されており、このエアブリード管３４を外囲
する環状充３５は、気化器本体１０に形成されたエアブ
リード通路３６に連通される。更にこのエアブリード通
路３６は、吸気道１４の吸気方向２１に沿う上流端に空
気ソエット３７を介して連通ずる。主燃料ジェット３１
、主燃料ノズル３２およびエアブリード管３４は一直線
状の主燃料通路５１を構成する。 上述のように凹部２８の底面３０に主燃料ノズル３２の
主噴口を開口させることにより、油面２からの燃料の揚
程ヘッドを四部を設けない場合に比して低く設定するこ
とが出来ると共に、主燃料ノズル３２の主噴口開口部が
傾斜した吸気道底面よりも下方にある為主噴口頭部が傾
斜吸気流による動圧成分によって叩かれることが無いこ
とから燃料噴出の応答性の良い噴出特性の勝れた気化器
を得ることが出来るものである。更に、凹部２８の（１
１１壁２９（ｄ、主燃料ノズル３２の主唱口開し１部の
上流近傍に配設されている故、吸気系＼の吹き返しによ
る燃料の上流側への流出、該流出燃料の再吸入行程時の
吸入による吸気濃化を防止し得るものである。 又、該凹部２８の上方から見た形状を吸気流に沿って長
い下流が開かれた長方形又は選Ｕ字状の形状としたこと
がら該凹部による吸気流の乱れを最少に押えることが出
来ると共にベンチュリー面積を小とすることが出来、特
に低絞り弁開度に於ける負圧を高めることが出来、更に
は絞り弁開度変化に対する吸気量変化を小とすることが
出来るものである。 主燃料ノズル３２よりも吸気流れ方向下流側に於て、底
面３０には、更に低速燃料噴口３８が開口される。この
低速燃料噴口３８の直下には、主燃料ノズル３２と平行
に低速燃料通路を構成する低速燃料ノズル３９が配置さ
れており、低速燃料ノズル３９はエアブリード管４０、
及び低速燃料ノエット４１を介して油面ｌよりも下方の
フロート呈１５に連通する。従って、主燃料通路５７と
低速燃料通路７９とは平行であることから機械加工が容
易となるものである。エアブリード管４０を外囲する環
状室４２は、図示しないエアブリード通路を介して吸気
道１４の上流瑞に連通ずる。 吸気道１４の凹部２８よりも下流側底面には補助アイド
ル噴口４３が開口されており、この補助アイドル噴口４
３は、低速燃料ノズル３９及び低速燃料噴口３８に連通
する。補助アイドル噴口４３からは、摺動絞り弁１２の
全閉時に低速燃料噴口３８を経て流入する空気に伴われ
て低速燃料ノズル３９からのエマルジョン化した燃料が
噴出される。又、摺動絞り弁の開度が全閉より更に少し
開かれると低速燃料噴口３８から燃料が吸引されて吸気
道１４内に噴出される。 再び第６図及び第７図を参照して、燃料計量針弁３３の
上部は、摺動絞り弁１２の底部１２ｄを貫通し、リンク
収納室に突出した燃料計量針弁３３の上端部には、Ｅ押
圧め輪４４が押圧板４５によって摺動絞り弁１２の底部
に押し付けられて燃料計量針弁３３が保持される。押圧
板４５は、弾発性を有する材料から成り、燃料計量針弁
３３の軸線延長方向に沿って相互に平行な平行部分４５
ａ、４５ｂと、それらの平行部分４５ａ。 ４５ｂの下端部を相互に連結する抑圧部分４５ｃと、一
方の平行部分４５ａの遊端部に於て他方の平行部分４５
ｂから離反する方向に延設された一対の腕４５ｄ、　　
４５　ｅと、各腕部分４５　ｄ、　４５ｅの遊端部にそ
れぞれ形成されだ係合部分４５ｆ、４５ｇとから成る。 抑圧部分４５ｃ及び平行部分４５　ａ、　　４５　ｂの
一部には、燃料計量針弁３３の上端部が突出し得るよう
に切欠き４６が形成される。 摺動絞り弁１２の側壁１２ａ、１２ｂには、摺動変位方
向と直角な軸線を有する孔４７がそれぞれ穿設されてお
り、これらの孔４７に支軸４８が挿通される。この支軸
４８には、軸線方向に間隔をあけた位置に係合溝４９．
５０が全周にわたって形成されており、これらの係合溝
４９．５０に前記押圧板４５の係合部分４５ｆ、４５ｇ
が嵌合される。すなわち、係合部分４５ｆ、４５ｇは、
支軸４８に向けて開放した略Ｃ字状に形成されており、
一方の平行部分４５ａを他方の平行部分４５１）に近接
させるように撓ませた状態で」二上から押込むことによ
り、保合部分４５ｆ、４５ｇが保合溝４９．５０に嵌合
される。そのように係合しカニときに押圧部分４５Ｃが
Ｅ押圧め輪４４に圧接するように平行部分４５ａ、腕部
分４５ｄ、４５ｅ及び係合部分４５ｆ、４５ｇの寸法が
定められる。又、押圧部分４５ｃがＥ押圧め輪４４に接
触した状態で他方の平行部分４５ｂの上端部は、摺動絞
り弁１２の上方に突出しており、その突出しだ部分には
、抑圧板４５を取外す際にドライバーなどを係合するだ
めの係合孔５１が穿設される。 このような押圧板４５を取付ける際には、押圧部分４５
ｃが摺動絞り弁１２の底部１２ｄに臨むようにして押込
めば良く、そうすることによって、係合部分４５ｆ、４
５ｇか係合溝４９．５０に係合する。それとともに、Ｅ
膨圧め輪４４が摺動絞り弁１２底部１２ｄに押し付けら
れて燃料針弁３３が固定される。更に係合部分４５ｆ、
４５ｇが保合溝４９．５０に係合した状態で内子行部分
４５　ａ、　　４５　ｂの上端部間の距離は自然な状態
よりも小さくなるように設定されており、それＱてよっ
て、他方の平行部分４５ｂは摺動絞り弁１２の流下方向
２１に沿う上流側の側壁１２ｃに弾発的に圧接される。 そのだめ、抑圧板４５の装着状態が振動などによって容
易に外れることがない。父、抑圧板４５を取外す際には
、保合孔５１にドライバーなどを挿通して、引き上げる
ことにより、押圧板４５を極灼で６易に取外すことが出
来る。同、抑圧板４５を装着した状態で係合部分４５ｆ
１４５ｇが係合溝４９．５０に係合しているので支軸４
８が孔４７から抜は出ることが防止される。 摺動絞り弁１２を上下に摺動変位駆動するために、絞り
弁案内筒１３の取外し可能な部分１３ａには、摺動変位
方向と直角すなわち、支軸４８と平行な軸線を有する回
動軸５２が回動自在に軸支される。この回動軸５２ｖＣ
は、アーム５３の一端部がネノ部材５４によって固着さ
れており、了−ム５３の他端部には支軸４８と平行な支
軸５５が固着−または回動自在に支承さハる。両支軸４
″Ｂ。 ５５は、連結部材５６によって相互に連結される。 連結部材５６は、合成樹脂等の可撓性材料から成り、−
直線状に延びる連結部材５６ａの両端に略Ｃ字状の把持
部分５６ｂ、５６ｃを一体的に形成して構成される。両
把持部分５６ｂ、５６ｃは相互に反対側に開放されてお
り、しかも、各開放部分５６ｄ、５６ｅの幅ｄ１は、支
軸４８．５５の１百径ｄ２よりも小さく選ばれている。 このような、連結部材５６によって両支軸４８．５５を
連結するには、各開放部分５６ｄ、５６ｅを拡開して支
軸４８．５５に嵌合すれば良く、そうすることにより各
支軸４８．５５が対応する把持部分５６ｂ、５６ｃに把
持されて連結状態が得られる。 尚、従来では、各支軸４８．５５を相互に近接する方向
に付勢して両支軸４８．５５を連結する部材の取付ガタ
を防止するコイルばねが設けられていた。ところが、前
記連結部材５６によれは、把持部分５’６ｂ、５６ｃが
支軸４８．５５との相対的な回動動作を許容して緊密に
把持するので、従来の如きコイルバネを省略することが
出来、従って、部品点数が低減さ八る。 第６図に於て、絞り弁案内筒１３内に於ける摺動絞り弁
１２の上方空間５９及び吸気道１４の上流端、すなわち
、空気ホーン１９０部分を連通して連通路６０が形成さ
れる。この連通路６０の空間５９への開口位置は、商開
度時に於いて摺動絞り弁１２によって連通路６０が閉塞
されるように選ばれる。又空間５９及び吸気道１４に於
ける摺動絞り弁１２よりも下流ｆｕｌｌを連通してバイ
パス通路６１が形成される。このバイパス通ｗｊ６１の
途中には、軸線方向に変位駆動される操作軸７４によっ
て開閉される始動弁の弁軸６２が配置さコ１．る。操作
軸７４の途中の外周には溝が形成されており、ばね６３
によって付勢された球体６４が前記溝に嵌合することに
よって弁軸６２の変位位置、すなわち、始動弁の開放位
置が維持される。 第９図を参照して、摺動絞り弁１２の底部１２ｄには、
吸気方向２１に沿う下流端において垂下部分６５が形成
される。この垂下部分６５の下端部と底部１２ｄの吸気
方向２１に沿う上流端の下端部とを結ぶ仮想直線６６は
、底部１２ｄに対向する如く選定される。この角度の選
定は、摺動絞り升低開度域から中開度域の吸入空気量の
増減に影響を与え、この範囲に於ける混合比の設定に重
要なる作用を為すものである。 又、摺動絞り弁１２の底部１２ｄには、吸気道れる。更
に底部１２ｄには、第９図で示すように空間５９に連通
する空気通路６８が形成され、この空気通路６８は、前
記リセス６７に開口する。 更に底部１２ｄには、空気通路６８に於ける空気量を調
整するためのエアスクリュー６９が進退自在に螺設され
る。 又、燃料針弁装着孔は、リセス６７の中心部より吸気道
上流側に配されている。 上述の如く、摺動絞り弁１２の底部１２ｄにリセス６７
を形成することによって、摺動絞り弁１２がアイドリン
グ位置にあるときの主燃料噴口に作用する負圧を低減し
、主噴口から燃料が噴出するいわゆるメーンアイドルに
よる低速燃料系への影響を低減出来、更には、燃料計量
側弁３３の位置をリセス６７内に於て吸気道上流側に偏
倚し、これに対応する主燃料通路５７も同様に偏倚して
低速燃料系から離され、又油面に対する低速燃料系の揚
程ヘッドよりも主燃料系の揚程ヘッドが高いことからも
゛γイドル開度近傍に於ける主燃料系の低速燃料系への
悪影響を回避出来、父主燃料哨口を摺動絞り弁上原端近
傍に配したことがらリセス角度の変化に対する主燃料噴
口からの噴出燃料の調整感度が向上し、又吸気道１４を
バイパスする調整空気通路６８を主燃料噴口Ｆ流側に配
したことから主燃料噴口上部を流れる空気流速に影響を
刀えることが少く出来るという利点を有するものである
。 上述の如き気化器Ｃ１の構成は、他の気化器Ｃ２、Ｃ３
についても同じであり、各気化器、Ｃ１〜Ｃ３は、それ
らの吸気道１４の中心線が第１、第２シリンダブロツク
ＣＢＩ、ＣＢ２及び第３シリンダブロツクＣＢ３の成す
・マンク角の二等分線とほぼ一致するよう配置される。 そうすることによって、各気化器Ｃ１〜Ｃ３及び各７リ
ングＣＢＩ〜Ｃ１３３の連結構造が単純化され、同一部
品によって連結することが可能となる。 ３つの気化器０１〜Ｃ３を同調させるためにスロットル
ドラム７０を介して気化器Ｃ２の回動軸５２に与えられ
る駆動力は、従来周知の同調装置７１．７２を介して残
余の気化器Ｃ１，Ｃ３に伝達される。又始動弁を駆動す
るために各気化器Ｃ１〜Ｃ３の気化器本体１０を変位自
在に貫通して操作軸７４が設けられ、この操作軸７４の
端部には、始動用ノブ７５が固着される。更に操作軸７
４の途中には、各気化器Ｃ１〜Ｃ３の駆動軸６２に対応
して連結板７６．７７．７８が固着されており、これら
の連結板７６〜７８は対応する気化器の駆動軸６２に連
結される。従って、始動用ノブ７５を引張ることによっ
て、各気化器Ｃ１〜Ｃ３に於ける駆動軸６２が同時に動
作して始動弁が開弁駆動される。 上述の実施例では、３気筒内燃機関に関連して説明しだ
が、本発明は、３気筒以外の多気筒内燃機関に関連して
も実施することが出来る。 以上のように本発明によれば、摺動絞り弁案内筒を吸気
道の吸気流上流側と鋭角を成して設けると共にフロート
室に形成される摺動絞り弁より上流側の油面と摺動絞り
弁との交差角を前記鋭角より・もｉ大としたことから、
吸気道の傾斜配置が可能となり、更に前記油面と摺動絞
り弁との交差角を９０°以上の鈍角としたことから弁座
の有利な配置場所の確保が可能となって気化器の小型化
に資し、又油面と吸気道との交差角のうち犬なる交差角
の１１６２分の１の角度方向に摺動絞り弁の作動線を配
したことから吸気道と摺動絞り弁案内筒及び吸気道とフ
ロート室との干渉を吸気道を延ばすことなく排除出来、
吸入特性に影響を与えることが無いという利点を有する
ものである。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明の摺動絞り弁型気化器を備えるオートバ
イの１圃面図、第２図は第１図示の気化器Ｃ１〜Ｃ３を
拡大して示す偵１面図、第３図は第２図の平面図、第４
図は第３図の右側面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面
図、第６図は気化器Ｃ１の縦断面図、第６Ａ図は第６図
の吸気道中央底部を示す横断面図、第７図は摺動絞り弁
１２を拡、太して示す切欠き斜視図、第８図は摺動絞り
弁１２と吸気道１４との結合状態を示すだめの簡略化し
た断面図、第９図は摺動絞り弁１２の底部１２ｄを拡大
して示す断面図、第１０図、第１１図および第１２図は
吸気道を傾斜したときに生じる問題点を説明するだめの
簡略化した図である。 １０・・気化器本体　　１０ｂ　　・摺動保持面１０ｃ
　　・気化器本体装Ｍ面 １２・・摺動絞り弁　　１４・・・吸気道１５・・フロ
ート室　　１７．、、フロート弁１７ａ　　弁座　　　
　２１・・・吸気方向２８・・凹部　　　２９・・・側
壁　　　３０・・・底面３３・・・燃料計量針弁　５７
・・主燃料通路７９・・低速燃料通路　　４ツタウエイ
／・・・油面　　　　　　α、β・・角度特許出願人　
本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　　落　　合　　　　　　章゛、゛第３
図 第２図 第８図 第９図 第７図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気方向上流側に向かうにつれてフロート室内の
   燃料油面から離反するように傾斜した吸気道を有する気
   化器本体に、吸気道を横切って摺動変位する摺動絞シ弁
   を案内する絞シ案内筒孕連設した摺動絞り弁型気化器で
   あって、前記絞シ弁案内筒は、吸気道の上流側と鋭角を
   成していることを特徴とする摺動絞シ弁型気化器。
2. （２）前記絞シ弁案内筒の吸気道上流側と成す角度はほ
   ぼ６０度に選ばれることを特徴とする特許請求の範囲第
   （１）項記載の摺動絞り弁型気化器。