JPS6148721A

JPS6148721A - 空気流センサ

Info

Publication number: JPS6148721A
Application number: JP60174408A
Authority: JP
Inventors: ラツセル・ジエイ・ウエイクマン; ダニー・オー・ライト; ウイリアム・エイ・ピーターソン，ジユニア
Original assignee: Allied Corp
Current assignee: Honeywell International Inc
Priority date: 1984-08-10
Filing date: 1985-08-09
Publication date: 1986-03-10
Also published as: AU589131B2; KR860002006A; ES8700429A1; EP0175077A1; KR900000580B1; EP0175077B1; AU4584185A; ES546030A0; US4571996A; DE3573015D1; CA1232779A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔利用分野〕本発明は、一般に空気流センサに関するものでろ９、更
に詳しくいえば、空気流量全決足するために側路室内の
比例空気流上用いるセンサに関するものでろる。

〔便米技術〕所定の空／燃比企維持してエンジンに噴射アベき燃料の
−ｊｌを決定する九めに、燃料制御装置においては数多
くの計算が行われる。理想的には、燃料消費量の計算、
点火時刻の決定等に使用するために、エンジンへ流入す
る空気の量を直接指示できることが望ましい。

空気のような流体の量の測定が多くの異なる種類の計器
に１９行われている。可動部が極めて少いか、可動部全
方しない空只流量計は、内燃機関が運転される環墳にお
いて最も良く耐えることができる。

米国特許第４，３８１，６６８号［ガス流測定装置　（
Ｇａｓ　Ｆｌｏｗ　ＭｅａｓｕｒｉｎｇＡｐｐａｒａｔ
ｕｓ）　ＪにＦｊ、Ｘ流れ全標本化するために側路部金
有し、可動部を有しない流量計が開示さｎている。その
側路部は低圧領域内の壁に沿う流れ全標本化し、ベンチ
ュリの中心における側路領域から流れ？排出する。

両方の場所は低圧場所でるる。

米国特許第４，３０４，１２８号［流れている媒体の質
−＝Ｗ量測定る装置（Ａｐｐａｒａｔｕｓ　　ｆｏｒ　
Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　Ｍａｓｓ　ｏｆ　ａ　Ｆ
ｌｏｗｉｎｇ　Ｍｅｄｉｕｍ）Ｊには、ブリッジ回路内
に置かれている温度依存抵抗器と、計器に装着される完
全な電子パッケージとを使用することが開示されている
。軸線方向に沿って配置さ九て、流九の全体全横切って
は配置されていない円筒内で空気流が標本化される。抵
抗器は計器の中を流れる空気の主流内に置かれる力）ら
、逆流も測定されるために測定が不正確になる。

米国特許第４，３０４，１２９号［ガス流測定装置（Ｇ
ａｓ　Ｆｌｏｗ　Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　Ａｐｐａｒａｔ
ｕｓ）Ｊには、２個の測定抵抗器の間にｔかれ′ｆｃ電
熱電熱器用使用それらの抵抗器と電熱器全主流内に配置
することが開示されている。ガスの逆流が測定されるか
ら測定は不正確でろる。

それらの各米国特許においては、逆流の対策が講じられ
ていないから、測定は不正確でるる。また、それらの米
国特許のいず汎においても、計器の全面金横切３流れは
測定せず、表面または軸線全中心とする円形領域内の流
れだけ全測足する。

〔発明の概要〕

自動車の内燃機関の吸気装置に使用さｎる空気流センサ
に空気流量を測定して、エンジンに入る空気の質量全計
算する。ここで説明する空気流センサは、電子式燃料噴
射計算の友めの正確な空気質量測定値全得るｔめに用い
らｎる。この空気流センサは円筒形の空気流ボデー’ｋ
ＮＬ、その空気流ボデーはまっすぐな流れ部とベンナユ
リ流ｆ１．ｆ！ＶＩを有する。直線状の流れ部の両端部
の間に衝撃管が配置される。この衝撃管はその直線状の
流れ部の全面にわたって延びる。衝麩管の出口は側路し
た空気で空気室の中に導く。空気室はほぼ一方向の流れ
特性全方し、衝撃管と空気ダイオードとして機能する室
の間の境界に一対の検出素子が配置される。

二−ロホイル横断面全有する衝撃管は向き合う一対のス
ロットｗ＝する。一方のスロットは前縁部に設けられ、
他方のスロットは後縁部に設けられる。前縁部スロット
は後縁部スロット裏り長くて広く、直線状流れ部の長手
軸からその直線状流れ部の３でまで延びる。したがって
、スロットはその部分の最高の空気流速度と最低のを気
流速度に対して開力・れている。小さい後縁部スロット
は第１４スロットに向き合って中心に配置され、前線部
スロットに入る空気のいくらかがその中を泥れることが
できるようにする。それらのスロットは空気ダイオード
として機能する室の内面と衝撃管から最も離れた場所に
位置させられる。

空気ダイオードとして機能する室からの排出ポートは計
器のベンチュリ部の最小直径の中間部に位置させられる
。主空気流はその部分金泥れるから、衝撃管内の第１４
スロットの開口部と排出ポートの間に圧力差が生じて、
るる愈の側路空気が空気ダイオードとして機能する室の
中を流される。

流量計の軸線に対して垂直に衝撃管上記ｔ″ｊ′″るこ
とにより、側路空気はそれの正常な流れに対して直角に
曲げられる。側路空気のこの曲９に、！：９、空気中に
含まれている塵粒子は、そのほとんどが空気の正常な流
れの向きに動き続け、衝撃管内の側路空気流には含まれ
なくなる。

空気ダイオードとして機能する室と衝′Ｘ管の境界のセ
ンサ素子が配置される場所は、衝撃管の中の空気流量に
対するセンサ素子の感度が最高の領域でろる。空気ダイ
オードとして機能する室の１つの境界面は、側路空気流
量をデータ信号に変換する電子回路モジュールでるる。

発生さｎ、′ｆｃデータ信号がエンジンへ流れこむ空気
の質量全正確に示す理由は、空気流センサのいくつかの
素子をその工うに位置させたことと、それらの素子をそ
のように協働させたためでめる。

〔笑范例〕

以下、図面全参照して本発明の詳細な説明する。

まず、本発明の好適な笑抱例の空気流センサ１０の分解
図が示されている第１図全参照する。この空気流センサ
１０の主な部品のほとんどは、グラスチックの成形で製
作される。この笑細例の空気流センサ１０は、自動車で
使用されるような内燃磯関の吸気装置内に配置されるの
が普通でろる。

したがって、材料の選択に際しては極端な環境？考慮に
入れなけｎばならない。全ての図において空気流の向き
は矢印１２で示さｎている。

空気流センサ１０は、空気流ボデー１４と、衝＄’［１
６と、ベンチュリ挿入部材１８と、空気側路ハウジング
２０と全備える。空気（ｔｉｌｌ路〕・ウジング２０は
、電気コネクタ２２と、カバ一部材２４と、検出素子ノ
）ウジング２６と、電子回路モジュール３２とを有する
。検出素子ハウジング２６は、第１４センサ２８と第２
のセンサ３０全有する。

それらのセンサ２８．３０は、まとめて検出素子と呼ば
れる。

ここで説明している実抱例においては、空気流ボデー１
４は、はぼ円筒形の中空管状部材でろって、それの外面
に１つマ九ハそれ以上のリプ３４が形成されている。空
気流ボデー１４の内面３６の内径は少くとも２種類ろり
、その異なる内径の境界に肩部３８が形成される。肩部
３８は、空気流ボデー１４の端部４０と４２の間（ここ
で説明している実ｍｆＵにおいてはほぼまん中部分りに
配置される。肩部３８は、ベンチュリ挿入部材１８全挿
入する際の位置決め場所音形成する。挿入部材１８（霊
最大厘径全有する一方の端部４０の側に位置させられる
。肩部３８と、空気流ボデー１４の最小直径部分の他端
部４２との間に、入口ポート４４が配置される。その入
口ポートは整列している厘径上に中心を置き、空気流ボ
デー１４の壁金貫いて延びる。

肩部３８と第１４端部４０の間に、入口ポート４４の整
列１径に平行な１径全中心としてスロット丁なわち排出
ボーｉ・４６が配置される。排出ポート４６は、空気流
ボデー１４の壁七貫いて延びる。排出ポート４６の横断
面の面積は、入口ポート４４の横断面の面積より広い。

衝撃管１６はそれの軸線に対する垂直面で、エーロホイ
ル（ａｉｒ　ｆａｉｌ　）の形の横断面？有する部材で
ろる。エーロホイルの鈍い縁部子なわちノーズ縁部４８
は空気流上受けるように位置させられる。ここで説明し
ている笑施例における衝撃管１６は、第２図、第４図お
よび第７図に示すように、空気流ボデー１４に成形され
、第１図に示すような別々の部品ではない。

第３図に示されている衝撃管１６の横断面會見ると、第
１と第２のスロット５０．５２が、ホイルの一端部分に
形成される。エーロホイルの横断面のノーズ縁部におけ
る第１４スロット５０は、後縁部５４における第２のス
ロット５２．ｃりも広い。第１４スロット５０の長さが
空気流ボテ−１４の内半径に等しいこと、およびその第
１４スロット５０が空気流ボデーの軸線から始ってそれ
の内壁３６ｆで延びていることは、肝要なことでろる。

第２のスロット５２は、第１４スロット５０の両端部の
間に中心金置き、その長さは第１４スロット５０の長さ
工９短い。次に、衝撃管１６のセンサ素子２８．３０へ
向かう向きに横断面を示す第３図全参照する。この図に
は、衝撃管の通路５６と第１４スロット５０お工び第２
のスロット５２の関係が示されている。衝撃管の通路５
６は、空気流ボデー１４の軸線に沿うところで終端する
。

その終端部は第１４スロット５０の頂部でろる。

後縁部５４から衝撃管１６内へのびている全部で４つの
壁は、第１４スロット５０から第２のスロット５２まで
テーパー？成して延びる。壁ｔテーパー状にする理由は
、塵を集めて、第１４スロット５０に入る空気流の中に
それらのｍｋ送りこみ、第２のスロット５２から排出さ
せることでるる。

第１４スロット５０の頂部にて衝撃管通路５６の端部を
終端させる理由に、集められた塵が空気側路ハウジング
２０のダイオード室に入ること全阻止するためでをる。

したがって、第２のスロット５２の目的は、標本空気７
９０度曲げてもって塵粒子全遠心力により排出させるこ
とである。標本化された空気は衝撃管通路５６の中に入
る。

ベンチュリ挿入部材１８はこの実施例においては独立し
た部材でるって、それの長さは、空気流ボデー１４の第
１４端部４０からｎ部３８までの軸線方向の距離にほぼ
等しい。ベンチュリ挿入部材１８は、空気流ボデー１４
の中に挿入されて肩部３８に接触する。

空気側路ハウジング２０は、多くの機能全行う。

電気コネクタ２２を装着するのはハウジング２０でめる
。この電気コネクタ２２は、空気流センサ１０企、第９
図に示すように電子制御装置すなわちＥＣＵ３８へ接続
するために使用される。

空気側路ハウジング２０の第１４機能は、空気流検出素
子２８．３０全支持し、そ７ｔらの位置？定めることで
ある。それらの空気流検出素子２８．３０ば、第７図に
２個の円筒形素子として示されている。

空気側路ハウジング２０の第２の機能は、電子回路モジ
ュール３２全支持し、その位ｆｆｔｋ定めることでろる
。後で説明する工うに、モジュール３２は厚膜技術にエ
フ製造できるが、任意の電子構造全使用することもでき
る。ここで説明している実施例においては、空気細路ハ
ウジング２０は、電子回路モジュール３２の几めの放熱
器全構成するために、アルミニウムで鋳造される。

空気流ハウジング２０の第３の機能は、入口ポート４４
と排出ポート４６の間に、空気側路流室６０？形成する
ことでろる。この空気ｆｔ１ｉ路流室６０は、空気側路
ハウジング２０の内壁と、空気流ボデ一部材１４の外面
と、電子回路モジュール３２とにＪ：り形成される。空
気側路流室６０の容積は、側路空気の流れ全制限しない
ように十分に大きくなければならない。

空ｆｉ　Ｉｌｌ路ハウジング２０の第４の機能は、それ
の構造と、空気流ボデー１４におけるそれの場所とが、
エンジンのバツクファイヤの工うな空気逆流が排出ポー
ト４６から入口ポート４４へ流れること全最少限にする
点において、空気側路室６０を空気ダイオードとして機
能させることでるる。

そのように機能することにエフ、電子回路モジュール３
２から発生される情報に逆流空気流にエフ影響全量ける
ことが少くなる。

９餓側路ハウジングカバ一部材２４は、環境からの内部
への悪影響？受けない工うにするために使用される。ま
た、空気側路ハウジング２０は空気流ボデー１４の外面
で封じられる。

前記し′ｆｃＬうに、ベンチュリ挿入部材１８は円筒形
部材でろつで、第６図に示アエ９に軸線方向に延びるベ
ンチュリ横障丁面？Ｍする。ベンチュリの短い直径６２
でもつ中間部に、複数のベンチュリスロット６４が等し
い角度間隔で円周方向に配置される。そ九らのベンチュ
リスロット６４は、インサートの壁盆貫いて外面のリン
グスロット６６中へ延びる。ベンチュリ挿入部材１８が
空気流ボデー１４の中に挿入されると、リングスロット
６６は、肩部３８に１９軸線方向に位置決めされて排出
ポート４６に整列させられる。

ゲンチユリスロット６４のいずれもが空気流ボデー１４
内の排出ボー　ト４６に整列させられないようにしてベ
ンチュリ挿入部材１８才整列させるために、ベンチュリ
挿入部材１８と空気流ボデー１４の間にキーおよびキー
溝６８が使用される。

このように構成する理由は、エンジンのパックファイヤ
の結果として発生された圧力波が側路流室６０の中に入
ることを阻止するためである。この工うにして、側路空
気が、側路流室６０から流れ出して排出ポート４６七通
り、リングスロット６６の周囲上流れ、ベンチュリスロ
ット６４全通って出てエンジンに入る。

衝撃管１６のエーロホイル横断面は空気の妨害上減少さ
せる。エーロホイルのノース縁部４８に沿う第１４スロ
ット５０は、空気流全党け、空気流ボデー１４の軸線か
ら空気流ボデー１４の内面３６１で延びている。空気流
に含まれている塵粒子から検出素子、’２８　、３０　
を遮るために、第１４スロット５０は、入口ポート４４
からできるだけ離れて位置させられる。軸線に沿う空気
流の速度は最高で、壁において空気流速度は最低でるる
ことが知られている。したがって、完全な空気流量全決
定するために、第１４スロット５０は空気流管の半径全
体にわたって延び、かつ速度Ｔｉｆｔ分する工うに機能
する。

入口ポート４４と排出ポート４６の間の距離は、できる
だけ短くという要求と、ベンチュリ部金流れる空気の衝
奉管１６に起因する反作用ケ避けるために十分に長くす
るという相反する要求とを満すものでめる。

周知のように、ベンチュリ部に、ｌ：り低い圧力が発生
さｎ、それに裏り、衝撃管１６内の第１４スロット５０
とベンチュリ挿入部材１８内のベンチュリスロット６４
の間に、圧力差が生ずる。圧力差の大きさは、空気流セ
ンサ１０の中？流れる空気の量に比例する。

第７図は、第１４センサ丁なわち流れセンサ２８と、第
２のセンサすなわち周囲センサ３０との、入口ポート４
４に対する配置？示す。流れセンサ２８は、入口ポート
４４に最も近く位置させられ、通常は衝撃管通路５６の
長手軸上に中心金置かれる。側路空気が最高速度となる
場所は衝撃管通路の長手軸上でろるから、センサ２８，
３０’（ｉ？横切つて流れる空気流の作用により段階的
な応答（ステップ・レスポンス）が発生される。ｔ　ｒ
ｃ　％その領域内に依然として存在する塵はその速灰の
ために最少限の影響２及ば丁だけでろる。鳴門センサ３
０は、一般に流れセンサ２８の下流側で後方に位置させ
られる。

流れセンサ２８と周囲センサ３０の長さは有限でりる。

＠精管の通路５６〃・らの流れにカバーするためにその
長さは入口ポート４４の弧の長さより長くない。センサ
がもつと長いとづ−ると、空気流の作用に対して正確に
応答できるセンサの能力は実質的に低下させられる。

流れセンサ２８と周囲センサ３０は、基板上へのスパッ
タリング、基板への巻線、または綴金自由空間内に支持
するという技術により、ニッケルまたは白金のような温
度感知抵抗器として製作される。スパッタリングは薄膜
回路技術に１９行われる。センサ２８、３０が基板に巻
かれ、または自由空間内に支持された線の場合には、裸
線が使用されて各ターンは隣接のターンから隔てられる
。

いずれの場合にも、センサ２８，３０の端部は支持され
、それらのセンサからの線リードに電子回路上ジュール
にと９つけらｎＸかつそれらのセンサはスパッタリング
またはエポキシ樹脂への浸漬にＪ：クガラスのような保
護物質で被覆される。

流れセンサ２８に電流？流すことにより、周囲センサ３
０の温度より指定された値だけ冒い温度１で制御された
温度に加熱される。その加熱は、第８図に示すようにブ
リッジ回路６８含む電子回路装置７０により制御される
。

第８図の電子回路装置ＴＯ１ｌ′ｊ：、差動誤差積分増
幅器７２力）らの帰還信号を介じて定温度両温センサ風
力計として機能する。

ホイートストン・ブリッジ回路６８の平衡状態を維持す
る工うに、誤差信号に流れセンサ２８の部品を加熱する
ために用いられる。直列抵抗器７４と流ｎセンサ２８と
め抵抗値比は、流れセンサ２８の温度上昇の短音決定す
る。空気が流れセンサ２８の周囲？流れると、そのセン
サは冷却されるからブリッジ回路６８が不平衡になって
誤差信号が発生され、その誤差信号は差動誤差積分増１
は器７２へ与えられる。この差動誤差積分増幅器７２の
出力イｇ号はトランジスタ７６（Ｉｌ−通る流れセンサ
加熱電流全増加させて、誤差信号を零にすることに１９
ブリッジ回路６８を平衡状態にする。これにより、ブリ
ッジ回路６８における電圧ま７’Ｃは電流が、流れセン
サ２８における実効測定値となる。その電圧は出力投了
なわち換算器７８に裏り換算されて、質量空気流量に比
例する′ｌ流信号となる。要するに、その出力は電流源
である。出力を電流源とすることにエフ、ブリッジ回路
６８からの低レベル信号に対してノイズとアース電位か
ら影１！ｌを受けない能力が維持される。

入来する空気の温度がどのような値でδりてもセンサ２
８，３０が正しく機能できるようにするために、ブリッ
ジ回路６８の第２の分岐には流れセンサ２８と同一の加
熱されない周囲センサ３０金設けなければならない。こ
の裏うな周囲センサ３０と流れセンサ２８との同一性の
整合に１９、優れた過渡温度補償全行い、良い定常信号
７得ることができる。周囲センサ３０に直列接続されて
いる抵抗器８０は、流れセンサ２８が加熱さｎてそれの
温度が上昇するにつれてセンサ２８の温度係数（ＴＣＲ
）が小さくなるので、周囲センサ３０のＴＣＲｉ流れセ
ンサ２８のＴＣＲ，に等しく修正するｋめに付加される
ものでるる。

周囲センサ３０の自己加熱で避けるために、ブリッジ回
路の電圧は１方の増幅器８２において１０分の１に低下
させられ、それから第２の増幅器８４において１０倍に
上昇させられる。セルら２つの換算増幅器８２．８４は
、ブリッジ回路６８の周囲センサ分肢の前と後にそれぞ
ｎ設けられる。それらの増幅器は、それの構造に工９セ
ンサ利得およびオフセットと、オーバーシュート補償お
工び安定度制御のため装置のダンピング係数との調整上
行えるようにする。

第９図は、空気１７Ｉｉｌ、量セン丈１〇七内燃機関の
スロットルポデーへ連結する例を示すものである。この
図においてに、空気流量センサ１０は空気クリーナー８
８内に設けられて、矢印１２で示す工うに空気クリーナ
ー・フィルタ９０から空気？受ける。空気流センサ１０
は、第１図および第２図に示す工うに、１つまたにそれ
以上の取りつけタブ９２により支持できる。別のやｐ方
に、空気フィルタ９０と、空気流センサ１０およびスロ
ットルポデー８６が効果的に一直線状に連結されるよう
に、空気流センサ１０’ｒ管に、ｃ９空気フィルタ９０
に連結するものがろる。

以上、衝撃管１６カ・ら側路流室６０に通ってベンチュ
リ部へ流れる側路空気ケ利用する空気流センサ１０につ
いて説明した。排出ポート４６とベンチュリスロット６
４０間の構成に工９、逆空気流がセ／す２８，３０の出
力に影響上圧ぼ丁ことを最小限に抑えることができる。

空気流センサ１０？侃れる空気の速度は、空気流水デー
１４の内径の半径全体にわｔって積分される。

【図面の簡単な説明】

第１図に空気流センサの分解図、第２図は空気流センサ
の端部図、第３図は第２図の３−３線に沿う衝撃管の断
面図、第４図は第２図の４−４線に沿う断面図、第５図
は空気流センサのベンチュリ挿入部材の平面図、第６図
は第５図の６−６線に沿う断面図、第７図はセンサ衝撃
管境界部の拡大図、第８図は空気流検出素子を接続する
回路のブロック回路図、第９図は内燃機関への空気吸入
？測定するために装着された空気流センサ七示ア部分断
面図でろる。１０・・・・空気流センサ、１４・・・・空気流ポデー
、１６・・・・衝撃管、１８・・・・ベンチュリ挿入部
材、２０・・・・空気側路ハウジング、２８．３０・嗜
・・センサｉ子、□３８・・・・肩部、４４ｅ・・働入
ロポート、４６・・・、排出ポート、５０，５２．６４
・・・・スロット、６０・・・・２気流側路室、６６・
・・・リングスロット、６１・・・・ブリッジ回路、８
２．８４・・・・換Ｉ増幅器。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）空気流量を測定する空気流センサ（１０）におい
て、少くとも２つの異なる内径の横断面を有するほぼ円筒形
の中空管状であつて、第１の端部（４０）において空気
を排出し、他端部（４２）において空気を受けるように
され、前記異なる内径の接合部に肩部（３８）が形成さ
れ、この肩部（３８）と前記他端部（４２）の中間部に
入口ポート（４４）を有し、かつ、前記肩部（３８）と
前記第１４端部（４０）の中間部に、前記入口ポート（
４４）に軸線方向に整列させられた排出ポート（４６）
を有する空気流ボデー（１４）と、外表面にリングスロ
ット（６６）を有し、前記空気流ボデー（１４）の前記
第１の端部（４０）の中に挿入されて前記肩部（３８）
に接触させられる円形のベンチユリ挿入部材であつて、
その小径部（６２）を貫通してのびる少くとも２つの離
隔したスロット（６４）を前記リングスロットが有して
いるベンチユリ挿入部材（１８）と、空気流を受ける第１のスロット（５０）と、この第１の
スロットに向き合つて配置され、空気流を排出する第２
のスロット（５２）とを有し、前記空気流ボデー（１４
）の内壁（３６）から前記入口ポート（４４）を通つて
前記空気流ボデー（１４）まで延び、前記第１のスロッ
ト（５０）からの空気流を前記管状横断面の軸線に沿う
通路（５６）へそらせるようにされる管状の衝撃管（１
６）と、前記空気ボデー（１４）に装着され、前記入口ポート（
４４）と前記排出ポート（４６）を囲んで、それらのポ
ートの間に空気流側路室（６０）を形成する空気側路ハ
ウジング（２０）と、前記衝撃管（１６）からの流れる側路空気の最高速度を
受けるために前記空気側路ハウジング（２０）の中に配
置され、前記衝撃管（１６）の軸線に沿つて整列させら
れる第１および第２のセンサ素子（２８、３０）と、それらのセンサ素子（２８、３０）に電気的に接続され
、前記空気流センサ（１０）の中を流れる空気の流量に
比例する電気信号を発生する電子回路装置（７０）とを備えることを特徴とする空気流量を測定する空気流セ
ンサ。
（２）特許請求の範囲第１項記載の空気流センサにおい
て、前記ベンチユリ挿入部材（１８）の前記リングスロ
ット（６６）内の前記スロット（６４）は、前記空気流
ボデー（１４）から前記排出ポート（４６）への空気の
逆流を阻止するために位置させられることを特徴とする
空気流センサ。
（３）特許請求の範囲第１項記載の空気流センサにおい
て、前記センサ素子（２８、３０）は２個の円筒形抵抗
素子であり、前記第１のセンサ（２８）は前記第２のセ
ンサ（３０）の上流側に前記入口ポート（４４）に隣接
して位置させらて空気流に応答することを特徴とする空
気流センサ。
（４）特許請求の範囲第３項記載の空気流センサにおい
て、前記第１と第２のセンサ素子（２８、３０）は巻線
円筒形素子であつて、それの軸線方向の長さは前記空気
流ボデー（１４）上の前記入口ポート（４４）の弧の長
さより長くないことを特徴とする空気流センサ。
（５）特許請求の範囲第３項記載の空気流センサにおい
て、前記第１と第２のセンサ素子（２８、３０）は、前
記空気流ボデー（１４）の前記入口ポート（４４）の弧
の長さより長くない軸線方向の長さを有するようなパタ
ーンで非導電性円筒上にスパッタされるニッケルを備え
ることを特徴とする空気流センサ。
（６）特許請求の範囲第１項記載の空気流センサにおい
て、前記衝撃管（１６）内の前記第１のスロット（５０
）は前記空気流ボデー（１４）の軸線から、前記入口ポ
ート（４４）に直径方向に向き合う前記空気流ボデー（
１４）の内面（３６）まで延びることを特徴とする空気
流センサ。
（７）特許請求の範囲第１項記載の空気流センサにおい
て、前記衝撃管（１６）はエーロホイル横断面を有する
ことを特徴とする空気流センサ。
（８）特許請求の範囲第１項記載の空気流センサにおい
て、前記電子回路装置は、向き合う回路分岐に前記第１
と第２のセンサ（２８、３０）が電気的に接続されたブ
リッジ回路（６８）と、前記第１のセンサ（２８）を前
記第２のセンサ（３０）の温度より高い温度に維持する
ようにされた増幅器（７６）と、前記第１のセンサ（２
８）の前記温度の変化に応答して、前記空気流センサ（
１０）の中を流れる空気流の量を示す出力信号を発生す
ることを特徴とする空気流センサ。
（９）特許請求の範囲第３項記載の空気流センサにおい
て、前記ブリッジ回路（６８）の第２のセンサ（３０）
の回路を流れる電流の大きさをある割合で減少させるた
めに前記第２のセンサ（３０）の回路に電気的に接続さ
れる１つの換算増幅器（８２）と、前記第２のセンサ（
３０）を流れる電流の結果として流れる電流の大きさを
ある割合で増大させて、その電流の大きさを回復させる
ために前記第２のセンサ（３０）の出力端子に電気的に
接続される第２の換算増幅器（８４）とを更に含むこと
を特徴とする空気流センサ。
（１０）特許請求の範囲第８項記載の空気流センサにお
いて、前記出力信号はノイズとアース電位との影響を非
常に受けない電流源であることを特徴とする空気流セン
サ。