JPS6141731A - ピストンの製造方法 - Google Patents
ピストンの製造方法Info
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- JPS6141731A JPS6141731A JP59164543A JP16454384A JPS6141731A JP S6141731 A JPS6141731 A JP S6141731A JP 59164543 A JP59164543 A JP 59164543A JP 16454384 A JP16454384 A JP 16454384A JP S6141731 A JPS6141731 A JP S6141731A
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- grooves
- piston
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- ring
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Landscapes
- Laser Beam Processing (AREA)
- Other Surface Treatments For Metallic Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関におけるアルミニウム合金製ピスト
ンの製造方法に関するものである。
ンの製造方法に関するものである。
（従来技術とその問題点）
従来、内燃機関、例えば自動車用ディーゼルエンジンの
ピストンにおいて、リング溝部は。
ピストンにおいて、リング溝部は。
ピストンリングに対する耐摩耗性を向上させるため、ニ
レジスト耐摩環を鋳ぐるんで構成されている。しかし、
ニレジスト＃摩環は熱伝導率が悪く熱の蓄積が大きいた
め、焼付きが発生し易いとともに、高温強度が低下する
という問題点があり、加えてコスト的に非常に割高とな
っている。最近では、前述の熱伝導率不良に起因する問
題を解決するため、ニレジスト耐摩環に代わるものとし
て、ＦＲＭ（Ｆａｍ強化金属）＃摩環が開発されている
が、このＦＲＭ酎摩耐はニレジスト耐摩環と同様に非常
に高価であるため、コスト面で実用上依然として問題が
ある。
レジスト耐摩環を鋳ぐるんで構成されている。しかし、
ニレジスト＃摩環は熱伝導率が悪く熱の蓄積が大きいた
め、焼付きが発生し易いとともに、高温強度が低下する
という問題点があり、加えてコスト的に非常に割高とな
っている。最近では、前述の熱伝導率不良に起因する問
題を解決するため、ニレジスト耐摩環に代わるものとし
て、ＦＲＭ（Ｆａｍ強化金属）＃摩環が開発されている
が、このＦＲＭ酎摩耐はニレジスト耐摩環と同様に非常
に高価であるため、コスト面で実用上依然として問題が
ある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記の問題点を解決するもので、その技術的
手段の特徴は、適量のモリブデンを含有するアルミニウ
ム合金を、アルミニウム合金製ピストン本体のリング溝
に相当する外周面に、°溶射などにより密着して被覆し
た後、レーザ、ＴＩＣ，（タングステンイナートガス）
アーク、プラズマ７−り等の高密度熱エネルギーを加え
て、゛前記密着被覆層とピストン本体とを合金化させ、
該合金化層にリング溝を機械加工して形成したことにあ
る。
手段の特徴は、適量のモリブデンを含有するアルミニウ
ム合金を、アルミニウム合金製ピストン本体のリング溝
に相当する外周面に、°溶射などにより密着して被覆し
た後、レーザ、ＴＩＣ，（タングステンイナートガス）
アーク、プラズマ７−り等の高密度熱エネルギーを加え
て、゛前記密着被覆層とピストン本体とを合金化させ、
該合金化層にリング溝を機械加工して形成したことにあ
る。
本発明は、モリブデンを含むアルミニウム合金のｇ着抜
３１９をアルミニウム合金製ピストン本体と合金化し、
この合金化層にリング溝を形成するので、リング溝部は
ピストン本体と差異のない良好なる熱伝導率を有し、か
つ、ピストンリングに謝する耐摩耗性が向上するものと
なる。
３１９をアルミニウム合金製ピストン本体と合金化し、
この合金化層にリング溝を形成するので、リング溝部は
ピストン本体と差異のない良好なる熱伝導率を有し、か
つ、ピストンリングに謝する耐摩耗性が向上するものと
なる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を図について説明すると、１は
アルミニウム合金製のディーゼルエンジン用ピストン本
体で、ピストン本体１の頭部側外周にはリング溝２ａ、
２ｂ、 ２ｃが形成されている。リング溝２ａ、 ２
ｂ、 ２ａ部分は、ピストン本体ｌを基材とするアルミ
ニウム系の合金化層３より構成され、この合金化層３は
重量％としてモリブデン５〜１５％、ケイ素１５〜２０
％含んでいる。モリブデンはアルミニウムと結合し表面
層硬さを高め耐摩耗性を向上させるものであり、ケイ素
は脱酸作用を促進させるものである。合金化層３には、
モリブデン、ケイ素のほかに必要に応じて、マグネシウ
ム、亜鉛、ニッケル等を適量含ませることができる。
アルミニウム合金製のディーゼルエンジン用ピストン本
体で、ピストン本体１の頭部側外周にはリング溝２ａ、
２ｂ、 ２ｃが形成されている。リング溝２ａ、 ２
ｂ、 ２ａ部分は、ピストン本体ｌを基材とするアルミ
ニウム系の合金化層３より構成され、この合金化層３は
重量％としてモリブデン５〜１５％、ケイ素１５〜２０
％含んでいる。モリブデンはアルミニウムと結合し表面
層硬さを高め耐摩耗性を向上させるものであり、ケイ素
は脱酸作用を促進させるものである。合金化層３には、
モリブデン、ケイ素のほかに必要に応じて、マグネシウ
ム、亜鉛、ニッケル等を適量含ませることができる。
次に、上記構成のピストンを製造する方法について、第
２図ないし第４図に従って説明する。先ず、第２図に示
すように、アルミニウム合金製のピストン本体１のリン
グ溝２ａに相当する外周面に、モリブデンとケイ素をそ
れぞれ所定屋舎んだアルミニウム合金を溶射などにより
密着被覆する。アルミニウム合金４をピストン本体１に
密着被覆した後、アルミニウム合金４をレーザ、ＴＩＧ
アーク、プラズマアークなどの高密度熱エネルギー源に
より、基材であるピストン本体１と合金化させる（第３
図参照）。
２図ないし第４図に従って説明する。先ず、第２図に示
すように、アルミニウム合金製のピストン本体１のリン
グ溝２ａに相当する外周面に、モリブデンとケイ素をそ
れぞれ所定屋舎んだアルミニウム合金を溶射などにより
密着被覆する。アルミニウム合金４をピストン本体１に
密着被覆した後、アルミニウム合金４をレーザ、ＴＩＧ
アーク、プラズマアークなどの高密度熱エネルギー源に
より、基材であるピストン本体１と合金化させる（第３
図参照）。
この合金化層３には、モリブデン５〜１５ｗｔ％、ケイ
素！５〜２０ｗｔ％含まれている。ついで、第４図に示
すように、前記アルミニウム合金４とピストン本体１と
の合金化層３に１機械加工によリリングｔ！１２ａを形
成する０以上、リングｔＩＩ２ａを形成する場合につい
て説明したが、リング溝２ｂ、 ２ｃを形成する場合に
ついても同様である。
素！５〜２０ｗｔ％含まれている。ついで、第４図に示
すように、前記アルミニウム合金４とピストン本体１と
の合金化層３に１機械加工によリリングｔ！１２ａを形
成する０以上、リングｔＩＩ２ａを形成する場合につい
て説明したが、リング溝２ｂ、 ２ｃを形成する場合に
ついても同様である。
このようにリング溝２ａ、 ２ｂ、 ２ｃの部分は、モ
リブデンを含んだアルミニウム系の合金化層３を材質と
するため、耐摩耗性に優れているだけでなく、ピストン
本体１と同様に熱伝導率が大きく、したがってピストン
リング（図示せず）との焼付きを防止するとともに、高
速回転時におｔする高温強度の低下を良好に防止できる
。
リブデンを含んだアルミニウム系の合金化層３を材質と
するため、耐摩耗性に優れているだけでなく、ピストン
本体１と同様に熱伝導率が大きく、したがってピストン
リング（図示せず）との焼付きを防止するとともに、高
速回転時におｔする高温強度の低下を良好に防止できる
。
（発明の効果）
上述のように本発明は、従来のように高価なニレジスト
耐摩環、ＦＲＭｊ６を摩環を用いなくとも、これらと同
等の＃摩耗性をリング溝に付与させることができ、かつ
、該リング溝部分のアルミニウム系合金化層はピストン
本体と同様に熱伝導率が良いため、焼付きの発生、高温
による強度低下を未然に防止できる。
耐摩環、ＦＲＭｊ６を摩環を用いなくとも、これらと同
等の＃摩耗性をリング溝に付与させることができ、かつ
、該リング溝部分のアルミニウム系合金化層はピストン
本体と同様に熱伝導率が良いため、焼付きの発生、高温
による強度低下を未然に防止できる。
第１図は本発明の一実施例を示す部分断面図。
第２図ないし第４図は第１図のピストンの製造方法を説
明するための図で、ｆ！４２図はピストン本体にアルミ
ニウム合金を密着被覆させた状態、ｇＩＪ３図は該ａ：
！ｉＦ被覆層をピストン本体と合金化させた状態、第４
図は該合金化層にリング溝を形成させた状態をそれぞれ
示す部分断面図である。 １・・・ピストン本体 ２ａ、 ２ｂ、 ２ｃ・・・
リング溝３・・・合金化層 ４・・・アルミニウ
ム合金特許出願人 トヨタ自動車株式会社 （ほか１名） 第１図 第３図 第２図
明するための図で、ｆ！４２図はピストン本体にアルミ
ニウム合金を密着被覆させた状態、ｇＩＪ３図は該ａ：
！ｉＦ被覆層をピストン本体と合金化させた状態、第４
図は該合金化層にリング溝を形成させた状態をそれぞれ
示す部分断面図である。 １・・・ピストン本体 ２ａ、 ２ｂ、 ２ｃ・・・
リング溝３・・・合金化層 ４・・・アルミニウ
ム合金特許出願人 トヨタ自動車株式会社 （ほか１名） 第１図 第３図 第２図
Claims (1)
- （１）アルミニウム合金製のピストン本体のリング溝に
相当する外周面に、モリブデンを含んでなるアルミニウ
ム合金を密着被覆し、その後、高密度熱エネルギーを加
えて該密着被覆層と前記ピストン本体とを合金化させ、
この合金化層に機械加工によりリング溝を形成したこと
を特徴とするピストンの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164543A JPS6141731A (ja) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | ピストンの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164543A JPS6141731A (ja) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | ピストンの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6141731A true JPS6141731A (ja) | 1986-02-28 |
Family
ID=15795153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59164543A Pending JPS6141731A (ja) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | ピストンの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6141731A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62148756U (ja) * | 1986-03-13 | 1987-09-19 | ||
| JPS63318365A (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-27 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | ピストン |
| JPH0771314A (ja) * | 1994-03-17 | 1995-03-14 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関用ピストンの製造方法 |
| US5653021A (en) * | 1995-03-13 | 1997-08-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Production process of a piston |
| WO1998027328A1 (fr) * | 1996-11-05 | 1998-06-25 | Unisia Jecs Corporation | Piston pour moteur a combustion interne et procede de fabrication |
-
1984
- 1984-08-06 JP JP59164543A patent/JPS6141731A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62148756U (ja) * | 1986-03-13 | 1987-09-19 | ||
| JPH0422052Y2 (ja) * | 1986-03-13 | 1992-05-20 | ||
| JPS63318365A (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-27 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | ピストン |
| JPH0771314A (ja) * | 1994-03-17 | 1995-03-14 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関用ピストンの製造方法 |
| US5653021A (en) * | 1995-03-13 | 1997-08-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Production process of a piston |
| WO1998027328A1 (fr) * | 1996-11-05 | 1998-06-25 | Unisia Jecs Corporation | Piston pour moteur a combustion interne et procede de fabrication |
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