JPS61171931A - 油圧緩衝ゴム軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、油圧緩衝ゴム軸受に関し、評言すれば、軸方
向において互いに対向する２つの堅固な正面壁および少
なくとも一方がゴム弾性部材として形成され九周壁を有
する少なくとも２つの軸方向に続いて配置された緩衝液
を含んでいる室を備え、そのさい室が実質的に半径方向
平面内にリング伏に軸受中心軸のまわりに延びかつ堅固
な隔壁内に受容される貫通溝ＶｃＬって互いに接続され
、そのさい前面に流入および流出開口が配置されそして
貫通溝を有する堅固な隔壁が弾性の、軸方向に可動なか
つその外周で固着かつ密封した緊張薄膜の半径方向内方
に配置されるとくに自動車用モータ軸受として使用され
る油圧緩衝軸受に関するものである。

かかるゴム軸受はあらゆる種類の車両における駆動ユニ
ットの軸承に使用する。自動車の内燃機関の軸承に際し
て、一方では騒音伝達の回避のため僅かな固有減衰で出
来る限り柔軟な軸承が必要である。しかしながらそれは
車道によって励起されたモータ運動が非常に大きくなり
かつ大きく振られる。他方で、大きなモータ運動は堅固
な軸承または別個の揺動ダンパによって減じられるが、
それは再び車体上に重要な騒音伝達を導く。

この種のゴム軸受は、例えばドイツ連邦共和国特許公開
ｔｌｉ　５，２４６，５８７号において公知であり、そ
の際低い振動数の範囲において良好な減衰がある。

しかしながら、引張り段階において一定の揺動振幅ま危
は一定の振動数以上で望ましくない騒音形成に至る室内
にキャビテーションが発生する。このようなキャビテー
ションは、液体調整が迅速に十分に生じることができな
いので、大きな振幅において緩衝液は一方の室から他方
の室に流れかつ絞り位置の前方に真空が形成される。圧
縮段階において同様に望ましくない騒音形成は、大きな
振幅において慣性質量モーメントに基づいて緩衝液が一
方の室から他方の室に迅速に十分に流れることができな
いことにより生じる。絞り位置は閉塞　！）・しかつこ
の生起している圧力頂点は大きな振幅に際して直ちに除
去されることができないので、過度の圧力傾斜に基づい
て再び騒音を生じる。

これから出発して、本発明の課題は、低振動範囲におけ
る大きな振幅に際して引張り段階においてキャビテーシ
ョン発生の九めかつ圧縮段階において圧力頂点により発
生する、モータ励起により車道に工すまたは始動お工び
停止相６Ｃｊ？いて引き起される不愉快な騒音を回避し
モしてｔｘモータから車体への小さな振幅による高振動
範囲における騒音伝達の最適絶縁が妨げられない簡単か
つ有効なゴム軸受を提供することにある。

この課題の解決のために、本発明によれば、複数の室間
の隔壁が少なくとも１つの孔を有し、該孔に引張りおよ
び圧縮段階について少なくとも１つの弁が関連づけられ
ることが提供される。

これに関して、軸受の正規の作動範囲において作用、騒
音絶縁および減衰の影響は発生しないが、引張り段階に
おいてキャビテーションおよび圧縮段階において圧力頂
点を発生する大きな振幅に際して、液体交換は緩衝溝へ
のバイパスとして達成されることが有利である。このよ
うな状態はモータの始動および停止相においてならびに
道路による強力な励起に際してしばしば発生する。引張
り段階におけるキャビテーションによる室内の低圧は引
張り段階弁を介して調整され、一方圧縮段階における圧
力頂点は逆の方向において圧縮段階弁を介して調整され
ることができる。

有利な態様によれば、引張りおよび圧縮段階について共
通の弁が設けられることが提供される。

ばね負荷弁の利用によって有用なばねの選択により弁の
調整が可能であり、そのさいバイパスの一定の圧力から
開放される。

さらに他の特徴によれば、弁がその外周に固着かつ密封
して緊張された板肉に配置されることが提供される。こ
のような板は対応する弁とともにユニットとして製作さ
れかつ堅固な隔壁の範囲内に問題なく配置せしめられる
。

他のとくに有利な実施例によれば、板は弾性的に実施さ
れかつ弁は板の切断部からなる０この形成において、一
定圧力以上で切断部が開口しかつ厳密に言えば圧縮方向
においてもまた引張り方向においても開口する。バイパ
ス弁の開放後、圧力調整が生じ、その結果続いて弁が再
び独自に閉止する。極度の高圧または極度の低圧の発生
は回避されかつそれで望ましくない騒音の一発生は阻止
される。

とくに柔軟な移行を達成するため、弾性板は断面におい
て少なくとも凹面状に形成され次側を有することが提供
される。しかしながら両側で凹面状に延びる表面が好ま
しく、その結果緊張された縁から弾性板ヘテーパが設け
られる。

出来るだけ急激に投入している圧力調整を保証するため
に、本発明の形成におりて、弾性板は断面において少な
くとも凸面状に形成された表面を有することが提供され
る。球状の構造により弁は非常に遅くではあるが、その
かわ９に急激に開放される。

以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する
。

第１図に示したモータ軸受は軸方向に互いに対向する２
つの正面壁１および２を有する。正面壁１ｔｌその固定
のためネジ孔３または図示してないネジ軸を備えている
。対応して、蓋板として形成された正面壁２Ｆｉ固定軸
４を有している。

正面壁１０円錐形に形成されたスリーブ面にはゴム弾性
ばね部材として形成された周壁が焼き付けられ、該周壁
は正面壁１のそれに向は次接続面におりて結合フランジ
６と一体にされる。結合７ランジ６はさらにフランジ部
分８を有し、この７ランジ部分８Ｆｉ薄膜１８、ベロー
ズ１０および蓋板として形成され几正面壁２を収容する
。モータ軸受はそこで薄膜１８および隔壁１５によって
互いに分離された緩衝液を収容する室１１お工び１２を
有し、これらの室は室１１が圧力室としてかり室１２が
圧力のない容積受容調整空間として形成される。正面壁
２には該正面壁２とベローズ１０との間に配置された空
間７を排気する排気開口１５が設けられる。

薄膜１８は固定隔壁１５とともに軸受駆動の間　　　ｉ
中軸方向運動が行なわれることができるように形成され
、そのさい薄膜１８の考え得る容易な作動の軸方向運動
がとくに軸受に発生する高周波騒音振動の比較的小さな
振幅に対応する。これはそこで軸受から外され、その結
果良好な騒音絶縁が生じる。

固定隔壁１５は半径方向平面内に両室１１および１２を
とも結合するリング状に軸受中心軸線のまわりに延びる
貫通溝１４″Ｉｋ含んでいる。リング状貫通ｍ１４は、
緩衝軸受駆動の間中リング状貫通溝１４内で移動される
液体物質の共振周波数がゴム弾性ばね要素５お工び可撓
性薄膜１８の弾性と協働して実質的にその懸架上の車両
モータの共振周波数に対応するような長さおよび断面を
有している。

その外周で固着された緊張薄膜１８はその緊張位置２０
において固定隔壁１５と結合される。固定隔壁１５内に
はリング状の貫通溝１４があり、そのさい流入ま九は流
出開口１６および１７Ｆｉ隔壁１５の前面に各々通じる
。薄膜１８の外周は緊張リング１９と密封して接続され
る。該緊張リング１９はその側部で室１１と１２の間に
ベローズ１０および蓋板２とともに７ランジ部分８内で
緊張される。

薄板１８と緊張リング１９との間の結合位置において薄
膜１８は軸方向の隆起９の形成により緊張リング１９の
前方面を囲んでいる。他側において固定隔壁１５はその
外縁に薄膜１８の隆起９に対して両側の通路規制面２３
を有している。これにエリ隔壁１５の考え得る軸方向運
動の弾力的規制を生じる。薄膜の形状は通路規制面２３
と結合して緩衝の投入に際して衝撃騒音の回避により解
放および緩衝領域の間の緩やかな移行を生じる。

隔壁１５は同心的に半径方向に分割されかつその局部で
緊張位置２０において薄膜１８の形状閉止の収容のため
の内方拡大部を有している。必要に応じて薄膜１８Ｆｉ
緊張位置２０の範囲において内方の固定外装２２を備え
ている。隔壁１５の外周は軸方向の偏向に際して薄膜１
８の隆起９に配置するヘッド２１ｔ−有する。

隔壁１５の中央区域には各々弁２４？よび２５を収容す
るための孔２６および２７が設けられる。

そのさい弁２４は極端な低圧においてかり弁２５は圧縮
段階の圧力頂点において作用する。

第２図に示し友モータ軸受においては第１図においてす
でに示された原理に関係している。ただ、隔壁１５の中
央区域に引張りおよび圧縮段階について共通の弁２８が
設けられる。図示し比弁２８は第３図に拡大して示され
かつ再び孔２６および２７からなる。板３０Ｖｃ配置さ
れるこれらの孔２６および２７はばね２９に工って覆わ
れる。該ばね２９はこの実施例では板ばねとして形成さ
れる。

そのさい引張り段階で使用する孔２６ま比圧縮段階のた
めに設けられ九孔２７はその場合に対応する圧力方向へ
の作用を保証する凹所３１を有してい゛る。ばね２９は
ねじま次はリベット結合を介して板３０と結合される。

第４図はモータ軸受のさらに他の実施例を示し、この実
施例では固定隔壁１５の中央区域に弾性板３４が設けら
れる。この弾性板３４は切断部３３を備えている。この
切断部３６はそのさい過圧弁として肉圧力方向に作動す
る。一定の圧力から切断部３３は板３４０弾性材料に基
づいて開放される０ 弾性板３４の個々の実施例は第５図ないし第９図に示さ
れている。そのさい第５図においては十字形状に配置さ
れた断面の形で発生される切断部３３に関係している。

！６図の切断部３３はＨ形状に形成され次断面を有する
。第７図において切断部３３は中心に対して放射状に向
けられ几３つの断面に延び、そのさい第８図は２つの半
球形状をかつ第９図は半球形状ま九は弓形に延びる断面
を備えている。第５図ないし第９図に示し友これらすべ
ての切断部３５は圧縮ｔｘは引張り段階において同様に
共通の弁２８として作動する。

第１０図には両側面の断面において凹面形状を有する弾
性板３４が示しである。この凹状に形成された板３４は
、切断部３３が均一に遅く開くので、圧力調整の投入に
際して緩やかな移行を許容する。　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　′＃それとは反対に、第１
１図においては弾性板３４０球状の実施例が設けられる
０凸面形状は圧力調整に際して切断部３３の急激に投入
する開口を許容する。

【図面の簡単な説明】

第１図は圧縮および引張り弁を有するモータ軸受を示す
軸方向縦断面図、 第２図は引張りおよび圧縮段階において作用する１つの
弁を有するモータ軸受を示す軸方向縦断面図、 第３図は第２図に示した弁を示す拡大断面図、第４図は
弁として形成された弾性板を有するモータ軸受を示す縦
断面図、 第５図ないし第９図は第４図に示した弾性板の個々の実
施例を示す平面図。 第１０図および第１１図はそれぞれ第４図に示した弾性
板の形状を示す断面図である。 図中、符号１，２は正面壁、５はゴム弾性ばね要素、１
１，１２は室、１５は固定隔壁、１８は薄膜、２４．２
５は弁、２６．２７は孔、２８は共通の弁、２９はばね
、３０は板、３３は切断部、３４＃：を弾性板である。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）軸方向において互いに対向する２つの堅固な正面
   壁および少なくとも一方がゴム弾性部材として形成され
   た周壁を有する少なくとも２つの軸方向に続いて配置さ
   れた緩衝液を含んでいる室を備え、そのさい前記室が実
   質的に半径方向平面内にリング状に軸受中心軸線のまわ
   りに延びかつ堅固な隔壁内に受容される貫通溝によつて
   互いに接続され、そのさい前面に流入および流出開口が
   配置されそして前記貫通溝を有する堅固な隔壁が弾性の
   、軸方向に可動なかつその外周で固着かつ密封した緊張
   薄膜の半径方向内方に配置されるとくに自動車用モータ
   軸受として使用される油圧緩衝軸受において、 前記室間の前記隔壁は少なくとも１つの孔を有し、該孔
   に引張りおよび圧縮段階に関して少なくとも１つの弁が
   関係づけられることを特徴とする油圧緩衝ゴム軸受。
2. （２）前記引張りおよび圧縮段階について共通の弁が設
   けられることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の油圧緩衝ゴム軸受。
3. （３）前記弁はばねを介して付勢されることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の油圧緩衝ゴム軸受。
4. （４）前記弁はその外周に固着かつ密封した緊張板に配
   置されることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載
   の油圧緩衝ゴム軸受。
5. （５）前記板は弾性的に形成されかつ前記弁は前記板の
   切断部からなることを特徴とする特許請求の範囲第４項
   に記載の油圧緩衝ゴム軸受。
6. （６）前記弾性板は断面に少なくとも凹面状に形成され
   た側部を有することを特徴とする特許請求の範囲第４項
   に記載の油圧緩衝ゴム軸受。
7. （７）前記弾性板は断面において少なくとも凸面状に形
   成された表面を有することを特徴とする特許請求の範囲
   第４項に記載の油圧緩衝ゴム軸受。