JPS62177318A

JPS62177318A - 摩擦クラツチ用円板組立体

Info

Publication number: JPS62177318A
Application number: JP61252808A
Authority: JP
Inventors: ジョージ　エル．ウィシャルト
Original assignee: RAIPU CORP
Current assignee: RAIPU CORP
Priority date: 1985-10-24
Filing date: 1986-10-23
Publication date: 1987-08-04
Also published as: BR8605230A; EP0223060A1; ZA868076B; AU6431886A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は概して摩擦クラッチに関し、特に摩擦クラッチ
緩衝円板組立体のための新規構造に関するものである。

（従来の技術）重量物けん列車において、不愉快な動力伝達系振動が、
ある速度及び負荷条件のもとに発生する。

これらの振動のうちのあるものは車輌クラッチの被駆動
円板部分にトーションダンパー（ねじシ振動止め）を結
合することによシ、除去し又は許容できる高さにまで減
少させることができる。この減衰作用は通常、クラッチ
被駆動円板組立体の相対回転可能の要素の間に作動的に
連結された、複数の周囲に間隔をおいて配置されたコイ
ルスプリングを使用することによって行われる。

（発明が解決しようとする問題点）スプリング緩衝被駆動円板組立体は上記の理由で望まし
いものであるが、これらのスプリング自体と通常のスプ
リング保持器プレートとが、スプリング緩衝手段を有し
ない組立体に比べて円板組立体の中心部分の厚さを実質
的に増大させるものとなる。これは、公知の車輌フライ
ホイールと共に用いられるクラッチ緩衝円板組立体にと
って、フライホイールと円板組立体との間に十分な間隙
を設けるために通常、フライホイールに穴ぐりすること
が必要となるので、１つの問題を生じることになる。し
かし、穴ぐり作業は厄介で不便なことであシそして大概
のフライホイール及びトラック製造業者に反対されてい
る。したがってフライホイールに穴ぐシする作業を行う
ことなく公知のフライホイール構造と共に用いることの
できる摩擦クラッチ緩衝円板組立体が必要となる。

（問題点を解決するための手段）上記の問題点を解決するため、本発明は非対称の摩擦・
卆ノド配置構造を有する新規なりラッチ緩衝円板組立体
を提供する。したがって、円板組立体のフライホイール
側の摩擦バンドは実質的に円板の他側の摩擦バンドより
も厚く、そしであるいはさらに重要なことには、公知の
ものよシ実質的に厚いことである。これは円板組立体と
フライホイールとの間に必要な間隙をもたらしまたこれ
と同時により厚い／４’ツドの寿命を延長させる。

円板組立体とフライホイールとの間の間隙はさらに、円
板組立体のフライホイール側のスプリング保持器プレー
トが、通常の摩擦ワッシャによυ離されているのに代え
て、摩擦パッド支持板と直接金属対金属の接触をすると
いう事実により、増大される。この金属対金属の摩擦表
面はクラッチの耐用寿命の間にさほどの摩耗を現出せず
、より低い摩擦係数と減少された被覆板トルクとを有し
ている。

被覆板トルクの減少は望ましくないが改良された被覆板
スプリングによって補償される。このスプリングは、従
来の多数フィンガー型のスプリングよｐも高いスプリン
グ力を有する円板スプリングである。さらに、このスプ
リングは扱うべき部品がより少ないために組立て時間が
減少される結果をもたらす新規な構造を有している。

（実施例）図面、特に第１図及び第２図を参照すると、クラッチ組
立体は、クラッチが噛み合った時、その全体を１１で示
す被駆動円板組立体によって摩擦係合される公知の平坦
面フライホイール１０の形式の駆動部材を含んでいる。

この円板組立体は仮想線１２で示す被駆動もしくは出力
シャフトを駆動する。円板組立体は、平常時普通のクラ
ッチ抑圧板（図示しない）によってフライホイールと密
接に係合するよう付勢されている。

図示の円板組立体は、上述のような駆動系の振動を減少
するためのスプリング緩衝手段が設けられている。この
組立体は中心にキーを設けたハブ１４を含み、このハブ
１４はその半径方向外側に延在する環状フランジ１５が
形成されている。環状スプリング保持器プレート１６が
第１図ないし第３図に示すようにリベット１７によりハ
ブフランジ１５のフライホイール側に固定される。第２
の環状スプリング保持器プレート１８が、第３図及び第
４図に示すようだこのプレート上の内側に突出する半径
方向フィンガー２０によってハブフランジに作動的に連
結されこれらフィンガー２０はフランジの噛み合い凹部
２１に受は入れられる。

第２の保持器プレート１８はすでに述べたように被覆板
スプリング２２によシフラング１５上に保持される。こ
の構造によりこれら保持器プレートはハブと共にその間
に相対回転がなく回転する。

間隔をおいて配置されたスプリング保持器グレート１６
と１８の間に、摩擦パッド支持板２４と一対の環状の間
隔保持板（スペーサプレート）２５とが配置される。支
持板２４は、第１図に示すように摩擦パッド２７がその
上に取付けられる、第３図のように半径方向外側に延在
する腕２６と一体に形成される。これらのｉ？フッドリ
ベット２８によって腕の両側面だ固定され、それぞれフ
ライホイールと押圧板とに係合する。

スプリング緩衝手段は本質的に複数の周辺に間隔をおい
て配置されたコイルスプリング３０からなシこれらスプ
リング３０は支持板２４をスプリング保持器グレート１
６及び１８とハブ１４とに作動的に連結する。これらス
プリングは支持板、スペーサプレート２５及び保持器プ
レートの整合ポケット内に配置され、車輌駆動系におけ
る好ましくない振動を減衰させるため公知の方法で作動
する。これらの支持板のポケットは第４図の３１で示さ
れ、スペーサプレートのポケットは第３図の３２で示さ
れ、また保持器プレートのポケットは第１図ないし第３
図の３４及び３５で示されている。図面から明らかなよ
うに、保持器プレートはポケット３４と３５の幅がスプ
リングの直径よシも小さいという事実忙よυ、スプリン
グをこれらポケットの中に保持する作用をする。

第１図に見られるように、緩衝スプリング３０とその支
持構造は、スプリング緩衝手段を有しない円板組立体に
比べてこの円板組立体が比較的厚い中心部分を有するも
のとなる。そのため、スプリング緩衝円板組立体が車輌
に用いられた時は第１図の３６で示すようにフライホイ
ールに穴ぐりしてフライホイール面と円板組立体保持器
プレート１６との間の干渉を阻止することがしばしば必
要となる。この作業は、厄介で不便であシそして大概の
もとの装置製造者が強く難点としているものである。

本発明によればスプリング緩衝円板組立体を厄介な穴ぐ
シ作業を要することなく利用することができる。この目
的は第２ｔ９に示すように非対称の摩擦１４ツドの配列
によって達成される。したがって、支持板２４のフライ
ホイール側の摩擦パッド３７は、通常の摩擦パッド２７
の厚さよシ実質的に厚く図示の実施態様においてはその
約２倍の厚さである。この比較的簡単でしかも特異な構
造は、ノ４ツド３７の厚さが摩耗によって減少した後で
もフライホイール面とスプリング保持器グレート１６の
外縁との間に安全の間隙をもたらす。この間隙を与える
ことによって、摩擦パッドとフライホイールとの正しい
係合が保証される。

円板組立体とフライホイールとの間の間隙は、また第１
図に示すスプリング保持器プレート１６と支持板２４と
の間に通常位置している摩擦ワッシャ３８を除去するこ
とにより、増大される。したがって、本発明によれば、
グレート１６と支持板２４とは第２図に示すように金属
と金属との直接接触となる。金属対金属の摩擦表面はク
ラッチの寿命全体を通じて目に見えるほどの摩耗を示さ
ず被覆板トルクは減少することとなシ摩擦係数がよシ低
いものとなる。

被覆板トルクの減少は好ましくないが、これは被覆板ス
プリング２２を改良することにより補償される。第３図
及び第４図に最もよく示されてい　　　　−るこのスプ
リングは環状であ夛、スプリング保持器プレート１６を
フランジに固定する同じリベットによってハブフランジ
１５に固定される。その断面において、スプリング２２
は皮肉曲線（Ｓ字状カーブ）の形状を有しそれによシそ
の外縁がスプリング保持器プレート１８に係合しかつこ
れに圧縮力を及ぼし、スプリング緩衝手段における摩耗
を補償する。その環状の形状と断面形状のためこの被覆
板スプリングは従来の多数フィンガー型スプリングより
も高いスプリング力を有しまたより均一に力を加える。

上記の説明から、本発明は摩擦クラッチのための新規か
つ有利な緩衝円板組立体を提供することが明らかである
。この技術をよく知っている者にとって理解されるよう
に、本発明はその精神又は本質的な特徴から逸脱するこ
となくその他の特定の形式に具体化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフライホイールと公知の摩擦パッドの配置構造
の共働クラッチ緩衝円板組立体との破裁断面図で、この
円板組立体が本発明の改良された円板スプリングと共に
示され、第２図は本発明の非対称摩擦パッド配置構造を有する緩
衝円板組立体を示す第１図と同様の図、第３図は細部の
構造をより良く示すため一部を省略した緩衝円板組立体
の破裁正面図、第４図は第３図の４−４線による断面図
である、１０・・・フライホイール、１１・・・被駆動
円板組立体、１２・・・被駆動シャフト、１４・・・ハ
ブ、１５・・・環状フランジ、１６．１８・・・スプリ
ング保持器プレート、２２・・・被覆板スプリング、２
４・・・支持板、２６・・・腕、２７・・・摩擦ノ母ツ
ド、３０・・・コイルスプリング、３６・・・穴ぐり部
、３７・・・摩擦パッド。

Claims

【特許請求の範囲】１、エンジンのフライホイールを被駆動シャフトに連結
するための摩擦クラッチにおいて、被駆動円板組立体が
、被駆動シャフトと共に回転するようこの被駆動シャフ
トに取付けられた中心ハブと組合わされ、この円板組立
体は、前記シャフトに対して軸方向に移動可能でかつ前
記フライホイールに摩擦係合するよう付勢され、また摩
擦パッド支持板とこの支持板を前記中心ハブに作動的に
連結するスプリング緩衝手段とを具備し、前記スプリン
グ緩衝手段は前記円板組立体がその中心部分近傍で厚く
なるようにし、さらに前記円板組立体は前記支持板の周
縁近傍の両面上に摩擦パッドを具備し、前記支持板のフ
ライホイール側の摩擦パッドは実質的にその他側の摩擦
パッドより厚く前記円板組立体の中心部分と前記フライ
ホイールとの間に増大された間隙を設けている摩擦クラ
ッチ。２、円板組立体の中心ハブがその半径方向外側に延在す
る一体の環状フランジを有し、スプリング緩衝手段が前
記環状フランジに作動的に連結された一対のスプリング
保持器プレートを含んでいる特許請求の範囲第１項記載
の摩擦クラッチ。３、円板組立体の中心ハブに固定された環状円板スプリ
ングを有し、この円板スプリングの周縁が、スプリング
緩衝手段の摩耗を補償するため前記スプリング保持器プ
レートの一方に当接しこれに圧縮力を及ぼすようにして
いる特許請求の範囲第２項記載の摩擦クラッチ。４、エンジンのフライホイールを被駆動シャフトに連結
するための摩擦クラッチにおいて、被駆動円板組立体が
、前記被駆動シャフト上に取付けられこれと共に回転す
るにしている中心ハブと組合わされ、このハブが前記シ
ャフト上を軸方向に移動可能でありそれにより前記円板
組立体が前記フライホイールと摩擦係合するよう移動で
き前記フライホイールと前記シャフトとの間に駆動連結
を生じるようにし、この中心ハブはその半径方向外側に
延在する一体の環状フランジを有し、また前記被駆動円
板組立体は摩擦パッド支持板とこの支持板を前記中心ハ
ブに作動的に連結するスプリング緩衝手段とを具備し、
このスプリング緩衝手段は前記環状フランジの両側に作
動的に連結された一対のスプリング保持器プレートを含
み、前記スプリング緩衝手段は前記円板組立体がその中
心部分近傍で厚くなるようにし、前記被駆動円板組立体
はさらに前記支持板の周縁近傍の両面上に摩擦パッドを
具備し、前記フライホイールに対面する前記支持板側面
上の摩擦パッドは実質的に前記支持板の他の側面上の摩
擦パッドより厚く前記円板組立体とフライホイールとの
間に増大された間隙を設けている摩擦クラッチ。５、円板組立体の中心ハブに固定された単一の環状円板
スプリングを有し、この円板スプリングの周縁が前記ス
プリング保持器プレートの一方に当接しこれに圧縮力を
及ぼし前記スプリング緩衝手段の摩耗を補償するように
している特許請求の範囲第４項記載の摩擦クラッチ。６、支持板と円板組立体のフライホイール側のスプリン
グ保持器プレートとが相互に直接金属対金属の接触をし
ている特許請求の範囲第４項記載の摩擦クラッチ。７、スプリング緩衝手段を有する摩擦クラッチ駆動の円
板組立体であって、この被駆動円板組立体が、外側に向
って延在する環状フランジが形成されたハブを具備し、
前記スプリング緩衝手段が前記環状フランジの両側に作
動的に連結された一対のスプリング保持器プレートを含
み、また前記被駆動円板組立体は前記ハブのフランジに
その内縁の近傍が固定された単一の円板スプリングを具
備し、この円板スプリングは、その外側円形縁が連続的
に前記スプリング保持器プレートの一方に接触しかつこ
れに圧縮力を及ぼし前記スプリング緩衝手段の摩耗を補
償するように形成されている摩擦クラッチ駆動円板組立
体。８、円板スプリングはその断面が反向曲線形状を有し、
このスプリングの外縁付近が前記一方のスプリング保持
器プレートと係合するよう内側に曲げられている特許請
求の範囲第７項記載の摩擦クラッチ駆動円板組立体。