JPS61247577A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- JPS61247577A JPS61247577A JP8889185A JP8889185A JPS61247577A JP S61247577 A JPS61247577 A JP S61247577A JP 8889185 A JP8889185 A JP 8889185A JP 8889185 A JP8889185 A JP 8889185A JP S61247577 A JPS61247577 A JP S61247577A
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- reinforcement
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 41
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 23
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000000003 hoof Anatomy 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の後部車体構造の改良に関するものであ
る。
る。
（従来技術）
自動車の後部車体構造のなかには、後輪懸装装置からの
荷重を効果的に分散させるため、特開昭５７−９７７７
０号公報に示すように、リアホイールハウスの上方に位
置するクォータピラーの内部に、リアサイドフレームに
設けた補強メンバからルーフレールまで延びるレインフ
ォースメント（ピラーレインフォースメント）を設けた
ものがある。
荷重を効果的に分散させるため、特開昭５７−９７７７
０号公報に示すように、リアホイールハウスの上方に位
置するクォータピラーの内部に、リアサイドフレームに
設けた補強メンバからルーフレールまで延びるレインフ
ォースメント（ピラーレインフォースメント）を設けた
ものがある。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記従来の自動車の後部車体構造は、後
輪懸装装置からの荷重を効果的に分散することができな
かった。この点を詳述すると、クォータピラーは、リア
サイドドア用開口部とリアクォータウィンド用開口部と
の間に位置する関係上、アサイドドア後端縁の形状に合
わせて屈曲しており、このため、後輪懸装装置からの突
上げ荷重の上方延長線に対して傾斜した格好となる。
輪懸装装置からの荷重を効果的に分散することができな
かった。この点を詳述すると、クォータピラーは、リア
サイドドア用開口部とリアクォータウィンド用開口部と
の間に位置する関係上、アサイドドア後端縁の形状に合
わせて屈曲しており、このため、後輪懸装装置からの突
上げ荷重の上方延長線に対して傾斜した格好となる。
そして、この上方延長線とクォータピラーとの交差部が
、リアクォータウィンド用開口部の略下端に位置する当
該クォータピラーの基端部となって、この基端部に上記
突上げ荷重が集中する一方、この基端部の強度がピラー
レインフォースメントによる補強だけでは不十分で、こ
の基端部からクォータピラーを通してルーフ側への突上
げ荷重の効果的な分散を行うことができなかった。
、リアクォータウィンド用開口部の略下端に位置する当
該クォータピラーの基端部となって、この基端部に上記
突上げ荷重が集中する一方、この基端部の強度がピラー
レインフォースメントによる補強だけでは不十分で、こ
の基端部からクォータピラーを通してルーフ側への突上
げ荷重の効果的な分散を行うことができなかった。
したがって、本発明の目的は、突上げ荷重がルーフ側へ
逃げる際の折れ点となるクォータピラー基端部の剛性を
向上させ、後輪懸架装置からの荷重をルーフ側へ効果的
に分散させるようにした自動車の後部車体構造を提供す
るものである。
逃げる際の折れ点となるクォータピラー基端部の剛性を
向上させ、後輪懸架装置からの荷重をルーフ側へ効果的
に分散させるようにした自動車の後部車体構造を提供す
るものである。
（問題点を解決するための手段）
前述の目的を達成するため１本発明においては、ピラー
レインフォースメントの下部とリアサスレインフォース
メントの上部との両しインフォースメントによって、ク
ォータピラーの基端部での剛性を高めるよう・にしであ
る、具体的には、リアホイールハウスの上方において、
リアサイドドア用開口部とリアクォータウィンド用開口
部との間に設けられた閉断面状のクォータピラーを有す
る自動車の後部車体構造であって、上記クォータピラー
の内部に設けられ、上端がルーフレールに接合され、下
部がリアクォータウィンド用開口部の略下縁まで延びた
ピラーレインフォースメントと、 下端が上記リアホイールハウスの上面に接合され、上部
が上記クォータピラーの基端部内に延設されたリアサス
レインフォースメントと。
レインフォースメントの下部とリアサスレインフォース
メントの上部との両しインフォースメントによって、ク
ォータピラーの基端部での剛性を高めるよう・にしであ
る、具体的には、リアホイールハウスの上方において、
リアサイドドア用開口部とリアクォータウィンド用開口
部との間に設けられた閉断面状のクォータピラーを有す
る自動車の後部車体構造であって、上記クォータピラー
の内部に設けられ、上端がルーフレールに接合され、下
部がリアクォータウィンド用開口部の略下縁まで延びた
ピラーレインフォースメントと、 下端が上記リアホイールハウスの上面に接合され、上部
が上記クォータピラーの基端部内に延設されたリアサス
レインフォースメントと。
を有し、上記ピラーレインフォースメントの下部と上記
リアサスレインフォースメントの上部とが、上記クォー
タピラーの基端部で互いにオーバラップされて、該クォ
ータピラーの閉断面内に二重構造の補強節を形成してい
る、 ような構成としである。
リアサスレインフォースメントの上部とが、上記クォー
タピラーの基端部で互いにオーバラップされて、該クォ
ータピラーの閉断面内に二重構造の補強節を形成してい
る、 ような構成としである。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
。
第１図は、本発明に係る後部車体構造を備えたライトバ
ン型式とされた自動車の車体後部を示し、第２図は該車
体後部からアウタパネル等を取り除いた状態を示すもの
である。リアサイドドア２用の開口部４とリアクォータ
ウィンド３用の開口部５との間には、クォータピラー６
が設けられ、該クォータピラー６は、第３図に示される
ように、アウタパネル７とインナパネル８とにより閉断
面状となっている。このようなりオータビラー６は、そ
の基端部１７が、リアホイールハウス１９の前後方向略
中間部上方に位置されて、上方へ向かうにつれて徐々に
前方へ向かうように傾斜されている。
ン型式とされた自動車の車体後部を示し、第２図は該車
体後部からアウタパネル等を取り除いた状態を示すもの
である。リアサイドドア２用の開口部４とリアクォータ
ウィンド３用の開口部５との間には、クォータピラー６
が設けられ、該クォータピラー６は、第３図に示される
ように、アウタパネル７とインナパネル８とにより閉断
面状となっている。このようなりオータビラー６は、そ
の基端部１７が、リアホイールハウス１９の前後方向略
中間部上方に位置されて、上方へ向かうにつれて徐々に
前方へ向かうように傾斜されている。
９はピラーレインフォースメント、ｌＯはリアサスレイ
ンフォースメントである。上記ピラーレインフォースメ
ント９は、クォータピラー６の内部に設けられ、上端が
ルーフレール１１に接合され、下部がリアクォータウィ
ンド開口部５の略下縁まで延設されて、開口部５の下周
縁部において前後方向に延びるベルトラインレインフォ
ースメント１２と接合されている。このピラーレインフ
ォースメント９は、その上下端部を除いて、その前後の
接合用フランジ部が共に、クォータピラー６に接合、す
なわちアウタパネル７とインナパネル８との前後の接合
用７ランジ部に挟まれた状態での３枚合せで接合されて
いる。そして、このピラーレインフォースメント９の下
端は、リアサスレインフォースメントｌＯの上部が入り
込めるように開口している。
ンフォースメントである。上記ピラーレインフォースメ
ント９は、クォータピラー６の内部に設けられ、上端が
ルーフレール１１に接合され、下部がリアクォータウィ
ンド開口部５の略下縁まで延設されて、開口部５の下周
縁部において前後方向に延びるベルトラインレインフォ
ースメント１２と接合されている。このピラーレインフ
ォースメント９は、その上下端部を除いて、その前後の
接合用フランジ部が共に、クォータピラー６に接合、す
なわちアウタパネル７とインナパネル８との前後の接合
用７ランジ部に挟まれた状態での３枚合せで接合されて
いる。そして、このピラーレインフォースメント９の下
端は、リアサスレインフォースメントｌＯの上部が入り
込めるように開口している。
上記リアサスレインフォースメント１ｏは、下端がリア
ホイールハウス１６の上面に溶接接合され、上部が上記
クォータピラー６の基端部１７でかつピラーレインフォ
ースメント９の下部内に延設されている。
ホイールハウス１６の上面に溶接接合され、上部が上記
クォータピラー６の基端部１７でかつピラーレインフォ
ースメント９の下部内に延設されている。
このようにして、上記ピラーレインフォースメント９の
下部と上記リアサスレインフォースメント１０の上部と
は、クォータピラー６の基端部１７で車幅方向に重なり
合い、第３図に示されるように、二重構造の補強節を形
成する。第３図に示した補強節において、リアサスレイ
ンフォースメン）１０、アウタパネル７、インナパネル
８の各後接台用フランジ部同士が、３枚合せで接合され
（この接合箇所をαで示す）、また両パネル７．８とピ
ラーレインフォースメント９の各前接台用フランジ部同
士が３枚合せで接合されている（この接合箇所をβで示
す）、そして、ピラーレインフォースメント９の後端部
は自由端部として接合箇所α近傍に位置され、またリア
サスレインフォースメント１０の前端部は自由端部とし
て接合箇所β近傍に位置されている。
下部と上記リアサスレインフォースメント１０の上部と
は、クォータピラー６の基端部１７で車幅方向に重なり
合い、第３図に示されるように、二重構造の補強節を形
成する。第３図に示した補強節において、リアサスレイ
ンフォースメン）１０、アウタパネル７、インナパネル
８の各後接台用フランジ部同士が、３枚合せで接合され
（この接合箇所をαで示す）、また両パネル７．８とピ
ラーレインフォースメント９の各前接台用フランジ部同
士が３枚合せで接合されている（この接合箇所をβで示
す）、そして、ピラーレインフォースメント９の後端部
は自由端部として接合箇所α近傍に位置され、またリア
サスレインフォースメント１０の前端部は自由端部とし
て接合箇所β近傍に位置されている。
なお、両パネル７．８と両しインフォースメント９．１
０との各稜会用フランジ部同士を４枚合せで接合して、
上記自由端部を無くすようにすることもできるが、接合
一度すなわち溶接強度を保つためには、３枚合せとする
ことが好ましい。
０との各稜会用フランジ部同士を４枚合せで接合して、
上記自由端部を無くすようにすることもできるが、接合
一度すなわち溶接強度を保つためには、３枚合せとする
ことが好ましい。
次に第４図により後輪懸装装置部分を説明すると、１８
は、リアホイールハウス１６の上面および前記インナパ
ネル８の車幅方向内端面に接合されたストラットハウジ
ング、１９はリアホイールである。ストラットハウジン
グ１８は、油圧緩衝器２０とコイルスプリング２１とか
ら成る後輪懸装装置としてのストラドバー２２を介して
、リアホイール１９を保持するサスペンションアーム（
図示略）と連結されている。これにより、突上げ荷重が
、ストラットパー２２を介してストラットハウジング１
８に入力されることとなる。
は、リアホイールハウス１６の上面および前記インナパ
ネル８の車幅方向内端面に接合されたストラットハウジ
ング、１９はリアホイールである。ストラットハウジン
グ１８は、油圧緩衝器２０とコイルスプリング２１とか
ら成る後輪懸装装置としてのストラドバー２２を介して
、リアホイール１９を保持するサスペンションアーム（
図示略）と連結されている。これにより、突上げ荷重が
、ストラットパー２２を介してストラットハウジング１
８に入力されることとなる。
上述した構成において、ストラットパー２２からストラ
ットハウジング１８に入力された突上げ荷重は、リアホ
イールハウス１６からリアサスレインフォースメント１
０を経由して、クォータピラー６の基端部１７に伝達さ
れる。そして、この基端部１７は、前述したように二重
の補強筒構造によって十分に剛性が高められており、し
たがって、突上げ荷重をとどこおりなくピラーレインフ
ォースメント９に伝達し、ルーフレール１１側すなわち
フーフパネル側に最終的に分散させることができる。
ットハウジング１８に入力された突上げ荷重は、リアホ
イールハウス１６からリアサスレインフォースメント１
０を経由して、クォータピラー６の基端部１７に伝達さ
れる。そして、この基端部１７は、前述したように二重
の補強筒構造によって十分に剛性が高められており、し
たがって、突上げ荷重をとどこおりなくピラーレインフ
ォースメント９に伝達し、ルーフレール１１側すなわち
フーフパネル側に最終的に分散させることができる。
以上実施例では、クォータピラー６のインナパネル８と
リアホイールハウス１６（が形成されたパネル）とを一
体成形した場合を示したが、該両者は、基端部１７を境
として互いに上下別体として形成するようにしてもよい
ものである。同様に、クォータピラー６のアウタパネル
７も、基端部１７部分を境として上下別体として構成し
どものであってもよい。
リアホイールハウス１６（が形成されたパネル）とを一
体成形した場合を示したが、該両者は、基端部１７を境
として互いに上下別体として形成するようにしてもよい
ものである。同様に、クォータピラー６のアウタパネル
７も、基端部１７部分を境として上下別体として構成し
どものであってもよい。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、クォータ
ピラー基端部の剛性を向上させ、後輪懸装装置からの突
上げ荷重を効果的に分散させることができる。
ピラー基端部の剛性を向上させ、後輪懸装装置からの突
上げ荷重を効果的に分散させることができる。
第１図は本発明が適用された自動車の後部側面図。
第２図は第１図においてアウタパネル、リアサイドドア
、リアフォーたウィンド、リアフェンダを取り除いた自
動車の後部側面図。 第３図は第１図のｍ−ｍ線断面図。 第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線断面図。 ｌ二自動車 ４：リアサイドドア用開口部 ５：リアクオータウインド用開口部 ６：クォータピラー ７：アウタパネル ８：インナパネル ９：ピラーレインフォースメント １０：リアサスレインフォースメント １１：ルーフレール １２：ベルトラインレインフォースメント１６リアホイ
ールハウス １７：基端部 １８ニストラツトハウジング １９：リアホイール ２０：油圧緩衝器 ２１：コイルスプリング ２２：ストラットバー 第３図 ｄ 第４図
、リアフォーたウィンド、リアフェンダを取り除いた自
動車の後部側面図。 第３図は第１図のｍ−ｍ線断面図。 第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線断面図。 ｌ二自動車 ４：リアサイドドア用開口部 ５：リアクオータウインド用開口部 ６：クォータピラー ７：アウタパネル ８：インナパネル ９：ピラーレインフォースメント １０：リアサスレインフォースメント １１：ルーフレール １２：ベルトラインレインフォースメント１６リアホイ
ールハウス １７：基端部 １８ニストラツトハウジング １９：リアホイール ２０：油圧緩衝器 ２１：コイルスプリング ２２：ストラットバー 第３図 ｄ 第４図
Claims (1)
- （１）リアホイールハウスの上方において、リアサイド
ドア用開口部とリアクオータウインド用開口部との間に
設けられた閉断面状のクオータピラーを有する自動車の
後部車体構造であって、 上記クオータピラーの内部に設けられ、上端がルーフレ
ールに接合され、下部がリアクオータウインド用開口部
の略下縁まで延びたピラーレインフォースメントと、 下端が上記リアホイールハウスの上面に接合され、上部
が上記クオータピラーの基端部内に延設されたリアサス
レインフォースメントと、 を有し、上記ピラーレインフォースメントの下部と上記
リアサスレインフォースメントの上部とが、上記クオー
タピラーの基端部で互いにオーバラップされて、該クオ
ータピラーの閉断面内に二重構造の補強節を形成してい
る、 ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8889185A JPS61247577A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8889185A JPS61247577A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61247577A true JPS61247577A (ja) | 1986-11-04 |
| JPH0139393B2 JPH0139393B2 (ja) | 1989-08-21 |
Family
ID=13955595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8889185A Granted JPS61247577A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61247577A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01134577U (ja) * | 1988-03-09 | 1989-09-13 | ||
| US4875733A (en) * | 1987-03-10 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| US4973103A (en) * | 1987-12-11 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| JPH0316575U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-19 | ||
| FR2718408A1 (fr) * | 1994-04-08 | 1995-10-13 | Renault | Ossature de carrosserie de véhicule automobile. |
| US6254174B1 (en) * | 1999-12-31 | 2001-07-03 | Hyundai Motor Company | Reinforcement structure for rear pillar of automobiles |
| JP2006069268A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
| JP2006206012A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Toyota Industries Corp | 自動車の車体後部構造 |
| CN102416982A (zh) * | 2011-11-02 | 2012-04-18 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种上导轨加强结构 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5783075U (ja) * | 1980-11-12 | 1982-05-22 | ||
| JPS59135275U (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車のドア取付壁部の構造 |
-
1985
- 1985-04-26 JP JP8889185A patent/JPS61247577A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5783075U (ja) * | 1980-11-12 | 1982-05-22 | ||
| JPS59135275U (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車のドア取付壁部の構造 |
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| US4973103A (en) * | 1987-12-11 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| JPH01134577U (ja) * | 1988-03-09 | 1989-09-13 | ||
| JPH0316575U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-19 | ||
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| US6254174B1 (en) * | 1999-12-31 | 2001-07-03 | Hyundai Motor Company | Reinforcement structure for rear pillar of automobiles |
| JP2006069268A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
| JP4682561B2 (ja) * | 2004-08-31 | 2011-05-11 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP2006206012A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Toyota Industries Corp | 自動車の車体後部構造 |
| JP4528146B2 (ja) * | 2005-01-31 | 2010-08-18 | 株式会社豊田自動織機 | 自動車の車体後部構造 |
| CN102416982A (zh) * | 2011-11-02 | 2012-04-18 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种上导轨加强结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0139393B2 (ja) | 1989-08-21 |
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