JPS61248927A

JPS61248927A - ブレ−キ用スラツクアジヤスタ

Info

Publication number: JPS61248927A
Application number: JP61094980A
Authority: JP
Inventors: ブライアン・チャールス・ディーム; ウィリアム・エドワード・オット
Original assignee: Allied Corp
Current assignee: Honeywell International Inc
Priority date: 1985-04-25
Filing date: 1986-04-25
Publication date: 1986-11-06
Also published as: BR8601720A; AU5528486A; US4613020A; EP0199049A1; EP0199049B1; DE3661286D1; AU577008B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】関するものである。エアブレーキ装置を具えたトラック
のような重量物運搬車両は通常Ｓカム式ブレーキ装置を
具備している。このタイプのブレーキ装置は、Ｓ型カム
によりブレーキシューが拡開されてブレーキドラムに係
合されるようにした車輪内のブレーキを有する。Ｓ型カ
ムはカム軸上に装架され、同カム軸はスラックアジャス
タを介して空気式アクチュエー夕に連結され廻動される
。

ブレーキシューが摩耗するので、上記カムのブレーキ釈
放時の位置を時々調整しなければならない。

この調整はブレーキのスラックアジャスタによって遂行
される。

たとえば米国特許第２，５５８，１１５号に開示されて
いるλうな従来のブレーキ用スラックアジャスタは、ス
プラインを介してカム軸に連結された歯車と、ウオーム
軸上に装架されて上記歯車に噛合するウオームとを具え
ている。ウオームの回転により歯車か回転し、この結果
カム軸がスラックアジャスタのハウジングに対し回転し
て、ブレーキの調整が行なわれる。ウオームは人力によ
り回転することができるものでなくてはならないが、一
方、同ウオームはブレーキ適用時に生起される極めて大
きい制動力に対して、調整位置から後戻りするようなこ
とがなく、十分に抵抗し得るものでなくてはならない。

本発明は従前のスラックアジャスタと比較して、ウオー
ム軸をロックする構造を得るのに必要な複雑な製造プロ
セスを、簡単なスプリング機構を採用することによって
簡素化し、この結果、スラックアジャスタの製造コスト
を大巾に低減し、かつ従前のスラックアジャスタに用い
られていた多くの部品を省略し得る利点を有するもので
ある。

本発明の上記及び他の利点は、以下に添付図面を参照し
て行なわれる本発明の一実施例の説明から、明らかにな
るであろう。

添付図面中、第１図に総括的に符号ｌＯで示されている
ブレーキ用スラツクアジャスタは、総括的に符号１２で
示されたドラムブレーキのＳカム型の制御作動装置とし
て図示されている。ブレーキ１２は、制動さるべき部材
と共に回転するように装架されたドラム１４を具えてい
る。一対のブレーキシュー１６及び１８が、ドラム１４
に向って移動し、またドラムから離隔するように、固定
のバッキングプレート２０上に廻動可能に支持されてい
る。駆動カム２２が駆動軸又はカム軸２４上に固着され
、同カム軸はブレーキシュー１６及び１８の隣接する端
部間において上記バッキングプレート２０を貫通して延
びている。ブレーキリターンスプリング２３がブレーキ
シュ・−１６及び１８の端部を常時カム２２に当接させ
る。

スラックアジャスタ１０もまた上記カム軸２４上に装架
されている。スラストロッド２６が枢軸２８によってス
ラブクアジャスタ１０に枢着され、同ロッド２６は通常
の流体圧力アクチュエータ（図示せず）に連結されてい
る。流体圧力が上記アチュエータに供給されると、スラ
ストロッド２６が第１図において右方に付勢され、スラ
ツクアジャスタｌＯが時計方向に廻動される。スラツク
アジャスタ１０の変位によりカム軸２４が廻動してカム
２２が廻転し、同カムがブレーキシュー１６及び１８を
ドラム１４に対し押圧してブレーキ作動を生起させる。

ブレーキが釈放されるとき、流体圧力アクチュエータか
ら流体圧力が消失し、アクチュエータ内のリターンスプ
リングとブレーキシューリターンスプリング２３とが協
働して、スラツクアジャスタｌＯを反時計方向に付勢し
、カム２２を図示位置に復帰させる。

スラックアジャスタ１０は、スプライン３４を介してカ
ム軸２４と共に回転するように同カム軸にスプライン連
結された歯車３２を収蔵するノ１ウジング３０を具えて
いる。第２図に最も良く示されているように、カム軸２
４と歯車３２とがスプライン連結されているので、ハウ
ジング３０に対して歯車３２が回転することによって、
カム軸２４がハウジングに対して回転する。

歯車３２は、ハウジング３０に設けられた孔３６内に回
転し得るように収蔵されている。４付の交差する孔３８
が孔３６と交わり、孔３８は大径部４０と小径部４２と
を具えている。符号４６によって総括的に示されたウオ
ーム軸の一端部４４が、孔３８の小径部４２に支持され
ている。またウオーム軸４６の他端部は、その外周に複
数の平面５０を形成した多角形断面の部分４８で終わっ
ている。

孔３８の大径部４０内において、ウオーム軸４６と一体
にウオーム５２が形成され、同ウオームは歯車３２と噛
合する。カラー５４がウオーム軸４６に回転自在に嵌装
され、ウオーム軸４６を孔３８の大径部４０内に支持し
ている。孔３８の一端部５６は、ウオーム軸４６を回転
させるためのアクセス用に開放されている。上記開口端
５６は、通常時はカバー５８によって覆われているがブ
レーキの調整時にはカバー５８が取外される。カラー５
４は、開口端５６に向かってテーパしているテーパ面６
０を具えている。リテーニングリング６２は、孔３８の
大径部４０の内周壁に設けられた円周方向に延在する溝
６４内に嵌装されている。溝６４の開口端５６に最も近
い端縁はカラー５４のテーパ面６０に相応するテーパ面
をなしている。

この結果、相応するテーパ面によって、ウオーム軸４６
の僅かな軸線方向の変位が許容されるので、小さな遊隙
が容易に吸収される。

リテーニングリング６２の一端部はスプリング腕６６を
形成しており、同スプリング腕は孔３８の開口端５６に
向ってテーパしたテーパ部分６８を具えている。スプリ
ング腕６６は、その端部に、ウオーム軸４６上の平面５
０の一つに対して平行に延び、かつこれと係合する部分
７０を具えている。スプリング腕６６のテーパ部分６８
の弾性によって、上記部分７０は平面５０に対し弾性的
に係合して、ブレーキの調整を行う際のウオーム軸４６
の回転は許容するが、通常時は、ハウジング３０内でウ
オーム軸４６が相対回転しないように保持している。

上記構成において、ブレーキの適用時には、上述した流
体圧力アクチュエータ（図示せず）によってスラストロ
ッド２６が駆動され、スラツクアジャスタ１０が時計方
向に廻動される。スプリング腕６６がウオーム軸４６を
回転しないようにロックしているので、制動操作力は、
ハウジング３０からウオーム軸４６を経てウオーム５２
に伝えられ、更に歯車３２に伝達される。歯車３２とカ
ム軸２４とがスプライン連結されているので、スラック
アジャスタ１０の回転はカム２２に伝達され、同カムに
よりブレーキシュー１ｅｋｓが拡開されて回転している
ドラム１４に係合し、この結果ブレーキが適用される。

ブレーキが釈放されると、前述のようにスラックアジャ
スタｌＯが反時計方向に廻動し、リターンスプリング２
３がブレーキシュー１６及び１８をドラム１４から離隔
させる。

勿論、ブレーキ適用が繰返し行なわれることによって、
ブレーキシュー１６及び１８上の摩擦材料が摩耗する。

ブレーキの釈放時にブレーキシュに、カム２２のブレー
キ釈放位置を定期的に割出す必要がある。これはウオー
ム５２の作動によりカム軸２４を回転させることによっ
て行なわれる。

従つて、ブレーキ調整が行なわれる際には、着脱可能の
カバー５８が取外され、普通のソケットレンチがウオー
ム軸４６の端部に嵌装される。スプリング腕６６の部分
６８がテーパしているので、ソケットがウオーム軸４６
に押し込まれることにへよって、ウオーム軸４６に対する句６６のばね圧力が一
部弛められ、この結果、作業者はウオーム軸４６、従っ
てウオーム５２を回転させることができる。ウオーム５
２が歯車３２に噛合しているので、ウォーム５２の回転
により歯車３２が回転し、この結果カム軸２４が回転し
てカム２２のブレーキ釈放位置が割出される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスラックアジャスタを組込んだカ
ム駆動式ブレーキの部分的正面図、第２図は第１図のス
ラックアジャスタを部分的に断面で示した拡大正面図、
第３図は第２図の３−３線に沿う部分的断面図、第４図
は第２図および第３図のスラックアジャスタに用いられ
ているリテーニングリング及びスプリング腕の正面図で
ある。１０・・スラブクアジャスタ、１２・・ドラムブレーキ
、１４・・ドラム、１６．１８・・ブレーキシュー、２
０・・バッキングプレート、２２・・カム、２３・・リ
ターンスプリング、２４・・カム軸、２６・・スラスト
ロッド、３０・・ハウジング、３２・・歯車、３６．３
８・・孔、４０・・大径部　４２・・小径部、４６・・
ウオーム軸、４８・・多角形断面部分、５２・・ウオー
ム、５４・・カラー、５６・・開口端、５８・・カバー
、６０・・テーパ面、６２・・リテーニ（はかｌる）

Claims

【特許請求の範囲】１　その内部に一対の交差する孔（３６、３８）を具え
たハウジング（３０）と、上記孔の一方に回転し得るよ
うに収蔵された歯車（３２）と、上記孔の他方に収蔵さ
れ、上記歯車（３２）に噛合するウォーム軸（４６）上
のウォーム（５２）と、上記ハウジング（３０）の外部
から上記ウォームを回転させるため上記ウォーム軸に設
けられた回転手段（４８）と、上記ウォーム軸の回転を
抑止する手段（５４、６２、６６）とを具えてなるもの
において、上記回転抑止手段が、ウォーム軸（４６）に
装架され、同ウォーム軸を上記他方の孔（３８）内に回
転自在に支持するカラー（５４）と上記他方の孔（３８
）に対してカラー（５４）が軸線方向に変位することを
禁止するために、同カラー（５４）及び他方の孔（３８
）の内周面に協働するロック手段（６２）とを具え、上
記ロック手段が、上記他方の孔（３８）の内方に半径方
向に突出すると共に、上記ウォーム軸（４６）に係合し
て同ウォーム軸の孔（３８）に対する回転を抑制する腕
（６６）を具えていることを特徴とするブレーキ用スラ
ックアジャスタ。２　上記他方の孔（３８）がウォーム軸（４６）を回転
させるための同ウォーム軸へのアクセスを許容する開口
端を具え、上記腕（６６）が孔（３８）の内方に延びる
につれて開口端（５６）に向かってテーパしており、更
に腕（６６）が上記ウォーム軸（４６）の回転を弾性的
に抑制する弾性を具えていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のブレーキ用スラックアジャスタ。３　上記ロック手段（６２）が、円周方向に延在したリ
テーニングリングであって、円周方向に間隔を存した両
端部を具え、同リテーニングリングの一端が上記腕（６
６）によって形成され、同腕（６６）が上記ウォーム軸
（４６）の回転を弾性的に抑制するように構成されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレー
キ用スラックアジャスタ。４　上記他方の孔（３８）の内周面に円周方向に延びた
溝（６４）が設けられ、上記リテーニングリングが上記
溝（６４）内に収容され、かつ溝から突出して上記カラ
ー（５４）に係合していることを特徴とする特許請求の
範囲第３項記載のブレーキ用スラックアジャスタ。５　上記溝（６４）の一端縁が他方の孔（３８）の開口
端（５６）に向ってテーパし、上記カラー（５４）が対
応するテーパ面（６０）を具えていて、同テーパ面（６
０）に上記リテーニングリング（６２）が係合すること
により、同リテーニングリング（６２）がカラー（５４
）の上記開口端（５６）に向う変位を抑止するように構
成されていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記
載のブレーキ用スラックアジャスタ。６　上記他方の孔（３８）の一端部（５６）が、ウォー
ム軸を回転させるためのアクセスを許容するように開口
され、上記腕（６６）が孔（３８）の内方に突出するに
つれて上記開口端（５６）に向いテーパし、同腕（６６
）がウォーム軸（４６）の回転を弾性的に抑制する弾性
を具えていることを特徴とする特許請求の範囲第５項記
載のブレーキ用スラックアジャスタ。７　上記回転手段（４８）が、上記ウォーム軸（４６）
を回転させる工具と係合し得る同ウォーム軸上の一連の
平面部からなることを特徴とする特許請求の範囲第６項
記載のブレーキ用スラックアジャスタ。８　上記他方の孔（３８）が、大径部（４０）と小径部
（４２）とを具えた段付孔であって、上記ウォーム軸（
４６）の一端部（４４）が上記小径部（４２）内に回転
自在に支持され、上記カラー（５４）が同ウォーム軸（
４６）の他端部を回転自在に支持していることを特徴と
する特許請求の範囲第４項記載のブレーキ用スラックア
ジャスタ。９　上記ウォーム軸（４６）が上記他方の孔（３８）内
で軸線方向に変位することができ、上記腕（６６）が、
上記ウォーム軸（４６）の開口端（５６）から遠ざかる
方向への軸線方向の変位に応じて上記他方の孔（３８）
の内周面に向かい変形し、これにより同腕（６６）によ
って上記ウォーム軸（４６）に適用される弾性力が少な
くとも部分的に低減されるように構成されたことを特徴
とする特許請求の範囲第８項記載のブレーキ用スラック
アジャスタ。