JPS6136667A - 自動車空調用蒸発器 - Google Patents
自動車空調用蒸発器Info
- Publication number
- JPS6136667A JPS6136667A JP15533884A JP15533884A JPS6136667A JP S6136667 A JPS6136667 A JP S6136667A JP 15533884 A JP15533884 A JP 15533884A JP 15533884 A JP15533884 A JP 15533884A JP S6136667 A JPS6136667 A JP S6136667A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- evaporator
- air conditioning
- hole pipe
- condensed water
- automobile air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/047—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag
- F28D1/0477—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag the conduits being bent in a serpentine or zig-zag
- F28D1/0478—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag the conduits being bent in a serpentine or zig-zag the conduits having a non-circular cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、自動車空調用蒸発器の改良に関するものであ
る。
る。
本発明の説明に先立ち、実公５７−５８５４０号等に示
される従来形自動車空調用蒸発器の内部構造を第５図な
いし第７図にもとづいて説明すると、第５図はその全体
構成を示す線断面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ断面図、
第７図は第６図の部分拡大図である。
される従来形自動車空調用蒸発器の内部構造を第５図な
いし第７図にもとづいて説明すると、第５図はその全体
構成を示す線断面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ断面図、
第７図は第６図の部分拡大図である。
第５図ないし第７図において、１は蒸発器本体、２は蒸
発器ケースを示し、蒸発器本体１は、断面扁平な蛇行状
多穴管１ａとコルゲートフィン１ｂとからなり、蛇行状
多穴管１ａの平行部にコルゲートフィン１ｂを挿入し、
その両者１ａ、Ｉｂ間をろう付けしている。
発器ケースを示し、蒸発器本体１は、断面扁平な蛇行状
多穴管１ａとコルゲートフィン１ｂとからなり、蛇行状
多穴管１ａの平行部にコルゲートフィン１ｂを挿入し、
その両者１ａ、Ｉｂ間をろう付けしている。
しかして、上記した蒸発器本体１は、第５図および第６
図に示すように、蒸発器ケース２内に収容されるもので
あるが、蒸発器ケース２内に蒸発器本体１を収容するに
際し、蒸発器本体１の一部を構成する蛇行状多穴管１８
社、その屈曲部を上下方向に配置して蒸発器ケース２内
に収容される。
図に示すように、蒸発器ケース２内に収容されるもので
あるが、蒸発器ケース２内に蒸発器本体１を収容するに
際し、蒸発器本体１の一部を構成する蛇行状多穴管１８
社、その屈曲部を上下方向に配置して蒸発器ケース２内
に収容される。
蛇行状多穴管１ａの屈曲部を上下方向に配置して蒸発器
ケース２内に収容する理由は下記のとおりである。すな
わち、仮りに蛇行状多穴管１ａの屈曲部を左右方向に配
置して蒸発器ケース２内に収容したとすると、空気中の
水分冷却によって生成された凝縮水が上記した蛇行状多
穴管１ａの上面にたまり、時間経過によって上記凝縮が
氷結し、この氷結が成長すると、空気の流れを妨げるい
わゆる氷結現象を生じるため、蛇行状多穴管１ａは、既
述のごとく、その屈曲部を上下方向に配置して蒸発器ケ
ース２内に収容する必要がある。
ケース２内に収容する理由は下記のとおりである。すな
わち、仮りに蛇行状多穴管１ａの屈曲部を左右方向に配
置して蒸発器ケース２内に収容したとすると、空気中の
水分冷却によって生成された凝縮水が上記した蛇行状多
穴管１ａの上面にたまり、時間経過によって上記凝縮が
氷結し、この氷結が成長すると、空気の流れを妨げるい
わゆる氷結現象を生じるため、蛇行状多穴管１ａは、既
述のごとく、その屈曲部を上下方向に配置して蒸発器ケ
ース２内に収容する必要がある。
蒸発器ケー７２の底部２ａには、上方から滴下してきた
凝縮水をケース２外に排出する目的で、断面凹状の凝縮
水受け３と、排水ホース（図示せず）に接続される排水
孔４が設けられており、上記した凝縮水受け３の断面形
状は、当該凝縮水受け３に滴下してきた凝縮水を速やか
にケース２外に排出できるよう、排水孔４の方向に漸次
深さを増す工夫がなされている。なお、上記した断面凹
状の凝縮水受け３は、蒸発器ケース底部２ａの全域にわ
たって設けられるものではなく、第５図に示すように、
ケース底部２ａのはｙ半部を占めているものであって、
他の半部には、蛇行状多穴管１ａが載置されている。
凝縮水をケース２外に排出する目的で、断面凹状の凝縮
水受け３と、排水ホース（図示せず）に接続される排水
孔４が設けられており、上記した凝縮水受け３の断面形
状は、当該凝縮水受け３に滴下してきた凝縮水を速やか
にケース２外に排出できるよう、排水孔４の方向に漸次
深さを増す工夫がなされている。なお、上記した断面凹
状の凝縮水受け３は、蒸発器ケース底部２ａの全域にわ
たって設けられるものではなく、第５図に示すように、
ケース底部２ａのはｙ半部を占めているものであって、
他の半部には、蛇行状多穴管１ａが載置されている。
以上の構成において、第７図に符号１ｂ’ で示すコル
ゲートフィン１ｂの下端を流下して自た凝縮水は、蛇行
状多穴管１ａの表面を伝ってその屈曲部下端１８′に達
する。蛇行状多穴管１ａの屈曲部下端１３′に達した凝
縮水は、ここで行き場所を失うため、滴となって当該屈
曲部下端１８′に止どまるものであり、後続の凝縮水流
下によって上記滴の大きさが徐々に大きくなり、成る一
定の大きさになると、遂にはその重みで凝縮水受け３に
滴下し、排水孔４から蒸発器ケース２外へと排出される
。なお、上記した凝縮水の一連の流れは、第５図に矢印
で示す方向の風量がノーマルな場合であって、その風量
が最大風量の場合は、蛇行状多穴管１ａの屈曲部下端１
３′に達した凝縮水が滴となって蒸発器ケース２に滴下
することなく、第５図に符号５で示す蒸発器ケース２の
開口部から空気の流れに乗って飛散してしまい、ケース
開口部５から飛散する水滴の量が多い場合は、蒸発器ケ
ース２の近くに位置するヒータケース（図示せず）の足
元吹出口から飛水したり、あるいは運転者前方に位置す
るベント吹出口から飛水するという問題があった。
ゲートフィン１ｂの下端を流下して自た凝縮水は、蛇行
状多穴管１ａの表面を伝ってその屈曲部下端１８′に達
する。蛇行状多穴管１ａの屈曲部下端１３′に達した凝
縮水は、ここで行き場所を失うため、滴となって当該屈
曲部下端１８′に止どまるものであり、後続の凝縮水流
下によって上記滴の大きさが徐々に大きくなり、成る一
定の大きさになると、遂にはその重みで凝縮水受け３に
滴下し、排水孔４から蒸発器ケース２外へと排出される
。なお、上記した凝縮水の一連の流れは、第５図に矢印
で示す方向の風量がノーマルな場合であって、その風量
が最大風量の場合は、蛇行状多穴管１ａの屈曲部下端１
３′に達した凝縮水が滴となって蒸発器ケース２に滴下
することなく、第５図に符号５で示す蒸発器ケース２の
開口部から空気の流れに乗って飛散してしまい、ケース
開口部５から飛散する水滴の量が多い場合は、蒸発器ケ
ース２の近くに位置するヒータケース（図示せず）の足
元吹出口から飛水したり、あるいは運転者前方に位置す
るベント吹出口から飛水するという問題があった。
本発明は、上記した従来技術の問題点を解決すべくなさ
れたものであって、その目的とするところは、蒸発器本
体の一部を構成する蛇行状多穴管の屈曲部下端から凝縮
水が飛水するのを効率よく阻止することのできる、構造
簡単な改良された自動車空調用蒸発器を提供しようとす
るものである。
れたものであって、その目的とするところは、蒸発器本
体の一部を構成する蛇行状多穴管の屈曲部下端から凝縮
水が飛水するのを効率よく阻止することのできる、構造
簡単な改良された自動車空調用蒸発器を提供しようとす
るものである。
上記目的を達成するため、本発明は、多穴管を蛇行状に
屈曲し、上記蛇行状多穴管の平行部にコルゲートフィン
を挿入してその両者を一体に成形するとともに、上記蛇
行状多穴管の屈曲部を上下方向配置して蒸発器ケース内
に収容する構造の自動車空調用蒸発器において、上記蛇
行状多穴管の屈曲部下端に位置して、蒸発器ケースの底
部に取り付けた擬縮水誘導突起の上端を臨設してなるこ
とを特徴とするものである。
屈曲し、上記蛇行状多穴管の平行部にコルゲートフィン
を挿入してその両者を一体に成形するとともに、上記蛇
行状多穴管の屈曲部を上下方向配置して蒸発器ケース内
に収容する構造の自動車空調用蒸発器において、上記蛇
行状多穴管の屈曲部下端に位置して、蒸発器ケースの底
部に取り付けた擬縮水誘導突起の上端を臨設してなるこ
とを特徴とするものである。
以下、本発明を、第１図ないし第３図の一実施例にもと
づいて説明すると、第１図は本発明に係る自動車空調用
蒸発器の全体構成を示す縦断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ断面図、第３図は第２図の部分拡大図を示し、第５
図ないし第７図に示す従来形自動車空調用蒸発器と同一
部分には則−符号が付されている。６は蛇行状多穴管１
ａの屈曲部下端１８′部分に臨設した擬縮水誘導突起で
、擬縮水誘導突起６の下端は、蒸発器ケース２の底部２
ａに一体に取り付けられており、上記実施例において、
擬縮水誘導突起６の上端は、蛇行状多穴管１ａの屈曲部
下端１３′に接触している。
づいて説明すると、第１図は本発明に係る自動車空調用
蒸発器の全体構成を示す縦断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ断面図、第３図は第２図の部分拡大図を示し、第５
図ないし第７図に示す従来形自動車空調用蒸発器と同一
部分には則−符号が付されている。６は蛇行状多穴管１
ａの屈曲部下端１８′部分に臨設した擬縮水誘導突起で
、擬縮水誘導突起６の下端は、蒸発器ケース２の底部２
ａに一体に取り付けられており、上記実施例において、
擬縮水誘導突起６の上端は、蛇行状多穴管１ａの屈曲部
下端１３′に接触している。
以上の構成において、第３図に符号１ｂ’で示すコルゲ
ートフィン１ｂの下端を流下してきた凝縮水は、従来と
同様、蛇行状多穴管１ａの表面を伝ってその屈曲部下端
１８′に達するが、上記実施例において、蛇行状多穴管
１ａの屈曲部下端１３′には、擬縮水誘導突起６の上端
が接触しており、擬縮水誘導突起６の下端は、蒸発器ケ
ース２の底部２８に取り付けられているので、既述のご
とく、蛇行状多穴管１ａの屈曲部下端１ａ′に達した凝
縮水け、擬縮水誘導突起６を案内として凝縮水受けあっ
ても変化するものではない。
ートフィン１ｂの下端を流下してきた凝縮水は、従来と
同様、蛇行状多穴管１ａの表面を伝ってその屈曲部下端
１８′に達するが、上記実施例において、蛇行状多穴管
１ａの屈曲部下端１３′には、擬縮水誘導突起６の上端
が接触しており、擬縮水誘導突起６の下端は、蒸発器ケ
ース２の底部２８に取り付けられているので、既述のご
とく、蛇行状多穴管１ａの屈曲部下端１ａ′に達した凝
縮水け、擬縮水誘導突起６を案内として凝縮水受けあっ
ても変化するものではない。
なお、上記実施例において、擬縮水誘導突起６は、蛇行
状多穴管１ａの屈曲部下端１８′に達した凝縮水を凝縮
水受け３に案内するだけでよいので、その径は細くてよ
く、また擬縮水誘導突起６の横断面形状や本数も任意で
おる。
状多穴管１ａの屈曲部下端１８′に達した凝縮水を凝縮
水受け３に案内するだけでよいので、その径は細くてよ
く、また擬縮水誘導突起６の横断面形状や本数も任意で
おる。
また、上記実施例においては、蒸発器ケース２の底部２
ａに取り付けられている擬縮水誘導突起６の上端を、蛇
行状多穴管１ａの屈曲部下端１ ａ／に接触させた場合
について例示したが、本発明においてはこれにのみ限定
されるものではなく、第４図に示すように、擬縮水誘導
突起６の上端と蛇行状多穴管１ａの屈曲部下端１８′と
の間に微小間隙Ｇを設け、蛇行状多管１ａの屈曲部下端
１ａ′に達した凝縮水を架橋現象を利用して擬縮水誘導
突起６側に案内するようにしてもよい。
ａに取り付けられている擬縮水誘導突起６の上端を、蛇
行状多穴管１ａの屈曲部下端１ ａ／に接触させた場合
について例示したが、本発明においてはこれにのみ限定
されるものではなく、第４図に示すように、擬縮水誘導
突起６の上端と蛇行状多穴管１ａの屈曲部下端１８′と
の間に微小間隙Ｇを設け、蛇行状多管１ａの屈曲部下端
１ａ′に達した凝縮水を架橋現象を利用して擬縮水誘導
突起６側に案内するようにしてもよい。
さらに１本発明の他の実施例としては、擬縮水誘導突起
６に親水性処理をほどこすことにより、蛇行状多穴管１
ａの屈曲部下端１８′から擬縮水誘導突起６側に流下す
る凝縮水の誘引作用を促進させるようにしてもよい。
６に親水性処理をほどこすことにより、蛇行状多穴管１
ａの屈曲部下端１８′から擬縮水誘導突起６側に流下す
る凝縮水の誘引作用を促進させるようにしてもよい。
以上詳述したように、本発明によれば、蒸発器本体の一
部を構成する蛇行状多穴管の屈曲部下端から凝縮水が飛
水するのを効率よく阻止することのできる、構造簡単な
改良された自動車空調用蒸発器を得ることができる。
部を構成する蛇行状多穴管の屈曲部下端から凝縮水が飛
水するのを効率よく阻止することのできる、構造簡単な
改良された自動車空調用蒸発器を得ることができる。
第１図ないし第３図は本発明に係る自動車空調用蒸発器
の一実施例を示し、第１図はその全体構成を示す縦断面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は第２図の
部分拡大図、第４図は本発明蒸発器の他の実施例を示す
要部の拡大図、第５図は従来形自動車空調用蒸発器の全
体構成を示す縦断面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ断面図
、第７図は第６図の部分拡大図である。 １・・・蒸発器本体、１ａ・・・蛇行状多穴管、１３′
・・・蛇行状条穴管屈曲部下端、１ｂ・・・コルゲート
フィン、１ｂ′・・・コルゲートフィン下端、２・・・
蒸発器ケース、２ａ・・・蒸発器ケース底部、３・・・
凝縮水受け、４・・・も１図 第３図 も４日 第５図 も６日
の一実施例を示し、第１図はその全体構成を示す縦断面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は第２図の
部分拡大図、第４図は本発明蒸発器の他の実施例を示す
要部の拡大図、第５図は従来形自動車空調用蒸発器の全
体構成を示す縦断面図、第６図は第５図のＢ−Ｂ断面図
、第７図は第６図の部分拡大図である。 １・・・蒸発器本体、１ａ・・・蛇行状多穴管、１３′
・・・蛇行状条穴管屈曲部下端、１ｂ・・・コルゲート
フィン、１ｂ′・・・コルゲートフィン下端、２・・・
蒸発器ケース、２ａ・・・蒸発器ケース底部、３・・・
凝縮水受け、４・・・も１図 第３図 も４日 第５図 も６日
Claims (4)
- １．多穴管を蛇行状に屈曲し、上記蛇行状多穴管の平行
部にコルゲートフインを挿入してその両者を一体に成形
するとともに、上記蛇行状多穴管の屈曲部を上下方向配
置して蒸発器ケース内に収容する構造の自動車空調用蒸
発器において、上記蛇行状多穴管の屈曲部下端に位置し
て、蒸発器ケースの底部に取り付けた凝縮水誘導突起の
上端を臨設してなることを特徴とする自動車空調用蒸発
器。 - ２．特許請求の範囲第１項記載の発明において、蒸発器
ケースの底部に取り付けた擬縮水誘導突起の上端を、蛇
行状多穴管の屈曲部下端に接触させた自動車空調用蒸発
器。 - ３．特許請求の範囲第１項記載の発明において、蒸発器
ケースの底部に取り付けた凝縮水誘導突起の上端と蛇行
状多穴管の屈曲部下端との間に微小間隙を設けた自動車
空調用蒸発器。 - ４．特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記
載の発明において、蒸発器ケースの底部に取り付けた凝
縮水誘導突起に親水性処理をほどこした自動車空調用蒸
発器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15533884A JPS6136667A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | 自動車空調用蒸発器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15533884A JPS6136667A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | 自動車空調用蒸発器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6136667A true JPS6136667A (ja) | 1986-02-21 |
Family
ID=15603704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15533884A Pending JPS6136667A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | 自動車空調用蒸発器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6136667A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004053132A (ja) * | 2002-07-19 | 2004-02-19 | Denso Corp | 冷却器 |
-
1984
- 1984-07-27 JP JP15533884A patent/JPS6136667A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004053132A (ja) * | 2002-07-19 | 2004-02-19 | Denso Corp | 冷却器 |
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