JPS61250311A - 内燃機関のバルブ作動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は複数のバルブを運転情況に応じて連動して作
動させる内燃機関のバルブ作動制御装置に関するもので
ある。

（従来技術） １気筒当りに複数の吸気及び排気のバルブを備え高出力
を得るようにしだ４サイクル内燃機関においては、例え
ば、特開昭５９−５３１６号公報に示されるように、低
、中速運転時にバルブのいづれか一方の作動を閉弁状態
に保持し、吸気慣性あるいは排気慣性を高めて、充填効
率あるいは排気効率の向上を図り、出力低下を招かない
ようにしたものが知られている。

このものはロッカアーム式の動弁機構を採用しており、
ロッカアーム式の動弁機構においては。

ロッカアームの一方に係止ビンを出没自在に設け、高速
運転時に係止ビンで他方の口７カアームと連動して作動
させ、低、中速運転時には係止ビンを外して、休止させ
るものが比較的簡単なものとして知られている。

（発明が解決しようとする問題点） このように、ロッカアーム式の動弁機構には、ロッカア
ームがあるため比較的簡単な休止機構を設けることが可
能であるが、バルブステムをカム軸で直接作動させる動
弁機構では、ロッカアームがなく、シかもバルブステム
及びバルブリフタが軸方向へ往復運動し、かつバルブリ
フタが軸まわりに回動することがあるため、バルブを休
止させる機構を設けることが困難である。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので。

バルブリフタの軸まわりの回動を規制し、簡単な構造で
バルブを休止させることができる内燃機関のバルブ作動
制御装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、複数のバル
ブステム及びバルブリフタを並列に近接して配置し、こ
の近接するバルブリフタに軸方向の移動を許容し、かつ
軸まわりの回転を規制するストッパを係合し、さらに両
バルブリフタには対向面側を開口したシリンダが形成さ
れ、このすくなくとも一方のバルブリフタのシリンダ内
にピストンを摺動可能に嵌合し、シリンダ内の圧力によ
り作動して他方のバルブリフタのシリンダに係合し１両
バルブリフタを連動させるようになしたことを特徴とし
ている。

（作用） この発明では、近接するバルブリフタがス）７パで軸方
向の移動が許容され、かつ軸まわりの回転が規制される
。そして、低、中速運転時にはバルブリフタのシリンダ
に嵌合したピストンが他方のバルブリフタのシリンダに
係合されない、このため、一方のバルブは休止状態で運
転される。

高速運転時には一方のバルブリフタのピストンが、他方
のバルブリフタのシリンダに係合して連動してバルブス
テムを作動させる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

図において符号１はシリンダブロック、２はシリンダヘ
ッドで、シリンダブロックｌに嵌合されたピストン３と
シリンダへラド２との間には燃焼室４が形成されている
。シリンダへラド２には燃焼室４に開口した一対の吸気
通路５と、一対の排気通路６が形成され、これらの吸気
通路５と排気通路６は一対の吸気バルブ７と排気バルブ
８とによって、それぞれ別個に開閉可能になっている。

それぞれの吸気バルブ７と排気バルブ８のバルブステム
９，１０はシリンダへラド２に摺動可能に支持され、こ
のバルブステム９，１０はバルブスプリング１１．１２
によって吸気通路５及び排気通路６を閉じる方向へ付勢
されている。バルブステム９．１０の先端部にはバルブ
リフタ１３゜１４が設けられ、このバルブリフタ１３，
１４はシリンダへラドカバー１５に摺動可能に支持され
、シリンダヘッドカバー１５゛□の上方に配置されたカ
ム軸１６．１７で押動されるようになっている。

この一対のカム軸１６．１７はクランク軸方向に配置さ
れ、カムキャップ１８．１９により回動可能に軸支され
ている。そして、排気側のカム軸１７はそれぞれの排気
バルブ８のバルブリフタ１４を押動するカム部１７ａを
有している。

これに対して、吸気側のカム軸１６は一方の吸気バルブ
７を押動するカム部１６ａが形成され、他方の吸気バル
ブ７は第２図に示すように軸部１６ｂによっては押動さ
れないで、浮上がりを抑制している。

この吸５に／＜ルブ７のバルブリフタ１３はカム軸１６
と当接するシム２０を有し、このシム２０によってバル
ブリフタ１３の位置の調整が行なわれる。そして、第１
図及び第３図に示すように、シリンダへラドカバー１５
には支持体２１が締付ボルト２２で固定され、この支持
体２１にはストッパ２３が設けられ、ストッパ２３の先
端＠　２３　ａはバルブリフタ１３の外周部に形成した
ガイド溝１３ａと係合している。このバルブリフタ１３
のガイド溝１３ａは軸方向に形成され、ストッパ２３に
よって軸方向の移動が許容され、軸まわりの回動が規制
されている。なお、ストッパ２３はシリンダヘッドカバ
ー１５またはシリンダヘッド２の内壁を内方へ突出して
形成してもよい。

バルブリフタ１３にはそれぞれシリンダ２４が形成され
ており、このシリンダ２４はそれぞれ同径で、かつそれ
ぞれの対向面側が開口している。

シリンダ２４内にはピストン２５がそれぞれ頭部を当接
するようにして嵌合され、このピストン２５は圧縮スプ
リング２６で近接する方向へ付勢されている。圧縮スプ
リング２６はカム部ｌｅａで押動される側がバネ定数を
小さく設定され、他方のピストン２５によって押圧され
、その後部はシリンダ２４の後壁に当接している。この
状態において、カム部１６ａで押動される側のピストン
２５の頭部は他方のバルブリフタ１３のシリンダ２４に
係合しない位置に設定されている。

シリンダヘッドカバー１５にはオイル通路２７が形成さ
れ、このオイル通路２７の下流側はバルブリフタ１３に
形成された連通路２Ｂからシリンダ２４内に連通してい
る。オイル通路２７の上流側は管継手２９、連通パイプ
３０を介して電磁ンレノイドバルブ３１に接続され、こ
の電磁ソレノイドバルブ３１には供給パイプ３２と戻し
パイプ３３を介してオイルパン３４と連通している。供
給パイプ３２にはオイルポンプ３５が配置されている。

前記電磁ンレノイドバルブ３１は開閉バルブ３１ａが内
蔵されており、この開閉バルブ３１ａで供給パイプ３２
と戻しパイプ３３とを選択的に切換える開閉制御が行な
われる。この開閉制御はコントロールユニット３６から
の電気信号によって行なわれ、例えば、エンジンの回転
数やスロットル開度等の検知した内燃機関の運転状況に
応じて、即ち、高速運転時に電気信号を出力するように
なっている。

次に、この実施例の作動について説明する。

メインスイッチ３７が投入されて内燃機関が駆動され、
低、中速で運転されているときには、コントロールユニ
ット３６から電気信号が出力されない、従って、電磁ソ
レノイドバルブ３１が供給口３２ａを閉塞しており、オ
イルが連通パイプ３０から管継手２９、オイル通路２７
を介して、カム部１６ａで押動される側のパルブリ７り
！３のシリンダ２４内に供給されない、このため、それ
ぞれのバルブリフタ１３のピストン２５は第２図に示す
位置にあり、右側に位置するバルブリフタ１３のみがカ
ム部１８ａによって押動され、バルブステム９が単独で
作動して、吸気通路５を開閉する。

このように、低、中速運転時には他方の吸気バルブ７が
閉弁状態に保持されるため、吸気慣性が高められ、充填
効率が向上する。

一方、高速運転時にはコントロールユニット３６から電
気信号が出力され、電磁ソレノイドバルブ３１はこの電
気信号に応じて励磁され、開閉バルブ３１ａが供給口３
２ａを開放して、オイルを連通パイプ３０から管継手２
９、オイル通路２７を介して、カム部１６ａで押動され
る側のバルブリフタ１３のシリンダ２４に供給する。こ
のオイルによってシリンダ２４内が昇圧されて５　ピス
トン２５が他方のバルブリフタ１３のピストン２５を支
持する圧縮スプリング２６に抗して前進し、他方のパル
ブリ７り１３のシリンダ２４内に係合する。この係合に
よって、両バルブリフタ１３はピストン２５を介して連
動してバルブステム９を作動させる。

従って、この高速運転状態では両吸気バルブ７が動作さ
れるから、その分吸気効率が向上し、高出力が得られる
。

この内燃機関の運転時バルブリフタ１３は仮に軸まわり
に回動しようとしても、ストッパ２３で規制されている
から１回動することがない、このため、バルブリフタ１
３のピストン２５の保合が円滑に行なわれる。

なお、前記実施例では両吸気バルブ７のバルブリフタ１
３にそれぞれピストン２５を嵌合しているが、一方のバ
ルブリフタ１３にピストン２５を引張スプリングで付勢
して設け、液圧で前進して他方のバルブリフタ１３のシ
リンダ２４に係合するようにしてもよい、さらに、この
バルブを休止させる機構は排気バルブ８側にも適用でき
ることは勿論である。

（発明の効果） この発明は前記のように、ロッカアームを有しないで、
カム軸が直接バルブリフタを押動してバルブステムを作
動させる動弁機構にも、バルブリフタの軸まわりの回動
を規制することにより、ピストンの出没で連動させる比
較的簡単な構造が適用でき、これにより運転状況に応じ
てバルブの開閉制御を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した４サイクル内燃機関の断面
正面図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図は第１
図の■−■断面図である。 ７・・・吸気バルブ ８・・・排気バルブ ９　、１０−・・バルブステム １３．１４・・・バルブリフタ １６．１７・・・カム軸 ２３・・・ストッパ ２４・・・シリンダ ２５・・・ピストン ２６・・・圧縮スプリング 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バルブステムの先端部とカム軸との間にバルブリフタを
   介在させ、前記カム軸の回転によって、バルブリフタを
   押動しバルブステムを作動させる内燃機関において、前
   記複数のバルブステム及びバルブリフタを並列に近接し
   て配置し、この近接するバルブリフタに軸方向の移動を
   許容し、かつ軸まわりの回動を規制するストッパを係合
   し、さらに両バルブリフタには対向面側を開口したシリ
   ンダが形成され、このすくなくとも一方のバルブリフタ
   のシリンダ内にピストンを摺動可能に嵌合し、シリンダ
   内の圧力により作動して他方のバルブリフタのシリンダ
   に係合し、両バルブリフタを連動させるようになした内
   燃機関のバルブ作動制御装置。