JPS62131970A

JPS62131970A - 燃料オ−バ−フロ−バルブ

Info

Publication number: JPS62131970A
Application number: JP27309585A
Authority: JP
Inventors: Mutsuo Otsuka; 睦夫大塚
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1985-12-04
Filing date: 1985-12-04
Publication date: 1987-06-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、燃料オーバーフローバルブに関し、特に開弁
圧、開口面積を低速から高速へかけて適時変化させるこ
との出来る燃料オーバーフローバルブに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、副型噴射ポンプの燃料供給方式は一般に噴射ポン
プのカム軸で駆動される燃料フィードポンプによって噴
射ポンプ本体に送り込む方式がとられているが、その系
統図は第４図に示す通りで、第４図において噴射ポンプ
のカム軸１３で駆動される燃料フィードポンプ１２によ
り送り込まれた燃料は、燃料フィルタ１４を経てプラン
ジャバレル１５内に充填され、往復動をするプランジャ
１６で噴射ノズル１９を介して機関に送り込まれるが、
プランジャ１６より送り込まれる燃料以外の余剰燃料は
燃料オーバーフローバルブ１８によって燃料タンク１１
へ戻される。

この第４図図示の経路の構成は、近年のディーゼル機関
で多用されているが、プランジャ１６の圧送行程の終了
時に発生する高温、高圧のスピル燃料を燃料タンク１１
へ戻し、プランジャバレル１５内に流れ込む燃料は常に
新鮮な常温に近いものにすることにより、ポンプ内の温
度上昇を極力押えることができ、そのことにより噴射量
のバラツキを小さくすると共に、ポンプ自身の耐久性の
向上にも寄与させる狙いがある。

しかしながら、上記経路による燃料供給方式においては
、燃料フィードポンプ１２より供給される燃料が少なく
なる低速域では、燃料タンク１１へ戻る経路が働いてし
まうと燃料充填効率が不安定になり、始動性の悪化及び
噴射量のバラツキを生じるので、必然的にオーバーフロ
ーバルブ１８の開弁圧は低速では高く、且つ高速では前
述のポンプ温度上昇防止の為、オーバーフロー量は多く
とる必要性があった。

ところで、従来の燃料オーバーフローバルブの構成は第
５図にその縦断面図を示す通りで、１はオーバーフロー
バルブ本体、１ａは燃料吐出孔、３は鋼球、５はスプリ
ングである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のような従来のオーバーフローバルブの構造では、
フィードポンプ１２の燃料供給量の少ない低速で、オー
バーフローバルブの開弁圧に達する迄に比較的長い時間
を要し、ひと度量弁するとオーバーフロー量を多くとる
様にしているため、第６図に示すような圧力挙動を呈す
るため、ポンプ内油溜室圧力Ｐｆは急減し、プランジャ
バレル１５に流れ込むに必要な燃料が不足してしまい、
噴射量にバラツキを生じ、機関及び車両をスムーズに運
転させるに弊害をきたすという問題点があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、小さい絞り孔を持ち、且つ比較的低い燃料圧
力で開弁出来る第１調圧弁と、この第１調圧弁の開弁圧
より高い燃料圧力で開弁出来る第２調圧弁とをオーバー
フローバルブ本体内に兼ね備えるようにしたものである
。

〔作　用〕

小さい絞り径の孔を持ち、開弁圧の低い第１調圧弁によ
り車両の低速域では燃料フィードポンプの燃料供給量が
少なくなり、前記第１調圧弁の開弁圧より高い開弁圧を
有する第２調圧弁により車両の高速域では燃料フィード
ポンプの燃料供給量が多くなり必要噴射量以外の燃料を
出来るだけ多く燃料タンクへ戻すことが出来、ポンプ内
温度の上昇を極力押えることが出来る。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は、本発明になる燃料オーバーフローバルブの一
実施例の構成を示す縦断面図で、燃料オーバーフローバ
ルブの本体１の内部に、燃料フィードポンプよりの燃料
供給量の少ない低速域のみ作動する第１調圧弁２を有し
、この調圧弁２は鋼球３とスプリング４により構成され
、前記プランジャバレル１５内の燃料充填効率を損なわ
ぬ程度に出来るだけ低い開弁圧で、かつ、燃料流出量も
適度に押えるべく小さい絞り径の孔２ａを燃料が通るよ
うになっている。そして、燃料フィードポンプよりの燃
料供給量の多くなる高速域では、前記の燃料充填効率は
問題なくなるため、必要噴射量以外の燃料を出来るだけ
多く排出し、ポンプ内温度の上昇を極力押えるべく、第
１調圧弁２全体が、第１調圧弁２全体を押えつけている
スプリング５に打ち勝ち、シート部６より離れ開弁する
ように第２ｉ調圧弁７が構成されている。そして、この
第２調圧弁７の開弁圧は、前記第１調圧弁２の開弁圧よ
り高く、また、燃料流出量も多くなるよう開口面積は、
第１調圧弁２の開口面積より大きくしである。なお、２
ｂは第１吐出孔、１ａは第２吐出孔である。

なお、本発明になる燃料オーバーフローバルブの他の実
施例として、第２図に示す如く第１調圧弁２は、弁部形
状を鋼球だけでなく、板状にしても良い。

また、第３図に示す如く、第１調圧弁２と第２調圧弁７
とを直列に構成することも可能である。

〔発明の効果〕

上記構成になる燃料オーバーフローバルブにおいては、
前述のような第１調圧弁及び第２調圧弁をオーバーフロ
ーバルブ本体内に兼ね備えることにより、車両の低速域
では燃料供給量が少なくなり、高速域では燃料供給量が
多くなり必要噴射量以外の燃料を出来るだけ多く燃料タ
ンクへ戻しポンプ内温度の上昇を極力押えることができ
、低速から高速までポンプ内油溜室圧力Ｐｆを安定化さ
せることができ、噴射量のバラツキを防止し、機関及び
車両をスムーズに運転させることができる等の効果が大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる燃料オーバーフローバルブの一実
施例の全体構成を示す縦断面図、第２図及び第３図は本
発明になる燃料オーバーフローバルブの他の実施例の構
成を示す縦断面図、第４図は従来使用されている噴射ポ
ンプの燃料供給方式の系統図、第５図は従来の燃料オー
バーフローバルブの全体構成を示す縦断面図、第６図は
第５図図示の従来の燃料オーバーフローバルブを使用し
た場合の欠点を示す噴射ポンプ内の油溜室圧力Ｐｆの圧
力挙動特性図である。１・・・燃料オーバーフローバルブの本体、２・・・第
１調圧弁、２ａ・・・小さい絞り径の孔、２ｂ・・・第
１吐出孔、ｌａ・・・第２吐出孔、３・・・鋼球、４・
・・第１調圧弁用スプリング、５・・・第２調圧弁用ス
プリング、６・・・シート部、７・・・第２調圧弁、１
１・・・燃料タンク、１２・・・燃料フィードポンプ、
１３・・・カム軸、１５・・・プランジャバレル、１６
・・・プランジャ。１８・・・燃料オーバーフローバルブ、１９・・・噴射
ノズル。代理人弁理士　　岡　部　　　隆第１図第２図　　　　第３図２、奪升り〉７第４図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）燃料フィードポンプの供給量の少ない低速域で燃
料流出量を適度に押えた小さな絞り径の孔を持ち、且つ
比較的低い燃料圧力で開弁出来る第１調圧弁と、燃料フ
ィードポンプの供給量の多い高速域では必要噴射量以外
の燃料を出来るだけ多く燃料タンクへ戻すことの出来る
よう前記第１調圧弁の開弁圧より高い燃料圧力で開弁出
来る第２調圧弁とをオーバーフローバルブ本体内に兼ね
備えたことを特徴とする燃料オーバーフローバルブ。
（２）前記燃料オーバーフローバルブを備えたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料噴射ポンプ
。