JPS61270528A - 油圧式デイスクブレ−キ装置のキヤリパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り棗上五■皿方Ｉ 本発明は、車輌用油圧式押動キャリパ型ディスクブレー
キ装置にお（プるキャリパの構造に関するものである。

先末及韮 油圧式浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置とは、ディ
スクプレートに対してキャリパシリンダーが片側のみに
位置し、キャリパピストンｆ［時に、反作用によってキ
ャリパボデーが変位し、反シリンダー側のＩＩ！パッド
部材が、キャリパシリンダー側の摩擦パッド部材と共に
、ディスクプレー１・に抑圧される形式のものであり、
そのキャリパのキャリパボデーが、キャリパシリンダー
を有するボデー本体と、ディスクプレー１へを跨いで該
ボデー本体から伸長する爪側部材とで形成されている。

しかして、制動時には、対をなす摩擦パッド部材とディ
スクプレートが摩擦接触して、発生陛擦熱により摩擦パ
ッド部材の湿度が」二層するため、キャリパピストンな
いしはキャリパシリンダーに対する熱影響を抑制覆る必
要がある。それ故、通常では、摩擦パッドを担持する裏
金の背面に断熱４Ａを付設しており、その−例として、
裏金背面に接して石綿層を設け、該石綿層を５ＩＩＳ　
３０１−Ｃ３Ｐ（ＪＩＳ）等の薄板で覆ったしのがある
。

口がＲ゛１しようとすぐ咀弧論 ところが、摩擦パッド部材の裏金を、いずれし断熱性の
良好な石綿８３　Ｊ：　Ｕ　ＳＵＳ　３０１−Ｃ３Ｐ　
′４４−（：　Ｗｉ　ツた場合、逆に摩擦パッド部材か
ら熱が逃げケＩｔいという問題があり、また、Ｐｔ擦パ
ッドの形状に影響を与えることなく裏金に断熱材をイ」
設するには、特殊構造のリベツ１〜等を使用し４７１ｊ
ればならヂ、キャリパの重量増要因になるだけではなく
、摩擦パッド部材の製作が煩肩（で製作費が高価になる
。

ｔ４”−ヲ”スルフｊ＆）（７）’−反力エヨＬＬ１工
Ｌ」■本発明の目的は、油圧式浮動キＰリパ型ディスク
ブレーキ装■にお１プる午ヤリバのキャリパフ１＼デー
に断熱構造を採用し、もって反シリンター側に位置する
摩擦パッド部材に付設されるはずの断熱材の省略を可能
になし、Ｖヤリパの軽量化とロス１〜ダウンを計る点に
ある。

この目的は、油圧式浮動キャリパ型ディスクブレーキ装
■において、キャリパボデーを、キャリパシリンダーを
右するボデー本体と、ディスクブレーｌ〜を跨いでボデ
ー本体から伸長する爪側部（Ａとの、連結螺子による結
合組立体として形成し、ボデー本体と爪側部（オの突き
合ぜ面間に断熱性金属板を介挿することにＪ：って達成
される。

斯かる構成によれは、反シリンダー側に位置する原振パ
ット部材が受けた摩擦熱は、摩擦パッド部材の裏金と接
触する爪側部ｊＡにスムーズに伝達され、爪側部材を放
熱体として周囲に放熱されるが、断熱性金属板の存在に
よりボデー本体側への熱伝達が効果的に抑制される。

児隻湾 双手、第１図４１いし第３図に示した本発明の一実施例
についてｄ（明する。

第１図（ｊ１自自動軸車の左側フロン１−フＡ−り１０
にブラケツ１へ１Ｇを介して（＝Ｉ設された油圧式キＶ
リパ３０を車体背面側から見た要部欠截図として示して
おり、第２図ｔま、前車輪２０の幅部２２に形成された
複数の突起２４に螺名された左側ディスクプレ＝　　３
　− 一トｏとキャリパ３０との係合関係を示７１−断面図で
ある（第１図は、第２図におけるＩ−４線矢視図である
）。

キャリパ３０は、フロン１〜フオーク１０の背面に形成
された突片１２に、その開口を貫通する螺子１４を介し
て揺動自在に取着されたブラケット１６により、一対の
摺動ピン１８．１９を介して車体幅方向左右に偏位ｂ」
能に支持されている。そしＣ１該キヤリパ３０は、その
キャリパボデー３２が、Ｕ字形状でディスクプレートＤ
を外周側から跨ぐ形状になされており、一対のキャリパ
シリンダー３６を有するボデー本体３４と爪側部材３８
を、而△で突き含ゼて一対の連結螺子４６をもって一体
に結合してなる組立体として形成されている。ボデー本
体３４と爪側部材３８の突き合せ面Ａには、両者間の熱
伝達を抑制する断熱性金属板４８が介挿されている。こ
の断熱性金属板４８は、第３図に示す様に、ボデー本体
３４おＪ：び爪側部材３８の突ぎ合ぜ面と一致する形状
になされ、かつ一対の連結螺子４６を貫通させ得る間Ｌ
］５０、５０が形成されている。また、その材質は、断
熱性の良好なる金属材であれば良いが、例えば５ＩＩＳ
　３０１−Ｃ３Ｐ　、　ＳＵＳ　３０４−Ｃ３Ｐ（ＪＴ
Ｓ）の如き優れた弾発性と、耐曲性をも備えた材料を用
いるのが好ましい。

さらに、キャリパシリンダー３６に出没自在に嵌合する
カップ形状のギャリパピスＩ〜ン４４の先端部に摩擦パ
ッド部材５２が嵌着され、かつディスクプレートＤを挾
んでキャリパピストン４４と逆側に位置する爪側部′４
Ｊ３８の爪４０内壁に面して摩擦パッド部材６０が位置
し、両淳擦パッド部材５２．６０ともに共通の一木のハ
ンガー・ビン４７にＪ：つて衝動自在に支持されている
。しかるに、摩擦パッド部材５２においては、Ｌｒｔｌ
ｉパッド５４を担持する裏金５６の背面にフェノール樹
脂層を含む断熱層５８が貼着され、キャリパビス１〜ン
４４に対する遮熱がなされているが、摩擦パッド６２お
よびこれを担持する裏金６４で構成される摩擦パッド部
材６０における裏金６４の背面には、従来とは相違して
、断熱層が（＝Ｉされておらず、裏金６４ど爪４０とが
直接接触し、両者間における熱の授受が容易に行われる
様になっている。

そして、爪４０には、その中心がキャリパシリンダー３
６の中心ｌ１ｌｌ線と略（Ｊ一致する開１］４２が形成
され、該開口４２の周壁４２ａが円筒状に外方へ突出し
ている。

本実施例は、前記のね：に（１４成されており、制動時
に、キャリパシリンダー３６内に圧？ｌｌ＋が送られる
と、キャリパビス）〜ン４４が前）１Ｌシて厚１寮パッ
ド部拐５２を押し、これをディスクプレートＤに摺接せ
しめる。次いで、イの反力は、キャリパボデー３２に作
用し、摺動ピン１８．１９を介してブラケ゛ット１６に
支持されているキャリパボデー３２が全体として矢印Ｂ
方向へ動き、爪４０に押された摩擦パッド部材６０がデ
ィスクプレートＤに摺接ゼしぬられる。

斯くて、ディスクプレー１−　Ｄは、両摩擦パッド部材
５２．６０によって強く挟圧され、所望の制動が行われ
る。そして、両摩擦パッド５４．６２とディスクプレー
１−　Ｄとの摩擦摺接の結宋発４１−シた熱によって摩
擦パッド部材５２．ＧＯの温度が上背するが、裏金５６
とキャリパビス］〜ン４４の間（ｊ１断熱層５８によっ
て遮熱されているため、キャリパピストン４４の温度上
Ｒは十分抑制され、また、裏金６４から爪側部材３８に
伝達された熱（ｊｌ、断熱性金属板４８ににって効果的
に痙断され、：ｊ−ヤリパシリンダー３６を含むボデー
本体３４の温度上背も十分抑制される。

なお、断熱性金属板４８による遮熱効果に関して留意す
べきは、爪側部材３８、断熱性金属板４８およびボデー
本体３４が完全平滑面で接触してはいないため、接触面
間で熱抵抗が存在し、断熱性金属板４８の熱伝導率が低
いことともあいまって効果的な遮熱が行われることであ
る。しかも、裏金６４から爪４０への熱伝達は、従来品
に比して良好に行われ、かつ爪側部材３８が放熱体とし
て機能するため、摩擦パッド部イオ６０の湿度上菅を抑
え、摩擦パッド部材６０からボデー本体３４側への熱伝
達を抑制するという二重の意味で、本実施例の構造は有
効である。

前記構造を採用することによる他の利点は下記の通りで
ある。

■庁−擦パッド部材６０におりる裏金６４の背面に石綿
の如き断熱材をイリ設しておらず、その付設のための特
殊（１４造のリベット等を必要としないため、摩擦パッ
ド部材６０の製造が簡単で、製作費が廉価であり、軽量
化を達成し得る。

■同じく、裏金６４の背面に石綿の如ぎ断熱ヰオを付設
していないため、制動時にｄ３ける摩擦パッド部材６０
の圧縮変形量に変動がなく、摩擦パッド６２の摩耗を考
慮しなければキャリパボデー３２の偏位量を一定に維持
できる。加えて、摩擦パッド部材６０が、従来品に比し
て薄肉であるため、キャリパボデー３２の小形化による
キャリパ３０の軽量化を貫」り得る。

■ボデー本体３１５Ｊ：び爪側部材３８の突き合ゼ面は
、機械加工によって什」二げた面であって、完全な平滑
面ではあり胃ず、両者を直接突ぎ合ゼた場合の実質接触
面積は見掛けよりも小さいが、両者間に断熱性金属板４
８を介挿することによって、ボデー本体３４、爪側部材
３８の突ぎ合せ面にお（プる凸部の倣い変形が行われ、
有効接触面積が増加し、一対の連結螺子４６によるボデ
ー本体３４と爪側部材３８の締め付は結合を安定的に行
うことができ、キャリパボデー３２の組立て寸法のばら
つきを低減化することが可能である。

■前項と関連して、弾発性に富む断熱性金属板４８を採
用した場合には、突き合せ面の凹凸に倣って断熱性金属
板４８が弾性変形し、その弾性復元力がボデー本体３４
および爪側部材３Ｂに作用するため、一対の連結螺子４
６の緩みが効果的に防止される。

■爪４０に間口４２を形成したため、ボデー本体３４と
爪側部材３８を連結螺子４６によって結合したまま、該
間口４２を通じてキャリパシリンダー３６内のシール月
３７の交換を行う等、車輌整備を能率良く行うことがで
きる。

０間口４２の周壁４２ａは、爪４０の補強、補則部制と
して機能するだ（Ｊでなく、放熱フィンとしても機能し
、爪側部材３８の温度上昇を抑えることができる。

介Ｉ衆１課 以上の説明から明らかな様に、本発明では、キャリパボ
デーが、キャリパシリンダーを有するボデー本体と、デ
ィスクプレートを跨いでボデー本体から伸長する爪側部
材との、連結螺子による組立体として形成し、ボデー本
体と爪側部′）ｌＡの突ぎ合せ面間に断熱性金属を介挿
したため、反シリンダー側に位置する摩擦パッド部材の
背面に（＝Ｊ　ＨＱされるはずの断熱材を省略すること
ができ、断熱性金属板の介在によりボデー本体側への熱
伝達を抑制しつつ、爪側部材を放熱体として前記ｗ、擦
パッド部材の胃渇を抑えることが可能である。また、前
記摩擦パッド部材の背面に断熱材を付設する必要がない
ことから、その製造が容易とイｆす、コストダウンと軽
量化を計ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪中の館車輪に併設された本発明の一実
施例に係る左側１ヤリパを車体背面側から見た要部欠截
図、第２図は該前車輪およびキＩ／リパの断面図、第３
図は該キャリパのキャリパボデーに適用する断熱性金属
板の平面図である。 １０・・・フロン１〜）Ａ−り、１２・・・突片、１４
・・・螺子、１６・・・ブラケッ１〜．１８．１９・・
・摺動ピン、２０・・・前車輪、２２・・・幅部、２４
・・・突起、３０・・・キャリパ、３２・・・キャリパ
シリン、３４・・・ボデー本体、３Ｇ・・・キャリパシ
リンダー、３８・・・爪側部材、４０・・・爪、４２・
・・間口、４４・・・キャリパビス１−ン、４６・・・
連結螺子、４７・・・ハンガー・ピン、４８・・・断熱
性金属板、５０・・・開口、５２・・・摩擦パッド部材
、５４・・・摩擦パッド、５６・・・裏金、５８・・・
断熱層、６０・・・１′ｆ：擦パッド部材、６２・・・
摩ｌ寮パッド、６４・・・裏金。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ディスクプレートに対してキャリパシリンダーが片側の
   みに位置し、キャリパピストン動作時に、反作用によっ
   てキャリパボデーが偏位し、反シリンダー側の摩擦パッ
   ド部材が、キャリパシリンダー側の摩擦パッド部材と共
   にディスクプレートに押圧される油圧式ディスクブレー
   キ装置のキャリパにおいて、 キャリパボデーが、キャリパシリンダーを有するボデー
   本体と、連結螺子をもって該ボデー本体と一体に結合さ
   れるとともにディスクプレートを跨いで前記ボデー本体
   から伸長する爪側部材とで形成され、前記ボデー本体と
   爪側部材の突き合せ面間に断熱性金属板が介挿されてい
   ることを特徴とする油圧式ディスクブレーキ装置のキャ
   リパ。