JPS61202992A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車の車体フレームに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来の自動二輪車として、例えば、車体の前部から後方
へ延在する一対のメインフレームを上下幅の大きな断面
矩形の筒状体で形成し、この一対のメインフレームの中
間にエンジンを懸装するため、該メインフレームをヘッ
ドパイプに連結した先端から左右対称に漸次拡開さＵて
エンジン上部の両側を迂回する。ように湾曲させ、エン
ジンの両側から車体後方側部分が互いに略平行するよう
に配設したものがある。

（発明が解決しようとする問題点〕 この場合、自動二輪車の最大車体幅となるエンジン設置
部分の両側に上下幅の大きい断面縦長長方形の前記メイ
ンフレームがそれぞれ配設されていることから、両メイ
ンフレームの外側上部が張出すためライダーは開脚幅を
広く必要とされていた。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、ライダーの脚
部に対する逃げを設けることにより車体幅方向のコンパ
クト化を図った自動二輪車の車体フレームの提供を目的
としている。

（問題点を解決するための手段〕 上記問題点を解決するための手段として本発明は、車体
前部のヘッドパイプから左右対称に漸次拡開して車体後
方へ延在する断面角型の一対のメインフレームを備えた
自動二輪車の車体フレームにおいて、前記メインフレー
ムは、外側上部に傾斜面を形成した角型筒状体部を有す
ることを特徴としている。

〔作　用〕

このように構成することにより、ライダーの開脚幅が狭
くなる。

〔実施例〕

以下、本発明を一対のメインフレームを備えた自動二輪
車に適用した実施例を図面に基づき説明する。

第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示すもので、自
動二輪車１は、下端間に前輪２を回動可能に支承し、上
端にハンドルパー３を設けたフロントフォーク４を車体
前部のへラドバイブ５に回動自在に支持している。この
ヘッドパイプ５には、アルミ押出し成形材を使用した閉
鎖中空状の一対のメインフレーム６の先端を接続し、前
記接続部分はそれぞれヘッドパイプガセット７により補
強されている。

前記一対のメインフレーム６は、車体後方側が低くなる
ように傾斜させると共にエンジン８の幅方向の収容スペ
ースを確保するために、前記ヘッドパイプ５から左右対
称に漸次拡開させて車体後方へ延在させ、両メインフレ
ーム６のＭ’Ｓには一対のピボットプレート９が取付け
られ、両ピボットプレート９間に支持したピボット軸１
０には、侵輪１１を回動可能に支承したリアフォーク１
２がリアサスペンション１３により緩衝されて上下方向
揺動可能に懸架されている。

また、前記両メインフレーム６の車体略中火の上面には
、シートレール１４の先端が車体後方を高くして傾斜さ
せた状態で設けられ、その後部は、前記各ピボットプレ
ート９の上方に延設したシートガセットプレート１５に
より支持され、また前記シートレール１４は上部および
両側部をシートカウル１６により覆われ、更に前記一対
のピボットプレート９の左外側にはシフトペダル１７を
設けたステップ１８が、右外側にはブレーキペダル１９
を設けたステップ２０がそれぞれ略水平方向に突設され
ている。

また、前記エンジン８は、該エンジン８の車体前方側を
一対のエンジンハンガー２１を介して、また車体後方側
を前記一対のピボットプレート９を介してそれぞれ前記
一対のメインフレーム６に吊持して配設され、該エンジ
ン８の前方にラジェータ２２が、その上部を前記ヘッド
パイプガセット７に吊持し、中間部および下部をそれぞ
れリンク棒を介してエンジン８に支持して配設すると共
に、前輪を除く車体前部側はフロントカウル２３により
覆われ、また前記一対のメインフレーム６の上面にはフ
ューエルタンク２４を固設している。

そして、前記一対のメインフレーム６は、第３図に断面
を示すように中空の内部に２枚の隔壁を設けた長方形の
一つの角部に略４５°の面取りを施して傾斜面６ａを一
体形成した形状のアルミの押出し成形材を断面ｌＩ艮位
置に用い、該メインフレーム６をそれぞれ車体の左右に
配設する際に、前記傾斜面６ａが外側上部に位置するよ
うにして、エンジン８の上部側方を迂回するように湾曲
形成されている。

このように上部外側に傾斜面６ａを形成した一対のメイ
ンフレーム６を使用することにより、車体最大幅となる
エンジン８の両側にそれぞれメインフレーム６が張出す
ように配設されていても、ライダーＭが前記シートカウ
ル１６の所定位置に看座し、両足をステップ１８．２０
にそれぞれ載せてライディングポジションをとった際に
、前記傾斜面６ａがライダーＭの膝Ｎおよび脛しに対す
る逃げとなり＃＃１ｍ幅が狭くなると共に、信号待ち等
で両足を接地させる際の開脚幅も狭くなる。

尚、メインフレーム６は、前記したように外側上部に傾
斜面６ａを、内部に２枚の隔壁をそれぞれ一体形成した
アルミ押出し成形材のメインフレーム６以外に、例えば
第４図に断面を示すように内部に隔壁が無く、外側上部
に傾斜面３０ａを一体形成したアルミ押出し成形材３ｏ
を使用しても良い。

また、第５図乃至第７図は本発明の別の実施例を示すも
ので、前記実施例の傾斜面を一体形成したアルミ押出し
成形材の代りに、縦長長方形断面を有するアルミ押出し
成形材を使用したものであって、前記実施例と同一の構
成部分には同一の符号を付してその説明を省略し、要部
であるメインフレームについて説明する。

一対のメインフレーム４０は、縦長長方形で内部に２枚
の隔壁を有する断面「目」字形のアルミ押出し成形材を
使用しており、車体後方側が低くなるように傾斜させる
と共にエンジン８の上部側方を迂回するようにヘッドパ
イプ５がら左右対称に漸次拡開させて車体後方へ延在し
ている。

そして、前記両メインフレーム４０の外側上部で、ライ
ダーＭがシートカウル１６の所定位置に着座し、両足を
ステップ１８．２０にそれぞれ載せてライディングポジ
ションをとった際のＢＮの位置より若干前方となる位置
から後端に至る部分を、各メインフレーム４０の縦長長
方形断面の外側上部となる角部を略４５゛の角度で削除
すると共に、この削除部分を閉塞する形状に形成したア
ルミプレート４１を該削除部分に溶接し、該メインフレ
ーム４０の外側上部に傾斜面４０ａを形成したもので、
このように形成された傾斜面４０ａがライダーＭの脚部
に対する逃げとなり前記実施例と同様の効果を得ること
ができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームは、車体前部のヘッドパイプから左右対称に漸次拡
開して車体後方へ延在する断面角型の一対のメインフレ
ームの外側上部に傾斜面を形成してライダーの脚部に対
する逃げを設けたので、最大車体幅をコンパクト化でき
、ライダーの開脚幅を狭くできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図はアルミ押出し成形により傾斜面を一体形成したメ
インフレームを備えた自動二輪車の側面図、第２図は第
１図の平面図、第３図は第１図のＩ−ＩＩＩ断面図、第
４図はアルミ押出し成形により傾斜面を一体形成したメ
インフレームの別の例を示す断面図、第５図乃至第７図
は本発明の別の実施例を示すもので、第５図は長方形断
面の一部を削除して傾斜面を形成したメインフレームを
備えた自動二輪車の側面図、第６図は第５図の平面図、
第７図は第５図の■−■断面図であ・る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体前部のヘッドパイプから左右対称に漸次拡開し
   て車体後方へ延在する断面角型の一対のメインフレーム
   を備えた自動二輪車の車体フレームにおいて、前記メイ
   ンフレームは、外側上部に傾斜面を形成した角型筒状体
   部を有することを特徴とする自動二輪車の車体フレーム
   。