JP2001080361A - 自動車のバックドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 適切な板厚の板材で広い範囲にわたって補強
を施すことができ、従来用いていたようなリーンフォー
スメントを省略できるような自動車のバックドア構造を
提供する。 【解決手段】 相対的に板厚の厚い上側部分４ａと相対
的に板厚の薄い下側部分４ｂとを互いに接合（突き合わ
せ溶接）して成るテーラードブランク材４’をバックド
ア３の構成部材（例えば、バックドアインナパネル４）
として具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックド
ア構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７及び図８は自動車の後部に配設され
る従来のバックドア２０を示すものである。このバック
ドア２０は、図７及び図８に示すように、車室側の内面
を構成するドアインナパネル２１と車室外側の外面を構
成するドアアウタパネル２２とを閉断面形状に結合して
成る自動車部品であって、上側部分にはバックドアウィ
ンド用の開口２３が設けられている。なお、ドアインナ
パネル２１及びドアアウタパネル２２は、均一厚さの鋼
板をそれぞれプレス加工して成るプレス成形品である。
そして、図８に示すように、上述のドアインナパネル２
１には、その上端縁の左右両側部（上部左右箇所の両隅
部）に、バックドア２０を回動可能に支持するバックド
アヒンジ２４ａ，２４ｂがそれぞれ取付けられている。

【０００３】また、バックドア２０の所定箇所すなわち
バックドアヒンジ２４ａ，２４ｂの取付箇所を部分的に
補強するために、ドアインナパネル２１とドアアウタパ
ネル２２との間にリーンフォースメント２５ａ，２５ｂ
がそれぞれ取付けられている（図８参照）。なお、バッ
クドアヒンジ取付部へのリーンフォースメント２５ａ，
２５ｂの取付けは、通常、溶接による結合手段にて行わ
れており、これらのリーンフォースメント２５ａ，２５
ｂにてバックドア開閉時の荷重に対するバックドア２０
の補強がなされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のバックドア構造にあっては、リーンフォース
メント２５ａ，２５ｂが一定以上の厚さを有する板材で
ないと、リーンフォースメント２５ａ，２５ｂを溶接に
よってバックドア２０に取付けることができないのが実
状である。このため、広い範囲を薄い板厚の板材で補強
を行った方が効果的な場合であっても、一定以上の板厚
のリーンフォースメント２５ａ，２５ｂを用いるしかな
く、有効な補強を行なうことができないことがあった。

【０００５】本発明は、このような不具合を解消すべく
なされたものであって、その目的は、適切な板厚の板材
で広い範囲にわたって補強を施すことができ、従来用い
ていたようなリーンフォースメントを省略できるような
自動車のバックドア構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、相対的に板厚の厚い上側部分と相対
的に板厚の薄い下側部分とを互いに接合して成るテーラ
ードブランク材をバックドアの構成部材として具備する
ようにしている。また、本発明では、前記上側部分と下
側部分との境界線の位置をバックドアウィンドシールド
の配設領域に対応する高さ位置に設置すると共に、前記
バックドアウィンドシールドの高さをＨ_W とし、前記境
界線の位置と前記バックドアウィンドシールドの上辺部
との間の間隔をｈ_W とすると、 ｈ_W ≦ Ｈ_W ／２ となるように設定している。また、本発明では、前記テ
ーラードブランク材によりバックドアのドアインナパネ
ルを構成している。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図６を参照して説明する。

【０００８】図１は、本発明の一実施形態に係るバック
ドア構造を備えた自動車１を示すものである。図１に示
すように、自動車１の後部には荷室用開口２が設けられ
ており、この開口２が跳ね上げ式（回動式）のバックド
ア３にて開閉されるようになっている。なお、このバッ
クドア３は、上端部が図外のバックドアヒンジを介して
車体に取付けられ、このバックドアヒンジを中心に上下
方向に回転可能に支持されている。

【０００９】上述のバックドア３は、車室側の内面を構
成するバックドアインナパネル４と、車外側の外面を構
成するバックドアアウタパネル５とを閉断面形状に結合
して成る部材である。図２は、本実施形態で用いられる
バックドアインナパネル４を示すものであって、このバ
ックドアインナパネル４は、相対的に板厚の厚い上側部
分４ａと相対的に板厚の薄い下側部分４ｂとを図３に示
す如く当接させてレーザー等にてこれらの当接箇所Ｐを
互いに接合（突き合わせ溶接）して成るテーラードブラ
ンク材４’にて構成されている。この場合、上側部分４
ａの板厚はｔ₁、下側部分４ｂの板厚はｔ₂ にそれぞれ
選定され、ｔ₁ ＞ｔ₂ となるように設定されている。

【００１０】また、本実施形態においては、相対的に板
厚の厚い上側部分４ａと相対的に板厚の薄い下側部分４
ｂとの境界線Ｌ（図２参照）は、次のように設定されて
いる。すなわち、バックドアインナパネル４の上側部分
４ａと下側部分４ｂとの境界線Ｌの位置は、バックドア
ウィンドシールド６の配設領域に対応する高さ位置に設
置されている。さらに、バックドアウィンドシールド６
の高さをＨ_W とし、上述の境界線Ｌの位置とバックドア
ウィンドシールド６の上辺部６ａとの間の間隔をｈ_W と
すると（図２参照）、 ｈ_W ≦ Ｈ_W ／２ となるように設定されている。

【００１１】かくして、バックドアウィンドシールド６
の半分の高さ箇所より上側の領域αの板厚を、それより
下側の領域βよりも相対的に厚くすることによって、テ
ーラードブランク材４’によるドアパネル３の補強が行
われるようになっている。

【００１２】このようにテーラードブランク材４’をバ
ックドアインナパネル４として用いた場合の補強効果を
確認するために比較実験を行ったところ、次のような結
果が得られた。なお、実験に際しては、従来より用いら
れている板厚が均一なバックドアインナパネル２１（図
４（ａ）参照）及びバックドアアウタパネル（図示省
略）の組合体を従来通りにリーンフォースメント２５
ａ，２５ｂで補強した従来品のバックドア２０（図８参
照）と、テーラードブランク材４’にて構成したバック
ドアインナパネル４（図４（ｂ）参照）及び板厚が均一
なバックドアアウタパネル５の組合体から成る本実施形
態に係るバックドア３（従来のようなリーンフォースメ
ントは使用せず）とを用意し、それぞれの重量を測定し
た。

【００１３】そして、バックドア開時にバックドア回動
操作力を低減するために図１に示す如く車体後部に配設
されている左右一対のバランサ７からの反力Ｆ₁ ，Ｆ₂
（図５参照）をこれらのバックドア３，２０にそれぞれ
負荷として作用させ、この状態の下でのバックドア３，
２０の変形量を測定した。なお、この際のバックドア
３，２０は、図６において一点鎖線で示すような基本状
態から実線で示すような変形状態となる。

【００１４】上述の測定結果から、重量比及び変形量比
を計算により求めたところ、下記の表１に示す結果が得
られた。なお、表１に記載されている数値は、リーンフ
ォースメントにより補強するようにした従来のバックド
アの場合を基準値の１００とした場合の数値である。

【００１５】

【表１】

【００１６】上記の表１から明らかなように、従来のよ
うにリーンフォースメント２５ａ，２５ｂにより補強さ
れた従来のバックドア２０の場合と、テーラードブラン
ク材４’により補強されたバックドア３の場合とでは、
後者の方が重量並びに変形量が共に低減されていること
が確認された。

【００１７】以上の如く、本実施形態のバックドア３に
おいては、リーンフォースメント２５ａ，２５ｂを用い
るのに代えて、テーラードブランク材４’をバックドア
インナパネル４として使用してバックドア３の補強を行
なうようにしている。さらに具体的には、テーラードブ
ランク材４’を用いることにより、バックドアウィンド
シールド６の半分の高さ箇所より上方のバックドア部分
の板厚を相対的に厚くし、それより下方のバックドア部
分の板厚を相対的に薄くし、これによりバックドア３の
バックドアヒンジ取付箇所（上側部分）の補強を行なう
ようにしている。そのため、本実施形態のバックドア３
によれば、従来のようにリーンフォースメント２５ａ，
２５ｂを用いたバックドア２０では行なうことができな
かったような補強構造、すなわち、広い範囲を比較的薄
い板厚で補強を施すような補強構造を採用することがテ
ーラードブランク材４’の使用により可能となる。これ
に伴い、適切な板厚のテーラードブランク材４’にて広
い範囲に亘って補強を施すことが容易に可能となる。

【００１８】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、 既述の実施形態ではバックドアイ
ンナパネル４をテーラードブランク材４’にて構成する
ようにしたが、バックドアアウタパネル５をテーラード
ブランク材にて構成することも可能であり、またバック
ドアインナパネル４及びバックドアアウタパネル５の双
方をテーラードブランク材にて構成するようにしても良
い。

【００１９】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、相対的に板
厚の厚い上側部分と相対的に板厚の薄い下側部分とを互
いに接合して成るテーラードブランク材をバックドアの
構成部材として用いるようにしたものであるから、リー
ンフォースメントを用いることなく、テーラードブラン
ク材の上側部分（バックドアヒンジ取付箇所）を適切な
板厚で広い範囲に亘って補強を施すことが可能となる。
しかも、従来用いていたリーンフォースメントを省略す
ることができるので、リーンフォースメントの取付作業
を行わずに済み、部品点数並びに作業工数の削減を図る
ことができる。

【００２０】また、請求項２に記載の本発明は、テーラ
ードブランク材の上側部分と下側部分との境界線の位置
をバックドアウィンドシールドの配設領域に対応する高
さ位置に設置すると共に、バックドアウィンドシールド
の高さをＨ_W とし、前記境界線の位置とバックドアウィ
ンドシールドの上辺部との間の間隔をｈ_W とすると、ｈ
_W ≦ Ｈ_W ／２となるように設定するようにしたもので
あるから、バックドアウィンドシールドの半分の高さ箇
所より上の部分の板厚をそれより下の部分よりも相対的
に厚くしてバックドアの補強を行なうことができ、テー
ラードブランク材の上側部分及び下側部分のそれぞれの
板厚に応じて高さ位置ｈ_W を適宜に決めることによって
バックドアの上側部分（バックドアヒンジ取付箇所）の
補強を広い範囲に亘って施し得るものでありながら重量
が比較的軽くて済むような補強構造を提供することがで
きる。

【００２１】また、請求項３に記載の本発明は、テーラ
ードブランク材によりバックドアのドアインナパネルを
構成したものであるから、バックドアヒンジが取付けら
れるドアインナパネルの上部部分をドアインナパネル自
身にて広い範囲に亘って補強することができ、別部材の
リーンフォースメントを使用しなくてもドアインナパネ
ルのバックドアヒンジ取付部におけるバックドアヒンジ
の保持強度を充分に確保することができる。さらに、リ
ーンフォースメントを用いるようにしたバックに比べて
ドアバックドアの重量を軽減することも可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るバックドア構造を備
えた自動車の斜視図である。

【図２】テーラードブランク材から成るバックドアイン
ナパネルの斜視図である。

【図３】テーラードブランク材の当接箇所を示すもので
あって、バックドアインナパネルの上側部分と下側部分
との突き合わせ部分を示す斜視図である。

【図４】（ａ）は従来のバックドア構造に用いられるバ
ックドアインナパネルの斜視図であり、（ｂ）は本発明
に係るバックドア構造に用いられるバックドアインナパ
ネルの斜視図である。

【図５】バックドアにバランサからの反力を負荷として
作用させたときにのバックドアインナパネルにおける負
荷の作用方向を示す斜視図である。

【図６】バックドアに負荷が加わった際のバックドアの
変形状態を示す側面図である。

【図７】従来のバックドアを破断して示す斜視図であ
る。

【図８】従来のバックドアの分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ３ バックドア ４ バックドアインナパネル ４ａ 上側部分 ４ｂ 下側部分 ４’ テーラードブランク材 ５ バックドアアウタパネル ６ バックドアウインドシールド Ｌ 境界線 Ｐ 当接箇所（突き合わせ箇所）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相対的に板厚の厚い上側部分と相対的に
   板厚の薄い下側部分とを互いに接合して成るテーラード
   ブランク材をバックドアの構成部材として具備すること
   を特徴とする自動車のバックドア構造。
2. 【請求項２】 前記上側部分と下側部分との境界線の位
   置をバックドアウィンドシールドの配設領域に対応する
   高さ位置に設置すると共に、前記バックドアウィンドシ
   ールドの高さをＨ_W とし、前記境界線の位置と前記バッ
   クドアウィンドシールドの上辺部との間の間隔をｈ_W と
   すると、 ｈ_W ≦ Ｈ_W ／２ となるように設定したことを特徴とする請求項１に記載
   の自動車のバックドア構造。
3. 【請求項３】 前記テーラードブランク材によりバック
   ドアインナパネルを構成したことを特徴とする請求項１
   又は２に記載の自動車のバックドア構造。