JPS62120217A - 自動車のピラ−部構造 - Google Patents
自動車のピラ−部構造Info
- Publication number
- JPS62120217A JPS62120217A JP60260839A JP26083985A JPS62120217A JP S62120217 A JPS62120217 A JP S62120217A JP 60260839 A JP60260839 A JP 60260839A JP 26083985 A JP26083985 A JP 26083985A JP S62120217 A JPS62120217 A JP S62120217A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- glass
- pillar
- front door
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/148—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least one element being stored in vertical fashion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のピラー部構造に関する。
（従来の技術、発明が解決しようとする問題点）自動車
のピラー部構造とし−Ｃは、従来、例えば実開昭５９−
１３：３３７５号公報に示されるものがあり、この構造
においては、サイドンルとルーフパネルとはセンタピラ
ーで連結されており、車体剛性を向上している。しかし
、このような従来構造においては、車体外部からセンタ
ピラーが見えてしまい、好ましくない。
のピラー部構造とし−Ｃは、従来、例えば実開昭５９−
１３：３３７５号公報に示されるものがあり、この構造
においては、サイドンルとルーフパネルとはセンタピラ
ーで連結されており、車体剛性を向上している。しかし
、このような従来構造においては、車体外部からセンタ
ピラーが見えてしまい、好ましくない。
本発明の目的は、車体外観をハードトップタイプと同様
のタイプにすることができるとともに、車体剛性を向上
することができる自動車のピラー部構造を提供すること
にある。
のタイプにすることができるとともに、車体剛性を向上
することができる自動車のピラー部構造を提供すること
にある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、フロントドアガラス後縁とリヤクォータガラ
ス前縁とがシール部材を介してほぼ同一面になるように
、フロントドアガラスとリヤクォータガラスとが配置さ
れており、この両ガラスの車室内側に位置し、上＠部が
ルーフパネルに連結され、下端部がベルトラインより下
方へ延び車体側へ連結されるピラー部材が設けられてい
ることを特徴とする。
ス前縁とがシール部材を介してほぼ同一面になるように
、フロントドアガラスとリヤクォータガラスとが配置さ
れており、この両ガラスの車室内側に位置し、上＠部が
ルーフパネルに連結され、下端部がベルトラインより下
方へ延び車体側へ連結されるピラー部材が設けられてい
ることを特徴とする。
（作 用）
本発明においては、フロントドアガラスとリヤクォータ
ガラスとをシール部材を介して配置し、両ガラスの車室
内側に位置し、上端部がルーフパネルに連結され、下端
部がベルトラインより下方へ延び車体側へ連結されるピ
ラー部材を設けており、重体外観をハードトップと同様
のタイプにするとともに、ピラー部材により、車体剛性
を向上している。
ガラスとをシール部材を介して配置し、両ガラスの車室
内側に位置し、上端部がルーフパネルに連結され、下端
部がベルトラインより下方へ延び車体側へ連結されるピ
ラー部材を設けており、重体外観をハードトップと同様
のタイプにするとともに、ピラー部材により、車体剛性
を向上している。
（実施例）
以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車のピラー部構造について説明する。
よる自動車のピラー部構造について説明する。
第１図は、本発明の一実施例による自動車のピラー部構
造の側面図であり、この実施例においては、本発明がオ
ーブンカーに適用されており、この図において、符号１
は自動車の車体を示し、符号２は、フロントウインド３
上部のフ「７ントヘツダ４からリヤボディ５まで後方に
延び、車室６を覆うルーフである。このルーフ２は、鋼
板等で構成されたハード部材で形成されており、小室前
部６ａを覆うルーフフロント部７ど、車室後部６ｂを覆
うルーフリヤ部８とに虫体前後方向に２つに分割されて
いる。このルーフリヤ部８は、リヤランド９を備えてい
る。
造の側面図であり、この実施例においては、本発明がオ
ーブンカーに適用されており、この図において、符号１
は自動車の車体を示し、符号２は、フロントウインド３
上部のフ「７ントヘツダ４からリヤボディ５まで後方に
延び、車室６を覆うルーフである。このルーフ２は、鋼
板等で構成されたハード部材で形成されており、小室前
部６ａを覆うルーフフロント部７ど、車室後部６ｂを覆
うルーフリヤ部８とに虫体前後方向に２つに分割されて
いる。このルーフリヤ部８は、リヤランド９を備えてい
る。
上記ルーフフロント部７には、全体としてほぼ逆Ｕ字形
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の脚部１１の下端部１
１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前方
にわずかに斜めに延びている。上記脚部１１は、第６図
に示されているように、上記下端部１１ａにおいて、リ
ヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドドア１４
の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着ピン１
５によって枢着されている。なお、この取付部１０は、
ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚部１１
のみで構成してもよい。
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の脚部１１の下端部１
１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前方
にわずかに斜めに延びている。上記脚部１１は、第６図
に示されているように、上記下端部１１ａにおいて、リ
ヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドドア１４
の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着ピン１
５によって枢着されている。なお、この取付部１０は、
ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚部１１
のみで構成してもよい。
一方、上記ルーフリヤ部８の両側部下端部には、上記ベ
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部（
以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この取
付部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル１
３の枢着ピン１７によって枢着されている。
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部（
以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この取
付部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル１
３の枢着ピン１７によって枢着されている。
ルーフ２ ヲＪａ成するルーフフロント部７とルーフリ
ヤ部８は、上記枢着ピン１５と１７を中心として回動し
、第１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ること
ができるようになっている。ルーフフロント部７とルー
フリヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合され
た状態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上
記ルーフフロント部７とルーフリヤ部３は、後に詳細に
説明するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実
線、一点鎖線および二点鎖点で示されているようにして
回動する。
ヤ部８は、上記枢着ピン１５と１７を中心として回動し
、第１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ること
ができるようになっている。ルーフフロント部７とルー
フリヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合され
た状態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上
記ルーフフロント部７とルーフリヤ部３は、後に詳細に
説明するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実
線、一点鎖線および二点鎖点で示されているようにして
回動する。
上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、第５図に
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギヤ２１を備えており、この駆動ギヤ２１
は、ダブルウオーム機構２２を介して電気モータ２３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギヤ２１に
は、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギヤ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４がそ
の下端において固定されている。取付部ｌＯの下端部１
１ａに固定され上方に延びる連結アームｌｌｂの枢着ピ
ン１５より上方の位置にも枢着ピンｌｌｃが設けられて
いる。この枢着ピン１１Ｃには、第１リンク２６がその
上端において接着されており、この第１リンク２６の下
端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されて
いる。一方、ルーフリヤ部８のための上記取付部１６の
上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢着ピン２７が設
けられている。この枢着ピン２７には、第２リンク２８
がその上端において枢着されており、この第２リンク２
８は第１リンク２Ｇと同様その下端において駆動アーム
２４の上端に枢着ピン２５で枢着されている。
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギヤ２１を備えており、この駆動ギヤ２１
は、ダブルウオーム機構２２を介して電気モータ２３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギヤ２１に
は、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギヤ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４がそ
の下端において固定されている。取付部ｌＯの下端部１
１ａに固定され上方に延びる連結アームｌｌｂの枢着ピ
ン１５より上方の位置にも枢着ピンｌｌｃが設けられて
いる。この枢着ピン１１Ｃには、第１リンク２６がその
上端において接着されており、この第１リンク２６の下
端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されて
いる。一方、ルーフリヤ部８のための上記取付部１６の
上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢着ピン２７が設
けられている。この枢着ピン２７には、第２リンク２８
がその上端において枢着されており、この第２リンク２
８は第１リンク２Ｇと同様その下端において駆動アーム
２４の上端に枢着ピン２５で枢着されている。
第６図および第７図に示されているように、上記取付部
１６、第１および第２リンク２６．２８、駆動アーム２
４等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置
されており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配
置されており、また連結アームｌｌｂは、インナパネル
１３を横切って延びている。なお、第６図および第７図
において、符号Ｇは上ウィンドガラスを示す。
１６、第１および第２リンク２６．２８、駆動アーム２
４等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置
されており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配
置されており、また連結アームｌｌｂは、インナパネル
１３を横切って延びている。なお、第６図および第７図
において、符号Ｇは上ウィンドガラスを示す。
上記第１’Ｊンク２６は、ルーフ２の閉位置にふいては
、第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４
に対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわ
ずかに角度をなして延びている。従って、モータ２３が
駆動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢
印Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動ア
ーム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作
動は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、
ルーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、
第２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆
動アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置さ
れており、従って」１述のようにモータ２３が駆動され
ると、駆動アーム２４の矢印Δ方向の回動の初期に取付
部１６を枢軸ビン１７のまわりに比較的大きく回動させ
る。
、第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４
に対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわ
ずかに角度をなして延びている。従って、モータ２３が
駆動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢
印Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動ア
ーム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作
動は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、
ルーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、
第２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆
動アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置さ
れており、従って」１述のようにモータ２３が駆動され
ると、駆動アーム２４の矢印Δ方向の回動の初期に取付
部１６を枢軸ビン１７のまわりに比較的大きく回動させ
る。
従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大きく作
動するようになる。このように、ルーフ２の開動作の初
期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し始め
、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作動す
るので、ルーフの開動作をスムーズに行なうことができ
る。
動するようになる。このように、ルーフ２の開動作の初
期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し始め
、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作動す
るので、ルーフの開動作をスムーズに行なうことができ
る。
一方、第８図に示したように、第２リンク２６は、ルー
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付Ｂ１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に太き（作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大きく作
動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するので
、ルーフの閉動作をスムーズに行うことができる。
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付Ｂ１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に太き（作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大きく作
動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するので
、ルーフの閉動作をスムーズに行うことができる。
以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｆ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｆ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。
なお、ルーフ２を車室後部すなわちリヤシート３０の背
部に収納する際には、リヤシート３０のシートバック３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。
部に収納する際には、リヤシート３０のシートバック３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。
次に、第９図には、第１図と同様の自動車の側面図が示
され、第１０．１１図は、それぞれ、第９図のＸ−Ｘ断
面、ＸＩ−ＸＩ断面を示しており、この実施例において
は、取付部１０の脚部１１が、ルーフ２と車体ベルトラ
イン１２とを連結するピラー部材となっている。
され、第１０．１１図は、それぞれ、第９図のＸ−Ｘ断
面、ＸＩ−ＸＩ断面を示しており、この実施例において
は、取付部１０の脚部１１が、ルーフ２と車体ベルトラ
イン１２とを連結するピラー部材となっている。
第１０．１１図において、フロントドアガラス１００の
後縁１００ａとリヤクォータガラス１０２の前ｍ１０２
ａとが、リヤクォータガラス１０２に取り付けられたシ
ール部材１０４を介してほぼ同一面になるように、フロ
ントドアガラス１００とリヤクォータガラス１０２とが
配置されている。
後縁１００ａとリヤクォータガラス１０２の前ｍ１０２
ａとが、リヤクォータガラス１０２に取り付けられたシ
ール部材１０４を介してほぼ同一面になるように、フロ
ントドアガラス１００とリヤクォータガラス１０２とが
配置されている。
そして、脚部１１がピラー部材となっており、この脚部
１１は、インナ脚部１０６及びアウタ脚部１０８から成
り、インナ脚部１０６にはリングガーニッシュ（クッシ
ョン部材）１１０が取り付けられている。
１１は、インナ脚部１０６及びアウタ脚部１０８から成
り、インナ脚部１０６にはリングガーニッシュ（クッシ
ョン部材）１１０が取り付けられている。
そして、第１２図には、ルーフフロント部７に取付部１
０が設けられた状態が示されており、第１３．１４図に
は、第１２図（７）ＸＩＩ［−Ｘｌｌ！断面、ＸＩＶ−
ＸＩＶ断面が示され、第１５図には、第１４図のχＶ−
ＸＶ断面が示されている。これらの第１２．１３．１４
．１５図から、ルーフフロント部７に取付部１０を取り
付けた状態をよく理解できる。
０が設けられた状態が示されており、第１３．１４図に
は、第１２図（７）ＸＩＩ［−Ｘｌｌ！断面、ＸＩＶ−
ＸＩＶ断面が示され、第１５図には、第１４図のχＶ−
ＸＶ断面が示されている。これらの第１２．１３．１４
．１５図から、ルーフフロント部７に取付部１０を取り
付けた状態をよく理解できる。
なお、第１３．１４図において、符号１１２は、取付部
１０をルーフフロント部７に接着するための部材である
。また、第１４図において、符号１１４は、取付部１０
をルーフフロント部７に取り付けるための取付ネジであ
り、フロントドアガラス１００の閉時に該ガラス１００
を受けるためのシール部材１１６が、ルーフフロント部
７に設けられている。また、第１５図において、取付部
１０の脚部１１は、インナ脚部１０６及びアウタ脚部１
０８から成っている。
１０をルーフフロント部７に接着するための部材である
。また、第１４図において、符号１１４は、取付部１０
をルーフフロント部７に取り付けるための取付ネジであ
り、フロントドアガラス１００の閉時に該ガラス１００
を受けるためのシール部材１１６が、ルーフフロント部
７に設けられている。また、第１５図において、取付部
１０の脚部１１は、インナ脚部１０６及びアウタ脚部１
０８から成っている。
従って、実施例においては、フロントドアガラス１００
の後縁１００ａとリヤクォータガラス１０２の前縁１０
２ａとが、シール部材１０４を介し７てほぼ同一面にな
るように、両ガラス１００．１０２が配置され、両ガラ
ス１００．１０２の車室内側には、ピラー部材としての
Ｕ！Ｊ部１１が、両ガラス１００．１０２の接続部のシ
ール部材１０４に沿って設けられでいるので、車体外観
をハ・−トドツブと同様のタイプにすることができ、ま
た、ピラー部材としての脚部１１により、車体剛性が向
上する。
の後縁１００ａとリヤクォータガラス１０２の前縁１０
２ａとが、シール部材１０４を介し７てほぼ同一面にな
るように、両ガラス１００．１０２が配置され、両ガラ
ス１００．１０２の車室内側には、ピラー部材としての
Ｕ！Ｊ部１１が、両ガラス１００．１０２の接続部のシ
ール部材１０４に沿って設けられでいるので、車体外観
をハ・−トドツブと同様のタイプにすることができ、ま
た、ピラー部材としての脚部１１により、車体剛性が向
上する。
次に、第１６図には、本発明の他の実施例による自動車
のピラー部構造の外観が示されており、この実施例にお
いては、本発明が通常の自動車（ルーフが開かない自動
車）に適用されている。
のピラー部構造の外観が示されており、この実施例にお
いては、本発明が通常の自動車（ルーフが開かない自動
車）に適用されている。
第１６図において、符号２００は自動車の車体を示し、
符号２０２は、フロントウィンド２０４の後縁からリヤ
ウィンド２０６の前縁に延びて車室を覆うルーフである
。また、符号２０８はサイドドア、２１０はフロントド
アガラス、２１２はリヤクォータガラスである。そして
、ルーフ２０２には、全体としてほぼ逆Ｕ字形状をした
車体側取付部（以下取付部という）２１４が設けられて
おり、この取付部２１４の脚部２１６の下端部２１６ａ
は、車体２００のベルトライン２１７より下方で車体２
００に取り付けられている。
符号２０２は、フロントウィンド２０４の後縁からリヤ
ウィンド２０６の前縁に延びて車室を覆うルーフである
。また、符号２０８はサイドドア、２１０はフロントド
アガラス、２１２はリヤクォータガラスである。そして
、ルーフ２０２には、全体としてほぼ逆Ｕ字形状をした
車体側取付部（以下取付部という）２１４が設けられて
おり、この取付部２１４の脚部２１６の下端部２１６ａ
は、車体２００のベルトライン２１７より下方で車体２
００に取り付けられている。
そして、第１７．１８．１９．２０図には、それぞれ、
第１６ 図（７）ＸＶＩＩ−ＸＶＩ！断面、ＸＶＩＩＩ
−ＸＶＩＩＩ 断面、ＸＩＸ−ＸＩＸ 断面、ＸＸ−Ｘ
Ｘｔ１面カ示すれている。
第１６ 図（７）ＸＶＩＩ−ＸＶＩ！断面、ＸＶＩＩＩ
−ＸＶＩＩＩ 断面、ＸＩＸ−ＸＩＸ 断面、ＸＸ−Ｘ
Ｘｔ１面カ示すれている。
第１７図において、フロントドアガラス２１８の後縁２
１８ａとリヤクォータガラス２２０の前縁２２０ａとが
、リヤクォータガラス２２０に取り付けられたシール部
材２２２を介してほぼ同一面になるように、フロントド
アガラス２１８とリヤクォータガラス２２０とが配置さ
れている。そして、脚部２１６がピラー部材となってお
り、この脚部２１６は、インナ１ｔｉｌＲ２２４及びア
ウタ脚部２２６から成り、インナ脚部２２４にはリング
ガーニッシュ（クッション部材）２２８が取り付けられ
ている。
１８ａとリヤクォータガラス２２０の前縁２２０ａとが
、リヤクォータガラス２２０に取り付けられたシール部
材２２２を介してほぼ同一面になるように、フロントド
アガラス２１８とリヤクォータガラス２２０とが配置さ
れている。そして、脚部２１６がピラー部材となってお
り、この脚部２１６は、インナ１ｔｉｌＲ２２４及びア
ウタ脚部２２６から成り、インナ脚部２２４にはリング
ガーニッシュ（クッション部材）２２８が取り付けられ
ている。
第１８図において、脚部２１６の下端部２１６ａは、イ
ンナロールバー２３０Ｒびアウタロールバー２３２から
成っており、インナロールバー２３０には、フロア−２
３４の端部２３４ａが溶接固定され、また、インナロー
ルバー２３０の端部２３０ａ 。
ンナロールバー２３０Ｒびアウタロールバー２３２から
成っており、インナロールバー２３０には、フロア−２
３４の端部２３４ａが溶接固定され、また、インナロー
ルバー２３０の端部２３０ａ 。
アウタロールバー２３２の端１２３２ａ、及びリヤフェ
ンダ−２３６の端ｉ２３６ ａは、互いに溶接固定され
ている。
ンダ−２３６の端ｉ２３６ ａは、互いに溶接固定され
ている。
１１９図において、ルーフ２０２には、取付部２１４と
してのロールバーが、クッション部材あるいは接着剤２
３８を介して固定されており、部材２３８により、ルー
フ２０２の張り剛性を向上させ及びロールバー２１４の
剛性を向上させている。なお、符号２４０は、トップシ
ーリングを示す。
してのロールバーが、クッション部材あるいは接着剤２
３８を介して固定されており、部材２３８により、ルー
フ２０２の張り剛性を向上させ及びロールバー２１４の
剛性を向上させている。なお、符号２４０は、トップシ
ーリングを示す。
第２０図において、サイドドア２０８のインナ部材２４
２及びアウタ部材２４４の間には、フロントドアガラス
２１８が収納され、インナ部材２４２にはトリム２４６
が設けられている。また、リヤフェンダ−２３６及びキ
ャブインナパネル２４８の間には、リヤクォータガラス
２２０が収納され、キャブインナパネル２４８にはトリ
ム２５０が設けられている。また、脚部２１６の取付部
２１６ａは、インナロールバー２３０及びアウタロール
バー２３２から成っており（第１８図も参照のこと）、
両ロールパー２３０．２３２の端１２３０ ｂ、２３２
ｂは、キャブインナパネル２４８の端部２４８ｂと符号
２５２で示すように互いに溶接固定されているが、キャ
ブインナパネル２４８とインナロールバー２３０を一体
に加工成形することもできる。
２及びアウタ部材２４４の間には、フロントドアガラス
２１８が収納され、インナ部材２４２にはトリム２４６
が設けられている。また、リヤフェンダ−２３６及びキ
ャブインナパネル２４８の間には、リヤクォータガラス
２２０が収納され、キャブインナパネル２４８にはトリ
ム２５０が設けられている。また、脚部２１６の取付部
２１６ａは、インナロールバー２３０及びアウタロール
バー２３２から成っており（第１８図も参照のこと）、
両ロールパー２３０．２３２の端１２３０ ｂ、２３２
ｂは、キャブインナパネル２４８の端部２４８ｂと符号
２５２で示すように互いに溶接固定されているが、キャ
ブインナパネル２４８とインナロールバー２３０を一体
に加工成形することもできる。
なお、第２１図には、第１７図の断面構造の別案が示さ
れており、この第２１図の構造では、脚＄２１６のアウ
タ脚部２２６に、シール部材２５４を有するリテーナ２
５６が固定されている。
れており、この第２１図の構造では、脚＄２１６のアウ
タ脚部２２６に、シール部材２５４を有するリテーナ２
５６が固定されている。
そして、この第１６図の実施例の構造においても、前記
実施例と同様の効果が得られる。
実施例と同様の効果が得られる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、フロントドアガ
ラス後縁とリヤクォータガラス前縁とがシール部材を介
してほぼ同一面になるように、フロントドアガラスとリ
ヤクォータガラスとが配置されており、この両ガラスの
車室内側に位置し、」二鎖部がルーフパネルに連結され
、下端部がベルトラインより下方へ延び車体側へ連結さ
れるピラー部材が設けられているので、車体外観をハー
ドトップタイプと同様のタイプにすることができるとと
もに、車体剛性を向上することができる。
ラス後縁とリヤクォータガラス前縁とがシール部材を介
してほぼ同一面になるように、フロントドアガラスとリ
ヤクォータガラスとが配置されており、この両ガラスの
車室内側に位置し、」二鎖部がルーフパネルに連結され
、下端部がベルトラインより下方へ延び車体側へ連結さ
れるピラー部材が設けられているので、車体外観をハー
ドトップタイプと同様のタイプにすることができるとと
もに、車体剛性を向上することができる。
第１図は、本発明の一実施例による自動車のピラー部構
造をオーブンカーに適用した状態で示す側面図、 第２図は、ルーフを開いた状態で示す側面図、第３図は
、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、第５図は
、ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示す側面
図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第８図は、
上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示した
側面図、 第９図は、第１図と同様の自動車の側面図、第１０．１
１図は、それぞれ、第９図のＸ−Ｘ断面図、Ｘｌ−Ｘｌ
断面図、 第１２図は、ルーフフロント部に取付部が設けられた状
態を示す外観斜視図、 第１３．１４図は、それぞれ、第１２図（７）Ｘｌｌｌ
−ＸＩｒＩ断面！ｆｆｌ、ＨＶ−ＸＩＶ断面図、第１５
図は、第１４図のｘｖ−ｘｖ断面図、第１６図は、本発
明の他の実施例による自動車のピラーＢ構造をルーフの
開かない通常の自動車に適用した状態を示す側面図、 第１７．１８．１９．２０図は、それぞれ、第１６図（
７）ＸＶＩＩ−ＸＶ目目面面図ＫＶＩ［−ＸＶＩＩ＋断
面図、ＸＩＸ−ＸＩＶ断面図、ｘｘ−ｘｘＸ断面図第２
１図は、第１７図の断面構造の別案を示す断面図である
。 ２・・・・・・ルーフ、３・・・・・・フロントウィン
ド、４・・・・・・フロントヘッダ、５・・・・・・リ
ヤボディ、６・・・・・・車室、６ａ・・・・・・車室
前部、６ｂ・・・・・・車室後部、７・・・・・・ルー
フフロント部、８・・・・・・ルーフリヤ部、 １０．１６・・・・・・車体側取付部、１１・・・・・
・脚部、１２・・・・・・ベルトライン、１５．１７・
・・・・・接着ビン、１００・・・・・・フロントドア
ガラス、１００ａ・・・・・・後縁、 １０２・・・・・・リヤクォータガラス、１０２ａ・・
・・・・前縁、１０４・・・・・・シール部材、２０２
・・・・・・ループ、２１４・・・・・・車体側取付部
、２１６・・・・・・脚部、２１８・・・・・・フロン
トドアガラス、２０８ａ・・・・・・後縁、 ２２０・・・・・・リヤクォータガラス、２２０ａ・・
・・・・前縁、２２２・・・・・・シール部材。
造をオーブンカーに適用した状態で示す側面図、 第２図は、ルーフを開いた状態で示す側面図、第３図は
、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、第５図は
、ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示す側面
図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第８図は、
上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示した
側面図、 第９図は、第１図と同様の自動車の側面図、第１０．１
１図は、それぞれ、第９図のＸ−Ｘ断面図、Ｘｌ−Ｘｌ
断面図、 第１２図は、ルーフフロント部に取付部が設けられた状
態を示す外観斜視図、 第１３．１４図は、それぞれ、第１２図（７）Ｘｌｌｌ
−ＸＩｒＩ断面！ｆｆｌ、ＨＶ−ＸＩＶ断面図、第１５
図は、第１４図のｘｖ−ｘｖ断面図、第１６図は、本発
明の他の実施例による自動車のピラーＢ構造をルーフの
開かない通常の自動車に適用した状態を示す側面図、 第１７．１８．１９．２０図は、それぞれ、第１６図（
７）ＸＶＩＩ−ＸＶ目目面面図ＫＶＩ［−ＸＶＩＩ＋断
面図、ＸＩＸ−ＸＩＶ断面図、ｘｘ−ｘｘＸ断面図第２
１図は、第１７図の断面構造の別案を示す断面図である
。 ２・・・・・・ルーフ、３・・・・・・フロントウィン
ド、４・・・・・・フロントヘッダ、５・・・・・・リ
ヤボディ、６・・・・・・車室、６ａ・・・・・・車室
前部、６ｂ・・・・・・車室後部、７・・・・・・ルー
フフロント部、８・・・・・・ルーフリヤ部、 １０．１６・・・・・・車体側取付部、１１・・・・・
・脚部、１２・・・・・・ベルトライン、１５．１７・
・・・・・接着ビン、１００・・・・・・フロントドア
ガラス、１００ａ・・・・・・後縁、 １０２・・・・・・リヤクォータガラス、１０２ａ・・
・・・・前縁、１０４・・・・・・シール部材、２０２
・・・・・・ループ、２１４・・・・・・車体側取付部
、２１６・・・・・・脚部、２１８・・・・・・フロン
トドアガラス、２０８ａ・・・・・・後縁、 ２２０・・・・・・リヤクォータガラス、２２０ａ・・
・・・・前縁、２２２・・・・・・シール部材。
Claims (1)
- フロントドアガラス後縁とリヤクォータガラス前縁とが
シール部材を介してほぼ同一面になるように、フロント
ドアガラスとリヤクォータガラスとが配置されており、
この両ガラスの車室内側に位置し、上端部がルーフパネ
ルに連結され、下端部がベルトラインより下方へ延び車
体側へ連結されるピラー部材が設けられていることを特
徴とする自動車のピラー部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60260839A JPH0628976B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のピラ−部構造 |
| US06/932,793 US4729592A (en) | 1985-11-20 | 1986-11-20 | Convertible vehicle body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60260839A JPH0628976B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のピラ−部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62120217A true JPS62120217A (ja) | 1987-06-01 |
| JPH0628976B2 JPH0628976B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=17353472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60260839A Expired - Lifetime JPH0628976B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のピラ−部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4729592A (ja) |
| JP (1) | JPH0628976B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0677542U (ja) * | 1993-04-08 | 1994-11-01 | 和則 石井 | カードケース |
| JP2003063253A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-05 | Mazda Motor Corp | 車両の上部開閉体構造 |
Families Citing this family (42)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0773980B2 (ja) * | 1987-01-12 | 1995-08-09 | マツダ株式会社 | 車両のオ−プンル−フ構造 |
| US5078447A (en) * | 1990-01-12 | 1992-01-07 | C&C Incorporated | Multi-position retractable vehicle roof |
| DE4038074C1 (en) * | 1990-11-29 | 1991-10-31 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Roof for cabriolet vehicle - has roof pivoting on two support link rods hinged on lateral supports |
| DE4100240C1 (ja) * | 1991-01-07 | 1992-03-05 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| FR2695080B1 (fr) * | 1992-08-28 | 1994-11-10 | Peugeot | Agencement de véhicule transformable en véhicule découvert. |
| US5624149A (en) * | 1992-09-04 | 1997-04-29 | Asc Incorporated | Apparatus and method for securing a convertible roof to an automotive vehicle |
| FR2696375B1 (fr) * | 1992-10-07 | 1994-12-23 | Peugeot | Agencement de véhicule automobile transformable en véhicule découvert. |
| USRE38546E1 (en) * | 1993-01-04 | 2004-07-06 | Asc Incorporated | Convertible top |
| US5429409A (en) * | 1993-01-04 | 1995-07-04 | Asc Incorporated | Convertible top |
| USD442541S1 (en) | 1993-12-29 | 2001-05-22 | Asc Incorporated | Portion of an opaque convertible roof |
| USD427138S (en) * | 1997-03-25 | 2000-06-27 | Asc Incorporated | Portion of a convertible roof and tonneau cover |
| US5743587A (en) * | 1993-12-29 | 1998-04-28 | Asc Incorporated | Apparatus for use in an automotive vehicle having a convertible roof system |
| US5785375A (en) * | 1993-12-29 | 1998-07-28 | Asc Incorporated | Retractable hard-top for an automotive vehicle |
| IT1278123B1 (it) * | 1994-07-08 | 1997-11-17 | Daimler Benz Ag | Autoveicolo con tettuccio almeno parzialmente abbassabile. |
| DE4438191C1 (de) * | 1994-07-08 | 1995-07-13 | Daimler Benz Ag | Kraftwagen mit zumindest teilweise versenkbarem Dach |
| US5772274A (en) * | 1995-01-31 | 1998-06-30 | Asc Incorporated | Motorized drive system for a convertible roof of an automotive vehicle |
| GB2299869B (en) * | 1995-04-13 | 1998-09-30 | Rover Group | An electrically moveable window assembly and control means for a motor vehicle |
| DE19635536C1 (de) * | 1996-09-02 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | Dachkonstruktion für einen offenen Personenkraftwagen |
| DE29620468U1 (de) * | 1996-11-23 | 1998-04-02 | Wilhelm Karmann GmbH, 49084 Osnabrück | Cabriolet-Fahrzeug |
| USD406792S (en) * | 1997-03-25 | 1999-03-16 | Asc Incorporated | Portion of automotive vehicle having a convertible roof |
| US6042174A (en) * | 1997-08-22 | 2000-03-28 | Asc Incorporated | Latching and control apparatus for an automotive vehicle convertible roof |
| DE19820338B4 (de) * | 1998-05-07 | 2005-07-28 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeug |
| FR2778610B1 (fr) * | 1998-05-12 | 2000-08-04 | France Design | Toit repliable en trois elements pour vehicule decouvrable |
| EP0967100B1 (de) | 1998-05-25 | 2000-12-20 | Dura Convertible Systems GmbH | Versenkbares Fahrzeugdach für Personenkraftwagen |
| EP1092580B1 (de) * | 1999-10-12 | 2002-11-13 | Dura Convertible Systems GmbH | Versenkbares Hardtop für Kraftfahrzeuge sowie Kraftfahrzeug mit Hardtop |
| JP3524524B2 (ja) * | 2001-07-10 | 2004-05-10 | 本田技研工業株式会社 | コンバーチブルハードトップの格納構造 |
| US6659534B2 (en) | 2001-08-15 | 2003-12-09 | Asc Incorporated | Hard-top convertible roof system |
| US6497447B1 (en) | 2001-08-15 | 2002-12-24 | Asc Incorporated | Convertible hard top for vehicles |
| US7093884B2 (en) * | 2002-08-15 | 2006-08-22 | Asc Incorporated | Bulkhead module for an automotive vehicle having a convertible roof |
| US6820917B2 (en) | 2002-09-18 | 2004-11-23 | Asc Incorporated | Vehicle convertible roof |
| US6695386B1 (en) | 2002-09-18 | 2004-02-24 | Asc Incorporated | Vehicle retractable hardtop roof |
| DE10248347A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-05-06 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug |
| US7014247B2 (en) | 2003-03-03 | 2006-03-21 | Asc Incorporated | Hardtop convertible |
| FR2856345B1 (fr) * | 2003-06-17 | 2008-02-15 | France Design | Vehicule a toit repliable verticalement |
| DE102004010272B4 (de) * | 2004-03-03 | 2007-10-11 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Cabriolet |
| US7063371B2 (en) * | 2004-03-12 | 2006-06-20 | Asc Incorporated | Convertible hardtop roof |
| GB0513226D0 (en) * | 2005-06-29 | 2005-08-03 | Ford Global Tech Llc | A head restraint for a convertible motor vehicle |
| DE102006042293A1 (de) * | 2006-09-08 | 2008-03-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verdeck für ein Cabriolet |
| US7845704B2 (en) * | 2007-04-18 | 2010-12-07 | Magna Car Top Systems | Transparent outer panel for a retractable hardtop |
| GB0908721D0 (en) * | 2009-05-20 | 2009-07-01 | Aston Martin Lagonda Ltd | Window assemblies for vehicles,and door assemblies and vehicles including the same |
| JP5742817B2 (ja) * | 2012-10-19 | 2015-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の見切り部構造及びその製造方法 |
| GB201820560D0 (en) | 2018-12-17 | 2019-01-30 | Aston Martin Lagonda Ltd | Assemblies for engines |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045273U (ja) * | 1983-09-07 | 1985-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | ハ−ドトツプ車のセンタピラ−部構造 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR838653A (fr) * | 1937-11-20 | 1939-03-13 | Capote pliante pour véhicule automobile ou analogue | |
| US2272299A (en) * | 1940-10-07 | 1942-02-10 | Jacobs Co F L | Motor vehicle top |
| US2596355A (en) * | 1947-01-18 | 1952-05-13 | John W J Ackermans | Let-down type automobile top |
| US2939742A (en) * | 1958-04-03 | 1960-06-07 | Gen Motors Corp | Foldable vehicle top |
| GB2086316B (en) * | 1980-10-17 | 1984-08-30 | Tvr Engineering Ltd | Vehicle roof |
| JPS5948230A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の開閉屋根 |
| US4557502A (en) * | 1983-11-07 | 1985-12-10 | Onofrio Scaduto | Roll bar retracting mechanism for convertibles |
| JPS59133375A (ja) * | 1983-12-03 | 1984-07-31 | Nippon Paint Co Ltd | 金属表面にリン酸亜鉛皮膜を形成するための組成物 |
-
1985
- 1985-11-20 JP JP60260839A patent/JPH0628976B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-11-20 US US06/932,793 patent/US4729592A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045273U (ja) * | 1983-09-07 | 1985-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | ハ−ドトツプ車のセンタピラ−部構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0677542U (ja) * | 1993-04-08 | 1994-11-01 | 和則 石井 | カードケース |
| JP2003063253A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-05 | Mazda Motor Corp | 車両の上部開閉体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4729592A (en) | 1988-03-08 |
| JPH0628976B2 (ja) | 1994-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62120217A (ja) | 自動車のピラ−部構造 | |
| US6131988A (en) | Three-part folding roof for convertible vehicles | |
| EP1410956B1 (en) | Impact absorbing structure for a vehicle side door | |
| US5971470A (en) | Folding top for a passenger car | |
| US4650241A (en) | Side door hinge mechanism in motor vehicle | |
| JPH0714691B2 (ja) | 自動車の後部開閉体構造 | |
| US5325585A (en) | Method for the assembly of a sun roof of an automotive vehicle | |
| US4632447A (en) | Side door hinge mechanism in a motor vehicle | |
| JP2000335443A (ja) | 車体の後部構造 | |
| JPH0519214Y2 (ja) | ||
| US4932713A (en) | Open roof structure for a motor vehicle | |
| JPH0327883Y2 (ja) | ||
| US10035409B2 (en) | Link structure of storing-type roof of automotive vehicle | |
| JP2001080361A (ja) | 自動車のバックドア構造 | |
| JPH0737940Y2 (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JPH06171548A (ja) | 自動車のフロントフードストライカの取付構造 | |
| JPS62120220A (ja) | 自動車のル−フ構造 | |
| JP3153291B2 (ja) | 自動車のサンルーフ構造 | |
| JPS62120218A (ja) | 自動車のル−フ構造 | |
| JPH06466B2 (ja) | 自動車のオ−プンル−フ構造 | |
| JPH0326014Y2 (ja) | ||
| JPS5826677A (ja) | ２ドア型自動車のリヤフエンダ部の構造 | |
| JPH0628974B2 (ja) | 自動車のオ−プンル−フ操作装置 | |
| JPS5975828A (ja) | 自動車のバックドア取付部の構造 | |
| JPH0437774Y2 (ja) |