JPS6169647A - ウエブ継合わせ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、新旧両ウェブの継合わせを迅速かつ確実に
、しかも継ぎ代が最小になるような状態で実施し得る新
規なウェブ継合わせ装置に関するものである。

紙、シート、フィルム、布、箔等のウェブを巻き取った
ロールを各種のウェブ加工装置に装填し。

該ロールからウェブを加工側に繰出し供給して所要の加
工を施す工程が、広〈産業界において実施されている１
例えば輪転印刷機における印刷紙や。

製袋充填包装機における包材としてのフィルム等は、そ
の原反ロールから連続的に繰出されて大量に消費される
。このようにロール状に巻回されたウェブを繰出して各
種の加工を行うに際し、現在消費に供されているロール
が使い尽くされた場合は１次の新たなロールに迅速に交
換する必要がある。また現在使用中のウェブとは別の規
格（寸法。

品質等）のウェブに、オーダーチェンジ指令によって変
更する必要もある。このウェブ交換時に当該加工装置の
運転を中止することなく、旧ロールのウェブ終端部と新
ロールのウェブ始端部とを自動的に継合わせる（スプラ
イス）手段として、一般にスプライサ−と称するウェブ
継合わせ装置が好適に使用されている。この新旧ウェブ
の継合わせを行う方式としては、■旧ウェブの走行速度
に新ウェブの速度を同調させて継合わせを行うものと、
■旧ウェブを停止させた状態で新ウェブの継合わせを行
うものとがある。前者の方式は、旧ウェブを走行状態に
維持したまま、その速度に一致させて新ウェブを追従走
行させつつ継合わせを行うものであるため、しばしば継
合わせの不良乃至失敗を招く欠点がある。また後者の方
式は、旧ウェブを下流側においてダンサ−ロールからな
るフェストーンに走行状層で蓄えると共に、継合わせ帯
域において旧ウェブを停止させて新ウェブとの継合わせ
を行うので、継合わせミスが殆んどないという特徴があ
る。しかし後者の従来技術に係る装置は機構が極めて複
雑となって製造コストが嵩むと共に、保守点検が困難で
ある等の難点を有していた。

そこで従来技術に係るウェブの継合わせ側１；内在して
いる前記欠点に鑑み、これを良好に解決するウェブ継合
わせ方法およびその装置が本件出願人により提案され、
特願昭５９−１７４７７号として特許出願を完了した。

この出［Ｌ：係る発明は、旧ウェブの終端部と新たなウ
ェブの始端部とを継合わせるに際し、旧ウェブの供給走
行中に新ウェブの始端部に接着手段を設けて継合わせを
待機し、旧ウェブの最終端の到来を検知して該ウェブの
走行を停止させると共に旧ウェブと待機中の新ウェブと
を挟圧手段により挟持して旧ウェブを適所において切断
し、押圧手段により新ウェブを押しなでつつウェブ供給
方向に向は移行させることによって前記接着手段を設け
た新ウェブの始端部を旧ウェブの切断後端面上に到来さ
せて接着継合わせを行うことを内容としている。そして
前述の如く新ウェブを押しなでつつウェブ供給方向に向
は移行させる継合わせＶ＆構として、殊に台車に回転自
在に配設した中間ロールと、前記台車に近接離間自在に
支持されると共に近接時において前記中間ロールを回転
自在に挾持する２つの押圧ロールとが提案されている。

ところで前記出願に係るウェブ継合わせ装置では、新旧
両ウェブの継合わせを迅速かつ確実に。

しかも継ぎ代が最小になるような状態で実施し得る大き
な利点があるが、その反面として以下の如き難点が指摘
される。すなわち新旧両ウェブの継合わせは、旧ウェブ
の切断端部に新ウェブの始端部を重ね合わせた後、押圧
ロールにより押しなでることにより実行されるが、前記
旧ウェブをカッタにより切断した際に、該ウェブは薄い
フィルム状素材であるためその切断端部がカッタ進行方
向にまくれあがる傾向を示すことである。このようにウ
ェブ切断端部がまくれると、新ウェブの始端部がうまく
重なり合わず、継合わせ不良となってしまう。

本発明は、前記欠点を良好に解決すべく提案されたもの
であって、ウェブ走行径路に近接離間自在に配設されて
新旧両ウェブを挾持する挟圧手段と、前記挟圧手段に設
けられてウェブ走行径路と平行に走行する台車と、この
台車に回転自在に配設した中間ロールと、前記台車に近
接離間自在に支持されると共に近接時において前記中間
ロールを回転自在に挾持する２つの押圧ロールと、前記
２つの押圧ロールの一方に周設した環状溝に臨んで圧縮
空気をウェブ走行径路に向けて吹付ける送気管とからな
る。

次に本発明に係るウェブ継合わせ装置につき。

好適な実施例を挙げて添付図面を参照しながら。

以下詳細に説明する。なお本実施例では、製袋充填包装
機に好適に組込まれる「包材ウェブの継合わせ装置」と
して説明するが、本発明はこれに限定されるものではな
い。

第１図は本発明に係るウェブ継合わせ装置の全体構造を
正面図として示すものであって、大別してウェブ継合わ
せ機構と、新旧ロールの交換機構とが開示されている。

すなわち第１図において参照符号１０は装置フレームを
示し、このフレーム１０には、第２図に詳細に開示され
るウェブ継合わせ機構１２およびロール交換機構１４が
配設されている０図において２点鎖線は新旧２つのロー
ルを示し、斜め下方に位置する旧ロール１８は、下流側
に配設した所定の加工工程（図示せず）に向けて旧ウェ
ブ１６を連続的に繰出し供給している。

この旧ロール１８の斜め右上方には、新ロール２０が装
填ａ置されて、旧ロール１８との交換を待機している。

図示の実施例では、旧ロール１８から旧ウェブ１６が略
水平に繰出され、ガイトロール２２により方向転換させ
られて垂直下方に向けて走行し。

後述する継合わせ帯域Ａを通過した後、下方に所定間隔
離間して配設した２つのガイドロール２４゜２６により
方向転換させられて、例えば製袋充填包装機の製袋機構
（図示せず）に供給されるようになっている。なお前記
製袋機構に入る直前において、この旧ウェブ１６はダン
サ−ロール（図示せず）により、所定の長さ分だけ走行
状態で貯留されるようになっている。また使用中に係る
旧ウェブ１６の繰出しは、継合わせ帯域Ａに垂直に位置
する所定幅の当板２８の下方に、水平に配設した一対の
繰出しローラ３０，３２により与えられるようになって
いる。すなわち一方の繰出しローラ３０は、電磁クラッ
チ付きのモータ３４によりベルト駆動され、このモータ
３４を指令信号によって始動および停止を制御すること
により１両ロールにより挟持した旧ウェブ１６の走行お
よび停止を行うものである。

前記継合わせ帯域Ａには、第２図および殊に第６図に示
す如く、ウェブ継合わせ機構１２が配設されている。す
なわちこのウェブ継合わせ機構１２は、旧ロール１８か
ら繰出される旧ウェブ１６の消耗に伴い、この旧ウェブ
１６と予め装置に装填して待機させておいた新ロール２
０からの新ウェブ３６との継合わせをタイミングよく行
うものであって、新旧両ウェブを挾持する挟圧手段３８
、この挟圧手段３８に摺動走行自在に設けた台！１１４
０．この台車４０に回転自在に設けた中間ロール４２お
よび前記台車４０に対し近接離間自在に配設され、近接
時に前記中間ロール４２を回転自在に挟持する２つの押
圧ロールとから基本的に構成される０例えば第７図に示
すように、所定間隔離間して平行に対向配置されて装置
基枠を構成する直立フレームｌｏａ、１０ｂには、上下
の関係で夫々一対の軸受４８，４８および５０．５０が
配設され、各対の軸受にはシャフト５２および５４が、
夫々その端部において回動自在に支持されている。そし
て１１り記一対の直立フレームの内方において、第２図
に示す如く、上下一対のクランクレバー５６．５８が、
夫々前記シャフト５２゜５４に固定されている。前記ク
ランクレバー５６゜５８の各一方の端部は、第５図に示
すように、挟圧手段３８を構成する略矩形状の枠体６０
に、所定１？Ｊ］隔ｍ間して夫々ピン６２を介して回動
自在に接続されている。また当該クランクレバー５６゜
５８の他端部は、第２図に示すように、夫々ピン６６を
介して連接棒６４に連着されている。また第２図の実施
例において、上方に位置するクランクレバー５６の他端
部（連接棒６４を連着した側）は若干延在して、その先
端部に空気圧シリンダ６８が接続されるようになってい
る６該シリンダ６８は、その下端部において前記直立フ
レーム１０ａの内側にピン７０を介して接続され、その
ピストンロット７２の先端が前記クランクレバー５６の
延長先端部にピン７４を介して接続されるようになって
る。すなわち前記クランクレバー５６．５８およびこれ
を連着する連接０６４は、空気圧シリンダ６８により駆
動されてリンク作動する４節リンクを構成するものであ
る。

次に挟圧手段３８を構成する矩形状枠体６０は。

上下に水平方向に張架した板材７６．７６および垂直方
向に延在する一対の側板８０．８０から基本的に構成さ
れており、前記板材７６．７６の前面（すなわちウェブ
走行側）には、ゴム等の柔軟で摩擦系数の大きい材質を
使用したパッド７８が夫々張設しである。なお第２図に
示す如く、空気圧シリンダ６８の付勢前の状態において
、挟圧手段３８に設けた前記上下一対のバット７８．７
８は、ウェブ継合わせ帯域Ａに配設した前記当板２８に
対し所定間隔離間した状態で位置している。そして空気
圧シリンダ６８の付勢により前記４節リンクが作シＪし
、矩形状枠体６０を移動させることにより前記パッド７
８．７８を当板２８に密着させ、新旧両ウェブｌ　６，
３６の挾持を行うものである。

前記矩形状の枠体６０は、前述しかつ第５図に示す如く
、水平横方向に延在する上下一対の板材７６．７６と、
垂直方向に延在する一対の側板８０゜８０とから構成さ
れており、この枠体６ｏに前記中間ロール４２を回転自
在に支持する台車４ｏが慴動走行自在に配設されている
。すなわち第３図および第５図に示すように、前記枠体
６ｏを構成する一対の側抜８０．８０の内側には、断面
コ字状をなすガイドレール８２．８２が夫々一体的に形
成されていて、その長手方向開口部を相互に対向させて
いる。そして前記一対のガイドレール８２゜８２の間に
、複数の車輪８４を備えた台車４ｏが摺動走行自在に配
設されている。例えば、この台車４０は、第５図に示す
ように所定形状をなす一対の保持部材８６．８６からな
り、この保持部材８６．８６には上下一対の枢軸８８．
８８が共通的に挿通支持されている。この枢軸８８の両
端部には１例えばベアリングからなる車軸８４が回転自
在に支持されると共にカラー８５により位置規制され、
かつこれらの車軸８４．８４は、前記ガイドレール８．
２．８２の各開口部中に摺動走行自在に挿入されている
。また前記両枢軸のうち上方に配設されている枢軸８８
には、軸受９０，９０を介して前記中間ロール４２が回
転自在に支持されている。

この中間ロール４２は、外周にゴム等の柔軟性に富む材
料が張設され、後述する如く当該中間ロール４２上に新
ロール２０から繰出された新ウェブ３６の始端部がセッ
トされるようになっている。

このように台車４０は、一対の保持部材８６゜８６によ
り構成され、これら保持部材に挿通軸支した各枢軸８８
の端部に回転自在に支持した車輪８４を介して、前記挟
圧手段３８を構成する枠体６０に対しウェブ走行径路と
平行に慴動走行し得るようになっているわけであるが、
この台車４゜の走行は、第２図に示す空気圧シリンダ９
２により付与される。すなわち直立フレームｌｏａの内
側面下方にピン９４を介して空気圧シリンダ９２が軸着
され、このシリンダ９２のピストンロット９６はクラン
クレバー９８の一端部にビン１００を介して回動自在に
接続されている。このクランクレバー９８は、第５図に
示すように、直立フレーム１０ａ、１０ｂに夫々配設し
た軸受１０２，１０２に回動自在に挿通軸支したシャフ
ト１０４に、左右一対となるように固定されている。そ
して前記クランクレバー９８の他端部は、第２図、第５
図および第６図に示すように、ピン１０６を介してリン
ク板１０８に接続され、更にこのリンク板１０８は別の
ビン１１０を介して前記保持部材８６に回動自在に連着
されている。従って第２図において、前記空気圧シリン
ダ９２を圧力付勢すれば、ピストンロット９６はシリン
ダチューブから延伸して前記クランクレバー９８をシャ
フト１０４を中心として時計方向に回動させる。このク
ランクレバー９８の回動は、他端部に連接したリンク板
１０８により直線運動に変換され、これによって前記台
車４０を構成する保持部材８６，８６は前記ガイドレー
ル８２，８２に沿って下方へ所定のストロークで摺動走
行させられることが諒解されよう。

次に前記台車４０には、前記一対の押圧ロール４４．４
６を回転自在に支持するコ字状ブラケット１１２．１１
２が近接離間自在に支持されるので、この機構について
説明する６第４図および第６図から良好に判明するよう
に、コ字状のブラヶノ１−１１２．１１２には、上下一
対の押圧ロール４４゜４６が、各軸受１１６を介して枢
軸１１４，１１４に回転自在に支持されている。なお前
記両ロール４４．４６は、中間ロール４２の直径よりも
若干大きい寸法距離分だけ離間して配置され、後述する
ように手動操作レバー１３２を回動した際に、両押圧ロ
ールが中間ロールを非接触で挟持するような寸法設定と
になっている。前記一対のブラケット１１２，１１２に
は、その通孔を介して夫々ガイドポスト１１８が摺動自
在に挿通され、このガイドポスト１１８の一端部は、　
ｉｉｆ記保持部材８６に形成したねじ孔１１９中にねし
込み固定されるようになっている。更にガイドポスト１
１８の開放端部には、所定形状のストッパ！２０が固定
されて、前記ブラケットの脱落を防止している。なお各
ガイドポスト１１８に摺動自在に挿通されたブラケット
１１２に夫々軸支した押圧ロール４４゜４６と、前記保
持部材８６．８６間に回転自在に支持した中間ロール４
２との位置関係を第２図に示す、そして後述する手動操
作によりブラケット１１２，１１２が保持部材８６．８
６に向けて近接した際には、第５図および第７（ｂ）図
に示すように、両押圧ロール４４．４６の間に中間ロー
ル４２が非接触で、しかも僅かな隙間を介して位置する
ような関係に設定されている。

また第４図から判明するように、押圧ロール４６の外周
には長手方向に所定間隔離間して複数の環状溝４６ａが
周設され、この環状溝４６ａの夫々に湾曲成形された送
気管４７が臨んで、該管体の開口部をウェブ走行経路に
指向させている。

すなわち押圧ロール４６に対して平行に真直な空気供給
管４９が配設され、この空気供給管４９はその両端部に
おいて夫々取付板５１を介してブラケット＋１２に固定
されている。そして前記送気管４７は、空気供給管４９
の対応部分がら連通分岐した後湾曲して、押圧ロールに
周設した前記環状１１４６ａ中に臨むような位置設定に
なっている。

このように押圧ロール４６に条設した前記複数の環状溝
４６ａに臨ませた前記送気管４７の開口位置を第７図に
示す。なお空−一供給管４（）は、その中央部において
圧縮空気供！８′ＦＡにバイブ（何れも図示せず）を介
して連通接続し、送気管４７に向けて圧縮空気を供給す
るべく機能している。

前記保持部材８６．８６の下方に共通的に挿通した一方
の枢軸８８には、第２図および第６図に示すように、逆
り字状のレバー１２２がその一端部において旋回自在に
枢着され、他端部には長溝１２４が穿設されている。こ
のレバー１２２は、その長溝１２４に挿通したピン＋２
６を介して。

ブラケット！１２の突出部＋２８に連着されている。ま
た先端にノブ１３０を備えた手動操作レバー１３２が、
保持部材８６に回動自在に軸着され、該レバー１３２は
ピン１３４を介してリンク板１３６に接続されている。

またリンク板１３６は。

ピン＋３８を介して前記レバー１２２の略中間部に連着
されている。そして第２図において、前記手動操作レバ
ー１３２を半時針方向へ押し上げれば、前記リンク板１
３６を介して逆り字状のレバー【２２は、枢軸８８を中
心として半時針方向へ旋１ｕする。これにより１）；Ｉ
記長ｆ＋’ｉ　ｌ　２４に挿通したピン１２６を介して
、一対のブラケットｌ　１２，１１２はガイドボスト１
１８，１１８に沿って左方向へ摺動し、最終的に第７（
ｂ）図に示すように上下一対の押圧ロール４４．４６に
より中間ローラ４２を挾み込むことが諒解されよう。

次に第２図に示すように、ウェブ継合わせ帯域Δにおけ
る当板２８の略中間部には、水平に所定幅のスリット１
４０が開設されており、このスリット１４０からカッタ
１４２（第３図）が進退自在に延出して、当板２８上に
位置する旧ウェブ１６を横方向に切断するようになって
いる。このカッタ１４２は、その刃部が中央において夫
々若干の角度をもって後退するように形成されると共に
。

その基部において２本のガイドバー１４４，１４４によ
り支持部材１４６に対し水平摺動自在に支持されている
。前記支持部材１４６には短ストロークの複動式空気圧
シリンダ１４８が配設され、そのピストンロッド１５０
が前記カッタ１４２の基部に固定されている。従って、
前記空気圧シリンダ１４８を付勢してピストンロッド＋
５０を延出させれば、カッタ１４２は前記当板２８に穿
設したスリット１４０を介して前方へ延出し、旧ウェブ
１６の切断を行うものである。

次にこのように構成した本発明に係るウェブ継合わせ装
置を使用して、新旧両ウェブの継合わせを実施する手順
につき、殊に第７図を参照して説明する。先ず第１図に
おいて、前記繰出しロール３０．３２の回転により旧ウ
ェブ１６が旧ロール１８から繰出され、ガイドローラ２
２，２４゜２６により案内されて所定方向へ走行してい
るものとする。またロール交換機溝１４には新たなロー
ル２０が載置され、旧ロール１８の斜め上刃位置におい
てロールの交換を待機しているものとする。またウェブ
継合わせ機構１２は、第２図に示す如く挟圧手段３８が
当板２８に対して所定間隔離間した状態で待機し、また
ブラケット１１２゜１１２に回転自在に軸支された２つ
の押圧ロール４４．４６も保持部材８６．８６に対し所
定距離層間して待機状態にあるものとする。

この状態において作又者は、第７（ａ）図に示すように
新ロール２０における新ウェブ３６の始端部を手で引出
し、該ウェブに付したレジスターマーク２１２が中間ロ
ール４２の頂部に到来するように位置させる。その後に
手動操作レバー１３２を、第２図において反時計方向に
回動させることにより、リンク板１３６を介してレバー
＋２２が反時計方向に回動し、ピン１２６を介して連接
されたブラケット１１２，１１２は各ガイドポスト１１
８゜１１８上を左方向にスライドする。これにより第７
（ｂ）図に示す如く、上下一対の押圧ロール４４゜４６
は台車４０に支持された中間ロール４２を非接触で挾み
込み、このため新ウェブ３６の始端部近傍は前記３つの
ロールによりＳ字状に挟圧されるに至る４次いで中間ロ
ール４２の頂部上に位置する新ウェブ３６を、前記レジ
スターマーク２＋２を付した部分において、ナイフ等の
手段により中間ロール長手方向に沿って切断し、新ウェ
ブ３６の始端部から切断された部分までに至る若干の残
片はこれを取り去る。そして新ウェブ３６の新たな切断
端部には、第７（ｂ２）図に示す如く適宜の接着テープ
２＋４をその半分の接ｎ面において貼付け、他の半分の
接着面はそのまま中間ロール１１２の表面上に位置させ
ておく、この作業の終了により、新旧両ウェブの継合わ
せを待機する状態に入る。

旧ロール１８に巻かれた旧ウェブ１６の図示しない加工
工程における消費が進行して、旧ロール１８の直径が減
少すると、前記ウェブ残量検知手段が作動し、例えばブ
ザーの断続音や光等の７貴信号を操作者に送って、新ロ
ール２０が所定の位置にセットされているかどうかを確
認させる。旧ロール１８における旧ウェブ１６の消費が
更に促通されて、該ウェブ１６の最終端部から所定距離
手前側に付したレジスターマーク２＋２がレジスターマ
ーク検知手段の検出ヘット前方を通過すると、ここにお
いて先ず第１の論理条件が設定される。更にウェブ１６
の最終端部が、旧ロール１８のボビンから離脱した後そ
のまま繰出され、前記ウェブ無し検知手段２０４の検出
ヘッド前方を通過すると、第２の論理条件が設定される
。そしてこれら２つの論理条件の成立をアンド条件とし
て。

前記電磁クラッチ付モータ３４の回転停止、クラッチ切
離しおよびブレーキ作動が一挙に行われて。

繰出しローラ３０への動力伝達遮断および瞬時停止が実
現される。これにより、旧ウェブ１６の繰出し走行は直
ちに停止される。但し先に述べたように、下流側には図
示しないダンサ−ロールが設けられていて、これに旧ウ
ェブ１６は走行状態で所定の長さだけ貯留されているの
で、少くとも継合わせに要する時間内は下流側における
ウェブの加工に影響を与えることがなく、連続運転はそ
のまま続行される。

このように繰出しロール３０．３２が停止した後。

第２図において空気圧ソリンダ６８が圧力付勢され、そ
のピストンロッド７２がシリンダチューブ中に後退する
ことにより、クランクレバー５６゜５８および連接棒６
４からなる４ｎリンク機構が駆動される。これによって
各クランクレバーの先端に連着された枠体６０からなる
挟圧手段３８は当板２８に向けて移動し、第７（ｃ）図
に示す如くパッド７８．７８により新旧両ウェブｌ　６
．３６を当板２８との間に挾持するに至る（回し下方に
おいては旧ウェブ１６のみ）、なお中間ロール４２およ
び下方の押圧ロール４６の間に位置する当板２８の部分
には前記スリット１４０が開設されているので、第４図
に示す空気圧シリンダ１４８を瞬間的に付勢することに
より、カッタ１４２はスリット１４０を介して前方へ延
出し、旧ウェブ１６を横方向に切断する。

このとき旧ウェブ１６の切断端部は、当該カッタ１４２
の進行方向、すなわち第７（ｃ）図において左方向に強
制移動させられるので、前述した如くまきあがる傾向を
呈する。しかし本発明装置では、面記押圧ロール４６に
所定間隔で周設した複敬の環状溝４６ａに臨ませた前記
送気管４７から、空気供給管４９を介して圧縮空気が吹
出し供給されるようになっている。このため圧力供給さ
れた空気は、前記カッタ１４２により切断された旧ウェ
ブ１６の後端部を当板２８に向は押し付ける作用を行う
。従って旧ウェブ１６の切断端部は、まきあがることな
く当板２８上に平坦に富着位置するに至る。

カッタ１４２は旧ウェブの切断後直ちに後退し。

次いで第２図に示す空気圧シリンダ９２が圧力付勢され
て、ピストンロッド９６が延出し、クランクレバー９８
をそのシャフト１０４を中心として時計方向へ旋回させ
る。このクランクレバー９８゜９８の他端部に連着した
各リンク板１０８，１０８は、前記台車４０を構成する
保持部材８６．８６に連着されているから（第５図参照
）、前記クランクレバー９８の時計方向への旋回により
台車４０はその車輪８４を介してガイドレール８２中を
下方へ走行することになる。すなわち第７（ｄ）図に示
す如く、新たなウェブ３６の切断端部は上方の押圧ロー
ル４４により適宜の圧下力で押しなでられ。

最終的に第７（ｅ）図に示す如く、新ウェブ３６の切断
端部に貼付けた接着テープ２１４は旧ウェブ１６の最終
切断端部に接着されて、新旧前ウェブ１６．３’６の継
合わせが完了する（第７（ｅｌ）図）。

このように押圧ロール４４が接着テープ２１４に強力に
押圧して旧ウェブ［６の最終切断端部との接着を行った
後、前記空気圧クランプ６８は逆付勢され、前記４節リ
ンク機構も逆作動する。このため枠体６０から構成され
る挟圧手段３８は、当板２８から離間して新旧前ウェブ
ｌ　６．３６に対するクランプを解除する。また前記モ
ータ３４も再び回転駆動が開始されて、繰出しロール３
０゜３２によるウェブの繰出しが再開される。また第７
（ｇ）図に示す如く、空気圧クランプ９２が逆付勢され
てクランクレバー９８，９　Ｂは反時計方向に回動する
ことにより、台車４０を第２図に示す原位置にまで復帰
させて一連のウェブ継合わせ工程を終了する。なおこの
状態では２つの押圧ロール４４．４６は中間ロール４２
を挾んだ状態となっているが、これは手動操作レバー＋
３２を操作することにより、第２図に示す如き初期位置
に戻される。

前述した如くウェブ継合わせ機構１２において新旧前ウ
ェブの継合わせが完了し、旧ウェブ１６は新ロール２０
に巻かれた新ウェブに円滑に移行して引続きその繰出し
を続行されることになる。

なお本発明に係る装置では、＃！Ａ出しロール３０゜３
２の回転を停止させる条件としてレジスターマークの検
知およびフィルム最終端部の検知の２つを設定したが、
その他レジスターマークを設けることなく、該ウェブの
最終端部を検出した後一定時間が経過したことを条件と
して、モータ３４の回転を停止させるようにしてもよい
、このときの設定時間は、ウェブの繰出し速度その他継
合わせ代をどの程度取るか１等の条件を勘案して任意に
設定することができる。また本実施例では、新旧前ウェ
ブの継合わせを行う際に旧ウェブの繰出し走行を停止さ
せる方式を採用したが、その他ウェブを停止させること
なく連続的に繰出し状態で接続するようにしてもよい。

以上詳細に説明したように本発明に係るウェブ継合わせ
装置によれば、ウェブ走行径路に近接離間自在に配設さ
れて新旧前ウェブを挾持する挟圧手段と、前記挟圧手段
に設けられてウェブ走行径路と平行に走行する台車と、
この台車に回転自在に配設した中間ロールと、前記台車
に近接離間自在に支持されると共に近接時において前記
中間ロールを回転自在に挾持する２つの押圧ロールと。

前記２つの押圧ロールの一方に周設した環状溝に臨んで
圧縮空気をウェブ走行径路に向けて吹付ける送２管とに
より構成するようにしたので、旧ウェブをカッタにより
切断する際に、前記送気管により圧縮空気をウェブ走行
径路に吹付けて、ウェブ切断端部がカッタ進行方向にま
くれあがるのを有効に防止することができる。また従来
複雑な装置および工程を必要としていたウェブの継合わ
せｔｘ、ｈＭ屯かつ迅速に行うことができ、継合わせ代
も最少にしてウェブの節約を行い得る等、多くの有益な
効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るウェブ継合わせ装置の好適な一実
施例を示す慨略正面図、第２図は本発明に係るウェブ継
合わせ機構の詳細を示す正面図。 第３図は第２図の平面図、第４図は第２図の右側面図で
あって、殊に押圧ロールおよびこれを支持するブラケッ
トの状態を概略的に説明したものであり、第５図は第２
図の右側面図であって、殊に中間ロールを支持して挟圧
手段に対し摺動走行し得る台車の構造を概略的に示すも
のであり、第６図は第２図に示すウェブ継合わせ機構の
要部の分Ｍ斜視状態説明図、第７（ａ）〜（ｇ）図は本
発明に係るウェブ継合わせ４Ａ置によりウェブ継合わせ
を実・施する際の工程を示す説明図である。 特許出願人　　　　株式会社富士機械製作所（Ｃｌ）　
　　　　　　　　　　　　　（ｆ）ＦＩＧ、７ 手′ＩｇＪ省１ｊ、、ｉＥ君ド（方式）昭和６０年２月
２２０ ２、発明の名称　　ウェブ継合わせ装置３３、補正をす
る者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　名古屋市中村区亀島２丁目１４番１０号名称
　株式会社富士機械製作所 代表、と　生国武士 ４、代理人〒４６０ 住　所　名古屋市中区栄５丁目３番１１号６、補正の対
象 （１）委任状 （２）正式図面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ウェブ走行径路に近接離間自在に配設されて新旧両ウェ
   ブを挾持する挟圧手段と、前記挟圧手段に設けられてウ
   ェブ走行径路と平行に走行する台車と、この台車に回転
   自在に配設した中間ロールと、前記台車に近接離間自在
   に支持されると共に近接時において前記中間ロールを回
   転自在に挾持する２つの押圧ロールと、前記２つの押圧
   ロールの一方に周設した環状溝に臨んで圧縮空気をウェ
   ブ走行径路に向けて吹付ける送気管とからなるウェブ継
   合わせ装置。