JPS62191274A - 自動車の外板部材組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動車の外板部材組立方法に関する０のであ
る。

（従来技術） 従来、リヤフェンダ−パネル等に代表される外へ部板を
車体取付面に接合する構造どしては、例えば、自ｖＪ車
工学全山第１３巻「乗用車の車体」（山海堂版）が知ら
れている。

外板部材を取付ける車体は、例えば、第５図、第６図、
第７図に示１°如くパネル素材からプレスによって成型
された各パネル部材１０１を車体組立用治具等で車体１
１７に組立てた後、各パネル部材１０１に穿設された取
付孔１０３に、外板部材１０５の端末フランジ１０７に
穿設された取付孔１０９の位置合せを行ない、合孔１０
３．１０９に螺合されたボルト１１１及びナラ１〜１１
３で外板部材１０５の取付けを図っている。

また、外板部材１０５は第８図及び第９図に示す如くバ
ックドアファニツシャの場合もあり、該フィニッシャは
前記と同様の工程で車体１１７に取付けられるようにな
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

かかる車体にあっては、前記した如くパネル素材から各
パネル部材１０１をプレス成型した後、各パネル部材１
０１をｉｌｊ体１１７に組立てる工程をふむためプレス
成型１１）の成型誤差と、各パネル部材１０１の組立て
時の組立誤差とがプラスされるため第５図鎖線で示す如
く車体組立誤差と４１って現われる。

したがって、外板部材取付用の孔１０３は基準位置より
ずれた状態となり取付孔１０３の位置精度が安定しない
面があった。このｌ〔め、場合によっては外板部材１０
５の取付けが不能となったり、また、第１０図に示ず如
く建ず］げにずれｄが起きて外観品質に影響を及ぼす恐
れがあった。

このため、例えば、第１１図に示す如く取付孔１０３は
巨大なミルアンドドリルマシン等の孔加工専用冶憩１１
５によって、ｌ″ｌ立て後の車体１１７に一度に加工す
ることで位置精度の確保を図っているが、孔加工用の別
工程と巨大な治具１１５を必要とする等工程管理面及び
作業性の面で望しくなかった。

そこで１この発明は孔加二［専用治具を用いなくても正
しい位置に正確に外板部材の組立てが行なえる自動車の
外板部材組立方法を提供することを「１的としている。

〔問題点を解決するためのｒ段〕

前記目的を達成するために、この発明にあっては、取付
座面と取付けフランジを有Ｊるブラケットを位置決め治
具によって支持し、該ブラケッ１〜の取付はフランジを
車体取付面に対向させて核車体取付面までの間隙代を調
節しながら取付座面を位置決めし取付りフランジと車体
取付面とを溶接手段により溶着した後、ｊｉｆｆ記取付
座面に外板部材を結合固着する手段としである。

（実施例） 以下、添付図面を参照しながらこの発明の一実施例を詳
細に説明する。

て板どりした各パネル部材１ａをスポット等の溶接手段
によって一体に組立てられている。

車体１の車体取付面３にはブラケット５を介して合成樹
脂で成型されたリセフ１ンダーパネル等の外板部材７が
取付【ノられている。

ブラケット５は裏面側にナツト９が溶着された取付座面
１１と取付はフランジ１３・１３とを有し、取付はフラ
ンジ１３・１３は所望の間隙代αを有して車体取付面３
にアーク等の溶接手段２３によって溶着１５されている
。

一方、取付座面１１には外板部材７のフランジ部１７が
固定ボルト１９によって結合固着された構造となってい
る。

次に、外板部材７を車体１に取付ける手順について説明
する。まず、各パネル部材１ａをスポット等の溶接手段
によって結合し車体１を組立てる。

次に取付座面１１の裏面側に溶着されたナツト９に上面
側から位置決め治具２１の先端ねじ部を螺合しブラケッ
ト５を支持した後、該ブラケット５の取付はフランジ１
３・１３を車体取付面３に対向させる。この時に、車体
取付面３に対して取付りフランジ１３・１３を近ｆ（）
１＝す、離したりしながら間隙代αの調節を図ることで
車体取付面３から取付座面１１までの面方向の寸法トＩ
８設定する。次に、面方向の位置決めを行なった後に、
車体取付面３に沿って組立ｉ＋？（７βに児合う吊だ（
〕移動させることで取付座面１１の基準点１１　ａ　ｌ
ｆｉ得られる。続いて、位置決めされたブラケット５の
取付はフランジ１３・１３と車体取付面３とをアーク等
の溶接手段２３によって溶着１５する。溶着時の取付は
フランジ１３・１３は車体取付面３との間に盛られた溶
着金属部１５によって確実にしかも強固固着されるため
強度面に影響はでない。

次に、外板部材７フランジ部１７をブラケット５の取付
座面１１に位置合ｕした後、ボルト１９のねじ部をナツ
ト９に螺合する。これにより正しい位置に確実に取付け
られる。

〔発明の効果〕

以上、説明したようにこの発明の外板部Ｈの組立方法に
よれば、車体組立誤差を、ブラケットによって吸収を図
ることができるので、外板部材を正しい位置に確実に取
付ることができる。このため建付は誤差の発生は起こら
ず外観品質が向上１”るようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の組立方法によって組立てられた車体
より外板部材を取外した状態の斜視図、第２図の（イ）
　（ロ）はブラケットの取付は動作図、第３図は同上の
全体の概要説明図、第４図は要部の説明図、第５図は車
体組立時の説明図、第６図は従来例を示した第１図と同
様の斜視図、第７図は第６図のＶｌ−■線断面図、第８
図はバックドアにフィニッシャを取付【ノる従来手段を
示した斜視図、第９図は第取付部の切断面図、第１０図
は従来例の建付は誤差を示した斜視図、第１１図は従来
例の孔加工専用装置を示した概要側面図である。 主要な図面符号の説明 ３・・・車体取付面 ５・・・ブラケット １１・・・取付座面 １３・・・取付番プフランジ ２１・・・位置決め治具 特許出願人　　　　日産自動車株式会社代理人　　弁理
士　三　好　　保　男 ３・・車体取付面 ５・・ブラケット １１・・取付座面 Ｘ３・・取付番プフランシ ２１・・位置決め治具 第１図 第２図 第４図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 取付座面と取付けフランジを有するブラケットを位置決
   め治具によって支持し、該ブラケットの取付けフランジ
   を車体取付面に対向させて該車体取付面までの間隙代を
   調節しながら取付座面を位置決めし、取付けフランジと
   車体取付面とを溶接手段により溶着した後、前記取付座
   面に外板部材を結合固着してなる自動車の外板部材組立
   方法。