JPS6134165Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用空気調和装置において、
吸入する内外気を制御する装置に関するものであ
る。

最近の省動力化の要請に答えて、自動車用空気
調和装置においても、冷房時の換気に際してエバ
ポレータへの負荷を最小限とするため、内外気ド
アを乗人数に比例し開き、必要最小限の外気を導
入するようにした内外気制御装置が案内されてい
る。

しかしながら、従来のこの種の装置において
は、上記の必要最小限の外気が乗員１人当り約20
m³／時の少量であるのにかかわらず、１枚の内外
気ドアの開度により制御しているので、通常の大
きさの外気入口をもつならばその乗員１人当りの
内外気ドアの開度は３゜に相当し、このように小
さい開度の調整を正確に行なうには装置が高価な
ものとなり、実用的ではなかつた。

そこで、この考案においては、内外気ドアをメ
インドアと該メインドアに形成の窓を開閉するサ
ブドアに分け、このサブドアの開度により乗員数
に比例した外気を導入するようにして、少量の外
気調整を容易にできるようにすると共に、メイン
ドアとサブドアとを簡単な機構により制御できる
ようにした内外気制御装置を提供しようとするも
のである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図、第２図において、この考案の一実施例
が示され、内外気ドア１は、空調ケース２に形成
された外気入口３を閉じて同じく空調ケース２に
形成の内気入口４を全開するリサイクル位置（図
中においてRECで示す。）と、その逆に外気入口
３を全開して内気入口４を閉じるフレツシユ位置
（図中においてFREで示す。）との間で回転自在
であるよう空調ケース２に支持されている。この
内外気ドア１は、外気入口３又は内気入口４の周
囲で空調ケース２に当るメインドア１ａと、この
メインドア１ａに形成された例えば台形状の窓５
を開閉するサブドア１ｂとに分けられている。そ
して、サブドア１ｂの回転軸６ｂがメインドア１
ａの回転軸６ａに例えば挿入されて、それぞれの
回転軸６ａ，６ｂは独立して回転することができ
る。

駆動源７は例えばモータアクチユエータで、内
部に設けられたモータの正逆の回転力を歯車装置
を介して原動軸８に伝達すると共に、内外気を指
示する指示信号及び乗人数を検出する検出信号に
よりモータをON−OFF制御して原動軸８に所望
の角度を与えるようにしたものであり、空調ケー
ス２に固定されている。

この駆動源７と前記メイン及びサブドア１ａ，
１ｂとの間にはリンク機構が介在され、このリン
ク機構は、下記するサブドア用リンク群９、メイ
ンドア用リンク群１０及び係合部１１とを有す
る。

サブドア用リンク群９は、駆動源７の原動軸８
の回転角に比例してサブドア１ｂを回転させるた
めのもので、原動軸８に一端が固定された原動レ
バー１２と、サブドア１ｂの回転軸６ａに固定さ
れたサブドア用従動レバー１３と、原動レバー１
２とサブドア用従動レバー１３とに固定されたピ
ン１４，１５に両端が枢着されたサブドア用連結
棒１６とを有して、４節回転連鎖を構成してい
る。そしてこの実施例においては、原動レバー１
２のピン１４とサブドア用従動レバー１３のピン
１５とのピン半径が等しくされ、したがつて、原
動軸８の回転角に等しくサブドア１ｂが回転す
る。

メインドア用リンク群１０は、サブドア１ｂが
リサイクル位置から一定角度回転するまではメイ
ンドア１ａをリサイクル位置に休止させ、その後
回転させるもので、前記サブドア用リンク群９と
共通の原動レバー１２とメインドア１ａの回転軸
６ａに固定されたメインドア用従動レバー１７
と、このメインドア用従動レバー１７に固定され
たピン１８に一端が枢着され、他端で下記するス
ライダ１９を介して原動レバー１２に連結された
メインドア用連結棒２０とから構成されている。
スライダ１９は、原動レバー１２に固定された係
合ピン２１がメインドア用連結棒２０の長手方向
に形成された長溝２２に係合して成り、原動レバ
ー１２が一定角度回転するまでは、係合ピン２１
が長溝２２に沿つてスライドし、その後は係合ピ
ン２１が長溝２２の終端に当接してメインドア１
ａに回転力を伝達するものである。この実施例に
おいては、係合ピン２１のピン半径が前記原動レ
バー１２のピン１４のそれよりも大きく、且つメ
インドア用従動レバー１７のピン１８のピン半径
がサブドア用従動レバー１３のピン１５のそれよ
りも小さいので、メインドア１ａはサブドア１ｂ
よりも速く回転する。

係合部１１は、前記原動レバー１２の端部に設
けられ、第６図、第７図に示すように、サブドア
１ｂがフレツシユ位置からやや回転した後一定角
度回転するまでメインドア１ａがリサイクル位置
側へ回転するためのもので、この間前記メインド
ア用連結棒２０の端部に係合し、該連結棒２０に
押圧力を与える。尚、この場合にもメインドア１
ａはサブドア１ｂよりも速く回転する。

ばね２３は例えば捩りコイルばねで、該ばね２
３の腕２４ａ，２４ｂの端部２５ａ，２５ｂが空
調ケース２とメインドア用従動レバー１７の先端
とにそれぞれ回転自在に係止されている。このば
ね２３の空調ケース２側の端部２５ａは、サブド
ア１ｂがフレツシユ位置の近傍に位置するとき、
該端部２５ａ、他の端部２５ｂ及びメインドア１
ａの回転軸６ａが一直線上に来る位置に設けられ
ている（第４図、第６図参照。以下、この位置を
ばね２３の変換位置という。）。したがつて、この
ばね２３は、メインドア１ａが前記リンク機構に
よりフレツシユ位置から一定角度回転した後にば
ね２３が変換位置を越えてメインドア１ａをリサ
イクル位置側へ戻す作用を有すると共に、メイン
ドア１ａがリサイクル位置又はフレツシユ位置に
あるとき、それぞれの位置で押圧力を与え、吸入
される空気圧に打ち勝つようにし、外気入口３又
は内気入口４の密閉を完全にする作用を有する。

上記構成において、第１図に示す全内気状態か
ら駆動源７に乗人数の検出信号が入力されると、
乗人数に比例した角度をもつて原動軸８が回転
し、この原動軸８の回転力がサブドア用リンク群
９を介してサブドア１ｂに伝達されるので、第３
図に示すように、サブドア１ｂは、乗人数に比例
して１人位置、２人位置、３人位置、さらに４人
位置まで回転する。一方、メインドア１ａは、サ
ブドア１ｂがリサイクル位置から４人位置の間を
往復動する間には、原動レバー１２の係合ピン２
１がメインドア用連結棒２０の長溝２２にスライ
ドし、且つばね２３の押圧力が作用しているの
で、リサイクル位置に固定されたままの状態とな
る。したがつて、サブドア１ｂの回転角がそのま
ま外気導入のための開度となり、大きな開度で少
量の外気量を制御することができるのである。

また、駆動源７に全外気導入が指示されると、
原動レバー１２が第３図に示す位置からさらに時
計方向に回転し、サブドア１ｂがフレツシユ位置
まで一定の角速度で回転する。一方、メインドア
１ａは、原動レバー１２の固定ピン２１がばね２
３の押圧力に抗してメインドア用連結棒２０を右
方向に引つ張るので、サブドア１ｂの角速度より
も速く回転する。したがつて、第４図に示すよう
に、サブドア１ｂがフレツシユ位置に到達する前
にばね２３が変換位置を越えることになるので、
メインドア１ａにばね２３のフレツシユ位置側へ
の押圧力が作用し、メインドア１ａがサブドア１
ｂに追いつき、メインドア１ａとサブドア１ｂと
が同時にフレツシユ位置に到達し、全外気導入状
態となる（第５図参照）。

さらに、上記の全外気導入状態から再び内気導
入状態になるよう駆動源７に指示が与えられる
と、サブドア１ｂは前記のリサイクル位置からフ
レツシユ位置への動きと同様に一定の角速度をも
つて反時計方向に回転するが、メインドア１ａは
力の伝達経過が異なるため、対称の動きとはなら
ない。

即ち、今度は原動レバー１２が反時計方向に回
転することになるので、まずサブドア１ｂがフレ
ツシユ位置からやや回転するまでの若干の間に
は、原動レバー１２の固定ピン２１が長溝２２を
スライドして、原動軸８の回転力はサブドア用リ
ンク群９及びサブドア１ｂを介してメインドア１
ａに伝達され、メインドア１ａはサブドア１ｂと
同じ角速度をもつて回転する。次に、第６図、第
７図に示すように、原動レバー１２の係合部１１
がメインドア用連結棒２０の端部に当接するの
で、原動軸８の回転力はメインドア用リンク群１
０を介してメインドア１ａに伝達されるようにな
り、そのためサブドア１ｂよりも速く回転し、サ
ブドア１ｂが４人位置に来る前にばね２３が変換
位置に至るようになり、このばね２３が変換位置
をわずかでも越えると、メインドア１ａにばね２
３の押圧力が作用し、メインドア１ａはリサイク
ル位置に戻るものである。

以上述べたように、この考案によれば、自動車
用空気調和装置の内外気制御装置において、内外
気ドアをメインドアと該メインドアの窓を開閉す
るサブドアとに分け、このサブドアの開度をもつ
て外気の導入量を決定できるようにしたので、大
きな開度で少量の外気調整ができ制御が容易であ
る。また、上記メインドアとサブドアはリンク機
構及びばねを操作するようにしたので、簡易な構
成となり、安価に操作することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図はメイン
ドアとサブドアが共にリサイクル位置にある状態
を示す一部切欠きの側面図、第２図は内外気ドア
を示す斜視図、第３図はサブドアが４人位置にあ
る状態を示す一部切欠きの側面図、第４図はサブ
ドアがリサイクル位置からフレツシユ位置へ回転
する場合であつてばねが変換位置にある状態を示
す一部切欠きの側面図、第５図はメインドアとサ
ブドアとが共にフレツシユ位置にある状態を示す
一部切欠きの側面図、第６図はサブドアがフレツ
シユ位置からリサイクル位置へ回転する場合であ
つてばねが変換位置にある状態を示す一部切欠き
の側面図、第７図は同上の状態における係合部が
メインドア用連結棒に結合している状態を示す断
面図である。 １……内外気ドア、１ａ……メインドア、１ｂ
……サブドア、３……窓、７……駆動源、８……
原動軸、９……サブドア用リンク群、１０……メ
インドア用リンク群、１１……係合部、１２……
原動レバー、１９……スライダ、２０……メイン
ドア用連結棒、２１……係合ピン、２２……長
溝、２３……ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ リサイクル位置とフレツシユ位置との間で回
   転自在の内外気ドア１をメインドア１ａと該メ
   インドア１ａに形成の窓３を開閉するサブドア
   １ｂとに分け、前記メインドア１ａ及びサブド
   ア１ｂと駆動源７との間にリンク機構を介在
   し、このリンク機構は、原動軸８の回転角に比
   例してサブドア１ｂを回転させるサブドア用リ
   ンク群９と、原動軸８に固定された原動レバー
   １２に設けられた係合ピン２１がメインドア用
   連結棒２０に形成の長溝２２に係合してスライ
   ダ１９を有して、前記サブドア１ｂがリサイク
   ル位置から一定角度回転するまで前記メインド
   ア１ａをリサイクル位置に休止させ、その後回
   転させるメインドア用リンク群１０と、前記原
   動レバー１２の端部に設けられて、前記サブド
   ア１ｂがフレツシユ位置からやや回転した後一
   定角度回転するまで前記メインドア１ａが回転
   するように前記メインドア用連結棒２０の端部
   に係合して前記メインドア用連結棒２０を押圧
   する係合部１１とを有し、さらにこのリンク機
   構の係合部１１によりメインドア１ａがフレツ
   シユ位置から一定角度回転した後、前記メイン
   ドア１ａをリサイクル位置に戻すばね２３を設
   けたことを特徴とする自動車用空気調和装置の
   内外気制御装置。 ２ ばね２３はリサイクル位置又はフレツシユ位
   置の双方でメインドア１ａに押圧力を与える捩
   りコイルばねであることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の自動車用空気調和
   装置の内外気制御装置。